專利名稱：用于車輛操作的數(shù)據(jù)獲取的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有內(nèi)燃機(jī)模式和電力牽引系統(tǒng)操作模式的車輛的操作，并且更具體 地涉及操作該車輛以最大化排放的減少并從中獲得信用額(credit)。背景及概述根據(jù)當(dāng)前趨勢，重型柴油機(jī)卡車日益遭受法律限制，包括關(guān)于排放以及關(guān)于空轉(zhuǎn) 時(shí)間的限制。在一些管轄區(qū)中，法律限制甚至要求這樣的卡車配備用于檢測空轉(zhuǎn)并在某一 最大空轉(zhuǎn)時(shí)間間隔之后自動地關(guān)閉柴油機(jī)的控件。相關(guān)申請中公開的發(fā)明解決源于這些法 律限制的問題。這些發(fā)明提供用于車輛的改進(jìn)安排，包括諸如重型柴油機(jī)卡車等車輛，以使 該車輛可以經(jīng)由電力馬達(dá)來驅(qū)動。一個(gè)暗示是現(xiàn)有的常規(guī)車輛可能更易于經(jīng)由電力馬達(dá)進(jìn) 行牽引來進(jìn)行改裝。這些發(fā)明還提供用于在內(nèi)燃機(jī)(“ICE”)關(guān)閉時(shí)經(jīng)由獨(dú)立電源來冷卻 車輛的改進(jìn)安排。這些方面還提供用于供熱和方便的電器插口的改進(jìn)安排。美國環(huán)保局(EPA)設(shè)立了六種常見空氣污染物(也被稱為“標(biāo)準(zhǔn)”污染物)的國 家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(NAAQS)。這些標(biāo)準(zhǔn)污染物是一氧化碳、二氧化氮、臭氧、鉛、顆粒物以 及二氧化硫。NAAQS通常被稱為室外空氣的聯(lián)邦健康標(biāo)準(zhǔn)。1970年通過并在1990年最后修改的清潔空氣法案要求EPA設(shè)立對公共健康和環(huán) 境造成不利影響的污染物的NAAQS。清潔空氣法案建立了一級和二級空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一級 標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)公共健康，包括諸如哮喘患者、兒童和老人等“易感”人群的健康。一級標(biāo)準(zhǔn)通常 被稱為健康標(biāo)準(zhǔn)。二級標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)公共福利，包括防止能見度下降，防止對動物、作物、植被、 以及建筑造成損害。這些標(biāo)準(zhǔn)被周期性地審閱以確保它們包括最近的科學(xué)信息。不達(dá)標(biāo)地區(qū)是國家內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)污染物的濃度超過聯(lián)邦空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所 設(shè)定的水平的區(qū)域。一旦EPA聲稱某一地區(qū)不滿足健康標(biāo)準(zhǔn)，該州就與企業(yè)、當(dāng)?shù)卣?、?及公眾一起合作來減少來自造成該地區(qū)的不達(dá)標(biāo)狀況的源的排放。本發(fā)明涉及以下認(rèn)識相關(guān)發(fā)明提出用于進(jìn)一步創(chuàng)新的新機(jī)會。例如，給定相關(guān)專 利申請關(guān)于將車輛的電力操作與常規(guī)ICE操作進(jìn)行集成的教導(dǎo)，迄今為止呈現(xiàn)了不被賞識的減排機(jī)會。電力操作所呈現(xiàn)的這些減排機(jī)會對重型柴油機(jī)卡車特別有吸引力，并且結(jié)合 多個(gè)上下文，包括長時(shí)間空轉(zhuǎn)，這可例如在休息站處發(fā)生，在空轉(zhuǎn)和偶爾移動之間交替，這可例如在港口或集結(jié)區(qū)處等待時(shí)發(fā)生，以及在以較高速度操作和較低速度操作之間不定期交替，如可在街道和公路上遭遇交 通堵塞時(shí)發(fā)生。獨(dú)立于車輛的ICE的電力馬達(dá)及其電源可能不足以用來以較高速度操作。因 此，在操作要求包括較高速度駕駛時(shí)，這更頻繁地并且在移動時(shí)引起了對在電力牽引系統(tǒng) (“ETS”)操作模式與ICE操作模式之間進(jìn)行不定期交替的需求。然而，即使在克服了與休 息站空轉(zhuǎn)的電力操作和偶爾的慢速操作相關(guān)聯(lián)的電力操作ETS/ICE操作模式不定期切換 的問題和其他問題時(shí)，還會產(chǎn)生與使用ETS操作模式的激勵有關(guān)的問題。例如，即使克服了 先前阻止電力操作的障礙，駕駛員也可能不足以被激勵來切換到ETS操作模式。本發(fā)明提供與車輛的全球定位系統(tǒng)(“GPS”)進(jìn)行通信以向駕駛員提供利用使用 ETS操作模式的機(jī)會的激勵的車載數(shù)據(jù)獲取設(shè)備。在一個(gè)實(shí)施例中，與車輛的GPS設(shè)備和控 制系統(tǒng)進(jìn)行通信的數(shù)據(jù)獲取設(shè)備，數(shù)據(jù)被傳遞到遠(yuǎn)程設(shè)備以與管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)協(xié)作來 有利地獲取減排信用額。在附圖和以下描述中闡明了本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的細(xì)節(jié)。本發(fā)明的其他特 征、目標(biāo)、以及優(yōu)點(diǎn)從描述和附圖以及權(quán)利要求書將變得顯而易見。附圖簡述

