專利名稱：一種變速箱輔助支撐總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輔助驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及一種變速箱輔助支撐總成。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車的變速箱輔助支撐一般通過橫梁總成上的兩個(gè)焊接支架和變速箱 連接，左右通過焊接支架總成和車架連接，橫梁總成和焊接支架之間通過橡膠塊連接，起到 減震作用。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是焊接支架安裝面受力面增大，通過4個(gè)M16螺栓連接，結(jié)構(gòu)簡 單。但其缺點(diǎn)也非常明顯，零件數(shù)量多，加工工序多，焊接件強(qiáng)度不夠。而且由于橫梁總裝 和焊接支架在車架上安裝在一條直線上，當(dāng)車輛顛簸振動(dòng)變速箱左右搖擺時(shí)，抗扭強(qiáng)度明 顯偏弱。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型得目的為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種變速箱輔助支撐總成，
該種結(jié)構(gòu)合理、裝配方便、提高生產(chǎn)效率和抗扭強(qiáng)度。 本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 —種變速箱輔助支撐總成，包括一根彎管，彎管中央的外面裝有兩個(gè)固定夾塊，兩 個(gè)固定夾塊各與一個(gè)支架相連，彎管兩端外面各固定著一個(gè)管夾，管夾上連有墊塊。 所述的彎管與固定夾塊間墊有橡膠軸承。橡膠軸承留有凹槽，安裝固定夾塊。 所述的固定夾塊留有拱形開口，通過兩個(gè)螺栓和支架連接。 所述的支架由支架上端面和支架下端面組成，支架上端面的面積大于支架下端 面，支架上端面的厚度小于支架下端面的厚度，支架上端面上有銷孔且與固定夾塊連接，支 架下端面通過螺栓和變速箱連接。 彎管兩端通過管夾及墊塊和車架內(nèi)側(cè)面連接，管夾通過安裝孔連接彎管，管夾側(cè) 面通過螺栓和左右車架縱梁連接，安裝孔位為長圓孔，上下高度可以調(diào)節(jié)。 本實(shí)用新型在整車裝配使用一件，支架下端面和變速箱連接，支架上端面通過兩 個(gè)M10螺栓和固定夾塊連接，橡膠軸承夾在支架和固定夾塊中間，起到緩沖壓力作用。彎管 左右通過管夾及墊塊和車架內(nèi)側(cè)面連接，適用與不同厚度的車架總成。其中管夾通過M16 的螺栓和左右車架縱梁連接，安裝孔位為長圓孔，上下高度可以調(diào)節(jié)。彎管形式結(jié)構(gòu)連接所 有件，能緩解振動(dòng)對(duì)變速箱的沖擊，提高惡劣道路情況下減振的可靠性，并延長變速箱輔助 支撐的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的支架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的彎管結(jié)構(gòu)示意圖 其中1、彎管，2、支架，3、橡膠軸承，4、固定夾塊，5、管夾，6、墊塊，7、支架上端面，8、支架下端面，9、管夾側(cè)面，10、安裝孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1-圖3中，一種變速箱輔助支撐總成，包括一根彎管l，彎管1中央的外面裝有
兩個(gè)固定夾塊4，兩個(gè)固定夾塊4各與一個(gè)支架2相連，彎管1兩端外面各固定著一個(gè)管夾
5，管夾5上連有墊塊6。彎管1與固定夾塊4間墊有橡膠軸承3。橡膠軸承3留有凹槽，安
裝固定夾塊4。固定夾塊4留有拱形開口 ，通過兩個(gè)螺栓和支架2連接。 所述的支架由支架上端面7和支架下端面8組成，支架上端面7的面積大于支架
下端面8，支架上端面7的厚度小于支架下端面8的厚度，支架上端面7上有間距70mm的2
個(gè)小llmm的銷孔且與固定夾塊4連接，支架下端面8通過M16螺栓和變速箱連接。 彎管1兩端通過管夾5及墊塊6和車架內(nèi)側(cè)面連接，管夾5通過安裝孔10連接彎
管1 ，管夾側(cè)面9通過M16的螺栓和左右車架縱梁連接，安裝孔位為長圓孔，上下高度可以調(diào)節(jié)。 本實(shí)用新型在整車裝配使用一件，和車架左右縱梁連接。通過彎管l把所有件連 接起來，支架下端面8和變速箱上輔助支撐安裝孔面連接，支架上端面7和固定夾塊4連 接，橡膠軸承3固定在固定夾塊和彎管中間，起到減振作用。整個(gè)變速箱輔助支撐總成彎管 兩端各通過一個(gè)管夾5及墊塊6和車架縱梁連接在一起。彎管形式結(jié)構(gòu)連接所有件，能緩 解振動(dòng)對(duì)變速箱的沖擊，提高惡劣道路情況下減振的可靠性，并延長變速箱輔助支撐的使 用壽命。
權(quán)利要求一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，包括一根彎管，彎管中央的外面裝有兩個(gè)固定夾塊，兩個(gè)固定夾塊各與一個(gè)支架相連，彎管兩端外面各固定著一個(gè)管夾，管夾上連有墊塊。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的彎管與固定夾 塊間墊有橡膠軸承。
3. 按照權(quán)利要求2所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的橡膠軸承留有 凹槽。
4. 按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的固定夾塊留有 拱形開口 ，通過兩個(gè)螺栓和支架連接。
5. 按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，所述的支架由支架上 端面和支架下端面組成，支架上端面的面積大于支架下端面，支架上端面的厚度小于支架 下端面的厚度，支架上端面上有銷孔且與固定夾塊連接，支架下端面通過螺栓和變速箱連 接。
6. 按照權(quán)利要求1所述的一種變速箱輔助支撐總成，其特征是，管夾通過安裝孔連接 彎管，管夾側(cè)面通過螺栓和左右車架縱梁連接，安裝孔位為長圓孔，上下高度可以調(diào)節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速箱輔助支撐總成，包括一根彎管，彎管中央的外面裝有兩個(gè)固定夾塊，兩個(gè)固定夾塊各與一個(gè)支架相連，彎管兩端外面各固定著一個(gè)管夾，管夾上連有墊塊。該種結(jié)構(gòu)合理、裝配方便、提高生產(chǎn)效率和抗扭強(qiáng)度，提高惡劣道路情況下減振的可靠性，并延長變速箱輔助支撐的使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201494310SQ20092022586
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者史建軍, 寧凡坤, 楊柏青, 石冰云, 蘇紹丹, 范小亮, 趙圓, 郭秀廷 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司