專利名稱：摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種可抑制引擎往前的
擺動(dòng)量及維持良好的穩(wěn)定性的吊架結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
現(xiàn)有的引擎吊架1，請(qǐng)參閱


圖1、2所示，包括有一可連接動(dòng)力單元2中引擎21兩側(cè) 托架211的安裝管11， 二可分別連結(jié)于車架3兩側(cè)托架31上的連結(jié)管12，及可將兩連結(jié)管 12與安裝管11連結(jié)的第一連結(jié)件13及第二連結(jié)件14，其中，該安裝管11是位于動(dòng)力單元 2的引擎21 二側(cè)的托架211之間，并可供引擎21予以樞設(shè)，另該二連結(jié)管12 —端各設(shè)有 連桿臂15、16，該連桿臂15、16具有一固定端151、161對(duì)應(yīng)車架3兩側(cè)托架31上的樞接孔 311連結(jié)樞設(shè)，而該兩連結(jié)管12間則保持有適當(dāng)長(zhǎng)度的間距，且其中連桿臂16是略成三角 形體，而該連桿臂16前后兩端是分別朝上設(shè)有緩沖墊162，該緩沖墊162是與車架3下方相 對(duì)應(yīng)設(shè)置，當(dāng)引擎吊架1的擺動(dòng)超過一定角度時(shí)，該連桿臂16是可依其前后緩沖墊162抵 頂于車架3下方，又，該第一連結(jié)件13及第二連結(jié)件14是分別將兩連結(jié)管12及安裝管11 予以連結(jié)，借此，使動(dòng)力單元2的引擎21可經(jīng)由引擎吊架1樞設(shè)于車架3上。 現(xiàn)有的引擎吊架1借由上述的結(jié)構(gòu)，雖然可達(dá)到將引擎21予以懸吊樞設(shè)的目的， 然而，請(qǐng)參閱圖3、圖4所示，當(dāng)引擎吊架1完成安裝時(shí)，由于定端中心點(diǎn)161'是位于安裝管 中心點(diǎn)11'的上方，且該連接管中心點(diǎn)12'至安裝管中心點(diǎn)11'的連線Ll與固定端中心點(diǎn) 161'至安裝管中心點(diǎn)11'的連線L2所成的夾角e是小于九十度，因此會(huì)造成固定端中心 點(diǎn)161'與安裝管中心點(diǎn)11'的垂直力臂L3過長(zhǎng)，因此當(dāng)摩托車于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間使引 擎21產(chǎn)生往前沖的力量時(shí)，該力量會(huì)使引擎21以固定端中心點(diǎn)161'為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)，并以固 定端中心點(diǎn)161'至安裝管中心點(diǎn)11'的連線L2為力臂造成引擎21往前擺動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致摩 托車于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間產(chǎn)生不穩(wěn)定的缺失。 有鑒于現(xiàn)有的摩托車引擎吊架1具有上述的缺點(diǎn)，所以要如何開發(fā)出可抑制引擎 往前的擺動(dòng)量及維持良好的穩(wěn)定性的引擎吊架結(jié)構(gòu)，實(shí)為目前摩托車制造業(yè)者所亟待克服 的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該引擎吊架具有一對(duì) 吊耳，該吊耳之間設(shè)有連結(jié)管，該連結(jié)管是借由第一連結(jié)構(gòu)件及第二連結(jié)構(gòu)件與一引擎安 裝管連接，該引擎安裝管可供引擎予以樞設(shè)，該吊耳具有一固定端，該固定端是樞設(shè)于車架 的托架上，其中，該吊耳固定端中心點(diǎn)是位引擎安裝管中心點(diǎn)的前方，且略呈水平方式設(shè) 置，使該連結(jié)管中心點(diǎn)至引擎安裝管中心點(diǎn)的連線及固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中心點(diǎn)的 連線所成的夾角大于九十度，借此，可有效縮減吊耳固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中心點(diǎn)的 擺動(dòng)力臂，進(jìn)而使車身于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間，引擎的擺動(dòng)沖力所產(chǎn)生的力矩可被有效的抑 制，以減少引擎往前的擺動(dòng)量，并維持良好的穩(wěn)定性。