圖1是所公開的實(shí)施例中使用的方法步驟的流程圖；圖2是所公開的實(shí)施例的系統(tǒng)組件的框圖；以及圖3是所公開的實(shí)施例中使用的方法步驟的流程圖。在各附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的元素。詳細(xì)描述應(yīng)當(dāng)明白，根據(jù)所預(yù)見的或已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的反空轉(zhuǎn)法律或法規(guī)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)現(xiàn)，反 空轉(zhuǎn)定時(shí)器必須在特定空轉(zhuǎn)時(shí)間段之后自動地關(guān)閉車輛(例如，柴油機(jī)卡車)的ICE。然而， 根據(jù)這些實(shí)現(xiàn)(它們迄今為止尚未完全意識到ETS操作的潛在可用性)，反空轉(zhuǎn)定時(shí)器可 響應(yīng)于駕駛員的諸如壓下車輛的離合器、剎車或加油踏板等動作而被自動地復(fù)位。因此，根 據(jù)當(dāng)前預(yù)見的實(shí)踐，如果駕駛員在場且采取了在交通堵塞中自然發(fā)生的非常簡單的動作， 則反空轉(zhuǎn)自動關(guān)閉系統(tǒng)將不能關(guān)閉車輛的ICE。這樣的實(shí)踐至少部分地是因?yàn)樵诮煌ǘ氯?中關(guān)閉車輛的ICE是不實(shí)際的(或甚至對減排而言不是有效的)，除非它具有強(qiáng)制的僅限 ETS操作模式。然而，任何當(dāng)前法規(guī)現(xiàn)在都沒有構(gòu)想強(qiáng)制ETS操作模式。因此，駕駛員可能 傾向于簡單地維持ICE操作并防止反空轉(zhuǎn)系統(tǒng)啟動自動ICE關(guān)閉而非切換到僅限ETS操作 模式；即使是在停滯時(shí)坐著超過5分鐘。作為常規(guī)反空轉(zhuǎn)控制安排的結(jié)果，駕駛員在使用配 備ETS操作模式的車輛時(shí)可能失去了減少排放的機(jī)會。本發(fā)明的一實(shí)施例將ETS電力馬達(dá)、電源和控件(如相關(guān)專利申請所公開的)與 GPS系統(tǒng)、數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、以及ETS控制系統(tǒng)特征相組合。ETS控制系統(tǒng)使駕駛員即使在移動 或其中ETS操作狀態(tài)適當(dāng)?shù)钠渌闆r下時(shí)也能夠在交通堵塞時(shí)切換到僅限ETS操作模式。 ETS控制系統(tǒng)響應(yīng)于檢測到諸如本文描述的所需操作狀態(tài)來向駕駛員發(fā)出切換到ETS操作模式的信號，以獲得減排信用額。數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)可以從車輛的控制系統(tǒng)接收指示操作的不同操作模式中花費(fèi)的時(shí) 間的定時(shí)數(shù)據(jù)，包括操作的其中關(guān)閉ICE并使用ETS馬達(dá)的僅限ETS操作模式。在一個(gè)實(shí)施 例中，控制系統(tǒng)響應(yīng)于檢測到激活僅限ETS操作模式的開關(guān)的位置來生成這一定時(shí)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)報(bào)告其獲取的數(shù)據(jù)。這一報(bào)告可包括存儲該數(shù)據(jù)并在某一延遲之后 將其傳遞給外部設(shè)備或立即將其傳遞給外部設(shè)備，如經(jīng)由硬連線、近程無線鏈路或者蜂窩 或衛(wèi)星電話網(wǎng)絡(luò)連接，這可包括經(jīng)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上傳到遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在另一實(shí)施例中， 數(shù)據(jù)獲取設(shè)備接收并報(bào)告來自GPS的數(shù)據(jù)和信息，該數(shù)據(jù)和信息指示在該車輛以其各種操 作模式操作時(shí)，尤其是在以僅限ETS操作模式操作時(shí)，該車輛在物理上位于何處。響應(yīng)于所 報(bào)告的數(shù)據(jù)，駕駛員有資格因關(guān)閉ICE而接收到減排信用額。接收這樣的減排信用額的可 能性可以激勵駕駛員通過切換到僅限ETS操作模式來自愿減少排放。減排信用額因此由數(shù) 據(jù)獲取系統(tǒng)報(bào)告來促進(jìn)，這可根據(jù)政府管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的減排信用額過程進(jìn)行。