專利名稱：一種自適應(yīng)駕駛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車駕駛座椅，特別是涉及一種可調(diào)節(jié)的駕駛座椅。
背景技術(shù)：
汽車駕駛座椅對駕駛員的駕駛舒適性和安全性具有很大的影響。汽車駕駛座椅的調(diào)整，一般都采用手動方式，駕駛員根據(jù)自身的體形特點、個人喜好進行手動調(diào)整駕駛座椅的前后、高矮及靠背斜度。在現(xiàn)在有技術(shù)中，已出現(xiàn)各種各樣的駕 駛座椅的電動調(diào)節(jié)裝置或機構(gòu)，如中國專利CN2557362所公開的“電動座椅骨架”，在該技 術(shù)中，可實現(xiàn)對駕駛座椅前、后同時升降或前部升降或后部升降或前、后移動的電動調(diào)節(jié)， 使身高不等的駕駛員能舒適、安全、快速地調(diào)節(jié)到最佳坐姿和視覺角度，減輕駕駛員因座位 不適而引起的疲勞?？梢钥闯觯迷摷夹g(shù)能解決駕駛員在靜態(tài)下或正常行駛中駕駛座椅 對駕駛員的適應(yīng)性，而不能解決在汽車在轉(zhuǎn)彎時由于慣性作用，駕駛員的坐姿產(chǎn)生向外側(cè) 偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致對駕駛員駕駛視線的不良影響、油門踏板難以穩(wěn)定控制的安全隱患的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自適應(yīng)駕駛座椅，解決汽車在轉(zhuǎn)彎時由于慣性作 用，駕駛員的坐姿產(chǎn)生向外側(cè)偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致對駕駛員的駕駛視線產(chǎn)生不良影響、油門踏板難以 穩(wěn)定控制的安全隱患的問題。本實用新型技術(shù)方案是一種自適應(yīng)駕駛座椅，包括控制系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)和調(diào)節(jié)機 構(gòu)。所述傳感系統(tǒng)包括速度傳感器、方向盤角位移傳感器和橫擺角速度傳感器；所述調(diào)節(jié) 機構(gòu)包括完全對稱的左執(zhí)行單元和右執(zhí)行單元。所述左右執(zhí)行單元均包括電機、套筒、下 轉(zhuǎn)軸、連桿和上轉(zhuǎn)軸；所述電機的伸出端與所述套筒聯(lián)接組成絲桿傳動副；在所述套筒的 上端安裝有下轉(zhuǎn)軸，所述下轉(zhuǎn)軸通過所述連桿與上轉(zhuǎn)軸作可轉(zhuǎn)動聯(lián)接。所述傳感系統(tǒng)連接 到所述控制系統(tǒng)的輸入端并向控制系統(tǒng)傳送速度信號、方向盤角位移信號和橫擺角速度信 號；所述控制系統(tǒng)的輸出端連接到所述調(diào)節(jié)機構(gòu)并向所述調(diào)節(jié)機構(gòu)發(fā)送相應(yīng)執(zhí)行指令。當(dāng) 汽車以一定速度行駛并轉(zhuǎn)向時，所述控制系統(tǒng)根據(jù)所述傳感系統(tǒng)輸入的速度信號、方向盤 角位移信號、橫擺角速度信號等進行邏輯判斷，向自適應(yīng)駕駛員座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)輸送相關(guān)指 令信號，調(diào)節(jié)機構(gòu)左或右執(zhí)行單元的電機根據(jù)獲得的信號進行動作；電機可選用步進電機； 隨著電機的轉(zhuǎn)動，套筒相對電機升高或降低，從而達到對駕駛座椅進行高低調(diào)節(jié)。該調(diào)節(jié)機 構(gòu)的左或右執(zhí)行單元分別設(shè)在駕駛座椅底部左右兩端，根據(jù)不同的指令信號，可使駕駛座 椅產(chǎn)生左高右低、左低右高、左右同時升高或左右同時降低等駕駛座椅姿態(tài)，有效抵抗車輛 轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力，矯正駕駛員在過彎時的坐姿，消除因坐姿外側(cè)偏轉(zhuǎn)對駕駛員的駕駛 視線產(chǎn)生不良影響、油門踏板難以穩(wěn)定控制的安全隱患。

圖1為自適應(yīng)駕駛座椅工作原理圖；[0007]圖2為自適應(yīng)駕駛座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)左執(zhí)行單元結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為車輛右轉(zhuǎn)彎時自適應(yīng)駕駛座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)左右執(zhí)行單元的狀態(tài)示意圖；圖4為車輛左轉(zhuǎn)彎時自適應(yīng)駕駛座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)左右執(zhí)行單元的狀態(tài)示意圖；圖5為車輛正常行駛時自適應(yīng)駕駛座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)左右執(zhí)行單元同時升降的狀態(tài) 示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。參見圖1、圖2，自適應(yīng)駕駛座椅，包括控制系統(tǒng)8、傳感系統(tǒng)9和調(diào)節(jié)機構(gòu)10。所 述控制系統(tǒng)包括機器控制單元(MCU)Sl ；所述傳感系統(tǒng)9包括速度傳感器91、方向盤角位移 傳感器92和橫擺角速度傳感器93 ；所述調(diào)節(jié)機構(gòu)10包括完全對稱的左執(zhí)行單元101和右 執(zhí)行單元102。所述傳感系統(tǒng)9連接到所述控制系統(tǒng)8的輸入端并向控制系統(tǒng)8傳送速度 信號、方向盤角位移信號和橫擺角速度信號。所述控制系統(tǒng)8的輸出端連接到所述調(diào)節(jié)機 構(gòu)10并向所述調(diào)節(jié)機構(gòu)10發(fā)送相應(yīng)執(zhí)行指令。