專利名稱：自行車花轂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車花轂，尤其涉及一種具有組裝及維修容易，且兼具有
極佳傳動(dòng)效果的自行車花轂裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的花轂傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如


圖10所示，其主要是由一殼體91以及一連結(jié)在該殼體91 內(nèi)部的鏈輪座93組成，其中，該殼體91具有一內(nèi)孔94，并于該內(nèi)孔94的內(nèi)環(huán)面上形成有 一棘齒環(huán)95，而該鏈輪座93是以其一端部容設(shè)于該殼體91的內(nèi)孔94中，并于該端部上設(shè) 有一掣爪座96，且該掣爪座96是借由一圈狀彈簧97而彈性壓制有數(shù)個(gè)掣爪98于該掣爪 座96上，而該等掣爪98其中一端受該圈狀彈簧97彈性壓制，以使其另一端翹起并對(duì)應(yīng)嚙 合于該殼體97的棘齒環(huán)95上，并借此即可使該鏈輪座93得單向驅(qū)動(dòng)該殼體91運(yùn)轉(zhuǎn)。 但，上述的花轂傳動(dòng)結(jié)構(gòu)由于該等掣爪98是借由該圈狀彈簧97而圈繞定位于該 掣爪座96上，因此當(dāng)該圈狀彈簧97彈性疲乏或變形時(shí)，如
圖11所示，將會(huì)導(dǎo)致該圈狀彈簧 97壓制于該等掣爪98上的彈力不平均，并容易造成該等掣爪98與該棘齒環(huán)98無法確實(shí) 嚙合而使傳動(dòng)效率大打折扣，甚至還會(huì)有打滑的嚴(yán)重缺點(diǎn)產(chǎn)生；再者，當(dāng)欲更換該圈狀彈簧 97或其中一掣爪98有損壞時(shí)，由于該等掣爪98是借該圈狀彈簧97而圈繞定位于該掣爪座 96上，因此當(dāng)使用者拆下該圈狀彈簧97時(shí)，該等掣爪98亦會(huì)因?yàn)槭ピ撊顝椈?7的壓 制而全部被卸下，而于更換作業(yè)完成后即須將全部掣爪98再重新組裝一次，故維修上較為 麻煩不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提
供一種自行車花轂裝置，其具有組裝及維修容易，并兼具有極佳傳動(dòng)效果的功效。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種自行車花轂裝置，其主要由一殼體、一設(shè)置在該殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)座以及一供該 驅(qū)動(dòng)座單向驅(qū)動(dòng)該殼體的卡掣單元構(gòu)成，其特征在于該殼體，其一端形成有一內(nèi)孔，并于
該內(nèi)孔的內(nèi)環(huán)面上形成有一棘齒環(huán)；該驅(qū)動(dòng)座，是以其一端部套設(shè)于該殼體的內(nèi)孔中，并可
相對(duì)該殼體旋轉(zhuǎn)，而該驅(qū)動(dòng)座穿設(shè)于該內(nèi)孔的端部于外周面設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)向凹設(shè)的容置槽； 該卡掣單元，其由數(shù)個(gè)裝設(shè)于各容置槽中的掣爪，以及勾繞于每一掣爪上并分別提供每一
掣爪彈抵于該棘齒環(huán)上的彈性件構(gòu)成，其中，該掣爪具有一容設(shè)于該容置槽的樞轉(zhuǎn)部以及 一相反該樞轉(zhuǎn)部并嚙合于該棘齒環(huán)上的卡掣部，且該掣爪的卡掣部以該樞轉(zhuǎn)部為軸心而由 一與該棘齒環(huán)相嚙合的第一位置樞擺至一與該棘齒環(huán)脫離的第二位置，且于該掣爪上更凹 設(shè)有一沿該驅(qū)動(dòng)座旋轉(zhuǎn)方向延伸的溝槽，而該溝槽界定有一動(dòng)作端與一限制端，該彈性件 呈彎弧勾狀，且該彈性件以其一端接設(shè)于該容置槽旁，另一端則延伸勾繞于該掣爪的溝槽 中并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端上，以使該掣爪的卡掣部往上翹起，而該掣爪溝槽的限制 端則因受該彈性件的擋止而用以限制該掣爪卡掣部的翹起角度，以令該掣爪的卡掣部是得樞擺于該第一位置上并與該棘齒環(huán)恒保持于單向嚙合的狀態(tài)。 前述的自行車花轂裝置，其中驅(qū)動(dòng)座的端部外周面上更設(shè)有一沿環(huán)向凹設(shè)且剖切 過各容置槽開口的缺槽，且該掣爪上的溝槽與該缺槽相接，而該彈性件是以其一端接設(shè)于 該容置槽鄰近的缺槽中，另一端則延伸勾繞于該掣爪的溝槽中并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作 端上。 前述的自行車花轂裝置，其中彈性件以其一端接設(shè)于該容置槽的側(cè)壁上，另一端
