專利名稱：多行程開關(guān)及具有該多行程開關(guān)之輔助燃料系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多行程開關(guān)的技術(shù)，尤指一種能應(yīng)用于車體的輔助燃料系統(tǒng) 的多行程開關(guān)，而具有省油及提升動(dòng)力的多行程開關(guān)及具有該多行程開關(guān)的輔助燃料系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)溫室效應(yīng)所帶來的環(huán)境變遷，以及高價(jià)能源時(shí)代的來臨，國(guó)內(nèi)外不少汽車 業(yè)者投入替代能源的研發(fā)，各大廠商相繼推出節(jié)能減排的新產(chǎn)品。其主要目的是利用其它 能源取代傳統(tǒng)的燃料，使雙燃料能夠共行于車體，以減少燃料的使用量、提升馬力、清除引 擎積碳、減少?gòu)U氣的排放，不僅能降低使用燃料的成本又具有節(jié)能的環(huán)保效果。汽車內(nèi)部通常具有主燃料槽及輔助燃料槽，當(dāng)啟動(dòng)引擎并踩入油門時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速 會(huì)增加，主燃料槽則會(huì)提供引擎轉(zhuǎn)動(dòng)所需的燃料，當(dāng)引擎持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)，輔助 燃料槽則會(huì)開啟而與主燃料槽一起提供引擎所需的燃料，此時(shí)若將油門踏板放松，汽車的 轉(zhuǎn)速不會(huì)馬上降低到低速，所以仍然會(huì)維持一定的轉(zhuǎn)速，而主燃料槽及輔助燃料槽仍然會(huì) 繼續(xù)提供燃料，直到轉(zhuǎn)速下降后，輔助燃料槽才會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以停止持續(xù)供應(yīng)燃料。因此，現(xiàn)有的輔助燃料裝置或系統(tǒng)所存在的問題是，當(dāng)引擎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間 后，若駕駛將油門踏板放松，欲降低轉(zhuǎn)速時(shí)，輔助燃料裝置或系統(tǒng)無法立即關(guān)閉閥門，所以 依舊會(huì)持續(xù)供給燃料，直到轉(zhuǎn)速下降到低速后，才會(huì)關(guān)閉輔助燃料裝置或系統(tǒng)的閥門，以致 于無法在不需要輔助燃料時(shí)，迅速的關(guān)閉閥門，所以無法真正有效的節(jié)省能源及提升馬力。有鑒于此，如何改善上述現(xiàn)有輔助燃料裝置或系統(tǒng)，在松踩油門踏板時(shí)，能及時(shí)的 關(guān)閉供給閥門，以確實(shí)達(dá)到節(jié)省能源及提升馬力的功效，為本實(shí)用新型所欲解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的為提供一種多行程開關(guān)及具有該多行程開關(guān)之輔助燃料 系統(tǒng)，能節(jié)省能源及提升動(dòng)力。本實(shí)用新型的另一目的為提供一種多行程開關(guān)及具有該多行程開關(guān)之輔助燃料 系統(tǒng)，具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，所以能降低成本。為實(shí)現(xiàn)前列所述目的，本實(shí)用新型提供一種多行程開關(guān)，包含一基板，具有二導(dǎo) 通道；一開關(guān)本體，設(shè)置于基板上，且能依循該基板前、后滑移，開關(guān)本體內(nèi)部具有二接點(diǎn)； 以及一移動(dòng)件，可相對(duì)該開關(guān)本體前、后滑移，并可帶動(dòng)該開關(guān)本體相對(duì)基板前、后滑移，移 動(dòng)件對(duì)應(yīng)開關(guān)本體內(nèi)的一側(cè)具有二電連接件，當(dāng)該移動(dòng)件相對(duì)開關(guān)本體由一側(cè)移動(dòng)到另一 側(cè)時(shí)，二電連接件同時(shí)觸接該二接點(diǎn)，使該二接點(diǎn)電連接。