專利名稱：脊肋輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其是一種脊肋輪胎。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)輪胎主要分為充氣輪胎及實(shí)心輪胎，充氣輪胎由于其胎芯中為空氣，因此其 收縮范圍大，減震效果好，但是充氣輪胎在地面情況較差的路上使用時(shí)，容易被刺破或扎破 ，受到了很大的局限；實(shí)心輪胎的出現(xiàn)解決了這一問(wèn)題，實(shí)心輪胎的防刺扎能力好，對(duì)地面 要求低，但是實(shí)心輪胎由于基體缺乏讓性，因此可收縮的范圍小，減震效果差，車輛在使用 時(shí)行駛的舒適感差，而且制作成本高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種脊肋輪胎，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能起到承載和減震的作用，并 且不怕刺扎，生產(chǎn)成本低，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種脊肋輪胎，包括帶輪輞的鋼圈，以及固定在鋼圈外的基 體，在基體的兩側(cè)分別設(shè)有均勻分布的空腔，在基體兩側(cè)的空腔之間部分為脊，在基體的同 一側(cè)相鄰的兩個(gè)空腔之間的部分為肋。
空腔為半扇形，其深度為15 20cm，在基體的一側(cè)均勻分布有15 20個(gè)空腔。
在基體一側(cè)的肋與基體另 一側(cè)的空腔中心對(duì)稱。
由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用將輪胎的基體制作為脊肋 結(jié)構(gòu)，將承受的力通過(guò)脊肋結(jié)構(gòu)進(jìn)行分散，并且脊肋之間形成的空腔可以大幅度變形，因此 提高了收縮性，增加了減震效果，使有一個(gè)或多個(gè)肋結(jié)構(gòu)破裂或者損壞，輪胎也將繼續(xù)被使 用而無(wú)需更換，避免了反復(fù)維修帶來(lái)的損失，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制作，使用效果好。


附圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例制作出的脊肋輪胎如圖l所示，先制作一個(gè)帶輪輞的鋼圈l，然后 制作出輪胎的基體2，并在基體2的兩側(cè)分別制作出均勻分布的16個(gè)半扇形空腔3，每個(gè)空腔3 的深度為20cm，使在基體2兩側(cè)的空腔3之間部分形成脊4，而在基體2的同一側(cè)相鄰的兩個(gè)空腔3之間的部分形成肋5;在基體2—側(cè)的肋5與基體2另一側(cè)的空腔3的中心對(duì)稱。
在使用時(shí)，由于脊4和肋5呈垂直的分布，使輪胎的基體2受到的力被分散為兩個(gè)部分進(jìn) 行承載，在縱向上的力被分散到脊上，而在橫向上的力被分散到肋5上，由于肋5是均勻分布 在基體2的軸向上的，它可以將基體2承受的力進(jìn)行局部分散，并且肋5具有較大的可變形范 圍，因此它還起到了良好的減震效果。在經(jīng)過(guò)實(shí)際使用的測(cè)試后，肋的高度，既空腔3的深 度范圍在15 20cm之間能夠發(fā)揮最好的變形減震效果，又具有良好的支撐作用，并且將空腔 3制作為半扇形為了在方便徑向力的分散以及保持肋5的寬度均勻，通過(guò)也方便生產(chǎn)模具的制 作，而基體2—側(cè)的肋5與基體2另一側(cè)的空腔3的中心對(duì)稱是為了提高脊4的穩(wěn)定性，增加承 載能力。
權(quán)利要求1.一種脊肋輪胎，包括帶輪輞的鋼圈(1)，以及固定在鋼圈(1)外的基體(2)，其特征在于在基體(2)的兩側(cè)分別設(shè)有均勻分布的空腔(3)，在基體(2)兩側(cè)的空腔(3)之間部分為脊(4)，在基體(2)的同一側(cè)相鄰的兩個(gè)空腔(3)之間的部分為肋(5)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的脊肋輪胎，其特征在于空腔(3)為半扇 形，其深度為15 20cm，在基體(2)的一側(cè)均勻分布有15 20個(gè)空腔(3)。
3 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的脊肋輪胎，其特征在于在基體(2) — 側(cè)的肋(5)與基體(2)另一側(cè)的空腔(3)中心對(duì)稱。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種脊肋輪胎，包括帶輪輞的鋼圈，以及固定在鋼圈外的基體，在基體的兩側(cè)分別設(shè)有均勻分布的空腔，在基體兩側(cè)的空腔之間部分為脊，在基體的同一側(cè)相鄰的兩個(gè)空腔之間的部分為肋。本實(shí)用新型采用將輪胎的基體制作為脊肋結(jié)構(gòu)，將承受的力通過(guò)脊肋結(jié)構(gòu)進(jìn)行分散，并且脊肋之間形成的空腔可以大幅度變形，因此提高了收縮性，增加了減震效果，使有一個(gè)或多個(gè)肋結(jié)構(gòu)破裂或者損壞，輪胎也將繼續(xù)被使用而無(wú)需更換，避免了反復(fù)維修帶來(lái)的損失，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制作，使用效果好。
文檔編號(hào)B60C15/024GK201357711SQ20092030134
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
發(fā)明者毅 邱 申請(qǐng)人:貴州前進(jìn)橡膠有限公司