專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可制動(dòng)的腳輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳輪，尤其是一種帶有制動(dòng)機(jī)構(gòu)的腳輪。
背景技術(shù)：
超市購(gòu)物在當(dāng)今社會(huì)越來(lái)越成為現(xiàn)代人生活必不可少的消費(fèi)行為，超市購(gòu)物車(chē)作 為超市購(gòu)物方便的運(yùn)載工具，在超市購(gòu)物中起著重要的作用。在利用超市購(gòu)物車(chē)裝載完商 品之后，目前國(guó)內(nèi)超市購(gòu)物車(chē)的回收大都采用靠超市工作人員回收的方式，浪費(fèi)人力資源， 同時(shí)，人工成本越來(lái)越高，不利于超市的成本控制。超市購(gòu)物車(chē)被盜的情況也時(shí)有發(fā)生。由 于每一輛購(gòu)物車(chē)都是相當(dāng)昂貴的，所以購(gòu)物車(chē)的遺失對(duì)商家造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。 基于超市購(gòu)物車(chē)被盜情況，同時(shí)節(jié)約人力成本，防盜購(gòu)物車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，其基本原理 是通過(guò)購(gòu)物車(chē)上的一個(gè)車(chē)輪在通過(guò)超市設(shè)置的防盜區(qū)域時(shí)自動(dòng)鎖死，使整個(gè)購(gòu)物車(chē)無(wú)法 推動(dòng)，達(dá)到防盜目的。由于此種方式在購(gòu)物車(chē)通過(guò)防盜區(qū)域時(shí)突然完全鎖死，可能造成購(gòu)物 車(chē)車(chē)輪的損壞，同時(shí)可能造成對(duì)正在使用購(gòu)物車(chē)的人員因?yàn)橘?gòu)物車(chē)的突然剎車(chē)造成危險(xiǎn)。 中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利200820201506. 9公開(kāi)了由本申請(qǐng)人申請(qǐng)的一種可制動(dòng)的腳 輪，該腳輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)位于輪體組件的外部，其包括具有信號(hào)接收單元的控制器、受控地連 接于該控制器的鎖定裝置以及旋轉(zhuǎn)式阻尼器，該阻尼器包括具有限位結(jié)構(gòu)的外殼和位于該 外殼內(nèi)的阻尼輪，所述外殼通過(guò)其限位結(jié)構(gòu)與所述鎖定裝置分離或配合而形成可旋轉(zhuǎn)的自 由狀態(tài)或不可旋轉(zhuǎn)的鎖止?fàn)顟B(tài)，所述阻尼輪傳動(dòng)連接于所述輪體組件。該腳輪采用了帶阻 尼器的設(shè)計(jì)，在超出規(guī)定的區(qū)域后，手推車(chē)因?yàn)樽枘崞鞯淖饔眠€可以緩慢地推行幾米，而不 是突然地完全鎖死，從而不會(huì)對(duì)用戶(hù)造成危險(xiǎn)，也防止了腳輪被鎖死后強(qiáng)行推動(dòng)手推車(chē)而 對(duì)輪體造成的損壞。由于上述腳輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)位于輪體組件的外部，而且采用了齒輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、體積較大、制造成本較高，因此仍有進(jìn)一步改進(jìn)的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種既可防止突然鎖死又可以起到防盜功能的可 制動(dòng)腳輪，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、制造成本低。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案設(shè)計(jì)一種可制動(dòng)的腳輪，包括 輪架、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于該輪架的輪體組件以及與該輪體組件配合的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī) 構(gòu)位于該輪體組件的內(nèi)部，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括具有信號(hào)接收單元的控制器、受控地連接于該 控制器的鎖定裝置以及旋轉(zhuǎn)式阻尼器；所述旋轉(zhuǎn)式阻尼器具有帶限位結(jié)構(gòu)的第一部分和連 接固定于所述輪體組件的第二部分，該第一部分通過(guò)其限位結(jié)構(gòu)與所述鎖定裝置分離或配 合而形成可旋轉(zhuǎn)的自由狀態(tài)或不可旋轉(zhuǎn)的鎖止?fàn)顟B(tài)，所述第一部分與第二部分之間通過(guò)阻 尼元件形成可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的配合。 所述第一部分為底座，所述第二部分為蓋體，所述阻尼元件為扭簧，該扭簧的一端 固定于所述蓋體，另 一端抵壓在固定于所述底座的限位部件上。 所述輪體組件包括輪胎本體、軸承、輪轂、大防塵蓋和小防塵蓋，所述輪轂緊配于