[0006] 本實(shí)用新型的次一目的在于提供一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該摩托車空氣濾清器 的進(jìn)氣管及節(jié)流閥體是設(shè)置于引擎的上方，即該進(jìn)氣管及節(jié)流閥體是位于引擎吊架的附 近，且該進(jìn)氣管是通過于連結(jié)管的中間處，借由該固定端是朝車體前方設(shè)置，即固定端中心 點(diǎn)是位于引擎安裝管中心點(diǎn)的前方，且二者是略呈水平方式配置的結(jié)構(gòu)，且使連結(jié)管中心 點(diǎn)至引擎安裝管中心點(diǎn)的連線及固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中心點(diǎn)的連線所成的夾角是 大于九十度，可令進(jìn)氣管設(shè)于安裝管上方及連結(jié)管的中間處可以較為平整化，借此可減少 進(jìn)氣管于設(shè)置時(shí)，與其他部品產(chǎn)生干涉，進(jìn)而可達(dá)到增加其他部品于安裝設(shè)置自由度的功 效。 承接上述，本實(shí)用新型提供一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該引擎吊架具有一對(duì)吊耳， 該吊耳之間設(shè)有連結(jié)管，該連結(jié)管是借由第一連結(jié)構(gòu)件及第二連結(jié)構(gòu)件與一引擎安裝管連 接，該引擎安裝管供引擎予以樞設(shè)，該吊耳具有一固定端，該固定端是樞設(shè)于車架的托架 上，其特征在于該吊耳固定端中心點(diǎn)是位于引擎安裝管中心點(diǎn)的前方，且該連結(jié)管中心點(diǎn) 至引擎安裝管中心點(diǎn)的連線及固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中心點(diǎn)的連線所成的夾角大于 九十度。 所述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于該吊耳固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中 心點(diǎn)略呈水平方式配置。 所述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于該吊耳于連結(jié)管斜上端設(shè)有一緩沖墊。 綜上所述，本實(shí)用新型可有效縮減吊耳固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中心點(diǎn)的擺動(dòng) 力臂，進(jìn)而使車身于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間，引擎的擺動(dòng)沖力所產(chǎn)生的力矩可被有效的抑制，以 減少引擎往前的擺動(dòng)量，并維持良好的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型還可減少進(jìn)氣管于設(shè)置時(shí)，與其 他部品產(chǎn)生干涉，進(jìn)而可達(dá)到增加其他部品于安裝設(shè)置自由度的功效。
說明
圖1是現(xiàn)有摩托車引擎吊架的立體示意圖。
圖2是現(xiàn)有摩托車引擎吊架的側(cè)視示意圖。
圖3、4是現(xiàn)有摩托車引擎吊架的動(dòng)作示意圖。
圖5是本實(shí)用新型摩托車引擎吊架的立體示意圖。
圖6是本實(shí)用新型摩托車引擎吊架的側(cè)視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型摩托車引擎吊架的動(dòng)作示意圖。
圖8是本實(shí)用新型摩托車的局部側(cè)視示意圖。
圖9是本實(shí)用新型摩托車進(jìn)氣管與引擎吊架的配置示意圖,
l引擎吊架 ll安裝管
