專利名稱：車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，更具體地，涉及使用屏蔽線和逆變器的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，屏蔽線作為與電動機(jī)電連接的電力電纜，其中電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生使車輪旋轉(zhuǎn)的動力，逆變器安裝到簧上車身并且將直流電流轉(zhuǎn)變成交流電力然后將電力供應(yīng)到電動機(jī)。
背景技術(shù)：
例如，日本專利申請公開No. 2006-80215 (JP-A-2006-80215)描述了一種車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。該車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器和屏蔽線。電動機(jī)通過被供應(yīng)電力產(chǎn)生使車輪旋轉(zhuǎn)的動力。逆變器將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將電力供應(yīng)給電動機(jī)。 屏蔽線用作將電動機(jī)電連接到逆變器的電力纜線。在以上系統(tǒng)中，各條屏蔽線的屏蔽層經(jīng)由高頻電抗器接地到逆變器殼體。逆變器殼體容納逆變器。逆變器殼體連接到車身。高頻電抗器吸收在各屏蔽線中產(chǎn)生的高頻電勢波動。這抑制在各條屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身的傳播。然而，高頻電抗器通常較貴，并且具有導(dǎo)體繞芯體纏繞的形狀，因此增大了安裝空間。此外，電抗器本身發(fā)出輻射噪聲，因此需要設(shè)置覆蓋電抗器的屏蔽。在這方面，上述配置為了抑制在各條屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲到車身的傳播，導(dǎo)致成本的增加以及結(jié)構(gòu)的增大及復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了能夠利用簡單并且低廉的配置來抑制高頻噪聲向車身傳播的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。本發(fā)明的第一方面提供了車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。該車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器以及屏蔽線，其中，電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力，逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將電力供應(yīng)給電動機(jī)，屏蔽線作為將電動機(jī)電連接到逆變器的電力纜線。屏蔽線的屏蔽層在以下位置中的至少一個位置處接地在容納電動機(jī)的電動機(jī)殼體與懸架臂連接的連接部附近的位置，以及在輪轂軸承安裝在電動機(jī)殼體中的安裝部附近的位置。在上述方面中，作為將電動機(jī)電連接到逆變器的電力纜線的屏蔽線的屏蔽層在以下位置中的至少一個位置處接地在容納電動機(jī)的電動機(jī)殼體與懸架臂連接的連接部附近的位置，以及在輪轂軸承安裝在電動機(jī)殼體中的安裝部附近的位置。在上述配置中，在屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲通過懸架軸襯或者車輪輪胎而減弱。因此，抑制了高頻噪聲向車身的傳播。在這種情況下，僅僅通過特定地設(shè)置屏蔽層接地到電動機(jī)殼體所在的接地點，就抑制了高頻噪聲向車身的傳播。因此，利用上面的方面，可以用簡單并且低廉的配置抑制高頻噪聲向車身的傳播。此外，在根據(jù)第一方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，電動機(jī)可以是三相交流電動機(jī)，屏蔽線的數(shù)量可以是三條，三條屏蔽線可獨立地設(shè)置為分別用于三相交流電動機(jī)的三相， 三條屏蔽線中的兩條屏蔽線的屏蔽層的電動機(jī)側(cè)端部可以相互連接，屏蔽層的電動機(jī)側(cè)端部相連接的兩條屏蔽線中的任意一條的屏蔽層的逆變器側(cè)端部、與三條屏蔽線中的剩余一條屏蔽線的屏蔽層的逆變器側(cè)端部可以相互連接，并且剩余一條屏蔽線的屏蔽層的電動機(jī)側(cè)端部與其他屏蔽層的電動機(jī)側(cè)端部相獨立地在以下位置中的至少一個位置處接地在電動機(jī)殼體與懸架臂連接的連接部附近的位置，以及在輪轂軸承安裝在電動機(jī)殼體中的安裝部附近的位置。 在上述方面中，三條屏蔽線被被布置為在電動機(jī)和逆變器之間彼此平行，并且三條屏蔽線的屏蔽層串聯(lián)連接。在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)噪聲從存在于屏蔽線外部的噪聲源疊加到三條屏蔽線的各條時，噪聲電流在各條屏蔽線中以相同的方向在電動機(jī)和逆變器之間流動。然后，流經(jīng)兩條屏蔽線的噪聲電流相互抵消，將由電力電纜從外面接收的噪聲減小到三分之一。因此，與三條屏蔽線僅僅在電動機(jī)和逆變器之間彼此鄰近布置的配置相比，抑制了外部產(chǎn)生的噪聲向車身的傳播。在這種情況下，僅僅通過特定地設(shè)定三條屏蔽線的屏蔽層端部的連接，就抑制了噪聲向車身的傳播。因此，利用上述方面，可以用簡單并且低廉的配置抑制高頻噪聲向車身的傳播。本發(fā)明的第二方面提供了車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。該車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器以及屏蔽線，其中，電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力，逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將電力供應(yīng)給電動機(jī)，屏蔽線作為將電動機(jī)電連接到逆變器的電力纜線。屏蔽線的屏蔽層經(jīng)由中繼導(dǎo)體接地到懸架臂、穩(wěn)定器和懸架部件中的至少一者，在懸架臂、穩(wěn)定器和懸架部件中的每一者上在兩端處分別設(shè)置有軸襯。在上述方面中，作為將電動機(jī)電連接到逆變器的電力纜線的屏蔽線的屏蔽層經(jīng)由中繼導(dǎo)體接地到懸架臂、穩(wěn)定器和懸架部件中的至少一者，在懸架臂、穩(wěn)定器和懸架部件中的每一者上在兩端處分別設(shè)置有軸襯。在上面的結(jié)構(gòu)中，在屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲經(jīng)由中繼導(dǎo)體傳播到懸架臂、穩(wěn)定器和懸架部件中的至少一者；然而，高頻噪聲由于軸襯的電阻而減弱，因此高頻噪聲向電動機(jī)殼體或者車身的傳播受到抑制。在這種情況下，僅僅通過特定地地設(shè)定屏蔽層的連接點，抑制了高頻噪聲的傳播。因此，以上面的方面，可以用簡單并且低廉的配置抑制高頻噪聲向電動機(jī)殼體或車身的傳播。此外，在根據(jù)第二方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，中繼導(dǎo)體可布置在電動機(jī)和逆變器之間的中間位置，并且中繼導(dǎo)體可使得將電動機(jī)電連接到中繼導(dǎo)體的屏蔽線中繼至將逆變器電連接到中繼導(dǎo)體的屏蔽線。本發(fā)明的第三方面提供了車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。該車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器以及屏蔽線，其中，電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力，逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將電力供應(yīng)給電動機(jī)，屏蔽線作為將電動機(jī)電連接到逆變器的電力纜線。