專利名稱：安全帶錨定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適應(yīng)于用作機(jī)動(dòng)車安全帶約束裝置的一部分的安全帶錨定裝置。
背景技術(shù)：
安全帶裝置廣泛用于機(jī)動(dòng)車中?，F(xiàn)有的系統(tǒng)具有某些共同的元件，包括跨越乘員 的上部和下部軀干延伸的安全帶的帶體和用于允許帶體伸長(zhǎng)和縮回的伸縮裝置，使得帶可 以適應(yīng)乘客的不同身材并且可以在不使用時(shí)方便地讓出位置。安全帶裝置進(jìn)一步通常包括 帶扣，其可釋放地連接至插銷(latch plate)。其它的共同的元件包括導(dǎo)向裝置或D形環(huán)， 其重定帶體的路線以將其正確地關(guān)于乘員定位，提供所需的約束性能以及使用的舒適和方 便。安全帶裝置必須牢固地固定至機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)元件，為了在車輛碰撞條件下提供必 要的約束效果并且進(jìn)一步是為了滿足政府規(guī)章。最常見的是，安全帶裝置的元件使用螺紋 緊固件安裝至車輛結(jié)構(gòu)，例如底盤、車頂縱梁、主體柱(body pillars)或座椅。對(duì)于一些安 全帶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，有必要將兩個(gè)組件固定在一起以提供錨定裝置，并且這兩個(gè)部件可以在 組裝過(guò)程的不同階段并且也許在不同位置連接在一起。對(duì)于這樣的應(yīng)用，提供固定至安全 帶的帶體的錨定組件，并且錨定組件可以例如包括容納安全帶的帶的D形環(huán)或孔，錨定組 件與獨(dú)立的套圈或適應(yīng)于固定在車輛上的其它安裝元件連接。因?yàn)檫@些部件是獨(dú)立的，其 必須在組裝過(guò)程中的特定點(diǎn)被組裝。此外，一些安全帶約束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須適應(yīng)于安裝至 不同類型的車輛應(yīng)用中。例如在一些實(shí)例中，錨件通過(guò)具有用于容納安裝螺栓的孔的金屬 連接帶片，直接栓接至車輛的結(jié)構(gòu)元件上。在其它的應(yīng)用中，使用具有固定至機(jī)動(dòng)車的一端 和固定至錨件的另一端的纜索。理想的是提供安全帶錨定裝置，其可以容易地適應(yīng)于帶片 和纜索安裝應(yīng)用以及其它可能的安裝應(yīng)用。因?yàn)閷㈠^定裝置的上述組件匹配用于這種應(yīng)用經(jīng)常是必須的，所以理想的是這些 部件可以在組裝過(guò)程中配合在一起并且維持處于連接狀態(tài)，直到完成組件的最終連接和固 定。通過(guò)將這些部件保持在一起，它們維持處于組裝狀態(tài)。因?yàn)榘踩珟у^定裝置在操作和測(cè)試過(guò)程中必須承受很大的張應(yīng)力，所以匹配在一 起形成錨定裝置的兩個(gè)組件必須在結(jié)構(gòu)上是堅(jiān)固，以滿足這些要求，并且它們的正確組裝 應(yīng)該容易實(shí)現(xiàn)并且直觀上是明顯的。根據(jù)本發(fā)明的安全帶錨定裝置提供上述適應(yīng)性、組裝輕松和結(jié)構(gòu)完整的特征。從下面的具體實(shí)施方式