則延伸勾繞于該掣爪的溝槽中并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端上。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可采用如下技術(shù)方案 —種自行車花轂裝置，其主要由一殼體、一設(shè)置在該殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)座以及一供該 驅(qū)動(dòng)座單向驅(qū)動(dòng)該殼體的卡掣單元構(gòu)成，其特征在于該殼體，其一端形成有一內(nèi)孔，并于
該內(nèi)孔的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)向凹設(shè)的容置槽；該驅(qū)動(dòng)座，是以其一端部套設(shè)于該殼體的
內(nèi)孔中，并相對(duì)該殼體旋轉(zhuǎn)，而該驅(qū)動(dòng)座穿設(shè)于該內(nèi)孔的端部于外周面形成有一棘齒環(huán)；該 卡掣單元，其由數(shù)個(gè)裝設(shè)于各容置槽中的掣爪，以及勾繞于每一掣爪上并分別提供每一掣
爪彈抵于該棘齒環(huán)上的彈性件構(gòu)成，其中，該掣爪具有一容設(shè)于該容置槽的樞轉(zhuǎn)部以及一 相反該樞轉(zhuǎn)部并嚙合于該棘齒環(huán)上的卡掣部，且該掣爪的卡掣部以該樞轉(zhuǎn)部為軸心而由一 與該棘齒環(huán)相嚙合的第一位置樞擺至一與該棘齒環(huán)脫離的第二位置，且于該掣爪上更凹設(shè) 有一沿該驅(qū)動(dòng)座旋轉(zhuǎn)方向延伸的溝槽，而該溝槽界定有一動(dòng)作端與一限制端，該彈性件呈 彎弧勾狀，且該彈性件以其一端接設(shè)于該容置槽旁，另一端則延伸勾繞于該掣爪的溝槽中 并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端上，以使該掣爪的卡掣部往上翹起，而該掣爪溝槽的限制端 則因受該彈性件的擋止而用以限制該掣爪卡掣部的翹起角度，以令該掣爪的卡掣部是得樞 擺于該第一位置上并與該棘齒環(huán)恒保持于單向嚙合的狀態(tài)。 前述的自行車花轂裝置，其中殼體內(nèi)孔的內(nèi)環(huán)面上更設(shè)有一沿環(huán)向凹設(shè)且剖切過 各容置槽開口的缺槽，且該掣爪上的溝槽與該缺槽相接，而該彈性件是以其一端接設(shè)于該 容置槽鄰近的缺槽中，另一端則延伸勾繞于該掣爪的溝槽中并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端 上。 本實(shí)用新型的有益效果是，其具有組裝及維修容易，并兼具有極佳傳動(dòng)效果的功 效。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明
圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體示意圖 圖2是本實(shí)用新型第 圖3是本實(shí)用新型第 圖4是本實(shí)用新型第
體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的狀態(tài) 圖5是本實(shí)用新型第
行反向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài) 圖6是本實(shí)用新型第 圖7是本實(shí)用新型第
-實(shí)施例的局部分解示意圖 -實(shí)施例于組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖
^實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖，其是用以顯示當(dāng)驅(qū)動(dòng)座連動(dòng)殼
^實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖，其是用以顯示當(dāng)驅(qū)動(dòng)座單獨(dú)進(jìn)
.實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖 :實(shí)施例的立體分解示意圖[0021] 圖8是本實(shí)用新型第三實(shí)施例于組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖 圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖，其是用以顯示當(dāng)掣爪的卡掣部 樞擺至第二位置時(shí)的狀態(tài)