根據(jù)所批準(zhǔn) 的減排信用額過程，數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)或遠(yuǎn)程設(shè)備可以根據(jù)可頻繁或不頻繁地更新的固定一覽 表來向排放信用額分配預(yù)定現(xiàn)金價(jià)值?；蛘?，數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)或遠(yuǎn)程設(shè)備可以在拍賣市場銷 售信用額或至少發(fā)起該銷售，并相應(yīng)地根據(jù)拍賣市場所確定的價(jià)格來對該信用額報(bào)賬。為了確保只在ETS操作取代否則將是合法ICE操作模式時(shí)才對減排給予信用額或 為了確定減排的性質(zhì)，數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、ETS控制系統(tǒng)、以及遠(yuǎn)程系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作以正確地對減 排信用額報(bào)賬。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，遠(yuǎn)程系統(tǒng)包括指示排放不達(dá)標(biāo)地區(qū)的邊界坐標(biāo) 的所存儲的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。遠(yuǎn)程設(shè)備可以執(zhí)行以下動作選擇GPS提供的車輛位置的指示，例如坐標(biāo)，該指示與控制系統(tǒng)提供的其間車輛 以僅限ETS操作模式操作的時(shí)間間隔指示相對應(yīng)，將所選車輛位置坐標(biāo)與所存儲的排放不達(dá)標(biāo)地區(qū)坐標(biāo)進(jìn)行比較以確定僅限ETS 操作模式是否發(fā)生在不達(dá)標(biāo)地區(qū)，以及響應(yīng)于該比較指示僅限ETS操作模式的實(shí)例發(fā)生在不達(dá)標(biāo)地區(qū)來授予減排信用 額。在本發(fā)明的各實(shí)施例中，減排信用額過程包括遠(yuǎn)程系統(tǒng)a)僅對特定不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予信用額，b)對一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予一種類型的信用額而對另一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予另一種 類型的信用額，c)對一種類型的獨(dú)立電力系統(tǒng)使用授予一種類型的信用額而對另一種類型的獨(dú) 立電力系統(tǒng)使用授予另一種類型的信用額，或以上的組合。一般而言，應(yīng)當(dāng)理解，這一信用額授予包括根據(jù)其間車輛合理地以僅限ETS操作 模式操作的時(shí)間來累積信用額，并可包括對一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)比對另一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)以更高 的累積時(shí)間速度來授予一定量的信用額。關(guān)于各類型的使用，應(yīng)當(dāng)理解，除對慢速或停站以及有時(shí)在以較高速度駕駛期間 不定期切換到僅限ETS操作模式之外，還存在附加類型的獨(dú)立電力系統(tǒng)使用。在以上引用 的相關(guān)申請中公開了其他獨(dú)立ETS操作模式，包括在延長的時(shí)間間隔期間以僅限ETS操作模式操作，如在接貨或交貨時(shí)遇到的集結(jié) 區(qū)，或
以空轉(zhuǎn)模式操作，例如在休息站，這不一定需要使用電力牽引馬達(dá)但可能需要艙 室舒適供熱或冷卻以及向方便的電器插口供電。在本發(fā)明的各實(shí)施例中，授予減排信用額或遠(yuǎn)程系統(tǒng)授予的減排信用額的性質(zhì)可 以取決于信息。這一其他信息可以作為僅僅是車輛在僅限ETS操作模式期間的位置的補(bǔ)充 或甚至替換。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，遠(yuǎn)程系統(tǒng)還根據(jù)某些預(yù)定準(zhǔn)則來進(jìn)行測試以確定 車輛操作的類型。在一個(gè)實(shí)施例中，遠(yuǎn)程系統(tǒng)用作授予減排信用額的先決條件的準(zhǔn)則是要 求車輛必須保持基本上靜止不超過預(yù)定時(shí)間間隔。例如，車輛在停在休息站所經(jīng)過的時(shí)間 不能超過10或12小時(shí)，這對休息站而言是典型的最大值。如果超過這一時(shí)間，則遠(yuǎn)程系統(tǒng) 可以不對該時(shí)間間隔授予排放信用額。遠(yuǎn)程系統(tǒng)可以參考在休息站時(shí)間間隔期間GPS所提 供的坐標(biāo)來確定這一情況。根據(jù)另一實(shí)施例，遠(yuǎn)程系統(tǒng)使用準(zhǔn)則來為空轉(zhuǎn)相關(guān)使用確定某一類型的減排信用 額，而空轉(zhuǎn)是至少部分地通過基本上靜止的車輛位置來確定的。同樣，遠(yuǎn)程系統(tǒng)可以參考在 該特定時(shí)間間隔期間GPS所提供的坐標(biāo)來確定這一情況。在又一實(shí)施例中，控制系統(tǒng)接收指示ICE的排氣歧管的溫度和燃料電池電源的燃 料電池組的溫度的信號。