安全帶用貫穿錨定器和安全帶裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及插通有約束駕乘人員用的織帶的安全帶用貫穿錨定器和具備該貫穿錨定器的安全帶裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的座椅上，設(shè)置有安全帶裝置。安全帶裝置是一種使用織帶來對駕乘人員進(jìn)行約束的安全裝置。它可抑制因緊急停止或碰撞等原因?qū)е聦囕v產(chǎn)生較大的減速度后駕乘人員在慣性力的作用下向前飛出的情況。
[0003]織帶從纏繞織帶的卷收器被拉出到車內(nèi)上方，然后穿過被固定在車身上的貫穿錨定器，折返到車內(nèi)下方。在折返后的織帶的前端部上，安裝有固定在車室下方的錨定板。
[0004]此外，在貫穿錨定器與錨定板之間，布置有貫穿織帶，可在織帶上滑動的舌板。而且，在車輛用座椅的側(cè)部(車輛中央側(cè))設(shè)置有帶扣。
[0005]安全帶裝置中，由駕乘人員來握持舌板，從卷收器拉出織帶，然后向帶扣插入舌板，從而使之成為裝著狀態(tài)，通過織帶對駕乘人員進(jìn)行約束。這種安全帶裝置，在車輛發(fā)生碰撞等緊急情況下，通過卷收器急速地纏繞或是拉出的織帶，會偏向于貫穿錨定器的插通孔的一側(cè)，從而會出現(xiàn)所謂的卡住(jamming)這一問題。出現(xiàn)卡住后，織帶的拉出和纏繞就變得無法順暢地進(jìn)行。
[0006]在專利文獻(xiàn)I中，描述了在貫穿錨定器的車外側(cè)，即車室內(nèi)壁側(cè)設(shè)置有凸起物的貫穿錨定器。該貫穿錨定器通過將織帶鉤掛在貫穿錨定器的凸起物上的方式來防止被卡住。
[0007]在專利文獻(xiàn)2中，描述了一貫穿錨定器，在貫穿錨定器的車內(nèi)側(cè)設(shè)置凸起物(整流板)，駕乘人員將織帶卸下后的對織帶進(jìn)行纏繞時(shí)，可避免織帶被扭轉(zhuǎn)。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2002-208043號公報(bào)
[0011]專利文獻(xiàn)2:日本專利特開2000-142317號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明要解決的課題
[0013]織帶分為，通過插通貫穿錨定器的插通孔夾持貫通孔，并位于沿著織帶被拉出方向的車內(nèi)側(cè)的織帶；和與該織帶相連、位于卷收器側(cè)(壁側(cè))的織帶。因此，在專利文獻(xiàn)I中論述的貫穿錨定器中，壁側(cè)的織帶有可能會鉤住凸起物。
[0014]在車輛發(fā)生碰撞等車輛的緊急狀態(tài)下，預(yù)緊器動作，壁側(cè)的織帶一時(shí)被拉入后，由于駕乘人員向前移動并向車內(nèi)側(cè)的織帶施加體重壓力，因此，車內(nèi)側(cè)的織帶也急速地被拉出。車內(nèi)側(cè)的織帶對駕乘人員的肩部近旁進(jìn)行約束，因此，隨著駕乘人員的移動，在維持肩部高度的同時(shí)，向前拉出。因此，車內(nèi)側(cè)的織帶會出現(xiàn)接近更為水平的狀態(tài)的動作。