在一較佳實(shí)施例中，導(dǎo)通道為兩個(gè)且相互平行的設(shè)置于基板；且二導(dǎo)通道為銀漆 導(dǎo)通道或抗氧化漆導(dǎo)通道二接點(diǎn)分別藉由輸電線連接至外部電路；且移動(dòng)件的另一端一體 成型設(shè)有一致動(dòng)桿，以帶動(dòng)該移動(dòng)件移動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)前列所述目的，本實(shí)用新型提供一種輔助燃料系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛，其包含一輔助燃料槽，內(nèi)部?jī)?chǔ)存有供該車輛的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的一輔助燃料；一輔助燃料供給控制裝置， 用以控制輔助燃料供給予輔助燃料槽的燃料量；以及一多行程開關(guān)，用以控制該輔助燃料 供給控制裝置，該多行程開關(guān)包含一基板，具有二導(dǎo)通道；一開關(guān)本體，設(shè)置于基板上，且 能依循該基板前、后滑移，開關(guān)本體內(nèi)部具有二接點(diǎn)；以及一移動(dòng)件，可相對(duì)該開關(guān)本體前、 后滑移，并可帶動(dòng)該開關(guān)本體相對(duì)基板前、后滑移，移動(dòng)件對(duì)應(yīng)開關(guān)本體內(nèi)的一側(cè)具有二電 連接件，當(dāng)該移動(dòng)件相對(duì)開關(guān)本體由一側(cè)移動(dòng)到另一側(cè)時(shí)，二電連接件同時(shí)觸接該二接點(diǎn)， 使該二接點(diǎn)電連接。

圖1A為本實(shí)用新型多行程開關(guān)一較佳實(shí)施例的立體示意圖(一)圖1B為本實(shí)用新型多行程開關(guān)一較佳實(shí)施例的立體示意圖(二)圖1C為本實(shí)用新型多行程開關(guān)一較佳實(shí)施例的立體示意圖(三)圖2A為本實(shí)用新型多行程開關(guān)一較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖(一)圖2B為本實(shí)用新型多行程開關(guān)一較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖(二)圖3為本實(shí)用新型多行程開關(guān)罩覆一外殼的立體示意圖；圖4為本實(shí)用新型輔助燃料系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的方塊示意圖；圖5為本實(shí)用新型輔助燃料系統(tǒng)一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記列示如下10-多行程開關(guān)11-基板111-導(dǎo)通道12-開關(guān)本體121-接點(diǎn)13-移動(dòng)件131-電連接件14-致動(dòng)桿15-夕卜殼151-槽子L2-輔助燃料系統(tǒng)21-輔助燃料槽22-輔助燃料供給控制裝置3-車輛31-引擎32-踏板裝置321-油門踏板322-油門連桿323-油門拉索具體實(shí)施方式
以下藉由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由 本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)與功效。以下參照?qǐng)D式說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，應(yīng)注意的是，以下圖式為簡(jiǎn)化的示意圖 式，僅以示意方式說明本創(chuàng)作的基本構(gòu)想，因此圖式中僅例示與本實(shí)用新型有關(guān)的結(jié)構(gòu)而 非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的元件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各元件的形態(tài)、數(shù)量及比例 并非以圖示為限，可依實(shí)際設(shè)計(jì)需要作變化，特此說明。