該車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括橡膠部件，該橡膠部件是用于將屏蔽線的一端固定到容納電動機(jī)的電動機(jī)殼體的固定裝置的一部分，該橡膠部件連接到屏蔽線的屏蔽層，并且具有低于或者等于預(yù)定體積電阻率的導(dǎo)電性。屏蔽線的屏蔽層經(jīng)由橡膠部件接地到電動機(jī)殼體。在上述方面中，作為將電動機(jī)電連接到逆變器的電力電纜的屏蔽線的一端利用具有低于或者等于預(yù)定體積電阻率的導(dǎo)電性的橡膠部件固定到電動機(jī)殼體。在上述結(jié)構(gòu)中， 屏蔽線柔性地連接在電動機(jī)和逆變器之間。因此，即使在簧上車身和簧下車身之間產(chǎn)生相對位移，也可確保屏蔽線的耐久性。此外，在屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲在高頻噪聲向電動機(jī)殼體傳播時由于導(dǎo)電橡膠部件的電阻而減弱。因此，抑制了高頻噪聲向車身的傳播。在這種情況下，僅僅通過經(jīng)由導(dǎo)電橡膠部件將屏蔽層接地到電動機(jī)殼體，就抑制了高頻噪聲向車身的傳播。因此，利用上述方面，可以用簡單并且低廉的配置抑制高頻噪聲到車身的傳播。此外，在根據(jù)第三方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，預(yù)定體積電阻率約為 IX 10-5 Ω mo此外，在根據(jù)第三方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，橡膠部件可以是硅橡膠。此外，在根據(jù)第一方面到第三方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，設(shè)置在簧下車身與簧上車身連接的連接部處的懸架軸襯可以具有作為該懸架軸襯的一部分的橡膠部件，并且該橡膠部件可具有低于或者等于預(yù)定體積電阻率的導(dǎo)電性。在上述方面中，屏蔽線的屏蔽層經(jīng)由懸架軸襯的橡膠部件連接到位于簧上車身的部分。在上述結(jié)構(gòu)中，在屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲在經(jīng)由懸架軸襯向簧上車身傳播時，通過橡膠部件而減弱。在這種情況下，通過設(shè)置用于懸架軸襯的導(dǎo)電橡膠部件，抑制了高頻噪聲向車身的傳播。因此，利用上述方面，可以用簡單并且低廉的配置抑制高頻噪聲到車身的傳播。此外，在根據(jù)上面的方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，預(yù)定體積電阻率約為 IX 10-5 Ω mo此外，在根據(jù)上面的方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，橡膠部件可以是硅橡膠。本發(fā)明的第四方面提供了車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。該車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器、電力供應(yīng)屏蔽線、傳感器、控制器、以及信號屏蔽線，其中，電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力，逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將電力供應(yīng)給電動機(jī)，電力供應(yīng)屏蔽線作為將電動機(jī)電連接到逆變器的電力纜線，傳感器布置在容納電動機(jī)的電動機(jī)殼體中，控制器安裝到簧上車身，并且信號屏蔽線作為將傳感器電連接到控制器的信號線。電力供應(yīng)屏蔽線的屏蔽層在以下位置中的至少一個位置處接地在電動機(jī)殼體與懸架臂連接的連接部附近的位置，以及在輪轂軸承安裝在電動機(jī)殼體中的安裝部附近的位置。信號屏蔽線的屏蔽層接地到簧上車身。在上述方面中，作為將電動機(jī)電連接到逆變器的電力電纜的電力供應(yīng)屏蔽線的屏蔽層在以下位置中的至少一個位置處接地在電動機(jī)殼體與懸架臂連接的連接部附近的位置，以及在輪轂軸承安裝在電動機(jī)殼體中的安裝部附近的位置。此外，作為將在電動機(jī)殼體中的傳感器電連接到在簧上車身上的控制器的信號屏蔽線的屏蔽層接地到簧上車身但沒有接地在電動機(jī)殼體側(cè)。在上述配置中，在電力 供應(yīng)屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲通過懸架軸襯或者車輪輪胎而減弱，并且高頻噪聲很難經(jīng)由電動機(jī)殼體被傳送到信號屏蔽線。因此，抑制了高頻噪聲向車身或向信號屏蔽線的傳播。在這種情況下，僅僅通過特定地設(shè)定電力供應(yīng)屏蔽線的屏蔽層和信號屏蔽線的屏蔽層的接地點，就抑制了高頻噪聲的傳播。因此，以上述配置，可以用簡單并且低廉的配置來抑制在電力供應(yīng)屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身或向信號屏蔽線的傳播。此外，在根據(jù)第四方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中，電力供應(yīng)屏蔽線的逆變器側(cè)端部可以與簧上車身絕緣，并且所述信號屏蔽線的電動機(jī)側(cè)端部可以與簧下車身絕緣。此外，根據(jù)第四方面的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)可以還包括絕緣部件，該絕緣部件覆蓋傳感器以使得傳感器與電動機(jī)殼體電隔離。在上述方面中，傳感器由于絕緣部件的存在而與電動機(jī)殼體電隔離。因此，可靠地阻止了在電力供應(yīng)屏蔽線中產(chǎn)生的高頻噪聲經(jīng)由電動機(jī)殼體向信號屏蔽線的傳播。根據(jù)本 發(fā)明的方面，可以利用簡單并且低廉的配置抑制高頻噪聲向車身的傳播。


本發(fā)明前述的以及更多的目的、特征和優(yōu)勢將參考附圖從示例實施例的后面的說明中變得顯而易見，其中在附圖中，類似的數(shù)字用來表示類似的元件，并且其中圖1是裝備有根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的車輛相關(guān)部分的截面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的配置圖；圖3是與根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的屏蔽線連接的接線盒的截面圖；圖4A和圖4B是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的懸架臂的配置圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的配置圖；圖6A和圖6B是與根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)100的屏蔽線相連接的接線盒的截面圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的配置圖；圖8是與根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的屏蔽線連接的中繼器箱的截面圖；圖9A和圖9B是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的整個車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的立體圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的配置圖；圖11是與根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的屏蔽線連接的接線盒的截面圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明的第五實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的配置圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明的可選實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的配置圖；并且圖14是根據(jù)本發(fā)明的可選實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的相關(guān)部分的截面圖。