[0015]在車輛的緊急狀態(tài)下，為防止被卡住，貫穿錨定器需要配合向前拉出的車內(nèi)側(cè)的織帶和壁側(cè)的織帶之間所構(gòu)成的角度變化進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。但是，在專利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)中，在貫穿錨定器的壁側(cè)上存在凸起物，因此，壁側(cè)的織帶會妨礙貫穿錨定器旋轉(zhuǎn)。而另一方面，車內(nèi)側(cè)的織帶自身依然會被向前拉扯，并接近水平狀態(tài)，由此使得貫穿錨定器旋轉(zhuǎn)。因此，專利文獻(xiàn)I所述的貫穿錨定器中，在妨礙該旋轉(zhuǎn)的力與使之旋轉(zhuǎn)的力之間的平衡失去的瞬間，織帶偏向于插通孔的一部分，從而有可能會引起卡住，這種擔(dān)心總是存在的。
[0016]專利文獻(xiàn)2所述的貫穿錨定器，盡管在貫穿錨定器的車內(nèi)側(cè)設(shè)有整流板，但只是設(shè)想出織帶被收納時(shí)的動作而已，并非是設(shè)想在車輛緊急狀態(tài)下施加較大的力的情況。此夕卜，整流板被設(shè)置在與插通孔有一段距離的位置上。因此，在車輛緊急狀態(tài)下，當(dāng)織帶被向前水平拉出時(shí)，對于織帶自身在插通孔內(nèi)偏向一邊的力，整流板是無法對其起作用的。即，在原理上，整流板并沒有可防止被卡住的功能。
[0017]另一方面，在車輛緊急狀態(tài)下，當(dāng)出現(xiàn)駕乘人員向前移動，織帶向前基本成水平狀態(tài)被拉出的情況時(shí)，貫穿錨定器要承受卷收器內(nèi)部的扭力桿被扭轉(zhuǎn)變形的這種程度的巨大荷載。對此，專利文獻(xiàn)2所述的整流板只不過是在與插通孔有一段距離的位置上所設(shè)置的板材而已，無法承受在車輛緊急狀態(tài)下所出現(xiàn)的巨大荷載。結(jié)果，專利文獻(xiàn)2所述的貫穿錨定器在車輛緊急狀態(tài)下，整流板自身也有可能出現(xiàn)變形。從這方面來看，可以說，恐怕是無法防止被卡住的。
[0018]本發(fā)明的目的是，針對這一課題，提供可防止車輛在緊急狀態(tài)下被卡住的安全帶用貫穿錨定器和安全帶裝置。
[0019]解決問題的方法
[0020]為解決所述課題，本發(fā)明所涉及的安全帶用貫穿錨定器的，具有代表性的結(jié)構(gòu)為，是一種設(shè)置在車室內(nèi)壁，可自由旋轉(zhuǎn)，插通來自卷收器的帶狀織帶后折返的安全帶用貫穿錨定器，其特征在于，其具備:插通孔，其為插通織帶的插通孔，包括橫跨織帶而與織帶表面相接觸并使織帶滑動的、基本上呈直線形的下邊緣，和從下邊緣的端部開始彎曲并延伸的橫邊緣；下側(cè)部，其設(shè)置在下邊緣下側(cè)；隆起部，其在貫穿錨定器的表面上，從下側(cè)部的端部附近向著貫穿錨定器的橫向設(shè)置，而且，向著設(shè)置貫穿錨定器時(shí)相當(dāng)于車室內(nèi)側(cè)的方向，從下側(cè)部的表面隆起，其中，隆起部具有從橫邊緣離開的途中最為隆起的峰部，在峰部與橫邊緣之間，至少具有包括從貫穿錨定器向外呈凸形的曲面而構(gòu)成的第I滑動面。