11'安裝管中心點(diǎn)
12連結(jié)管
12'連接管中心點(diǎn)
13第一連結(jié)件
15連桿臂
16連桿臂
161'固定端中心點(diǎn)
14第二連結(jié)件 151固定端 161固定端[0027]162緩沖墊2動(dòng)力單元21引擎 211托架3車架31托架 311樞接孔4引擎吊架41吊耳 411固定端411'固定端中心點(diǎn)412緩沖墊42連結(jié)管42'連結(jié)管中心點(diǎn)43安裝管43'安裝管中心點(diǎn)44第一連結(jié)件45第二連結(jié)件5車架51托架 511樞接孔6動(dòng)力單元61引擎 611托架7空氣濾清器8進(jìn)氣管9節(jié)流閥體L1、L2、L4、L5連線[0045]L3、L6力臂9 、 9 ，夾角
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后 首先，請(qǐng)參閱圖5、6所示，本實(shí)用新型的引擎吊架4，是具有一對(duì)吊耳41、設(shè)置于吊 耳41之間的連結(jié)管42及引擎安裝管43、用以連結(jié)連結(jié)管42及安裝管43的第一連結(jié)構(gòu)件 44及第二連結(jié)構(gòu)件45。 該吊耳41具有一固定端411，該固定端411是朝車體前方設(shè)置，即固定端中心點(diǎn) 411'是位于引擎安裝管中心點(diǎn)43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，該固定端411是 對(duì)應(yīng)車架5兩側(cè)托架51上的樞接孔511連結(jié)樞設(shè)，二吊耳41間分別固設(shè)有連結(jié)管42，其 中，該吊耳41于連結(jié)管42斜上端設(shè)有一緩沖墊412，該緩沖墊412是與車架5下方相對(duì)應(yīng) 設(shè)置，借此，當(dāng)引擎吊架4隨引擎61搖擺時(shí)，該吊耳41可借由緩沖墊412抵靠于車架5下 方，而可避免吊耳41直接撞擊車架5，另，該連結(jié)管42分別以第一連結(jié)構(gòu)件44及第二連結(jié) 構(gòu)件45與引擎安裝管43連接，該引擎安裝管43是可供動(dòng)力單元6的引擎61予以樞設(shè)。 本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖7所示，該引擎安裝管43是位于動(dòng)力單元6的引 擎61二側(cè)的托架611之間，并可供引擎61予以樞設(shè)，借此使該引擎61可懸吊設(shè)置于該引擎 吊架4上，其中，由于吊耳41的固定端中心點(diǎn)411'是位于引擎安裝管中心點(diǎn)43'的前方， 且二者是略呈水平方式設(shè)置，而使該連結(jié)管中心點(diǎn)42'至引擎安裝管中心點(diǎn)43'的連線L4 及固定端中心點(diǎn)411'與引擎安裝管中心點(diǎn)43'的連線L5所成的夾角e '是大于九十度。 再請(qǐng)參閱圖8所示，由于該固定端中心點(diǎn)411'是位于引擎安裝管中心點(diǎn)43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，而使連結(jié)管中心點(diǎn)42'至引擎安裝管中心點(diǎn)43'的連線L4 及固定端中心點(diǎn)411'與引擎安裝管中心點(diǎn)43'的連線L5所成的夾角9 '是大于九十度， 因此，可有效縮短吊耳41固定端中心點(diǎn)411'與引擎安裝管中心點(diǎn)43'的擺動(dòng)力臂L6，當(dāng)摩 托車于轉(zhuǎn)彎或是加速的瞬間，產(chǎn)生引擎61往前沖的力量時(shí)，該引擎61的擺動(dòng)沖力所產(chǎn)生的 力矩可被有效的抑制，因此可減少引擎61往前的擺動(dòng)量。 