圖10是現(xiàn)有花轂傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖
圖11是現(xiàn)有花轂傳動(dòng)結(jié)構(gòu)于圈狀彈簧損壞時(shí)的狀態(tài)示意圖
具體實(shí)施方式首先請(qǐng)搭配參閱
圖1 圖5，其是本實(shí)用新型所提供的一種自行車花轂裝置的第 一實(shí)施例，其主要由一殼體11、一設(shè)置在該殼體11內(nèi)的驅(qū)動(dòng)座21以及一可供該驅(qū)動(dòng)座21 單向驅(qū)動(dòng)該殼體11的卡掣單元31構(gòu)成，其中 該殼體ll，其一端形成有一內(nèi)孔12，并于該內(nèi)孔12的內(nèi)環(huán)面上形成有一棘齒環(huán) 13。 該驅(qū)動(dòng)座21 ，是以其中一端部22套設(shè)于該殼體11的內(nèi)孔12中，且該驅(qū)動(dòng)座21受 一自行車鏈輪(圖中未示)帶動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而該驅(qū)動(dòng)座21套設(shè)于該內(nèi)孔12的端部22于 外周面上設(shè)有數(shù)個(gè)沿環(huán)向凹設(shè)的容置槽23，各容置槽23由一槽底部231、一限位部232以 及一開口 233所界定而成，并于該端部22外周面上更設(shè)有一沿環(huán)向凹設(shè)且剖切過各該容置 槽23開口 233的缺槽24。 該卡掣單元31，其是由數(shù)個(gè)裝設(shè)于各該容置槽23中的掣爪32，以及勾繞于每一掣 爪32上并用以分別提供每一掣爪32彈抵于該棘齒環(huán)13上的彈性件33所構(gòu)成，其中，各掣 爪32具有一可容設(shè)于該容置槽23的樞轉(zhuǎn)部321以及一相反該樞轉(zhuǎn)部321并相對(duì)嚙合于該 棘齒環(huán)13上的卡掣部322，且該掣爪32的卡掣部322以該樞轉(zhuǎn)部321為軸心而由一與該棘 齒環(huán)13相嚙合的第一位置41樞擺至一與該棘齒環(huán)13脫離的第二位置42，且于該掣爪32 上更凹設(shè)有一沿該驅(qū)動(dòng)座21旋轉(zhuǎn)方向延伸并與該驅(qū)動(dòng)座21端部22的缺槽24相接的溝槽 34，而該溝槽34界定有一動(dòng)作端341與一限制端342，該彈性件33呈彎弧勾狀，且該彈性件 33是以其一端接設(shè)于該容置槽23鄰近其限位部232的缺槽24中，另一端則延伸勾繞于該 掣爪32的溝槽34中并壓抵于該掣爪32溝槽34的動(dòng)作端341上，以使該掣爪32的卡掣部 322往上翹起，而該掣爪32溝槽34的限制端342則因受該彈性件33的擋止而可用以限制 該掣爪32卡掣部322的翹起角度，以令該掣爪32的卡掣部322是得樞擺于該第一位置41 上并與該棘齒環(huán)13恒保持于單向嚙合的狀態(tài)。 接著請(qǐng)繼續(xù)參閱圖4，當(dāng)本實(shí)用新型的自行車花轂裝置于組配完成后，各掣爪32 的樞轉(zhuǎn)部321恰對(duì)應(yīng)容設(shè)于各容置部23的槽底部231中，并借各該彈性件33分別對(duì)應(yīng)勾 繞于各該掣爪32溝槽34中且對(duì)該溝槽34的動(dòng)作端341產(chǎn)生一壓抵力量，以使每一掣爪32 的卡掣部322得往上樞擺于該第一位置41上，此時(shí)該等掣爪32的卡掣部322穿出其容置 槽23的開口 233而對(duì)應(yīng)嚙合于該殼體11的棘齒環(huán)13上，并由于該掣爪32溝槽34的限制 端342亦會(huì)往上翹起與該彈性件33相互抵接，而用以限制該等掣爪32卡掣部322的翹起 角度，且當(dāng)該驅(qū)動(dòng)座21受力朝逆時(shí)針方向驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)，借由該等掣爪32與該棘齒環(huán)13的單向 嚙合作用，即可同步連動(dòng)該殼體11進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。 