和所附的權(quán)利要求，并結(jié)合附圖，本發(fā)明額外的益處和優(yōu) 點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明涉及的領(lǐng)域的技術(shù)人員將是明顯的。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的安全帶錨定裝置的立體圖，示出的套圈具有纜 索連接端；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二可選擇的實(shí)施例的錨定裝置的示圖，其中套圈與用于車輛連接的帶片相連；圖3是圖1所示的安全帶錨定裝置的組件處于分解的未組裝狀態(tài)的分解示圖；圖4是圖1和3所示的裝置的側(cè)視圖，示出了錨件和套圈組件之間的機(jī)械連接；圖5是圖1和3所示的裝置的前視圖；圖6是圖1和3所示的裝置的仰視圖；圖7是圖1和3所示的裝置的平面圖，其中錨件和套圈組件被錯(cuò)誤地組裝；圖8是根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例的安全帶錨定裝置的俯視平面圖；圖9是圖8所示的裝置的仰視平面圖；圖10是圖8所示的安全帶錨定裝置的側(cè)視圖；圖11是圖8所示的實(shí)施例的錨件和套圈組件的匹配的放大立體圖。
具體實(shí)施例方式圖1和3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的安全帶錨定裝置。錨定裝置包括一對(duì) 主結(jié)構(gòu)組件，包括錨件12、套圈14，并且進(jìn)一步具有固定夾16。圖1示出這些組件處于組裝 位置，而圖3示出部件處于分解的分離位置。錨件12優(yōu)選地由金屬板臺(tái)座形成并且包括連接端18，在示出的實(shí)施例中，連接端 18包括適應(yīng)于容納安全帶的帶體(未顯示)的中心孔20。連接端18可以可選擇地安裝帶 扣或其它的帶約束系統(tǒng)組件。優(yōu)選地，如果帶體被規(guī)定路線穿過(guò)孔20，孔的邊緣將顯示圓 形邊緣的特征，或者在一些情況下，使用樹脂涂層提供帶體穿過(guò)孔的光滑移動(dòng)，并且當(dāng)帶體 負(fù)載時(shí)防止帶體的撕裂或擦傷。錨件12進(jìn)一步包括伸出的板端22。在優(yōu)選實(shí)施例中，板 端22包括中部M和端部26。端部沈比中部M寬，由此形成一對(duì)肩部表面28和30。正 如將在下文的描述中更加詳細(xì)的解釋，優(yōu)選的是肩部表面觀和30沿錨件12的長(zhǎng)度“偏離 (misaligned)，，或者位于不同位置，以防止組件的錯(cuò)誤組裝。錨件12進(jìn)一步形成孔洞32， 其適應(yīng)于在組件處于其最終的組裝狀態(tài)時(shí)容納螺紋緊固件。錨件中部24的邊緣示出為具 有突出的半徑邊緣(relieved radius edge) 36，其提供用于與套圈14匹配接觸的余隙。套圈14也優(yōu)選地由金屬板臺(tái)座形成并且包括U形截面的端部38。端38形成板 段40和一對(duì)卷式側(cè)面42和44，每個(gè)卷式側(cè)面優(yōu)選地形成有延伸鉤46和48以及缺口 50和 52。板40進(jìn)一步形成有孔洞54，當(dāng)組件處于其組裝狀態(tài)時(shí)，孔洞M定向?yàn)榕c孔洞32對(duì)準(zhǔn)， 用于容納緊固件，例如螺紋螺栓74。為了允許錨定裝置10適應(yīng)于不同的車輛應(yīng)用，第一實(shí)施例中的套圈14設(shè)有纜索 壓接套管(crimping sleeve)56。套管56具有中空的內(nèi)部，用于容納安裝纜索(未示出)， 并且套管56可以被碾壓以將纜索牢固地固定至套圈14。纜索的另一端安裝至車輛的結(jié)構(gòu) 組件。在圖2所示的本發(fā)明的另一實(shí)施例中，套圈14A的特點(diǎn)是具有安裝孔60的延伸帶 片58。通過(guò)穿過(guò)安裝孔60的螺紋緊固件連接，帶片58可以直接安裝至車輛的結(jié)構(gòu)元件。特別地如圖1和3所示，固定夾16包括中心橋段64以及一對(duì)V形腿66和68。腿 66和68的內(nèi)表面優(yōu)選地包括斜面突出部70和72，使得夾16可以被咬住與錨件12嚙合。 這發(fā)生在夾被安裝時(shí)斜面70和72發(fā)生轉(zhuǎn)向并且咬住抵向錨件的與存在橋64的表面相對(duì) 的表面時(shí)。