數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)進(jìn)而接收這些溫度傳感器的溫度并將其報(bào)告給遠(yuǎn)程 系統(tǒng)。遠(yuǎn)程系統(tǒng)使用這些操作溫度與上述數(shù)據(jù)作為其預(yù)定準(zhǔn)則中的另一個(gè)來確認(rèn)車輛的實(shí) 際操作或操作的類型。在一具體實(shí)施例中，遠(yuǎn)程系統(tǒng)將以下要求用作授予減排信用額的先 決條件或作為確定信用額類型的方式=ICE排氣歧管的溫度必須低于某一預(yù)定閾值且燃料 電池組的溫度必須高于一個(gè)或多個(gè)預(yù)定閾值以指示ICE是關(guān)閉的且燃料電池處于某種負(fù) 載下。燃料電池負(fù)載可包括由于以下原因引起的負(fù)載a)電力牽引馬達(dá)提供發(fā)動牽引功率，b)用于艙室供熱的電熱器或驅(qū)動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)來進(jìn)行艙室冷卻的輔助電力 馬達(dá)，如在休息站時(shí)，或c)對電池充電所需的電流。根據(jù)又一實(shí)施例，控制系統(tǒng)包括指示所傳遞的用于以下操作的電流量的各個(gè)傳感 器運(yùn)轉(zhuǎn)電力牽引馬達(dá)、對驅(qū)動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)來進(jìn)行艙室冷卻的輔助電力馬達(dá)供電、對 電器插口(包括用于對電熱器供電來進(jìn)行艙室供熱的插口)供電、以及對系統(tǒng)電池充電。 在這一實(shí)施例中，數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)從電流傳感器接收電流指示并將它們報(bào)告給遠(yuǎn)程系統(tǒng)，遠(yuǎn) 程系統(tǒng)使用這些電流量與上述數(shù)據(jù)作為其預(yù)定準(zhǔn)則中的另一個(gè)來確認(rèn)車輛的實(shí)際使用并 可能確認(rèn)車輛的使用類型。在一具體實(shí)施例中，提供給ETS電力馬達(dá)的電流是遠(yuǎn)程系統(tǒng)用 作授予減排信用額的先決條件或用作確定ETS類型的信用額的方式的準(zhǔn)則。在另一具體實(shí) 施例中，提供給驅(qū)動車輛的空調(diào)壓縮機(jī)來進(jìn)行艙室冷卻的輔助電力馬達(dá)或提供給電器插口 (包括用于對電熱器供電來進(jìn)行艙室供熱的插口)的電流是遠(yuǎn)程系統(tǒng)用作授予減排信用額 的先決條件或用作確定空轉(zhuǎn)類型的信用額的方式的準(zhǔn)則。在又一實(shí)施例中，控制系統(tǒng)可包括用于電力牽引馬達(dá)的轉(zhuǎn)速計(jì)傳感器、離合器位 置傳感器、以及對于數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)的其他信號。在該實(shí)施例中，數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)從傳感器接收 指示并將它們報(bào)告給遠(yuǎn)程系統(tǒng)，遠(yuǎn)程系統(tǒng)將這些指示用作用于確認(rèn)車輛的實(shí)際使用以及可 能確認(rèn)車輛的使用類型的預(yù)定準(zhǔn)則中的附加因素。圖1是所公開的實(shí)施例中使用的方法步驟的流程圖。在步驟101，使用耦合到GPS跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)的輔助控制系統(tǒng)來改裝有ICE或ETS操作能力的車 輛。在步驟102，使用GPS來定位車輛的位置。在步驟103，將車輛的位置傳遞到配備基于 規(guī)則的減排信用額過程的遠(yuǎn)程系統(tǒng)和存儲排放不達(dá)標(biāo)地區(qū)的地區(qū)的數(shù)據(jù)庫。遠(yuǎn)程系統(tǒng)確定 是否存在可造成減排信用額的任何車輛操作模式。在步驟104，將排放信用額的這一可能性 中繼到數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。在步驟105，啟用輔助控制系統(tǒng)以在操作的ICE和僅限ETS操作模 式之間切換。在步驟106，數(shù)據(jù)獲取監(jiān)視車輛的操作并將該數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程系統(tǒng)。在步驟 107，操作者或輔助系統(tǒng)切換車輛的操作模式以有資格獲得減排信用額。遠(yuǎn)程系統(tǒng)驗(yàn)證車輛 的操作模式并響應(yīng)于該操作模式和減排過程規(guī)則中的準(zhǔn)則來授予適當(dāng)?shù)臏p排信用額。圖2是本發(fā)明的各實(shí)施例中使用的系統(tǒng)組件的框圖。車輛200具有耦合到用于提 供機(jī)械輸出(例如，到驅(qū)動輪的扭矩)的變速器204的內(nèi)燃機(jī)202和電力牽引馬達(dá)206。傳 感器210耦合到ICE 202、ETS馬達(dá)206以及ETS功率系統(tǒng)212。