本實(shí)用新型的功效在于，借由該吊耳41固定端中心點(diǎn)411'是位引擎61安裝管中 心點(diǎn)43'的前方，且二者是略呈水平方式配置，而使該連結(jié)管中心點(diǎn)42'至引擎61安裝管 中心點(diǎn)43'的連線L4及固定端中心點(diǎn)411'與引擎61安裝管中心點(diǎn)43'的連線L5所成的 夾角9 '是大于九十度，借此，可有效縮減吊耳41固定端中心點(diǎn)411'與引擎61安裝管中 心點(diǎn)43'的擺動(dòng)力臂L6，可有效抑制引擎61的擺動(dòng)沖力所產(chǎn)生的力矩，并使車身于轉(zhuǎn)彎及 加速的瞬間能維持良好的穩(wěn)定性；另一方面，請(qǐng)參閱圖8、圖9所示，由于摩托車空氣濾清器 7的進(jìn)氣管8及節(jié)流閥體9是設(shè)置于引擎61的上方，亦即該進(jìn)氣管8及節(jié)流閥體9是恰位 于引擎吊架4的附近，其中，該進(jìn)氣管8是通過于連結(jié)管42的中間處，因此，本實(shí)用新型借 由該固定端411是朝車體前方設(shè)置，即固定端中心點(diǎn)411'是位于引擎安裝管中心點(diǎn)43'的 前方，且二者是略呈水平方式配置的結(jié)構(gòu)，且使連結(jié)管中心點(diǎn)42'至引擎安裝管中心點(diǎn)43' 的連線L4及固定端中心點(diǎn)411'與引擎安裝管中心點(diǎn)43'的連線L5所成的夾角e '是大 于九十度，可令進(jìn)氣管8設(shè)于安裝管43上方及連結(jié)管42的中間處可以較為平整化，借此可 減少進(jìn)氣管8于設(shè)置時(shí)，與其他部品產(chǎn)生干涉，進(jìn)而可達(dá)到增加其他部品于安裝設(shè)置自由 度的功效，以及可使本實(shí)用新型更能廣泛的通用于噴射式引擎或傳統(tǒng)式化油器引擎的引擎 懸吊系統(tǒng)。 綜上所述，本實(shí)用新型借由上述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，確實(shí)能達(dá)到所訴求的目 的及功效。
權(quán)利要求一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該引擎吊架具有一對(duì)吊耳，該吊耳之間設(shè)有連結(jié)管，該連結(jié)管是借由第一連結(jié)構(gòu)件及第二連結(jié)構(gòu)件與一引擎安裝管連接，該引擎安裝管供引擎予以樞設(shè)，該吊耳具有一固定端，該固定端是樞設(shè)于車架的托架上，其特征在于該吊耳固定端中心點(diǎn)是位于引擎安裝管中心點(diǎn)的前方，且該連結(jié)管中心點(diǎn)至引擎安裝管中心點(diǎn)的連線及固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中心點(diǎn)的連線所成的夾角大于九十度。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于該吊耳固定端中心點(diǎn)與引 擎安裝管中心點(diǎn)略呈水平方式配置。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，其特征在于該吊耳于連結(jié)管斜上端設(shè) 有一緩沖墊。
專利摘要一種摩托車引擎吊架結(jié)構(gòu)，該引擎吊架具有一對(duì)吊耳，該吊耳之間設(shè)有連結(jié)管，該連結(jié)管是借由第一連結(jié)構(gòu)件及第二連結(jié)構(gòu)件與一引擎安裝管連接，該引擎安裝管可供引擎予以樞設(shè)，該吊耳具有一固定端，該固定端是樞設(shè)于車架的托架上，其中，該吊耳固定端中心點(diǎn)是位引擎安裝管中心點(diǎn)的前方，且略呈水平方式設(shè)置，使該連結(jié)管中心點(diǎn)至引擎安裝管中心點(diǎn)的連線及固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中心點(diǎn)的連線所成的夾角大于九十度，借此，可有效縮減吊耳固定端中心點(diǎn)與引擎安裝管中心點(diǎn)的擺動(dòng)力臂，進(jìn)而使車身于轉(zhuǎn)彎及加速的瞬間，引擎的擺動(dòng)沖力所產(chǎn)生的力矩可被有效的抑制，以減少引擎往前的擺動(dòng)量，并維持良好的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60K5/00GK201484582SQ20092017772
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者藍(lán)少斌, 鐘婉恬 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司