錨件缺口 71和73容納斜面72和74以定位夾16。圖2示出了當(dāng)固定夾16即將安裝進(jìn)入與錨件12咬合連接嚙合時(shí)固定夾16的位置。一旦夾16被安裝，其保持與錨件 12的連接。通過(guò)將套圈14和錨件12以引起夾腿66和68壓縮的方式滑動(dòng)在一起，使得鉤46 和48通過(guò)肩部28和30，套圈14關(guān)于錨件12被組裝。一旦處于此位置，張力施加至引起它 們移動(dòng)至圖1所示的其組裝位置的部件。在該位置，最佳地如圖4所示，鉤46和48與錨件 端部沈互鎖。固定夾腿66和68提供柔順力(compliant force)，促使錨件12和套圈14 進(jìn)入其如圖1所示的組裝位置。在該組裝狀態(tài)下，裝置可以被處理和運(yùn)送并且之后可以安 裝螺紋緊固件74。因?yàn)樘兹?4由金屬板形成，所以在板段40以及側(cè)面42和44之間的聯(lián)結(jié)處形成 半徑。當(dāng)部件被組裝時(shí)，錨件12突出的邊緣36提供余隙以容納套圈14的內(nèi)部半徑。如圖3所示，肩部表面觀和30定位在沿錨件12的長(zhǎng)度的不同位置。套圈14對(duì) 應(yīng)的嚙合表面也以與肩部表面相同的方式偏離。由此，在正確的組裝狀態(tài)下，組件將達(dá)到圖 1所示的位置，在該情況下，孔洞32和M對(duì)準(zhǔn)以容納螺紋緊固件74 (圖4所示為螺栓74)。 然而如果部件組裝不當(dāng)，錨件12或套圈14在顛倒的位置，則如圖7所示，部件不能達(dá)到其 組裝狀態(tài)。如該圖所示，孔洞32和M沒有對(duì)準(zhǔn)并且鉤48之一沒有與錨件肩部30嚙合，表 明組裝不當(dāng)。只有當(dāng)套圈的板40倚靠錨件中部M的一側(cè)表面并且不倚靠對(duì)側(cè)表面地被放 置時(shí)，部件才配合在一起。在組裝過(guò)程中，套圈14可以以上述方式固定至錨件12并且作為安全帶組件的一 部分被操作。當(dāng)對(duì)于安全帶系統(tǒng)的最終組裝過(guò)程完成，螺紋緊固件74穿過(guò)孔洞32和M被 安裝。最佳地如圖4所示，這些部件之間的聯(lián)鎖連接在它們之間提供高強(qiáng)度機(jī)械連接，能夠 在使用過(guò)程中并且在滿足政府規(guī)章的情況下約束作用在這些部件上的力。取決于應(yīng)用，套 圈14或14A中任一的構(gòu)造可以與錨件17 —起使用。圖8至11示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的安全帶錨件。該錨件裝置80形成一 對(duì)與第一和第二實(shí)施例的錨件裝置相似的主結(jié)構(gòu)組件，包括錨件82和套圈84。然而該實(shí)施 例不使用對(duì)應(yīng)于關(guān)于第一和第二實(shí)施例中描述和示出的固定夾16的元件。圖8至11示出 這些部件處于組裝狀態(tài)。錨件82優(yōu)選地由金屬板臺(tái)座形成并且包括連接端86，其在該示出 的實(shí)施例中形成有適應(yīng)于容納安全帶的帶體的中心孔88，用于與相關(guān)的帶約束系統(tǒng)連接。 錨件82進(jìn)一步形成伸出的板端90，板端90形成中部92和端部94。端部94比中部92寬， 由此形成一對(duì)肩部表面96和98。錨件82進(jìn)一步形成有孔洞102，當(dāng)部件處于其最終的組 裝狀態(tài)時(shí)，孔洞102適應(yīng)于容納螺紋緊固件。在連接端86和板端90之間，錨件82形成窄 的頸部91。套圈84也優(yōu)選地由金屬板臺(tái)座形成并且包括U形截面的端部104。端104形成板 部106和一對(duì)卷式側(cè)面108和110，每個(gè)卷式側(cè)面形成有向纜索套管130延伸的鉤112和 114以及缺口 116和118。