[0021]在車輛的緊急狀態(tài)以外的情況下，織帶與插通孔的下邊緣相接觸，并進(jìn)行滑動。在碰撞等緊急狀態(tài)下，駕乘人員在慣性的作用下，向車輛前側(cè)移動，對駕乘人員的肩部附近進(jìn)行約束中的織帶也被急速地拉出，與此同時(shí)，出現(xiàn)接近更為水平的狀態(tài)的動作。因此，夾持著插通孔而位于壁側(cè)的織帶與位于車內(nèi)側(cè)的織帶之間所形成的角度(以下稱織帶開角)會出現(xiàn)變化。
[0022]織帶開角變大而織帶接近水平狀態(tài)時(shí)，織帶并非僅僅是沿著壁面。從上方來觀察，織帶與壁之間所形成的角度也會變大。即，織帶從在緊急狀態(tài)下接觸中的插通孔的下邊緣處離開，與此同時(shí)，向下邊緣的端部即車輛前側(cè)移動。而且，織帶與從下邊緣的端部延伸的橫邊緣相接觸的同時(shí)，覆蓋(攀爬)橫邊緣地進(jìn)行移動。此外，在本專利申請中，“橫”或“橫向”指，以將該貫穿錨定器向車輛設(shè)置時(shí)，從車內(nèi)側(cè)所觀察到的情景作為正視圖，在該正視圖中，將相對于連接螺孔的中心與插通孔的水平方向的中心的中央線，向左方或右方擴(kuò)展的方向，稱為橫或橫向。上下方面是將車輛的頂棚方向設(shè)為“上”;將地板方向設(shè)為“下”。表示這些位置的用語基于將貫穿錨定器設(shè)置在車輛上時(shí)的位置關(guān)系。
[0023]根據(jù)所述的結(jié)構(gòu)，在插通孔的下邊緣的下側(cè)設(shè)有下側(cè)部。而且，還設(shè)有從下側(cè)部的表面隆起的隆起部。而且，隆起部具有，在從橫邊緣處離開的途中最為隆起的峰部與橫邊緣之間所形成的第I滑動面，該第I滑動面至少包括從貫穿錨定器向外呈凸形的曲面來構(gòu)成。因此，織帶在攀爬橫邊緣時(shí)，從下邊緣處離開，并減少接觸面積，另一方面，與隆起部保持較大面積的接觸，與此同時(shí)，可相對于隆起部進(jìn)行滑動，順暢地攀爬第I滑動面，由此至峰部。
[0024]這樣，織帶盡管在車輛緊急狀態(tài)下，從插通孔的下邊緣處離開，但仍可在順暢地攀爬隆起部的第I滑動面的同時(shí)，確保與隆起部進(jìn)行大范圍的面接觸。在確保與所涉及的隆起部之間的大范圍面接觸的同時(shí)，順暢地攀爬第I滑動面的織帶在由此而產(chǎn)生的摩擦力的作用下抑制針對貫穿錨定器的動作。對于在車輛處于緊急狀態(tài)等狀態(tài)下，駕乘人員向前移動的情況，織帶自身依然會被向前拉扯，并想接近水平的狀態(tài)。因此，織帶通過進(jìn)行面接觸的隆起部的第I滑動面，可向貫穿錨定器賦予產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的力(以下稱旋轉(zhuǎn)力)。在該旋轉(zhuǎn)力的作用等因素的作用下，織帶不會過度地攀爬隆起部的第I滑動面。結(jié)果，由于貫穿錨定器旋轉(zhuǎn)，因此，可防止織帶偏向于貫穿錨定器的插通孔的一側(cè)所導(dǎo)致的卡住。
[0025]而且，貫穿錨定器容易在隆起部的作用下被賦予旋轉(zhuǎn)力，因此，在車輛的緊急狀態(tài)以外的一般使用中，在拉出織帶時(shí)，就變得容易旋轉(zhuǎn)。因此，貫穿錨定器在拉出織帶時(shí)，每次都旋轉(zhuǎn)，織帶的拉出角度容易相對于貫穿錨定器形成最佳角度。在此，最佳角度指，一般使用時(shí)，織帶被拉出后，織帶可與貫穿錨定器的插通孔的下邊緣相接觸來滑動的范圍的角度。