3輪胎本體的內(nèi)圓周側(cè)，所述軸承與輪轂同軸地連接固定，所述大防塵蓋和小防塵蓋固定于 所述輪轂的兩側(cè)。 所述蓋體通過(guò)螺絲連接固定在所述大防塵蓋上。 所述旋轉(zhuǎn)式阻尼器設(shè)置于所述輪體組件內(nèi)部的中間位置。 所述輪架包括連接桿、連接支架和由滾珠及滾珠盤(pán)構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，所述連接桿 通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)部分與所述連接支架形成可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接。 所述鎖定裝置設(shè)置在一位于所述輪體組件內(nèi)部的固定盤(pán)上，該固定盤(pán)通過(guò)一周向 限位件連接并且周向固定于所述輪架，所述鎖定裝置包括驅(qū)動(dòng)部分、傳動(dòng)部分和執(zhí)行部分。 所述驅(qū)動(dòng)部分為電機(jī)；所述傳動(dòng)部分為減速齒輪組；所述執(zhí)行部分包括鎖桿和作用于該鎖 桿的旋轉(zhuǎn)頭，所述旋轉(zhuǎn)頭連接于所述減速齒輪組，所述鎖桿通過(guò)彈性回復(fù)部件可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè) 置于所述固定盤(pán)的鎖桿軸上。所述旋轉(zhuǎn)頭為凸輪旋轉(zhuǎn)頭，所述彈性回復(fù)部件為扭簧。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益結(jié)果 1)該腳輪通過(guò)防盜區(qū)域后很難推動(dòng)，從而達(dá)到防盜的目的。 2)解決了普通的防盜手推車(chē)在防盜時(shí)因其腳輪突然鎖死而對(duì)用戶(hù)造成危險(xiǎn)的問(wèn) 題。 3)解決了普通的防盜手推車(chē)在其腳輪鎖死時(shí)繼續(xù)推動(dòng)而對(duì)輪體造成磨損的問(wèn)題。 4)該腳輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于輪體組件內(nèi)部，簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，減小了體積，降低了制造 成本，外形也更為美觀。 5)該腳輪可廣泛應(yīng)用于購(gòu)物車(chē)、行李車(chē)、嬰兒車(chē)、周轉(zhuǎn)車(chē)、擔(dān)架車(chē)等手推車(chē)。

圖1是本實(shí)用新型腳輪的一種實(shí)施方式的立體圖；圖2是圖1所示腳輪的零件分解圖；圖3是圖2中的輪體組件的零件分解圖；圖4是圖2中的旋轉(zhuǎn)式阻尼器的正視圖；圖5是圖4的A-A剖視圖；圖6是圖4所示旋轉(zhuǎn)式阻尼器的零件分解圖；圖7是圖4所示旋轉(zhuǎn)式阻尼器的另一視角的零件分解圖；圖8是圖4所示旋轉(zhuǎn)式阻尼器除去蓋體后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖9是圖1所示腳輪的正視圖；圖10是圖9的B-B剖視圖；圖11是圖10的C-C剖視圖；圖12是圖1所示腳輪的解鎖狀態(tài)示意圖；圖13是圖1所示腳輪的鎖定狀態(tài)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型。在所有附圖中，相同的標(biāo)記將被用來(lái)指代相
同的零部件、特征或者結(jié)構(gòu)。實(shí)施例介紹過(guò)程中針對(duì)的具體結(jié)構(gòu)或零部件僅做為本領(lǐng)域技 術(shù)人員理解本實(shí)用新型的參考性例證，本領(lǐng)域技術(shù)人員在該技術(shù)方案的啟示下還可以設(shè)計(jì)出不超出本實(shí)用新型技術(shù)范圍和實(shí)質(zhì)的各種等同或類(lèi)似技術(shù)構(gòu)造，由此如果用這種示例性 說(shuō)明來(lái)限制本實(shí)用新型權(quán)利要求所囊括的保護(hù)范圍是不適宜的，等同或類(lèi)似于本實(shí)用新型 的技術(shù)方案仍然屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。而且出于簡(jiǎn)明的需要，申請(qǐng)人省略 了公知功能和結(jié)構(gòu)的描述。 參見(jiàn)圖1至圖3，該腳輪主要包括輪架21、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于該輪架的輪體組件22 以及設(shè)置在該輪體組件內(nèi)部并與其配合的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在輪體組件22的輪 轂14的型腔內(nèi)，其包括了控制器11、受控地連接于該控制器11的鎖定裝置和旋轉(zhuǎn)式阻尼器 12，旋轉(zhuǎn)式阻尼器12設(shè)置于所述輪體組件22內(nèi)部的正中間或大致中間的位置。輪體組件 22內(nèi)部設(shè)有一固定盤(pán)13，該固定盤(pán)13通過(guò)一用于周向限位的方形截面連接塊25連接于輪 架21，從而與輪架21形成周向固定。