卷式側(cè)面108和110進(jìn)一步以朝向板部106的中心彎曲的端形 成第二對(duì)鉤132和134。板106進(jìn)一步形成有孔洞120，當(dāng)組件處于其組裝狀態(tài)時(shí)，孔洞120 定向?yàn)榕c孔洞102對(duì)準(zhǔn)，用于容納緊固件，例如螺紋螺栓74。套筒IM焊接至套圈的板部 106以提供與緊固件74附加的螺紋嚙合，目的是提高緊固件提供的夾緊和保持力。緊固件 74沒有與錨件裝置80 —起示出，但是將被穿過(guò)孔洞102插入以嚙合套筒124。換句話說(shuō)， 當(dāng)組件如圖8所示時(shí)，緊固件將被插入與裝置嚙合。
錨件端部94形成側(cè)邊緣部1 和128，其被彎向或者轉(zhuǎn)向套圈的板部106。該特 征最佳地如圖10和11所示。與第一實(shí)施例相似，錨件裝置80包括防止錨件82和套圈84錯(cuò)誤組裝的特征。圖 8至11示出了正確的組裝狀態(tài)。錨件82和套圈84匹配在一起并且接著被拉開，使其彼此 相對(duì)地滑動(dòng)直到套圈84以及鉤112和114與肩部96和98嚙合。在該組裝狀態(tài)下，當(dāng)部件 被組裝時(shí)，與錨件頸部91配合的鉤132和134也覆蓋錨件中部92。最佳地如圖11所示， 邊緣1 和1 具有其形成為彎曲的構(gòu)造，允許鉤112和114與其聯(lián)鎖。一旦處于圖10和 11所示的最終的組裝狀態(tài)，螺紋緊固件74可以穿過(guò)孔洞102和120與套筒124嚙合。錨件裝置80的錯(cuò)誤組裝被防止，因?yàn)槿绻蓄嵉固兹?4的趨勢(shì)，彎曲的邊緣1 和1 將干擾鉤112和114。這將阻止部件達(dá)到其最終的孔洞102和120對(duì)準(zhǔn)的組裝狀態(tài)， 并且由此阻止緊固件84的放置。為了允許錨件裝置80被安裝至車輛，圖8和11所示的實(shí)施例中的套圈84形成纜 索壓接套管122，套圈84與依照本發(fā)明的第一實(shí)施例的套圈14相似。正如第一和第二實(shí)施 例中的描述，套圈84還可以適應(yīng)于包括用于安裝至車輛的帶片，或者可以提供用于安裝的 一些其它的特征。本發(fā)明限定了錨件12和82以及套圈14和84的構(gòu)造以及它們的內(nèi)部嚙合。可以 意識(shí)到這些部件之一的特征可以被提供至其它部件而獲得本發(fā)明的目標(biāo)和特征。由此套圈 14和84可以以這樣可選擇的構(gòu)造具有板端22或90的特征，而錨件12或82具有U形截面 形狀，帶有對(duì)于套圈所述的側(cè)面和鉤。盡管以上描述構(gòu)成本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是可以理解的是，在不背離所附權(quán)利 要求的正確范圍和公正意義的情況下，本發(fā)明能夠允許修改、變化和改變。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的帶約束系統(tǒng)并且適應(yīng)于與所述約束系統(tǒng)的帶體連接的安全帶錨 定裝置，所述裝置包括第一和第二組件，所述第一或第二組件之一構(gòu)造為用于與所述帶體相連的錨件的形 式，而所述第一或第二組件之另一構(gòu)造為用于與車輛的結(jié)構(gòu)組件相連的形式，所述第一組件具有連接端和大致是平的板端，并且所述第二組件形成U形的截面，適應(yīng)于容納所述第一組件的平板端，所述第二組件進(jìn) 一步形成有至少一種鉤，當(dāng)所述第一組件和第二組件處于組裝位置時(shí)，所述鉤與所述第一 組件的平板端嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述第一組件形成有中部和 端部，所述端部具有比所述中部更寬的寬度，并且所述第一組件形成有至少一個(gè)在所述中 部和所述端部之間的肩部表面，并且當(dāng)所述第一組件和所述第二組件處于組裝位置時(shí)，所 