這些傳感器進(jìn)行指示溫度、 速度、時(shí)間等的各種參數(shù)測量，使得在數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)224發(fā)送該參數(shù)數(shù)據(jù)時(shí)遠(yuǎn)程系統(tǒng)228能 夠確定車輛的操作模式。系統(tǒng)控制器218與數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)224和ICE控件208以及ETS電 源212通信。以此方式，可以選擇適當(dāng)?shù)尿?qū)動系統(tǒng)作為車輛的主發(fā)動機(jī)。系統(tǒng)控制器218 用信號向ETS控制器216通知所需操作模式并相應(yīng)地調(diào)整ETS電源212。ETS電源212還 可以操作輔助設(shè)備214。收發(fā)機(jī)220將數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程系統(tǒng)228并從中接收數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程系統(tǒng) 228使用數(shù)據(jù)庫230中的排放不達(dá)標(biāo)地區(qū)的位置和根據(jù)減排過程226對授予減排信用額進(jìn) 行管控的規(guī)則來確定減排信用額的可能性。一旦將減排信用額的可能性傳遞到數(shù)據(jù)獲取系 統(tǒng)224，則操作者或系統(tǒng)控制器218就選擇車輛操作模式。傳感器數(shù)據(jù)被發(fā)送到遠(yuǎn)程系統(tǒng)， 遠(yuǎn)程系統(tǒng)驗(yàn)證操作模式和在其中使用這些操作模式的位置。使用這一信息來授予任何有資 格的減排信用額。圖3是所公開的實(shí)施例中使用的方法步驟的流程圖。在步驟301，選擇車輛的位置 的GPS指示，該GPS指示與在車輛以僅限ETS操作模式操作期間的位置的指示相對應(yīng)。在 步驟302，將車輛的位置與指示排放不達(dá)標(biāo)地區(qū)的邊界坐標(biāo)的所存儲的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相比較以 確定僅限ETS操作模式是否發(fā)生在不達(dá)標(biāo)地區(qū)。在步驟303，響應(yīng)于僅限ETS操作模式發(fā)生 在不達(dá)標(biāo)地區(qū)的指示來授予減排信用額。在步驟304，遠(yuǎn)程系統(tǒng)只對特定不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予信 用額。在步驟305，遠(yuǎn)程系統(tǒng)對一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予一種類型的信用額而對另一個(gè)不達(dá)標(biāo)地 區(qū)授予另一種類型的信用額。在步驟306，遠(yuǎn)程系統(tǒng)對一種類型的ETS使用授予一種類型的 信用額而對另一種類型的ETS使用授予另一種類型的信用額。在步驟307，遠(yuǎn)程系統(tǒng)基于位 置和ETS使用的組合來授予各信用額類型。術(shù)語“或”在本文中是以包括意義“與”的包含性意義來使用的。已經(jīng)描述了本發(fā) 明的多個(gè)實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可作出多 種修改。
權(quán)利要求
一種操作具有獨(dú)立電力牽引系統(tǒng)(ETS)和內(nèi)燃機(jī)(ICE)以及對應(yīng)ETS和ICE操作模式的車輛的方法，包括使用耦合到所述車輛的GPS系統(tǒng)來生成車輛位置數(shù)據(jù)；以及啟用系統(tǒng)控制器以根據(jù)基于所述車輛位置數(shù)據(jù)、減排信用額過程、以及所述車輛的操作的參數(shù)測量的算法來在所述ICE和僅限ETS操作模式之間切換。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括在所述ETS和ICE操作模式之間自動 地切換以得到排放信用額結(jié)果，同時(shí)優(yōu)化所述ICE的燃料和所存儲的用于所述ETS的電能。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述系統(tǒng)控制器包括適用于獲取所述車輛 操作的參數(shù)測量的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述減排信用額過程包括接收所述車輛的位置的遠(yuǎn)程系統(tǒng)；以及所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)處的數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫存儲可根據(jù)車輛位置數(shù)據(jù)、排放控制法規(guī)、以及 車輛操作模式來獲得的排放信用額的量和類型。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)分析所述參數(shù)數(shù)據(jù)和所述GPS 數(shù)據(jù)以確定所述車輛的實(shí)際操作狀態(tài)及其實(shí)際位置。