反之，當(dāng)該驅(qū)動(dòng)座21被驅(qū)動(dòng)朝順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖5所示，該驅(qū)動(dòng)座21上的 掣爪32卡掣部322由于受該棘齒環(huán)13的壓抵并進(jìn)而使該掣爪的動(dòng)作端341向上頂撐該彈性件33，而使該掣爪32的卡掣部322由該第一位置41樞擺至與該棘齒環(huán)13脫離的第二位 置42，而后再借由該彈性件33所提供的復(fù)歸彈力作用，使該等掣爪32得隨即再與該棘齒環(huán) 13恢復(fù)至相互嚙合的狀態(tài)，并借此即可在不帶動(dòng)該殼體11運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下而使該驅(qū)動(dòng)座21 得單獨(dú)進(jìn)行反向運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作，以使本實(shí)用新型可達(dá)到預(yù)期的傳動(dòng)作用。 接著請(qǐng)繼續(xù)參閱圖6，其是為本實(shí)用新型所提供的一種自行車花轂裝置的第二實(shí) 施例，而其與上述第一實(shí)施例的差異在于，該彈性件33B是以其一端接設(shè)于該容置槽23的 側(cè)壁上，另一端則延伸勾繞于該掣爪32的溝槽34中并壓抵于該掣爪32溝槽34的動(dòng)作端 341上，而令該掣爪32的卡掣部322同樣可樞擺于該第一位置41上并與該棘齒環(huán)13恒保 持于單向嚙合的狀態(tài)，且于該掣爪32溝槽34的動(dòng)作端341受該彈性件33B壓抵時(shí)，其限制 端342亦會(huì)往上翹起并受該彈性件33B的限制，而同樣得使該等掣爪32卡掣部322的翹起 角度可保持于固定。 另如圖7 圖9所示，其是為本實(shí)用新型所提供的一種自行車花轂裝置的第三實(shí) 施例，其主要由一殼體11C、一設(shè)置在該殼體11C內(nèi)的驅(qū)動(dòng)座21C以及一可供該驅(qū)動(dòng)座21C 單向驅(qū)動(dòng)該殼體11C的卡掣單元31C所構(gòu)成，其中 該殼體IIC，其一端形成有一內(nèi)孔12C，并于該內(nèi)孔12C的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)向 凹設(shè)的容置槽13C，且各容置槽13C分別由一槽底部131C、一限位部132C以及一開口 133C 所界定而成，并于該內(nèi)孔12C的內(nèi)環(huán)面上更設(shè)有一沿環(huán)向凹設(shè)且剖切過各該容置槽13C開 口 133C的缺槽14C。 該驅(qū)動(dòng)座21C，是以其一端部22C套設(shè)于該殼體11C的內(nèi)孔12C中，且該驅(qū)動(dòng)座21C 受一自行車鏈輪(圖中未示)帶動(dòng)而相對(duì)該殼體11C旋轉(zhuǎn)，且該驅(qū)動(dòng)座21C穿設(shè)于該內(nèi)孔 12C的端部22C于外周面上形成有一棘齒環(huán)23C。 該卡掣單元31C，其具有數(shù)個(gè)裝設(shè)于各容置槽13C中的掣爪32C，以及勾繞于每一 掣爪32C上并分別提供每一掣爪32C彈抵于該棘齒環(huán)23C上的彈性件33C，其中，該掣爪 32C具有一容設(shè)于該容置槽13C的樞轉(zhuǎn)部321C以及一相反該樞轉(zhuǎn)部321C并嚙合于該棘齒 環(huán)23C上的卡掣部322C，且該掣爪32C的卡掣部322C以該樞轉(zhuǎn)部321C為軸心而由一與該 棘齒環(huán)23C相嚙合的第一位置41樞擺至一與該棘齒環(huán)23C脫離的第二位置42，且于該掣 爪32C上更凹設(shè)有一沿該驅(qū)動(dòng)座21C旋轉(zhuǎn)方向延伸的溝槽34C，而該溝槽34C界定有一動(dòng)作 端341C與一限制端342C，該彈性件33C呈彎弧勾狀，且該彈性件33C是以其一端接設(shè)于該 容置槽13C鄰近其限位部132C的缺槽14C中，另一端則延伸勾繞于該掣爪32C的溝槽34C 中并壓抵于該掣爪32C溝槽34C的動(dòng)作端341C上，以使該掣爪32C的卡掣部322C往上翹 起，而該掣爪32C溝槽34C的限制端342C則因受該彈性件33C的擋止而可用以限制該掣爪 32C卡掣部322C的翹起角度，以令該掣爪32C的卡掣部322C是得樞擺于該第一位置41上 并與該棘齒環(huán)23C恒保持于單向嚙合的狀態(tài)。 而本實(shí)用新型所提供的自行車花轂裝置的第三實(shí)施例于實(shí)際運(yùn)作時(shí)，由于各彈性 件33C分別對(duì)應(yīng)勾繞于各該掣爪33C溝槽34C中且對(duì)該溝槽34C的動(dòng)作端341C產(chǎn)生一壓抵 力量，以使每一掣爪32C的卡掣部322C得往上樞擺于該第一位置41上，此時(shí)該等掣爪32C 的卡掣部322C穿出其容置槽13C的開口 133C而對(duì)應(yīng)嚙合于該驅(qū)動(dòng)座21C的棘齒環(huán)23C上， 并借由該掣爪32C溝槽34C的限制端342C亦會(huì)往上翹起而與該彈性件33C相互抵接，而限 制該等掣爪32C的卡掣部322C的翹起角度得保持于固定，且當(dāng)該驅(qū)動(dòng)座21C受力驅(qū)轉(zhuǎn)時(shí)，