請(qǐng)參閱圖1A至圖2B，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體示意圖及側(cè)視動(dòng)作示意 圖，如圖1A至2B所示本實(shí)用新型的多行程開關(guān)10包括一基板11、一位于基板11上的開關(guān) 本體12以及一設(shè)于開關(guān)本體12 —端的移動(dòng)件13?；?1為一長(zhǎng)方型的板體，基板11上設(shè)有二相互平行的導(dǎo)通道111。開關(guān)本體 12設(shè)于基板11的導(dǎo)通道111的上方，且能依循基板11前、后滑移，開關(guān)本體12的底部設(shè)有 二平行的接點(diǎn)121，且二平行的接點(diǎn)121分別對(duì)應(yīng)導(dǎo)通道111，藉由導(dǎo)通道11連接該外部電 路(圖中未示)。在本實(shí)施例中，導(dǎo)通道111為銀漆導(dǎo)通道或抗氧化漆導(dǎo)通道，且開關(guān)本體 12呈H字型，當(dāng)然并不以此為限，在其它實(shí)施例中，開關(guān)本體12亦可為其它形狀。移動(dòng)件13設(shè)于開關(guān)本體12的上方，且能對(duì)開關(guān)本體12呈前、后滑移，并可帶動(dòng)開 關(guān)本體12相對(duì)基板11前、后滑移，具體而言，移動(dòng)件13可受外力牽引自如圖1A所示的位 置往后(方向101)移動(dòng)至如圖1B所示的位置。而后，移動(dòng)件13可帶動(dòng)開關(guān)本體12再往 后(方向101)移動(dòng)至如圖1C所示的位置。換言之，溝槽111可供開關(guān)本體12前、后滑移， 藉以增加移動(dòng)件13的可移動(dòng)距離，亦即可藉此延長(zhǎng)移動(dòng)件13的行程。在不同實(shí)施例中，基 板11可視設(shè)計(jì)需求有不同形狀，且可設(shè)置具有不同構(gòu)型的行程延長(zhǎng)單元以替代槽道111。移動(dòng)件13在對(duì)應(yīng)開關(guān)本體12的二接點(diǎn)121設(shè)有二電連接件131，當(dāng)移動(dòng)件13相 對(duì)開關(guān)本體12由一側(cè)滑移到另一側(cè)時(shí)，二電連接件131同時(shí)觸接二接點(diǎn)121，將使二接點(diǎn) 121電性連接。并且移動(dòng)件13的表面一體延伸設(shè)有一致動(dòng)桿14，致動(dòng)桿14的長(zhǎng)度可依照 不同需求而為不同的長(zhǎng)度，致動(dòng)桿14的另外一端可勾扣于外部裝置(在本圖中未示)，藉由 外部裝置動(dòng)作而帶動(dòng)移動(dòng)件13相對(duì)滑移。并且，請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D3所示，基板11的上方進(jìn)一步罩覆有一外殼15，外殼表面設(shè)有對(duì) 應(yīng)致動(dòng)桿14的槽孔151，使致動(dòng)桿14能依循槽孔151由一側(cè)滑移至另一側(cè)，外殼并能保護(hù) 設(shè)于基板11上開關(guān)本體12及移動(dòng)件13，避免異物或灰塵入侵而影響性能。請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D4所示，是顯示本實(shí)用新型輔助燃料系統(tǒng)的一方塊示意圖，輔助 燃料系統(tǒng)2應(yīng)用于車輛3，輔助燃料系統(tǒng)2包含一輔助燃料槽21、一輔助燃料供給控制裝置 22及一多行程開關(guān)10。輔助燃料槽21內(nèi)部?jī)?chǔ)存有供該車輛3的引擎31運(yùn)轉(zhuǎn)的一輔助燃 料；輔助燃料供給控制裝置22用以控制該輔助燃料槽21供給予車輛3的引擎31所需的燃 料量；多行程開關(guān)10用以控制該輔助燃料供給控制裝置22，而多行程開關(guān)10的結(jié)構(gòu)如前 述，其中前述二接點(diǎn)121與輔助燃料供給控制裝置22電性連接，而移動(dòng)件13的一端是藉由 一致動(dòng)桿14而與一踏板裝置(容后陳述)連接，當(dāng)移動(dòng)件13位于開關(guān)本體12外的一端受 踏板裝置驅(qū)動(dòng)，使移動(dòng)件13相對(duì)該開關(guān)本體12移動(dòng)到另一側(cè)時(shí)，電連接件131同時(shí)觸接二 接點(diǎn)121，使二接點(diǎn)121電性連接。