述第二組件嚙合所述第一組件的肩部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述第二組件的一種或多種 鉤包括嚙合所述第一組件的平板端的第一對(duì)鉤和配合在所述第一組件形成的頸部之內(nèi)的 第二對(duì)鉤，并且當(dāng)所述第一和第二組件被組裝時(shí)，所述第二對(duì)鉤覆蓋所述第一組件的平板 端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)肩部表面包括 第一和第二肩部表面，所述肩部表面在沿所述第一組件的長(zhǎng)度的不同位置分開，由此只有 當(dāng)所述第二組件放置成只與所述第一組件形成的兩個(gè)側(cè)表面之一接觸時(shí)，所述第二組件才 與所述第一組件匹配并且可以置于組裝位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶錨定裝置，進(jìn)一步包括，用于促使所述第一和第二組件維持在組裝位置的夾，所述夾固定至所述第一或第二組 件之一并且具有彈性臂，所述彈性臂與所述第一和第二組件的另一嚙合，以促使所述第一 組件和所述第二組件在組裝位置嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述夾的彈性臂進(jìn)一步促使 所述第一組件的平板端接觸所述第二組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述夾具有中心橋段和一對(duì) 所述彈性臂。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述夾進(jìn)一步具有一對(duì)腿，所 述一對(duì)腿與所述第一組件和所述第二組件之一咬住嚙合，以將夾固定至所述第一 或第二組 件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述第一或第二組件進(jìn)一步 形成有用于容納纜索的纜索連接套管，所述纜索用于安裝至車輛的結(jié)構(gòu)元件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述第一或第二組件進(jìn)一步 形成有具有安裝孔的帶片，所述帶片用于安裝至車輛的結(jié)構(gòu)元件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述第一組件是錨件的形式 而所述第二組件是套圈的形式。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶錨定裝置，其特征在于，所述第一組件形成有用于容 納緊固件的第一孔洞，所述第二組件形成有用于容納緊固件的第二孔洞，當(dāng)所述第一組件和所述第二組件處于組裝位置時(shí)，所述第一組件的孔對(duì)準(zhǔn)，以容納所述緊固件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的安全帶約束系統(tǒng)的安全帶錨定裝置。錨定裝置包括錨件和獨(dú)立的套圈組件。錨件形成用于安全帶的嚙合并且具有延伸的板端。套圈組件適應(yīng)于通過(guò)多種裝置，例如纜索或直接機(jī)械的緊固件連接而安裝至車輛。套圈形成U形截面，其與錨件嚙合并且與錨件聯(lián)鎖。在一個(gè)實(shí)施例中，提供能夠使錨件和套圈組件無(wú)需工具而被組裝的固定夾。提供一對(duì)孔洞以使最終的連接通過(guò)螺紋緊固件提供。提供防止組件明顯的錯(cuò)誤組裝的特征。
文檔編號(hào)B60R22/00GK102099228SQ200980127639
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者弗蘭克·J.·杜希納, 海蒂·L.·彭羅德, 羅納德·F.·魯欽斯 申請(qǐng)人:奧托里夫Asp股份有限公司