所述左或右執(zhí)行單元101、102包括底座2、 電機1、套筒3、下轉(zhuǎn)軸4、連桿5和上轉(zhuǎn)軸6。所述電機1為步進電機，固定在底座2上；所 述電機1的伸出端與所述套筒3聯(lián)接組成絲桿傳動副；左或右執(zhí)行單元101、102的電機1 工作行程可以相同或相反；在所述套筒3的上端安裝有下轉(zhuǎn)軸4，所述下轉(zhuǎn)軸4通過所述連 桿5與上轉(zhuǎn)軸6作可轉(zhuǎn)動聯(lián)接，當(dāng)套筒3升高或降低時推動下轉(zhuǎn)軸4，通過連桿5將力傳遞 到上轉(zhuǎn)軸6上，而上轉(zhuǎn)軸6根據(jù)其所在的執(zhí)行單元分別固定在座椅底部7的左右兩端，從而 推動駕駛座椅產(chǎn)生左右側(cè)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車以一定速度行駛并轉(zhuǎn)向時，控制系統(tǒng)根據(jù)速度信號、方 向盤角位移信號、橫擺角速度信號進行邏輯判斷，向自適應(yīng)駕駛座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)10輸送相關(guān) 指令信號并使所述調(diào)節(jié)機構(gòu)10的左或右執(zhí)行單元101、102執(zhí)行相應(yīng)的動作。參見圖3，當(dāng)汽車右轉(zhuǎn)彎時，座椅左或右執(zhí)行單元101、102的電機1工作，左執(zhí)行單 元101的電機1與右執(zhí)行單元102的電機1工作行程相反；當(dāng)左執(zhí)行單元101的電機1使 套筒3相對電機1升高時，右執(zhí)行單元102的電機1使套筒3相對于電機1降低，以此將座 椅進行向右傾斜側(cè)轉(zhuǎn)。參見圖4，當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時，座椅左或右執(zhí)行單元101、102的電機1工作，左執(zhí)行單 元101的電機1與右執(zhí)行單元102的電機1工作行程相反；當(dāng)右執(zhí)行單元102的電機1使 套筒3相對電機1升高時，左執(zhí)行單元101的電機1使套筒3相對于電機1降低，以此將座 椅進行向左傾斜側(cè)轉(zhuǎn)。參見圖5，本實用新型還可以包括一個手動操作輸入鍵盤，作為汽車駕駛座椅的常 規(guī)高度調(diào)節(jié)。通過輸入鍵盤的人工指令，使左或右執(zhí)行單元101、102的電機1工作，并執(zhí)行 相同方向的行程動作，以此將座椅進行升高或降低。本實用新型還可借鑒現(xiàn)有電動前后移動座椅機構(gòu)，可將底座2底部固定在滑軌上，通過輸入鍵盤的人工指令，使調(diào)節(jié)機構(gòu)10對駕駛座椅執(zhí)行前后移動動作，實現(xiàn)駕駛座 椅的前后移動調(diào)整。
權(quán)利要求一種自適應(yīng)駕駛座椅，其特征在于它包括控制系統(tǒng)(8)、傳感系統(tǒng)(9)和調(diào)節(jié)機構(gòu)(10)；所述傳感系統(tǒng)(9)包括速度傳感器(91)、方向盤角位移傳感器(92)和橫擺角速度傳感器(93)；所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(10)包括完全對稱的左執(zhí)行單元(101)和右執(zhí)行單元(102)；所述傳感系統(tǒng)(9)連接到所述控制系統(tǒng)(8)的輸入端；所述控制系統(tǒng)(8)的輸出端連接到所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)駕駛座椅，其特征在于所述左右執(zhí)行單元(101、102) 均包括電機(1)、套筒(3)、下轉(zhuǎn)軸(4)、連桿(5)和上轉(zhuǎn)軸(6)；所述電機⑴的伸出端與 所述套筒(3)聯(lián)接組成絲桿傳動副；在所述套筒(3)的上端安裝有下轉(zhuǎn)軸(4)，所述下轉(zhuǎn)軸 (4)與所述套筒(3)呈直角布置并通過所述連桿(5)與上轉(zhuǎn)軸(6)作可轉(zhuǎn)動聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自適應(yīng)駕駛座椅，其特征在于所述調(diào)節(jié)機構(gòu)左右執(zhí)行 單元均還包括底座(2)，所述電機(1)固定在底座(2)上。
4.根根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)駕駛座椅，其特征在于所述電機(1)為步進電機。
專利摘要本實用新型公開了一種自適應(yīng)駕駛座椅，包括控制系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)和調(diào)節(jié)機構(gòu)。當(dāng)汽車以一定速度行駛并轉(zhuǎn)向時，所述控制系統(tǒng)根據(jù)傳感系統(tǒng)輸入的速度信號、方向盤角位移信號和橫擺角速度信號進行邏輯判斷并向調(diào)節(jié)機構(gòu)發(fā)送指令。所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括完全對稱的左執(zhí)行單元和右執(zhí)行單元；所述執(zhí)行單元包括電機、套筒、下轉(zhuǎn)軸、連桿和上轉(zhuǎn)軸；所述電機的伸出端與所述套筒聯(lián)接組成絲桿傳動動副，通過下轉(zhuǎn)軸、連桿和上轉(zhuǎn)軸分別使駕駛座椅執(zhí)行同時升高或降低、左邊升高右邊降低或右邊升高左邊降低動作，有效抵抗車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力使駕駛員坐姿外側(cè)偏轉(zhuǎn)造成的駕駛視線影響、油門踏板難以穩(wěn)定控制的安全隱患。
文檔編號B60N2/42GK201566526SQ20092031570
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者李書福, 楊健, 蔡雷蕾, 陳俊 申請人:浙江吉利控股集團有限公司