具體實施例方式圖1是裝備有根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10的車輛的相關(guān)部分截面圖。圖2是根據(jù)第一實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10的配置圖。圖3是與根據(jù)第一實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10的屏蔽線連接的接線盒的截面圖。圖4A和圖4B是根據(jù)第一實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10的懸架臂的配置圖。注意，圖4A示出了懸架臂的立體圖，并且圖4B示出了懸架軸襯的截面圖。車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10例如安裝在電動車輛等上。車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10使用逆變器將來自車載電源的直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力，然后將電力供應(yīng)給車載電動機(jī)，從而驅(qū)動電動機(jī)。如圖1所示，車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10包括驅(qū)動目標(biāo)電動機(jī)12。電動機(jī)12被設(shè)置用于車輛的各個驅(qū)動輪14的驅(qū)動電動機(jī)。電動機(jī)12是通過被提供電力來產(chǎn)生使驅(qū)動輪14的對應(yīng)一個驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)的動力的驅(qū)動電動機(jī)，并且是設(shè)置在各個驅(qū)動輪14的車輪內(nèi)部的輪內(nèi)電動機(jī)。各個電動機(jī)12容納在電動機(jī)殼體18中，電動機(jī)殼體18是導(dǎo)電金屬殼體。電動機(jī)殼體18經(jīng)由球節(jié)20和22連接到懸架臂24和26，并且經(jīng)由輪轂軸承28連接到驅(qū)動輪14 的車輪16。懸架臂24和26的一端經(jīng)由球節(jié)20和22連接到驅(qū)動輪14，并且懸架臂24和 26的另一端可擺動地固定到用作簧上車身的車身30。懸架臂26還經(jīng)由彈簧32連接到車身30。電動機(jī)殼體18，即，電動機(jī)12和驅(qū)動輪14由車身30懸架。電動機(jī)12安裝到簧下車身。電動機(jī)12是由U相、V相和W相構(gòu)成的三相交流電動機(jī)。作為電力轉(zhuǎn)換裝置的逆變器34經(jīng)由用作電力電纜的屏蔽線36電連接到電動機(jī)12。逆變器34將諸如車載電池等的車輛電源提供的直流電力轉(zhuǎn)換成三相交流電力，然后將電力提供給電動機(jī)12。逆變器34 容納在逆變器殼體38中，其中逆變器殼體38是導(dǎo)電金屬殼體。逆變器殼體38用螺釘?shù)裙潭ǖ接米骰缮宪嚿淼能嚿?0，并且接地到車身30。逆變器34安裝在用作簧上車身的車身 30上。屏蔽線36是與三相對應(yīng)地獨立設(shè)置并且使各個相的電力從逆變器34流到電動機(jī) 12的電力電纜。屏蔽線36是柔性的并且能夠跟隨逆變器34和電動機(jī)12之間(S卩，簧上車身和簧下車身之間)的相對位移。各條屏蔽線36包括芯線40、圓筒絕緣部件42和屏蔽層44。絕緣部件42覆蓋芯線40。屏蔽層44覆蓋絕緣部件42的外周側(cè)。屏蔽層44由導(dǎo)電金屬構(gòu)成，并且例如，通過在絕緣部件42的外周側(cè)上編織金屬細(xì)絲形成。屏蔽層44具有屏蔽從芯線40向外部輻射電磁波的功能。三條屏蔽線36的逆變器側(cè)端部通過電纜安裝支架固定到逆變器殼體38，并且通過絕緣部件48與逆變器殼體38絕緣。三條屏蔽線36的芯線40的逆變器側(cè)端部在逆變器殼體38中連接到對應(yīng)的逆變器輸出端子。這些輸出端子連接到與逆變器殼體38中的逆變器34連接的電纜。此外，三條屏蔽線36的電動機(jī)側(cè)端部通過電纜安裝支架52固定到導(dǎo)電金屬接線盒50，并且通過絕緣部件42和56與接線盒50絕緣。接線盒50整體地固定到電動機(jī)殼體 18。三條屏蔽線36的芯線40的電動機(jī)側(cè)端部在接線盒50中連接到設(shè)置絕緣體58上的對應(yīng)的母線。這些母線54在其電動機(jī)側(cè)端部子54a處連接到與電動機(jī)殼體18中的電動機(jī)12 連接的電纜。此外，三條屏蔽線36的屏蔽層44的電動機(jī)側(cè)端部在接線盒50中彼此電連接。三條屏蔽線36的屏蔽層44的逆變器側(cè)端部與逆變器殼體38絕緣，并且屏蔽層44 的電動機(jī)側(cè)端部與接線盒50絕緣。另一方面，屏蔽層44在電動機(jī)殼體18的與懸架臂24 和26連接的連接部附近接地，并且在設(shè)置輪轂軸承28所在的安裝部的附近接地。此外，在驅(qū)動輪14的電動機(jī)殼體18和車身30之間設(shè)置懸架軸襯60。懸架軸襯 60裝配到懸架臂24和26與電動機(jī)殼體18之間、以及懸架臂24和26與車身30之間的連接部(即，簧下車身與簧上車身之間的連接部)。各個懸架軸襯60是例如內(nèi)外筒式軸襯。 各個懸架軸襯60包括外筒62、內(nèi)筒64和橡膠部件66。外筒62連接到用作簧下車身的懸架臂24或26。內(nèi)筒64連接到用作簧上車身的車身30。橡膠部件66設(shè)置在外筒62和內(nèi)筒64之間，并且充當(dāng)簧下車身和簧上車身之間的阻尼部件。懸架軸襯60壓配合到為懸架臂24和26的各個設(shè)置的安裝孔68中。含碳的導(dǎo)電橡膠(作為材料，硅橡膠等)被用作橡膠部件66的至少一部分的材料。導(dǎo)電橡膠具有低于或者等于預(yù)定體積導(dǎo)電率(例如，1Χ10_5Ωπι)的導(dǎo)電性。因此，橡膠部件66具有將懸架臂24或26可靠地電連接到車身30或者電動機(jī)殼體18的功能。在這樣配置的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10中，三條屏蔽線36的屏蔽層44的逆變器側(cè)端部通過絕緣部件48與逆變器殼體38絕緣。此外，屏蔽層44的電動機(jī)側(cè)端部彼此連接， 并且通過絕緣部件56與接線盒50絕緣。屏蔽層44在電動機(jī)殼體18與懸架臂24和26連接的連接部附近接地，并且在設(shè)置輪轂軸承28的安裝部附近接地。以這樣的配置，即屏蔽線36的屏蔽層44的電動機(jī)側(cè)端部在電動機(jī)殼體18與懸架臂24和26連接的連接部附近接地，當(dāng)在驅(qū)動電力電纜屏蔽線36中產(chǎn)生強(qiáng)高頻噪聲時，高頻噪聲從屏蔽層44流到電動機(jī)殼體18與懸架臂24和26連接的連接部附近，然后經(jīng)由懸架軸襯60從懸架臂24和26流到車身30。即，為了使在屏蔽線36中產(chǎn)生的強(qiáng)高頻噪聲傳送到車身30，高頻噪聲需要流經(jīng)懸架軸襯60。懸架軸襯60設(shè)置在懸架臂24和26與車身30的連接部分，以容許如上所述的兩者之間的相對位移。因此，當(dāng)車輛行駛時，在懸架臂24和26與車身30之間的連接部分處的電阻相對較高。