該方形截面連接塊25分別穿過(guò)輪架21上的方孔215 和固定盤(pán)13上的方孔，該方形截面連接塊25還具有可供輪軸9穿過(guò)的圓孔。當(dāng)輪體組件 22繞輪軸9相對(duì)于輪架21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該固定盤(pán)13并不會(huì)隨著輪體組件22轉(zhuǎn)動(dòng)。所述控制 器11為連接固定在所述固定盤(pán)13上的電路板，其包含有信號(hào)接收單元和控制信號(hào)輸出單 元等。電源單元26安裝固定在控制器11上，用于向其供電。所述輪架21包括連接桿211、 連接支架212和由滾珠及滾珠盤(pán)構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)部分213，所述連接桿211通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)部分213 與所述連接支架212形成可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，連接支架212上設(shè)有可供下述輪軸9穿過(guò)的 圓孔214和方孔215。 參見(jiàn)圖2和圖3，所述輪體組件22通過(guò)輪軸9和螺母17安裝在輪架21上，該輪體 組件22包括輪胎本體15、軸承23、輪轂14、大防塵蓋10、小防塵蓋16，輪轂14緊配于輪胎 本體15的內(nèi)圓周側(cè)，軸承23與輪轂14同軸地連接固定，大防塵蓋10和小防塵蓋16通過(guò) 螺絲固定于輪轂14的兩側(cè)，用螺24將大防塵蓋10與旋轉(zhuǎn)式阻尼器12的下述蓋體32鎖在 一起。這時(shí)，當(dāng)輪胎本體15轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)式阻尼器12也會(huì)跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 參見(jiàn)圖2，所述鎖定裝置設(shè)置在所述固定盤(pán)13上，該鎖定裝置包括了作為驅(qū)動(dòng)部 分的電機(jī)20、作為傳動(dòng)部分的減速齒輪組以及作為執(zhí)行部分的鎖桿18和作用于該鎖桿的 凸輪旋轉(zhuǎn)頭19，該凸輪旋轉(zhuǎn)頭19連接于所述減速齒輪組，所述鎖桿18通過(guò)諸如扭簧等彈性 回復(fù)部件可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于固定盤(pán)13的鎖桿軸131上。 參見(jiàn)圖4至圖8，旋轉(zhuǎn)式阻尼器12主要包括底座34、蓋體32、扭簧33、限位柱35、 螺釘36、軸套37、固定套31，底座34和蓋體32構(gòu)成旋轉(zhuǎn)式阻尼器12的外殼，扭簧33設(shè)置 在底座34與蓋體32之間。軸套37穿套在輪軸9上，可支撐所述外殼繞輪軸9轉(zhuǎn)動(dòng)。該 底座34的圓周側(cè)面上均勻間隔地分布有若干個(gè)限位槽47，通過(guò)限位槽47與鎖定裝置上的 鎖桿18分離或配合，該底座34形成可旋轉(zhuǎn)的自由狀態(tài)或不可旋轉(zhuǎn)的鎖止?fàn)顟B(tài)。該旋轉(zhuǎn)式 阻尼器12的工作原理是扭簧33的一端331通過(guò)固定套31固定于蓋體32，另一端332抵 壓在通過(guò)螺釘36固定于底座34內(nèi)部的限位柱35上。當(dāng)?shù)鬃?4和蓋體32有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 扭簧33產(chǎn)生的扭力阻礙底座34和蓋體32的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。如果要它們之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，必 須要有足夠大的外力。旋轉(zhuǎn)式阻尼器12除了采用扭簧作為阻尼元件外，還可以采用諸如 阻尼油等作為阻尼元件，采用阻尼油形式的旋轉(zhuǎn)式阻尼器的結(jié)構(gòu)可參考中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利 200820202130. 3號(hào)所披露的一種旋轉(zhuǎn)式阻尼器，此處就不再詳細(xì)描述。 當(dāng)上述腳輪安裝于購(gòu)物車(chē)進(jìn)行使用時(shí)，用戶(hù)推動(dòng)購(gòu)物車(chē)，輪胎本體15與地面摩擦 而轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)輪轂14轉(zhuǎn)動(dòng)，大防塵蓋10與輪轂14采用螺釘連接，在圖10中，蓋體32與大防塵蓋10采用螺釘連接，當(dāng)輪體組件22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)蓋體32轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)通過(guò)與蓋體32連 接的扭簧33傳動(dòng)到底座34，從而使其同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 參見(jiàn)圖ll，這是一種解鎖狀態(tài)下的情形，即購(gòu)物車(chē)處在商場(chǎng)允許的使用范圍內(nèi)的 腳輪狀態(tài)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)式阻尼器12沒(méi)有任何的阻擋，用戶(hù)可以自由、靈活地推動(dòng)購(gòu)物車(chē)。 