請(qǐng)參閱圖5所示，是顯示多行程開關(guān)的使用狀態(tài)示意圖，并同時(shí)搭配圖2A及圖2B所示，本實(shí)用新型的多行程開關(guān)10是使用于車輛的踏板裝置32，在實(shí)際使用時(shí)，是利用與 移動(dòng)件13連接的致動(dòng)桿14勾設(shè)于車輛的踏板裝置32，如圖4所示，踏板裝置32包含油門 踏板321、油門連桿322及油門拉索323，所以致動(dòng)桿14可選擇性的勾設(shè)于油門踏板321、 油門連桿322或油門拉索323。因此，當(dāng)致動(dòng)桿14受力而推動(dòng)移動(dòng)件13向后滑移時(shí)，移動(dòng) 件13則帶動(dòng)開關(guān)本體12向后滑移，使二接點(diǎn)121觸接，而令輔助燃料供給控制裝置22控 制輔助燃料槽21供給輔助燃料。當(dāng)踏板裝置32未受力而向上彈回時(shí)，致動(dòng)桿14則受回復(fù) 的力量而向前滑移，進(jìn)而帶動(dòng)移動(dòng)件13向前滑移，使二接點(diǎn)121形成未導(dǎo)通狀態(tài)，而令輔助 燃料供給控制裝置22控制輔助燃料槽21停止供給輔助燃料。所以，當(dāng)踏板裝置32向下踩入油門時(shí)，則會(huì)推動(dòng)多行程開關(guān)10導(dǎo)接，即可供給輔 助燃料，而當(dāng)踏板裝置32未受力時(shí)(即回油時(shí))，多行程開關(guān)10即時(shí)受拉力而形成未電性 連接狀態(tài)，立即停止供給輔助燃料，因此，輔助燃料的供給與否，是依踏板裝置32受力情況 而定，所以能即時(shí)停止供應(yīng)輔助燃料，以致于能確實(shí)達(dá)到節(jié)省能源的功效。再者，在本實(shí)施例中，該輔助燃料槽21的輔助燃料包含液化石油氣、天然氣、氫、 氧或酒精等，以相對(duì)節(jié)省石油或柴油的使用量。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的多行程開關(guān)及具有多行程開關(guān)的輔助燃料系統(tǒng)， 通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并將多行程開關(guān)設(shè)置于車輛的踏板裝置上，即可藉由踩入油門的同 時(shí)開啟輔助燃料系統(tǒng)，并能再回油時(shí)即時(shí)的關(guān)閉輔助燃料系統(tǒng)，而能確實(shí)改善現(xiàn)有技術(shù)中， 無法即時(shí)關(guān)閉輔助燃料系統(tǒng)所造成能源耗費(fèi)的缺失，相對(duì)能提升動(dòng)力及整體的實(shí)用性，并 更具有環(huán)保的功效。雖然前述的描述及圖式已揭示本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但必須了解到各種增 添、許多修改和取代可能使用于本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，都不會(huì)脫離申請(qǐng)專利權(quán)利范圍所 界定的本實(shí)用新型原理的精神及權(quán)利范圍。熟悉本創(chuàng)作所屬技術(shù)領(lǐng)域的一般技術(shù)人員將可 體會(huì)，本實(shí)用新型可使用于許多形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例、材料、元件和元件的修改。因此，本 文于此所揭示的實(shí)施例應(yīng)被視為用以說明本實(shí)用新型，而非用以限制本實(shí)用新型。本實(shí)用 新型的權(quán)利范圍應(yīng)由權(quán)利要求所界定，并涵蓋其合法等同物，并不限于先前的描述。