因此，由于上述配置，在屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲經(jīng)由電動機(jī)殼體18 及懸架臂24和26從屏蔽層44流到車身30之前，高頻噪聲會由于各個懸架軸襯60的電阻而衰減。因此，可以抑制高頻噪聲向車身30的傳播，并且可以阻止高頻噪聲被傳送到接地于車身30的其他電氣部件。此外，以這樣的配置，即屏蔽線36的屏蔽層44的電動機(jī)側(cè)端部在電動機(jī)殼體18 中設(shè)置輪轂軸承28的安裝部附近接地，當(dāng)在驅(qū)動電力電纜屏蔽線36中產(chǎn)生強(qiáng)高頻噪聲時， 高頻噪聲從屏蔽層44流到電動機(jī)殼體18的輪轂軸承的安裝部附近，然后從輪轂軸承28經(jīng)由驅(qū)動輪14的橡膠輪胎部位流到路面。因此，利用這樣的配置，可以將在屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲轉(zhuǎn)移到路面，同時通過驅(qū)動輪14的橡膠輪胎部分的電阻減弱高頻噪聲。因此， 同樣在這一點上，可以抑制高頻噪聲向車身30的傳播。以這樣的方式，在本實施例中，通過如上所述對屏蔽線36的屏蔽層44進(jìn)行接地， 來抑制屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30的傳播。具體而言，這種配置將屏蔽層44對電動機(jī)殼體18的接地點，特定地設(shè)定在屏蔽層44與懸架臂24和26連接的連接部的附近， 以及設(shè)置輪轂軸承28的安裝部的附近。因此，僅僅通過如上所述地特定設(shè)定屏蔽層44對電動機(jī)殼體18的接地點，充分地抑制高頻噪聲向車身30的傳播。因此，不需要諸如高頻電抗器等昂貴和復(fù)雜的手段。因此，利用根據(jù)本實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10，可以用簡單并且低廉的配置來抑制在屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲的傳播。注意，如上所述，在本實施例中，懸架軸襯60每個均具有用作簧下車身和簧上車身之間的阻尼部件的橡膠部件66，并且具有低于或者等于預(yù)定體積電阻率(例如， 1 X 10-5 Ω m)的導(dǎo)電性的導(dǎo)電橡膠用作橡膠部件的至少一部分的材料。因此，利用根據(jù)本實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10，可以可靠地將懸架臂24和26電連接到車身30，同時利用懸架軸襯60的橡膠部件66減弱在屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲。此外，以這樣的配置，即如上所述屏蔽線36的屏蔽層44在電動機(jī)殼體18的懸架臂連接部附近以及輪轂軸承的安裝部的附近接地，在屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲從屏蔽層44流到車身30或路面的過程中，高頻噪聲電動機(jī)殼體18本身通過的路徑長度減小了。 因此，以上面的配置，可以抑制在屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲對存在于電動機(jī)殼體18中的傳感器本身以及將傳感器連接到外部控制器的電動機(jī)信號線的影響。因此，利用根據(jù)本實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)10，可以在對電動機(jī)殼體18的內(nèi)部以及電動機(jī)信號線沒有大的影響的情況下，抑制在屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30的傳播。圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)100的配置圖。圖6A和圖6B是與根據(jù)第二實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)100的屏蔽線相連接的接線盒的截面圖。 注意，圖6A示出了與屏蔽線的電動機(jī)側(cè)端部相連接的接線盒的截面圖，并且圖6B示出了與屏蔽線的逆變器側(cè)端部相連接的接線盒的截面圖。此外，在圖5、圖6A和圖6B中，類似的參考數(shù)字表示與圖1至圖3中所示的配置的部件相似的部件，并且省略或簡化了相關(guān)說明。

如圖5中所示，車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)100包括作為將電動機(jī)12連接到逆變器34 的電力電纜的屏蔽線102。屏蔽線102是與三相對應(yīng)地獨立設(shè)置并且使各個相的電力從逆變器34流到電動機(jī)12的電力電纜。屏蔽線102是柔性的并且能夠跟隨逆變器34和電動機(jī)12之間(即，簧上車身和簧下車身之間)的相對位移。各條屏蔽線102包括芯線40、圓筒絕緣部件42和屏蔽層104。絕緣部件42覆蓋芯線40。屏蔽層104覆蓋絕緣部件42的外周側(cè)。屏蔽層104由導(dǎo)電金屬構(gòu)成，并且例如， 通過在絕緣部件42的外周側(cè)上編織金屬細(xì)絲形成。屏蔽層104具有屏蔽從芯線40向外面輻射電磁波的功能。此外，三條屏蔽線102的電動機(jī)側(cè)端部通過電纜安裝支架52固定到接線盒50，并且通過絕緣部件42和56與接線盒50絕緣。接線盒50整體地固定到電動機(jī)殼體18。三條屏蔽線102的芯線40的電動機(jī)側(cè)端部在接線盒50中連接到設(shè)置絕緣體58上的對應(yīng)母線 54。三條屏蔽線102中的兩條屏蔽線102 (例如，在圖6A和圖6B中所示的U-相屏蔽線和V-相屏蔽線)的屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部在接線盒50中彼此電連接。在下文中，兩條屏蔽線102相互連接所在的連接部分稱為連接部分106。注意，剩余一條屏蔽線102(例如，W-相屏蔽線)的屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部沒有電連接到其他兩條屏蔽線102的屏蔽層 104。此外，三條屏蔽線102的逆變器側(cè)端部通過電纜安裝支架108固定到逆變器殼體 38，并且通過絕緣部件42和48與逆變器殼體38絕緣。三條屏蔽線102的芯線40的逆變器側(cè)端部連接到逆變器殼體38中對應(yīng)的逆變器輸出端子110。這些輸出端子110連接到與逆變器殼體38中的逆變器34連接的電纜。三條屏蔽線102中的電動機(jī)側(cè)端部相互連接的那兩條屏蔽線102 (例如，在圖6A 和圖6B中所示的U-相屏蔽線和V-相屏蔽線)中的任意一條屏蔽線(例如，V-相屏蔽線) 的屏蔽層104的逆變器側(cè)端部、在逆變器殼體38中電連接到剩余一條屏蔽線102 (例如， W-相屏蔽線)的屏蔽層104的逆變器側(cè)端部。在下文中，將上述兩條屏蔽線102相互連接所在的連接部分稱為連接部分112。注意，上述屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部相互連接的那兩條屏蔽線102中的另一條屏蔽線102(例如，U-相屏蔽線)的逆變器側(cè)端部、沒有電連接到其他兩條屏蔽線102的屏蔽層104的逆變器側(cè)端部。