[0026]傳統(tǒng)的沒有設(shè)置隆起部的貫穿錨定器，在拉出織帶時(shí)，貫穿錨定器的旋轉(zhuǎn)不充分，相對于所拉出的織帶，貫穿錨定器自身會變?yōu)樽枇?。傳統(tǒng)的貫穿錨定器在拉出織帶時(shí)，織帶難以與插通孔的下邊緣相接觸滑動。結(jié)果就是無法充分地降低織帶的拉出力。
[0027]與此相對，本發(fā)明的貫穿錨定器通過由隆起部來賦予旋轉(zhuǎn)力的方式，使得在一般使用時(shí)可隨著拉出織帶而旋轉(zhuǎn)。因此，貫穿錨定器難以對所拉出的織帶形成阻力。由此，織帶可與插通孔的下邊緣經(jīng)常進(jìn)行接觸并滑動，因此，可降低織帶的拉出力。為此，根據(jù)本發(fā)明的貫穿錨定器，在車輛處于緊急狀態(tài)下，不僅可防止出現(xiàn)被卡住，而且，在一般使用時(shí)，也可降低織帶的拉出力。
[0028]從包括下側(cè)部在內(nèi)的截面來觀察從所述的隆起部的側(cè)部隆起的部分時(shí)，隆起部的麓部分從貫穿錨定器向外呈凹形，而且，峰部附近是從貫穿錨定器向外呈凸形，貫穿錨定器可以包括將凹形與凸形能順滑地連接在一起而構(gòu)成的第2滑動面。這樣，由于隆起部的麓部分與峰部通過第2滑動面被順滑地連接在一起，因此，在車輛處于緊急狀態(tài)下，織帶會順暢地攀爬第2滑動面，從下側(cè)部至隆起部。因此，織帶在攀爬隆起部時(shí)，與第I滑動面相比，可首先通過第2滑動面，向貫穿錨定器賦予旋轉(zhuǎn)力。因此，貫穿錨定器能夠盡早地旋轉(zhuǎn)，由此，可更為切實(shí)地防止出現(xiàn)卡住現(xiàn)象。
[0029]從上述的隆起部的麓部分到峰部分的面包括平面。對于平面，可使得麓部分的凹形與峰部分的凸形能順滑地連接在一起構(gòu)成即可。通過這種方式，在車輛處于緊急狀態(tài)下，織帶通過該平面，在從隆起部的麓部分順暢地攀爬峰部分，在至隆起部的峰部分的過程中，會向貫穿錨定器切實(shí)地賦予旋轉(zhuǎn)力，結(jié)果可防止被卡住。
[0030]通過上述的第I滑動面與第2滑動面順滑地連續(xù)的面來連接在一起即可。通過這種方式，在車輛處于緊急狀態(tài)下，織帶通過該連接的面，在從第2滑動面順暢地攀爬第I滑動面，在至隆起部的峰部分的過程中，會向貫穿錨定器切實(shí)地賦予旋轉(zhuǎn)力，可防止被卡住。
[0031]上述的隆起部可在將峰部相連接而形成的棱線與橫邊緣之間具有第I滑動面。因此，織帶盡管在車輛處于緊急狀態(tài)下，從插通孔的下邊緣處離開，但在順暢地攀爬從橫邊緣到棱線的隆起部的第I滑動面的同時(shí)，仍可確保與隆起部有著大范圍的面接觸。這樣可順暢地攀爬第I滑動面的織帶，通過第I滑動面，向貫穿錨定器賦予旋轉(zhuǎn)力，結(jié)果可防止被卡住。
[0032]上述的棱線沿著橫邊緣的形狀來形成即可。由此，織帶在車輛處于緊急狀態(tài)下，在更為順暢地攀爬從橫邊緣到棱線的隆起部的第I滑動面的同時(shí)，可切實(shí)地確保與隆起部有著大范圍的面接觸。因此，織帶可通過第I滑動面，向貫穿錨定器切實(shí)地賦予旋轉(zhuǎn)力。
[0033]為解決上述課題，本發(fā)明涉及的安全帶用