6.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)發(fā)送來自GPS的指示所述 車輛在包括所述僅限ETS操作模式的各操作模式時(shí)所處的位置的信息。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述車輛的操作者響應(yīng)于接收到減排信用 額來自愿地切換到所述僅限ETS操作模式。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)或所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)可以根 據(jù)周期性地更新的一覽表來分配排放信用額或預(yù)定現(xiàn)金值。
9.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，只有在ETS操作模式取代否則將是合法ICE 操作模式時(shí)才給予排放信用額。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述遠(yuǎn)程設(shè)備響應(yīng)于以下操作來授予排放 信用額a)選擇所述車輛的位置的GPS指示，所述GPS指示與在其期間所述車輛以所述僅限 ETS操作模式操作的時(shí)間間隔的指示相對應(yīng)；b)將所述車輛的位置與指示排放不達(dá)標(biāo)地區(qū)的邊界坐標(biāo)的所存儲的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相比較 以確定所述僅限ETS操作模式是否發(fā)生在不達(dá)標(biāo)地區(qū)；以及c)響應(yīng)于所述僅限ETS操作模式發(fā)生在不達(dá)標(biāo)地區(qū)的指示來授予減排信用額。
11.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述減排信用額過程包括a)所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)只對特定不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予信用額；b)所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)對一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予一種類型的信用額而對另一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)授 予另一種類型的信用額；c)所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)對一種類型的ETS使用授予一種類型的信用額而對另一種類型的ETS 使用授予另一種類型的信用額；以及d)所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)基于位置和ETS使用的組合來授予各信用額類型。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述車輛在其期間合法地以所述僅 限ETS操作模式操作的時(shí)間來累積減排信用額，并可包括對一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)比對另一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)以更高的累積時(shí)間速度來授予減排信用額。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，只有在所述車輛保持靜止不超過預(yù)定定 時(shí)器時(shí)間間隔的情況下才授予減排信用額。
14.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)使用一準(zhǔn)則來確定空轉(zhuǎn)使用 相關(guān)類型的減排信用額，所述空轉(zhuǎn)是通過所述車輛位置數(shù)據(jù)所指示的基本上靜止的車輛位 置來確定的。
15.一種用于操作具有獨(dú)立電力牽引系統(tǒng)(ETS)和內(nèi)燃機(jī)(ICE)以及對應(yīng)ETS和ICE 操作模式的車輛的系統(tǒng)，包括耦合到所述車輛并生成車輛位置數(shù)據(jù)的GPS系統(tǒng)；以及具有響應(yīng)于接收到與所述車輛位置數(shù)據(jù)相對應(yīng)的數(shù)據(jù)、來自減排信用額系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、 以及所述車輛的操作的參數(shù)測量來在所述ICE與僅限ETS操作模式之間切換的邏輯電路的 系統(tǒng)控制器。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯電路在所述ETS和所述ICE操作 模式之間自動地切換以得到排放信用額結(jié)果，同時(shí)優(yōu)化所述ICE的燃料和所存儲的用于所 述ETS的電能。
17.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)控制器具有適用于獲取所述車 輛操作的參數(shù)測量的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。