三條屏蔽線102的屏蔽層104的逆變器側(cè)端部與逆變器殼體38絕緣，并且屏蔽層 104的電動機(jī)側(cè)端部與接線盒50絕緣。另一方面，屏蔽層104在電動機(jī)殼體18與懸架臂 24和26連接所在的連接部附近，以及在設(shè)置輪轂軸承28所在的安裝部附近接地。在這樣配置的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)100中，三條屏蔽線102的屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部通過絕緣部件56與接線盒50絕緣，并且屏蔽線102的屏蔽層104的任意兩者的電動機(jī)側(cè)端部通過連接部分106相互連接，同時屏蔽線102的屏蔽層104的逆變器側(cè)端部通過絕緣部件48與逆變器殼體38絕緣，并且剩余一相屏蔽線102的屏蔽層104的逆變器側(cè)端部、與通過連接部分106相連接的兩條屏蔽線102的屏蔽層104中的任意一者的逆變器側(cè)端部通過連接部分112相互連接。然后，剩余一條屏蔽線102的屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部在電動機(jī)殼體18的懸架臂連接部附近接地，并且在輪轂軸承的安裝部附近接地。當(dāng)驅(qū)動電力電纜的屏蔽線102外部的噪聲源產(chǎn)生噪聲時，噪聲疊加在三條屏蔽線 102上，然后噪聲電流在那些屏蔽線102的屏蔽層104中在電動機(jī)12和逆變器34之間以相同方向流動。然而，在三條屏蔽線102的屏蔽層104如上所述連接的配置中，三條屏蔽線102的屏蔽層104電導(dǎo)通的總長度是電動機(jī)12和逆變器34之間行程的一個半來回。在上面的配置中，當(dāng)來自外部噪聲源的噪聲疊加到三條屏蔽線102的各條上時，流經(jīng)三條屏蔽線102中的任意兩條屏蔽線102 (至少包括如下所述的這條屏蔽線102 其屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部連接到另一條屏蔽線102的屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部，并且其屏蔽層104的逆變器側(cè)端部連接到另一條屏蔽線102的屏蔽層104的逆變器側(cè)端部)的噪聲電流相互抵消，從而將由全部三條屏蔽線102從外部噪聲源接收的噪聲減小到三分之一。因此，利用根據(jù)本實施例的配置，與三條屏蔽線102在電動機(jī)12和逆變器34之間僅僅彼此相鄰布置的配置(具體而言，不同于本實施例，在屏蔽層104的逆變器側(cè)端部和電動機(jī)側(cè)端部處沒有交錯連接的配置)相比，可以抑制在外部產(chǎn)生的噪聲經(jīng)由屏蔽線102向車身30的傳播。因此，可以阻止噪聲經(jīng)由屏蔽線102傳送到接地于車身30的其他電氣部件。以這種方式，在本實施例中，通過如上所述將三條屏蔽線102的屏蔽層104連接和接地，來抑制從外部噪聲源產(chǎn)生的噪聲經(jīng)由屏蔽線102向車身30的傳播。具體地，該配置使屏蔽線102中的任意兩條的屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部相互連接，并且將剩余一條屏蔽線102的屏蔽層104的逆變器側(cè)端部連接到其他兩條屏蔽線102中的任一條的屏蔽層104 的逆變器側(cè)端部，然后將屏蔽線102的屏蔽層104的電動機(jī)側(cè)端部接地在電動機(jī)殼體18與懸架臂24和26連接的連接部附近和安裝輪轂軸承28的安裝部附近。因此，僅通過如上所述特定地設(shè)定屏蔽線102的屏蔽層104的連接和接地，充分地抑制外部產(chǎn)生的噪音向車身 30的傳播。因此，不需要諸如高頻電抗器等昂貴和復(fù)雜的手段。因此，利用根據(jù)本實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)100，可以用簡單并且低廉的配置來抑制從外部噪聲源產(chǎn)生的噪聲向車身30的傳播。注意，在本實施例中，如上所述，從外部噪聲源接收的噪聲被減小到三分之一，并且噪聲流到屏蔽層104，從屏蔽層104流到電動機(jī)殼體18與懸架臂24和26連接的連接部附近，然后從懸架臂24和26經(jīng)由懸架軸襯60流到車身30，同時噪聲從屏蔽層104流到電動機(jī)殼體18的輪轂軸承安裝部，然后從輪轂軸承28經(jīng)由驅(qū)動輪14的橡膠輪胎部件流到路
因此，利用根據(jù)本實施例的配置，在來自外部噪聲源的噪聲從屏蔽層104經(jīng)由電動機(jī)殼體18以及懸架臂24和26流到車身30之前，噪聲可由于各個懸架軸襯60的電阻而減弱。此外，可以將來自外部噪聲源的噪聲轉(zhuǎn)移到路面同時通過驅(qū)動輪14的橡膠輪胎部件來減弱噪聲。因此，同樣在這一點上，可以抑制來自外部噪聲源的噪聲向車身30的傳播。圖7是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)200的配置圖。圖8是與根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)200的屏蔽線相連接的中繼器箱的截面圖。圖9A和圖9B是根據(jù)第三實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)200的立體圖。注意，圖9A和圖9B分別示出了車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)200的各示例的立體圖。此外，在圖7至圖9B中，類似的參考數(shù)字表示與圖1至圖3中所示的配置的部件相似的部件，并且省略或簡化了相關(guān)說明。如圖7所示，車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)200包括作為將電動機(jī)12連接到逆變器34的電力電纜的屏蔽線202。屏蔽線202是與三相對應(yīng)地獨立設(shè)置并且使各個相的電力從逆變器34流到電動機(jī)12的電力電纜。屏蔽線202是柔性的并且能夠跟隨逆變器34和電動機(jī) 12之間(即，簧上車身和簧下車身之間)的相對位移。各條屏蔽線202包括芯線204、圓筒絕緣部件206和屏蔽層208。絕緣部件206覆蓋芯線204。屏蔽層208覆蓋絕緣部件206的外周側(cè)。屏蔽層208由導(dǎo)電金屬構(gòu)成，并且例如，通過在絕緣部件206的外周側(cè)上編織金屬細(xì)絲形成。屏蔽層208具有屏蔽從芯線204 向外部輻射電磁波的功能。屏蔽線202在其中間點由用作導(dǎo)電金屬導(dǎo)體的中繼器箱210中繼。S卩，各條屏蔽線202由連接到逆變器34的屏蔽線202INV和連接到電動機(jī)12的屏蔽線202M0T構(gòu)成。三條屏蔽線202INV的電動機(jī)側(cè)端部通過電纜安裝支架212固定到中繼器箱210，并且三條屏蔽線202M0T的逆變器側(cè)端部通過電纜安裝支架214固定到中繼器箱210。三條屏蔽線202INV的芯線204的電動機(jī)側(cè)端部通過絕緣部件206與中繼器箱210 絕緣，同時在中繼器箱210中被連接到設(shè)置在絕緣體216上的對應(yīng)的母線218。此外，三條屏蔽線202M0T的芯線204的逆變器側(cè)端部通過絕緣部件206與中繼器箱210絕緣，同時在中繼器箱210中被連接到對應(yīng)的母線218。各個母線218的逆變器側(cè)端子218a連接到屏蔽線202INV的芯線204中的對應(yīng)一個，各個母線218的電動機(jī)側(cè)端子218b連接到屏蔽線 202M0T的芯線204中的對應(yīng)一個。此外，三條屏蔽線202INV的屏蔽層208的電動機(jī)側(cè)端部連接到中繼器箱210以及電纜安裝支架212。三條屏蔽線202M0T的屏蔽層208的逆變器側(cè)端部連接到中繼器箱210 以及電纜安裝支架214。即，所有三條屏蔽線202的屏蔽層208連接到中繼器箱210。三條屏蔽線202INV的逆變器側(cè)端部通過電纜安裝支架固定到逆變器殼體38，并且通過絕緣部件48與逆變器殼體38絕緣。三條屏蔽線202INV的芯線204的逆變器側(cè)端部在逆變器殼體38中連接到對應(yīng)的逆變器輸出端子，其中所述逆變器輸出端子連接到與逆變器34相連接的電纜。此外，三條屏蔽線202M0T的電動機(jī)側(cè)端部通過電纜安裝支架固定到電動機(jī)殼體 18，并且通過絕緣部件220與電動機(jī)殼體18絕緣。三條屏蔽線202M0T的芯線204的電動機(jī)側(cè)端部在電動機(jī)殼體18中連接到電動機(jī)輸出端子，其中電動機(jī)輸出端子連接到與電動機(jī)12相連接的電纜。如在圖9A和圖9B中所示，中繼器箱210固定地安裝在上懸架臂24上。中繼器箱 210固定地安裝在與懸架軸襯222a和懸架軸襯222b連接的懸架臂24的中間部分。懸架軸襯222a位于懸架臂24連接到車身30所在的部分。此外，懸架軸襯222b位于懸架臂24 連接到電動機(jī)殼體18所在的部分。注意，至少懸架軸襯222a具有如上述懸架軸襯60的情況那樣局部地使用導(dǎo)電橡膠作為材料的橡膠部件66。