6即借由該等掣爪32C與該棘齒環(huán)23C的單向嚙合作用，以同步連動(dòng)該殼體11C進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并 進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的傳動(dòng)作用。 據(jù)此，本實(shí)用新型所提供的自行車花轂裝置具有以下優(yōu)點(diǎn) 1.本實(shí)用新型的掣爪分別對(duì)應(yīng)裝設(shè)有一彈性件，因此即使其中一彈性件或掣爪有 損壞時(shí)，其余掣爪仍可受所對(duì)應(yīng)的彈性件彈抵而可正常地與該棘齒環(huán)相互嚙合，而使本實(shí) 用新型具有不易打滑的優(yōu)點(diǎn)。 2.本實(shí)用新型的掣爪借由其溝槽所界定出的動(dòng)作端與限制端作用，而使該彈性件 壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端上時(shí)，其掣爪溝槽的限制端受該彈性件擋止而借以限制該等掣 爪的翹起角度，如此一來，即不須于該容置槽中額外設(shè)置有相關(guān)擋止塊的設(shè)計(jì)，而同樣使本 實(shí)用新型的掣爪得具有保持于固定翹起角度的功效，并借此即可有效簡(jiǎn)化花轂的結(jié)構(gòu)，而 達(dá)到降低花轂制造成本的功效；再者，借由該等掣爪的翹起角度可保持于固定，而使本實(shí)用 新型的花轂裝置于組裝上得更為容易。 3.本實(shí)用新型借由其掣爪是分別對(duì)應(yīng)裝設(shè)有一彈性件，因此可對(duì)損壞的彈性件或 掣爪單獨(dú)進(jìn)行更換動(dòng)作，因此于維修上更為簡(jiǎn)單、方便。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。 綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展 所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有 關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求一種自行車花轂裝置，其主要由一殼體、一設(shè)置在該殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)座以及一供該驅(qū)動(dòng)座單向驅(qū)動(dòng)該殼體的卡掣單元構(gòu)成，其特征在于該殼體，其一端形成有一內(nèi)孔，并于該內(nèi)孔的內(nèi)環(huán)面上形成有一棘齒環(huán)；該驅(qū)動(dòng)座，是以其一端部套設(shè)于該殼體的內(nèi)孔中，并相對(duì)該殼體旋轉(zhuǎn)，而該驅(qū)動(dòng)座穿設(shè)于該內(nèi)孔的端部于外周面設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)向凹設(shè)的容置槽；該卡掣單元，其由數(shù)個(gè)裝設(shè)于各容置槽中的掣爪，以及勾繞于每一掣爪上并分別提供每一掣爪彈抵于該棘齒環(huán)上的彈性件構(gòu)成，其中，該掣爪具有一容設(shè)于該容置槽的樞轉(zhuǎn)部以及一相反該樞轉(zhuǎn)部并嚙合于該棘齒環(huán)上的卡掣部，且該掣爪的卡掣部以該樞轉(zhuǎn)部為軸心而由一與該棘齒環(huán)相嚙合的第一位置樞擺至一與該棘齒環(huán)脫離的第二位置，且于該掣爪上更凹設(shè)有一沿該驅(qū)動(dòng)座旋轉(zhuǎn)方向延伸的溝槽，而該溝槽界定有一動(dòng)作端與一限制端，該彈性件呈彎弧勾狀，且該彈性件以其一端接設(shè)于該容置槽旁，另一端則延伸勾繞于該掣爪的溝槽中并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端上，以使該掣爪的卡掣部往上翹起，而該掣爪溝槽的限制端則因受該彈性件的擋止而用以限制該掣爪卡掣部的翹起角度，以令該掣爪的卡掣部是得樞擺于該第一位置上并與該棘齒環(huán)恒保持于單向嚙合的狀態(tài)。