當(dāng)用戶(hù)將購(gòu)物車(chē)推到商場(chǎng)允許的使用范圍邊界線時(shí)，商場(chǎng)的保安系統(tǒng)會(huì)通過(guò)射頻 等方式將鎖定信號(hào)發(fā)送給控制器的信號(hào)接收單元，當(dāng)接收到上述信號(hào)時(shí)，控制器11通過(guò)其 控制信號(hào)輸出單元連接至鎖定裝置的電機(jī)20并控制其運(yùn)動(dòng)，電機(jī)20通過(guò)減速齒輪組帶動(dòng) 凸輪旋轉(zhuǎn)頭19順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，此時(shí)電機(jī)20停止轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖桿18被定位在固定盤(pán)13上的 鎖桿軸131上，其只能繞著鎖桿軸131作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。鎖桿18上設(shè)有扭簧，在該扭簧的作用 下，鎖桿18以圖12中的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，直到被旋轉(zhuǎn)頭19頂住，這時(shí)，鎖桿18的位置如圖 13所示，這就是一種鎖定狀態(tài)下的情形。在這種情形下，當(dāng)用戶(hù)將購(gòu)物車(chē)推動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)傳動(dòng)到旋轉(zhuǎn)式阻尼器12時(shí)，旋轉(zhuǎn)式阻尼器12是按圖11中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)，鎖桿 18剛好擋住旋轉(zhuǎn)式阻尼器12的外殼上的限位槽47，使該外殼無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，扭簧33旋轉(zhuǎn)時(shí)收 到來(lái)自于底座34的阻力，這種阻力通過(guò)蓋體32反作用于輪體組件22，以至于使用戶(hù)在推動(dòng) 購(gòu)物車(chē)時(shí)要用很大的力才能推動(dòng)。 當(dāng)商場(chǎng)的工作人員和用戶(hù)用力將已經(jīng)處于鎖定狀態(tài)下的購(gòu)物車(chē)推至商場(chǎng)事先做 好的解鎖線附近時(shí)，商場(chǎng)的保安系統(tǒng)通過(guò)射頻等方式將解鎖信號(hào)發(fā)送給控制器11的信號(hào) 接收單元，當(dāng)接收到上述信號(hào)時(shí)，控制器11控制鎖定裝置內(nèi)部的電機(jī)20運(yùn)動(dòng)，電機(jī)20通過(guò) 鎖定裝置的減速齒輪組帶動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)頭19逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到使鎖桿18位于旋轉(zhuǎn)頭19凸輪面 的最高點(diǎn)位置時(shí)，電機(jī)20停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)已經(jīng)處于圖11所示的解鎖狀態(tài)，用戶(hù)可以自由、靈 活地推動(dòng)購(gòu)物車(chē)在商場(chǎng)允許的使用范圍內(nèi)走動(dòng)。 綜上所述，上述結(jié)構(gòu)的腳輪可以確保手推車(chē)只能在其允許的范圍內(nèi)使用，若手推 車(chē)超出規(guī)定的使用區(qū)域，腳輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，對(duì)手推車(chē)產(chǎn)生一個(gè)大的阻力，使用戶(hù)很難繼 續(xù)推動(dòng)手推車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)防盜的功能。該腳輪采用了帶旋轉(zhuǎn)式阻尼器的設(shè)計(jì)，在超出規(guī)定的 區(qū)域后，手推車(chē)因?yàn)樾D(zhuǎn)式阻尼器的作用還可以緩慢的推行，而不是突然地完全鎖死，從而 不會(huì)對(duì)用戶(hù)造成危險(xiǎn)，也防止了腳輪被鎖死后強(qiáng)行推動(dòng)手推車(chē)而對(duì)輪體造成的損壞。