權(quán)利要求一種多行程開關(guān)，其特征在于包含一基板，具有平行設(shè)置的二導(dǎo)通道；一開關(guān)本體，設(shè)置于基板上，且能依循該基板前、后滑移，該開關(guān)本體具有二接點(diǎn)，該二接點(diǎn)分別電性連接該二導(dǎo)通道；以及一移動(dòng)件，設(shè)置于該開關(guān)本體上且可相對(duì)該開關(guān)本體前、后滑移，并能帶動(dòng)該開關(guān)本體于基板上前、后滑移，該移動(dòng)件對(duì)應(yīng)該開關(guān)本體的二接點(diǎn)各具有一電連接件，當(dāng)該移動(dòng)件相對(duì)該開關(guān)本體滑移至該開關(guān)本體之一側(cè)邊時(shí)，該等電連接件同時(shí)觸接該二接點(diǎn)，使該二接點(diǎn)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的多行程開關(guān)，其特征在于該導(dǎo)通道為銀漆導(dǎo)通道或抗氧化漆導(dǎo) 通道。
3.如權(quán)利要求1所述的多行程開關(guān)，其特征在于該移動(dòng)件的表面向上一體成型凸出設(shè)有一致動(dòng)桿。
4.如權(quán)利要求3所述的多行程開關(guān)，其特征在于該基板上進(jìn)一步罩覆有一外殼，該外 殼的表面設(shè)有一對(duì)應(yīng)該致動(dòng)桿的槽孔，使該致動(dòng)桿能在該槽孔內(nèi)滑移。
5.一種輔助燃料系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛，該車輛具有一踏板裝置，其特征在于包含 一輔助燃料槽，內(nèi)部?jī)?chǔ)存有供該車輛的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的一輔助燃料；一輔助燃料供給控制裝置，用以控制該輔助燃料供給予該輔助燃料槽的燃料量；以及 一多行程開關(guān)，用以控制該輔助燃料供給控制裝置，該多行程開關(guān)包含 一基板，具有平行設(shè)置的二導(dǎo)通道；一開關(guān)本體，設(shè)置于基板上，且能依循該基板前、后滑移，該開關(guān)本體具有二接點(diǎn)，該二 接點(diǎn)分別電性連接該二導(dǎo)通道；以及一移動(dòng)件，設(shè)置于該開關(guān)本體上且可相對(duì)該開關(guān)本體前、后滑移，并能帶動(dòng)該開關(guān)本體 于基板上前、后滑移，該移動(dòng)件對(duì)應(yīng)該開關(guān)本體的二接點(diǎn)各具有一電連接件，當(dāng)該移動(dòng)件相 對(duì)該開關(guān)本體滑移至該開關(guān)本體的一側(cè)邊時(shí)，該等電連接件同時(shí)觸接該二接點(diǎn)，使該二接 點(diǎn)電連接。
6.如權(quán)利要求5所述的輔助燃料系統(tǒng)，其特征在于該踏板裝置包含油門踏板。
7.如權(quán)利要求5所述的輔助燃料系統(tǒng)，其特征在于該踏板裝置包含油門連桿。
8.如權(quán)利要求5所述的輔助燃料系統(tǒng)，其特征在于該踏板裝置包含油門拉索。
9.如權(quán)利要求5所述的輔助燃料系統(tǒng)，其特征在于該踏板裝置藉由一致動(dòng)桿而與該移 動(dòng)件連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種多行程開關(guān)及具有該多行程開關(guān)之輔助燃料系統(tǒng)，具有多行程開關(guān)之輔助燃料系統(tǒng)是應(yīng)用于車輛，多行程開關(guān)包含一基板，基板具有二導(dǎo)通道；一開關(guān)本體，設(shè)置于基板上，且能依循該基板前、后滑移，開關(guān)本體內(nèi)部具有二接點(diǎn)；以及一移動(dòng)件，可相對(duì)開關(guān)本體前、后滑移，且可帶動(dòng)開關(guān)本體于基板上前、后滑移，移動(dòng)件位于容置空間內(nèi)的一端具有二電連接件，當(dāng)移動(dòng)件相對(duì)開關(guān)本體由一側(cè)移動(dòng)到另一側(cè)時(shí)，二電連接件同時(shí)觸接二接點(diǎn)，使二接點(diǎn)電性連接。以達(dá)到省油及提升動(dòng)力的功效。
文檔編號(hào)B60K26/00GK201597456SQ20092016047
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者李觀, 林文建, 蔡宗翰, 謝志達(dá) 申請(qǐng)人:林文建;謝志達(dá);李觀;蔡宗翰