在這種情況下，可以可靠地將懸架臂 24電連接到車身30。注意，中繼器箱210可以固定地安裝在下懸架臂26上。同樣在這種情況下，中繼器箱210固定地安裝在兩端分別形成有軸襯的懸架臂26的中間部分。在這樣配置的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)200中，三條屏蔽線202的屏蔽層208的逆變器側(cè)端部通過絕緣部件48與逆變器殼體38絕緣，并且屏蔽層208的電動機(jī)側(cè)端部通過絕緣部件220與電動機(jī)殼體18絕緣。另一方面，屏蔽層208連接到電動機(jī)12和逆變器34之間的中繼器箱210，并且經(jīng)由中繼器箱210接地到在兩端形成有懸架軸襯222a和懸架軸襯 222b的懸架臂24。在上述配置中，當(dāng)在驅(qū)動電力電纜屏蔽線202中產(chǎn)生強(qiáng)高頻噪聲時，高頻噪聲沒有直接流到逆變器殼體38或者電動機(jī)殼體18，而是高頻噪聲從屏蔽層208經(jīng)由中繼器箱 210流到懸架臂24，然后從懸架臂24經(jīng)由懸架軸襯222a或懸架軸襯222b流到車身30或電動機(jī)殼體18。即，為了使在屏蔽線202中產(chǎn)生的高頻噪聲被傳遞到車身30或電動機(jī)殼體 18，高頻噪聲需要流經(jīng)懸架軸襯222a或懸架軸襯222b。懸架軸襯222a和懸架軸襯222b設(shè)置在懸架臂24和車身30之間的連接部分處以及懸架臂24和電動機(jī)殼體18之間的連接部分處，以容許兩者之間的相對位移。因此，當(dāng)車輛行駛時，在懸架臂24和車身30之間的連接部分的電阻以及在懸架臂24和電動機(jī)殼體18 之間的連接部分的電阻相對較高。因此，以上述配置，在屏蔽線202中產(chǎn)生的高頻噪聲經(jīng)由中繼器箱210和懸架臂24流到車身30或電動機(jī)殼體18之前，高頻噪聲可由于懸架軸襯 222a或懸架軸襯222b的電阻而減弱。因此，可以抑制高頻噪聲向車身30或電動機(jī)殼體18 的傳播，并且也可以阻止高頻噪聲被傳送到接地于車身30的其他電氣部件、存在于電動機(jī)殼體18中的傳感器、或者將傳感器連接到外部控制器的電動機(jī)信號線。以這種方式，在本實施例中，通過如上所述將屏蔽線202的屏蔽層208絕緣和接地，來抑制在屏蔽線202中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30或電動機(jī)殼體18的傳播。具體地，這種配置將屏蔽層208與電動機(jī)殼體18和逆變器殼體38絕緣，同時經(jīng)由中繼器箱210將屏蔽層208在其中間點接地到兩端設(shè)置有懸架軸襯222a和懸架軸襯222b的懸架臂24。因此，僅僅通過如上所述特定地設(shè)定屏蔽層208的絕緣和接地，可充分地抑制高頻噪聲向車身30或電動機(jī)殼體18的傳播。因此，不需要諸如高頻電抗器等昂貴和復(fù)雜的手段。因此， 利用根據(jù)本實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)200，可以用簡單并且低廉的配置來抑制在屏蔽線202中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30或電動機(jī)殼體18的傳播。注意在上面的第三實施例中，中繼器箱210對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的方面的“中繼導(dǎo)體，，。附帶地，在上面的第三實施例中，屏蔽線202的屏蔽層208經(jīng)由中繼器箱210接地到兩端設(shè)置有懸架軸襯222a和懸架軸襯222b的懸架臂24 ；替代地，屏蔽線202可以接地到穩(wěn)定器或懸架部件，其中穩(wěn)定器或懸架部件中的各個均在兩端設(shè)置有軸襯。圖10是根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)300的配置圖。圖11是與根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)300的屏蔽線連接的接線盒的截面圖。 注意，在圖10和圖11中，類似的參考數(shù)字表示與圖2和圖3中所示的配置的部件相似的部件，并且省略或簡化了相關(guān)說明。如在圖10中所示，車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)300包括作為將電動機(jī)12連接到逆變器 34的電力電纜的屏蔽線302。屏蔽線302是與三相對應(yīng)地獨立設(shè)置并且使各個相的電力從逆變器34流到電動機(jī)12的電力電纜。屏蔽線302是柔性的并且能夠跟隨逆變器34和電動機(jī)12之間(即，簧上車身和簧下車身之間)的相對位移。各條屏蔽線302包括芯線40、圓筒絕緣部件42和屏蔽層304。絕緣部件42覆蓋芯線40。屏蔽層304覆蓋絕緣部件42的外周側(cè)。屏蔽層304由導(dǎo)電金屬構(gòu)成，并且例如， 通過在絕緣部件42的外周側(cè)上編織金屬細(xì)絲形成。屏蔽層304具有屏蔽從芯線40向外部輻射電磁波的功能。

三條屏蔽線302的逆變器側(cè)端部通過電纜安裝支架固定到逆變器殼體38，并且通過絕緣部件48與逆變器殼體38絕緣。三條屏蔽線302的芯線40的逆變器側(cè)端部在逆變器殼體38中連接到對應(yīng)的逆變器輸出端子。此外，三條屏蔽線302的電動機(jī)側(cè)端部通過電纜安裝支架52固定到接線盒50。三條屏蔽線302的芯線40的電動機(jī)側(cè)端部通過絕緣部件42與接線盒50絕緣，并且在接線盒 50中連接到對應(yīng)的母線54。三條屏蔽線302的屏蔽層304的外周用絕緣部件306覆蓋，并且屏蔽層304的電動機(jī)側(cè)端部經(jīng)由橡膠部件308與電纜安裝支架52和接線盒50接觸。橡膠部件308具有容許屏蔽線302彎曲的彈性并且充當(dāng)將屏蔽線302的電動機(jī)側(cè)端部固定到接線盒50 (即，電動機(jī)殼體18)的固定裝置的一部分。含碳的導(dǎo)電橡膠(作為材料，硅橡膠等)用作橡膠部件308的材料。導(dǎo)電橡膠具有低于或者等于預(yù)定體積電阻率(例如，1Χ10-5Ωπι)的導(dǎo)電性，并且具有比位于逆變器內(nèi)部的絕緣部件48的體積電阻率低的體積電阻率。橡膠部件308起到將屏蔽線302的屏蔽層304可靠地電連接到電動機(jī)殼體18的作用。在這樣配置的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)300中，三條屏蔽線302的屏蔽層304的逆變器側(cè)端部通過絕緣部件48與逆變器殼體38絕緣，并且屏蔽層304的電動機(jī)側(cè)端部經(jīng)由橡膠部件308接地到接線盒50(即，電動機(jī)殼體18)。如上所述橡膠部件308具有彈性。因此，以上述配置，容許屏蔽線302的彎曲。因此，可以通過容許簧上車身和簧下車身之間的相對位移來確保電動機(jī)12和逆變器34之間的電連接的柔性。因此，可以改善屏蔽線302的耐久性。此外，如上所述橡膠部件308具有體積電阻率相對較低的導(dǎo)電性。因此，以上面的配置，屏蔽層304可以可靠地電連接到電動機(jī)殼體18，同時當(dāng)在驅(qū)動電力電纜屏蔽線302中產(chǎn)生強(qiáng)高頻噪聲時，可減弱被傳送到電動機(jī)殼體18的高頻噪聲。從屏蔽線302傳送到電動機(jī)殼體18的高頻噪聲，經(jīng)由懸架軸襯60流到車身30，然后經(jīng)由輪轂軸承28流到路面。因此，當(dāng)高頻噪聲到達(dá)車身30之前被減弱，并且高頻噪聲的一部分被轉(zhuǎn)移到路面。因此，可以抑制在屏蔽線302中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30的傳播。以這種方式，在本實施例中，如上所述通過將屏蔽線302的屏蔽層304的電動機(jī)側(cè)端部經(jīng)由橡膠部件308連接到電動機(jī)殼體18，來抑制在屏蔽線302中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30的傳播。