權(quán)利要求一種可制動(dòng)的腳輪，包括輪架、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于該輪架的輪體組件以及與該輪體組件配合的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)位于該輪體組件的內(nèi)部，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括具有信號(hào)接收單元的控制器、受控地連接于該控制器的鎖定裝置以及旋轉(zhuǎn)式阻尼器；所述旋轉(zhuǎn)式阻尼器具有帶限位結(jié)構(gòu)的第一部分和連接固定于所述輪體組件的第二部分，該第一部分通過(guò)其限位結(jié)構(gòu)與所述鎖定裝置分離或配合而形成可旋轉(zhuǎn)的自由狀態(tài)或不可旋轉(zhuǎn)的鎖止?fàn)顟B(tài)，所述第一部分與第二部分之間通過(guò)阻尼元件形成可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可制動(dòng)的腳輪，其特征在于所述第一部分為底座，所述第二 部分為蓋體，所述阻尼元件為扭簧，該扭簧的一端固定于所述蓋體，另一端抵壓在固定于所 述底座的限位部件上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可制動(dòng)的腳輪，其特征在于所述輪體組件包括輪胎本體、軸 承、輪轂、大防塵蓋和小防塵蓋，所述輪轂緊配于輪胎本體的內(nèi)圓周側(cè)，所述軸承與輪轂同 軸地連接固定，所述大防塵蓋和小防塵蓋固定于所述輪轂的兩側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可制動(dòng)的腳輪，其特征在于所述蓋體通過(guò)螺絲連接固定在 所述大防塵蓋上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可制動(dòng)的腳輪，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)式阻尼器設(shè)置于所述 輪體組件內(nèi)部的中間位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可制動(dòng)的腳輪，其特征在于所述輪架包括連接桿、連接支架 和由滾珠及滾珠盤(pán)構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，所述連接桿通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)部分與所述連接支架形成可相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的可制動(dòng)的腳輪，其特征在于所述鎖定裝置設(shè)置 在一位于所述輪體組件內(nèi)部的固定盤(pán)上，該固定盤(pán)通過(guò)一周向限位件連接并且周向固定于 所述輪架，所述鎖定裝置包括驅(qū)動(dòng)部分、傳動(dòng)部分和執(zhí)行部分。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的可制動(dòng)的腳輪，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)部分為電機(jī)；所述傳動(dòng) 部分為減速齒輪組；所述執(zhí)行部分包括鎖桿和作用于該鎖桿的旋轉(zhuǎn)頭，所述旋轉(zhuǎn)頭連接于 所述減速齒輪組，所述鎖桿通過(guò)彈性回復(fù)部件可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述固定盤(pán)的鎖桿軸上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的可制動(dòng)的腳輪，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)頭為凸輪旋轉(zhuǎn)頭，所述 彈性回復(fù)部件為扭簧。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種可制動(dòng)的腳輪，該腳輪的制動(dòng)機(jī)構(gòu)位于其輪體組件的內(nèi)部，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括具有信號(hào)接收單元的控制器、受控地連接于該控制器的鎖定裝置以及旋轉(zhuǎn)式阻尼器，該旋轉(zhuǎn)式阻尼器具有帶限位結(jié)構(gòu)的第一部分和連接固定于所述輪體組件的第二部分，該第一部分通過(guò)其限位結(jié)構(gòu)與所述鎖定裝置分離或配合而形成可旋轉(zhuǎn)的自由狀態(tài)或不可旋轉(zhuǎn)的鎖止?fàn)顟B(tài)，所述第一部分與第二部分之間通過(guò)阻尼元件形成可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的配合。該腳輪采用了帶旋轉(zhuǎn)式阻尼器的設(shè)計(jì)，在超出規(guī)定的區(qū)域后，手推車(chē)因?yàn)樾D(zhuǎn)式阻尼器的作用還可以緩慢的推行，而不是突然地完全鎖死，從而不會(huì)對(duì)用戶(hù)造成危險(xiǎn)，也防止了腳輪被鎖死后強(qiáng)行推動(dòng)手推車(chē)而對(duì)輪體造成的損壞。
文檔編號(hào)B60B33/00GK201520161SQ200920237440
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者戴成剛, 方立明, 郭峰, 馬杰 申請(qǐng)人:珠海百亞電子科技有限公司