18.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述減排信用額過程包括接收與所述車輛的位置和所述車輛的操作模式相對應(yīng)的數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程系統(tǒng)；以及耦合到所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫存儲可根據(jù)車輛位置、排放控制法規(guī)、以及 車輛操作模式來獲得的排放信用額的量和類型。
19.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)分析所述參數(shù)數(shù)據(jù)和所述 GPS數(shù)據(jù)以確定所述車輛的實(shí)際操作狀態(tài)及其實(shí)際位置。
20.如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)發(fā)送來自GPS的指示所 述車輛在包括所述僅限ETS操作模式的各操作模式時(shí)所處的位置的信息。
21.如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛的操作者響應(yīng)于接收到減排信 用額來自愿地切換到所述僅限ETS操作模式。
22.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)或所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)可以 根據(jù)周期性地更新的一覽表來分配排放信用額或預(yù)定現(xiàn)金值。
23.如權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，只有在僅限ETS操作模式取代否則將是合 法ICE操作模式時(shí)才給予排放信用額。
24.如權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程設(shè)備響應(yīng)于以下操作來授予排 放信用額a)選擇所述車輛的位置的GPS指示，所述GPS指示與在其期間所述車輛以所述僅限 ETS操作模式操作的時(shí)間間隔的指示相對應(yīng)；b)將所述車輛的位置與指示排放不達(dá)標(biāo)地區(qū)的邊界坐標(biāo)的所存儲的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相比較 以確定所述僅限ETS操作模式是否發(fā)生在不達(dá)標(biāo)地區(qū)；以及c)響應(yīng)于所述僅限ETS操作模式發(fā)生在不達(dá)標(biāo)地區(qū)的指示來授予減排信用額。
25.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)的減排信用額過程包括a)所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)只對特定不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予信用額；b)所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)對一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)授予一種類型的信用額而對另一個(gè)不達(dá)標(biāo)地區(qū)授 予另一種類型的信用額；c)所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)對一種類型的ETS使用授予一種類型的信用額而對另一種類型的ETS 使用授予另一種類型的信用額；以及d)所述遠(yuǎn)程系統(tǒng)基于位置和ETS使用的組合來授予各信用額類型。
全文摘要
車輛具有獨(dú)立電力牽引系統(tǒng)(ETS)和內(nèi)燃機(jī)(ICE)。將系統(tǒng)控制器、數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)、以及GPS系統(tǒng)添加到該車輛。遠(yuǎn)程系統(tǒng)具有標(biāo)識排放不達(dá)標(biāo)地區(qū)的位置的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)獲取車輛位置連同與該車輛的操作相關(guān)的參數(shù)數(shù)據(jù)。遠(yuǎn)程系統(tǒng)響應(yīng)于車輛位置數(shù)據(jù)及其操作狀態(tài)來將獲得減排信用額的機(jī)會通知給車輛操作者和輔助控制系統(tǒng)。系統(tǒng)控制器或操作者響應(yīng)于車輛位置、減排信用額過程、以及車輛操作的參數(shù)測量來在ICE操作和ETS操作之間切換以得到排放信用額結(jié)果，同時(shí)優(yōu)化ICE的燃料和所存儲的用于ET的電能。
文檔編號B60K6/28GK101977792SQ200980110599
公開日2011年2月16日 申請日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者W·O·哈里斯 申請人:零發(fā)射體系股份有限公司