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車花轂裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)座的端部外周面上 更設(shè)有一沿環(huán)向凹設(shè)且剖切過各容置槽開口的缺槽，且該掣爪上的溝槽與該缺槽相接，而 該彈性件是以其一端接設(shè)于該容置槽鄰近的缺槽中，另一端則延伸勾繞于該掣爪的溝槽中 并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車花轂裝置，其特征在于所述彈性件以其一端接設(shè)于 該容置槽的側(cè)壁上，另一端則延伸勾繞于該掣爪的溝槽中并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端 上。
4. 一種自行車花轂裝置，其主要由一殼體、一設(shè)置在該殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)座以及一供該驅(qū) 動(dòng)座單向驅(qū)動(dòng)該殼體的卡掣單元構(gòu)成，其特征在于該殼體，其一端形成有一內(nèi)孔，并于該內(nèi)孔的內(nèi)環(huán)面上設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)向凹設(shè)的容置槽；該驅(qū)動(dòng)座，是以其一端部套設(shè)于該殼體的內(nèi)孔中，并相對(duì)該殼體旋轉(zhuǎn)，而該驅(qū)動(dòng)座穿設(shè)于該內(nèi)孔的端部于外周面形成有一棘齒環(huán)；該卡掣單元，其由數(shù)個(gè)裝設(shè)于各容置槽中的掣爪，以及勾繞于每一掣爪上并分別提供每一掣爪彈抵于該棘齒環(huán)上的彈性件構(gòu)成，其中，該掣爪具有一容設(shè)于該容置槽的樞轉(zhuǎn)部 以及一相反該樞轉(zhuǎn)部并嚙合于該棘齒環(huán)上的卡掣部，且該掣爪的卡掣部以該樞轉(zhuǎn)部為軸心 而由一與該棘齒環(huán)相嚙合的第一位置樞擺至一與該棘齒環(huán)脫離的第二位置，且于該掣爪上 更凹設(shè)有一沿該驅(qū)動(dòng)座旋轉(zhuǎn)方向延伸的溝槽，而該溝槽界定有一動(dòng)作端與一限制端，該彈 性件呈彎弧勾狀，且該彈性件以其一端接設(shè)于該容置槽旁，另一端則延伸勾繞于該掣爪的 溝槽中并壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端上，以使該掣爪的卡掣部往上翹起，而該掣爪溝槽的 限制端則因受該彈性件的擋止而用以限制該掣爪卡掣部的翹起角度，以令該掣爪的卡掣部 是得樞擺于該第一位置上并與該棘齒環(huán)恒保持于單向嚙合的狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車花轂裝置，其特征在于所述殼體內(nèi)孔的內(nèi)環(huán)面上更 設(shè)有一沿環(huán)向凹設(shè)且剖切過各容置槽開口的缺槽，且該掣爪上的溝槽與該缺槽相接，而該 彈性件是以其一端接設(shè)于該容置槽鄰近的缺槽中，另一端則延伸勾繞于該掣爪的溝槽中并 壓抵于該掣爪溝槽的動(dòng)作端上。
專利摘要一種自行車花轂裝置，其主要由一殼體、一設(shè)置在該殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)座以及一供該驅(qū)動(dòng)座單向驅(qū)動(dòng)該殼體的卡掣單元構(gòu)成，該殼體，其一端形成有一內(nèi)孔，并于該內(nèi)孔的內(nèi)環(huán)面上形成有一棘齒環(huán)；該驅(qū)動(dòng)座，是以其一端部套設(shè)于該殼體的內(nèi)孔中，并相對(duì)該殼體旋轉(zhuǎn)，而該驅(qū)動(dòng)座穿設(shè)于該內(nèi)孔的端部于外周面設(shè)有數(shù)個(gè)環(huán)向凹設(shè)的容置槽；該卡掣單元，其由數(shù)個(gè)裝設(shè)于各容置槽中的掣爪，以及勾繞于每一掣爪上并分別提供每一掣爪彈抵于該棘齒環(huán)上的彈性件構(gòu)成；而各彈性件呈彎弧勾狀并分別壓抵于各掣爪上，而令該等掣爪提供驅(qū)動(dòng)座單向驅(qū)動(dòng)殼體的作用。本實(shí)用新型具有組裝及維修容易，并兼具有極佳傳動(dòng)效果的功效。
文檔編號(hào)B60B27/04GK201534463SQ20092022152
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者吳俊儀 申請(qǐng)人:吳俊儀