因此，僅僅通過如上所述特定地設(shè)定屏蔽層304到電動機(jī)殼體18的連接，充分地抑制高頻噪聲向車身30的傳播。因此，不需要諸如高頻電抗器等昂貴和復(fù)雜的手段。 因此，利用根據(jù)本實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)300，可以用簡單并且低廉的配置確保逆變器34和電動機(jī)12之間的電連接的柔性，同時抑制在屏蔽線302中產(chǎn)生的高頻噪聲到車身 30的傳播。圖12是根據(jù)本發(fā)明的第五實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)400的配置圖。此外，在圖12中，類似的參考數(shù)字表示與圖1至圖3中所示的配置的部件相似的部件，并且省略或簡化了相關(guān)說明。如圖12所示，車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)400包括作為電力電纜的屏蔽線36以及作為信號電纜的屏蔽線402。屏蔽線36將電動機(jī)12連接到逆變器34。在下文中，作為電力電纜的屏蔽線36稱為電力供應(yīng)屏蔽線36，并且作為信號電纜的屏蔽線402稱為信號屏蔽線 402。信號屏蔽線402是將設(shè)置在電動機(jī)殼體18中的解算器404連接到逆變器34的信號電纜。三條屏蔽線402與解算器404的各相對應(yīng)地獨立設(shè)置。信號屏蔽線402在解算器 404和逆變器34之間交換具有的電壓比電力供應(yīng)屏蔽線36的電壓低的信號。屏蔽線402 是柔性的并且能夠跟隨逆變器34和電動機(jī)12之間(即，簧上車身和簧下車身之間)的相對位移。各條信號屏蔽線402包括信號線406、圓筒屏蔽部件和屏蔽層408。絕緣部件覆蓋信號線406。屏蔽層408覆蓋絕緣部件的外周側(cè)。屏蔽層408由導(dǎo)電金屬構(gòu)成，并且例如， 通過在絕緣部件42的外周側(cè)上編織金屬細(xì)絲形成。屏蔽層408具有屏蔽從信號線406向外部輻射電磁波的功能。三條信號屏蔽線402的電動機(jī)側(cè)端部通過電纜安裝支架固定到電動機(jī)殼體18，并且通過絕緣部件410與電動機(jī)殼體18絕緣。三條信號屏蔽線402的信號線406的電動機(jī)側(cè)端部連接到電動機(jī)殼體18中的解算器404。此外，三條信號屏蔽線402的逆變器側(cè)端部通過電纜安裝支架固定到逆變器殼體 38。三條信號屏蔽線402的信號線406的逆變器側(cè)端部通過絕緣部件與逆變器殼體38絕緣，并且連接到逆變器殼體38中的逆變器34。三條信號屏蔽線402的屏蔽層408的逆變器側(cè)端部在逆變器殼體38中彼此電連接，并且接地到逆變器殼體38 (進(jìn)一步而言，與逆變器殼體38連接到車身30所在的連接部分距離盡可能遠(yuǎn)的位置。)。在這樣配置的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)400中，三條電力供應(yīng)屏蔽線36的屏蔽層44 的逆變器側(cè)端部通過絕緣部件48與逆變器殼體38絕緣。此外，屏蔽層44的電動機(jī)側(cè)端部彼此連接，并且通過絕緣部件56與接線盒50絕緣。屏蔽層44在電動機(jī)殼體18與懸架臂 24和26連接所在的連接部附近接地，并且在設(shè)置輪轂軸承28所在的安裝部附近接地。利用上面的配置，可以抑制在電力供應(yīng)屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30的傳播，并且可以阻止高頻噪聲被傳送到接地于車身30的其他電氣部件。此外，在這樣配置的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)400中，信號屏蔽線402的屏蔽層408的電動機(jī)側(cè)端部通過絕緣部件410與電動機(jī)殼體18絕緣。此外，屏蔽層408的逆變器側(cè)端部彼此連接并且接地到逆變器殼體38。S卩，電力供應(yīng)屏蔽線36的屏蔽層44接地到電動機(jī)殼體18，并且信號屏蔽線402的屏蔽層408與電動機(jī)殼體18絕緣。此外，電力供應(yīng)屏蔽線36 的屏蔽層44與逆變器殼體38絕緣，并且信號屏蔽線402的屏蔽層408接地到逆變器殼體 38。在上面的配置中，當(dāng)在承受相對高電壓的電力供應(yīng)屏蔽線36中產(chǎn)生高頻噪聲時， 即使高頻噪聲被傳送到電動機(jī)殼體18，高頻噪聲也很難經(jīng)由電動機(jī)殼體18被傳送到信號屏蔽線402 (信號線406和屏蔽層408兩者)。此外，即使當(dāng)高頻噪聲經(jīng)由電動機(jī)殼體18和懸架軸襯60被傳送到車身30時，在此之前高頻噪聲已經(jīng)大量減弱，因此類似地高頻噪聲很難經(jīng)由逆變器殼體38被傳送到信號屏蔽線402。因此，利用本實施例，可以抑制在電力供應(yīng)屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲對信號屏蔽線402的信號線406和屏蔽層408的影響。以這種方式，在本實施例中，通過將屏蔽線36和402的屏蔽層44和408進(jìn)行絕緣和接地，來抑制在電力供應(yīng)屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30和到信號屏蔽線402的傳播。因此，僅通過如上所述具體地設(shè)定屏蔽線36和402的屏蔽層44和408到電動機(jī)殼體 18以及到逆變器殼體38的接地點，可充分地抑制高頻噪聲向車身30或向信號屏蔽線402 的傳播。因此，不需要諸如高頻電抗器等昂貴和復(fù)雜的手段。因此，利用根據(jù)本實施例的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)400，可以用簡單并且低廉的配置來抑制在電力供應(yīng)屏蔽線36中產(chǎn)生的高頻噪聲向車身30和信號屏蔽線402兩者的傳播。注意，在第五實施例中，電力供應(yīng)屏蔽線36的屏蔽層44接地到電動機(jī)殼體18，因此噪聲分量可能流到電動機(jī)殼體18，然后噪聲分量可能疊加在信號線406與解算器404連接所在的連接點附近，或者疊加在解算器404本身上。那么，如在圖13和圖14中所示，可在電動機(jī)殼體18中設(shè)置絕緣部件500以覆蓋解算器404和信號屏蔽線402。利用以上配置，信號屏蔽線402和解算器404可與電動機(jī)殼體18的其他部分電隔離，并且信號屏蔽線402的屏蔽層408可設(shè)置成與車身30的地電位相等的地電位。因此，在電動機(jī)殼體18中的解算器404及其周圍部分可被設(shè)置成與電力供應(yīng)屏蔽線36的屏蔽層44電氣遠(yuǎn)離。因此，解算器404及其周圍部分被置于電噪聲小于電動機(jī)殼體18本身的電噪聲的狀態(tài)。因此，在信號屏蔽線402中產(chǎn)生的高頻噪聲不太可能影響解算器404及其周圍部分，并且可以確保解算器404的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。注意，并不限于用單件絕緣部件500覆蓋解算器404和信號屏蔽線402的配置；替代地，可分別用單獨的絕緣部件覆蓋解算器404和信號屏蔽線402。注意，在這樣的可替換的實施例中，根據(jù)本發(fā)明的方面，解算器404和信號線406 被認(rèn)為是“傳感器”。此外，在上面的第五實施例中，在電動機(jī)殼體18中設(shè)置解算器404作為傳感器，并且信號屏蔽線402被設(shè)置為將解算器404連接到逆變器34 ；替代地，在電動機(jī)殼體18中設(shè)置溫度傳感器等，然后設(shè)置將溫度傳感器連接到逆變器34的信號屏蔽線，也是適用的。雖然已參考本發(fā)明的示例實施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于示例實施例或者結(jié)構(gòu)。相反，本發(fā)明意圖覆蓋各種修改和等同的配置。此外，雖然在示例性的各種組合和配置中示出了示例實施例的各種元件，但包括更多、更少或者僅僅單個元件的其他組合和配置也在本發(fā)明的實旨和范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，所述車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器以及屏蔽線，其中，所述電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力， 所述逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將所述電力供應(yīng)給所述電動機(jī)，所述屏蔽線作為將所述電動機(jī)電連接到所述逆變器的電力纜線，所述車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的特征在于所述屏蔽線的屏蔽層在以下位置中的至少一個位置處接地在容納所述電動機(jī)的電動機(jī)殼體與懸架臂連接的連接部附近的位置，以及在輪轂軸承安裝在所述電動機(jī)殼體中的安裝部附近的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述電動機(jī)是三相交流電動機(jī)，所述屏蔽線的數(shù)量是三條，并且所述三條屏蔽線被獨立地設(shè)置為分別用于所述三相交流電動機(jī)的三相，所述三條屏蔽線中的兩條屏蔽線的所述屏蔽層的電動機(jī)側(cè)端部相互連接，其所述屏蔽層的所述電動機(jī)側(cè)端部相連接的所述兩條屏蔽線中的任意一條的所述屏蔽層的逆變器側(cè)端部、與所述三條屏蔽線中的剩余一條屏蔽線的所述屏蔽層的逆變器側(cè)端部相互連接，并且所述剩余一條屏蔽線的所述屏蔽層的電動機(jī)側(cè)端部與其他所述屏蔽層的所述電動機(jī)側(cè)端部相獨立地在以下位置中的至少一個位置處接地在所述電動機(jī)殼體與所述懸架臂連接的所述連接部附近的位置，以及在所述輪轂軸承安裝在所述電動機(jī)殼體中的所述安裝部附近的位置。
3.—種車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，所述車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器以及屏蔽線，其中，所述電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力， 所述逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將所述電力供應(yīng)給所述電動機(jī)，所述屏蔽線作為將所述電動機(jī)電連接到所述逆變器的電力纜線，所述車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的特征在于所述屏蔽線的屏蔽層經(jīng)由中繼導(dǎo)體接地到懸架臂、穩(wěn)定器和懸架部件中的至少一者， 在所述懸架臂、所述穩(wěn)定器和所述懸架部件中的每一者上在兩端處分別設(shè)置有軸襯。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述中繼導(dǎo)體布置在所述電動機(jī)和所述逆變器之間的中間位置，并且所述中繼導(dǎo)體使得將所述電動機(jī)電連接到所述中繼導(dǎo)體的屏蔽線中繼至將所述逆變器電連接到所述中繼導(dǎo)體的屏蔽線。
5.一種車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，所述車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器以及屏蔽線，其中，所述電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力， 所述逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將所述電力供應(yīng)給所述電動機(jī)，所述屏蔽線作為將所述電動機(jī)電連接到所述逆變器的電力纜線，所述車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的特征在于包括橡膠部件，所述橡膠部件是用于將所述屏蔽線的一端固定到容納所述電動機(jī)的電動機(jī)殼體的固定裝置的一部分，所述橡膠部件連接到所述屏蔽線的屏蔽層，并且具有低于或者等于預(yù)定體積電阻率的導(dǎo)電性，其中所述屏蔽線的所述屏蔽層經(jīng)由所述橡膠部件接地到所述電動機(jī)殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述預(yù)定體積電阻率約為 1 XlCT5 Ω m。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述橡膠部件是硅橡膠。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中設(shè)置在所述簧下車身與所述簧上車身連接的連接部處的懸架軸襯具有作為所述懸架軸襯的一部分的橡膠部件，并且所述橡膠部件具有低于或者等于預(yù)定體積電阻率的導(dǎo)電性。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述預(yù)定體積電阻率約為 1 XlCT5 Ω m。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述橡膠部件是硅橡膠。
11.一種車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，所述車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括電動機(jī)、逆變器、電力供應(yīng)屏蔽線、傳感器、控制器、以及信號屏蔽線，其中，所述電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力，所述逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將所述電力供應(yīng)給所述電動機(jī)，所述電力供應(yīng)屏蔽線作為將所述電動機(jī)電連接到所述逆變器的電力纜線，所述傳感器布置在容納所述電動機(jī)的電動機(jī)殼體中，所述控制器安裝到所述簧上車身，并且所述信號屏蔽線作為將所述傳感器電連接到所述控制器的信號線，所述車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的特征在于所述電力供應(yīng)屏蔽線的屏蔽層在以下位置中的至少一個位置處接地在所述電動機(jī)殼體與懸架臂連接的連接部附近的位置，以及在輪轂軸承安裝在所述電動機(jī)殼體中的安裝部附近的位置，并且所述信號屏蔽線的屏蔽層接地到所述簧上車身。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述電力供應(yīng)屏蔽線的逆變器側(cè)端部與所述簧上車身絕緣，并且所述信號屏蔽線的電動機(jī)側(cè)端部與所述簧下車身絕緣。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，還包括絕緣部件，所述絕緣部件覆蓋所述傳感器以使得所述傳感器與所述電動機(jī)殼體電隔離。
全文摘要
一種車輛電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)(10)包括電動機(jī)(12)、逆變器(34)以及屏蔽線(36)，其中，電動機(jī)安裝到簧下車身并且通過被供應(yīng)電力來產(chǎn)生用于使車輪旋轉(zhuǎn)的動力，逆變器安裝到簧上車身并且將直流電力轉(zhuǎn)變成交流電力然后將電力供應(yīng)給電動機(jī)(12)，屏蔽線作為將電動機(jī)(12)電連接到逆變器(34)的電力纜線。屏蔽線(36)的屏蔽層在以下位置中的至少一個位置處接地在容納電動機(jī)(12)的電動機(jī)殼體(18)與懸架臂連接的連接部附近的位置，以及在輪轂軸承(28)安裝在電動機(jī)殼體(18)中的安裝部附近的位置。
文檔編號B60K7/00GK102171062SQ200980138755
公開日2011年8月31日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者倉田史 申請人:豐田自動車株式會社