專(zhuān)利名稱(chēng)：一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)部件，具體涉及一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成。
背景技術(shù)：
目前，普通的車(chē)輛座椅靠背骨架主要是采用鋼結(jié)構(gòu)，由碳鋼沖壓件和鋼管焊接而 成，主要由下橫管、調(diào)角器、扶手支架、邊板、上橫管、頭枕導(dǎo)管、撐形鋼絲、支撐彈簧、蛇形彈 簧、腰托、腰托調(diào)節(jié)輪、靠背調(diào)節(jié)輪組成。其中的鈑金件經(jīng)沖壓、管件經(jīng)彎曲后，再焊接成骨 架，最后把靠背功能件總裝而形成靠背骨架總成。整個(gè)制造的工序和模具多，尺寸穩(wěn)定性 差、工藝流程長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低，而且這些零件均是鋼鐵件，使得靠背骨架總成較重，不利于汽 車(chē)輕量化的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，它能在保證座椅功能性 和安全性的前提下，大幅減輕座椅靠背骨架的重量，減少組成零件和模具，提高尺寸穩(wěn)定 性，縮短生產(chǎn)周期。 本發(fā)明所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，包括靠背骨架和設(shè)在其上的調(diào) 角器、扶手支架、支撐彈簧、蛇形彈簧、腰托、腰托調(diào)節(jié)輪和靠背調(diào)節(jié)輪，其特征在于所述的 靠背骨架呈"目"字形，由頭枕保持架、上端分別與頭枕保持架兩端連接為一體的左、右縱邊 板、連接在左、右縱邊板中上部的第一橫向加強(qiáng)梁、中下部的第二橫向加強(qiáng)梁和下端的調(diào)節(jié) 桿支撐管組成，左、右縱邊板左右對(duì)稱(chēng)，前邊呈略微向前的弧形；在頭枕保持架的下邊和左、 右縱邊板的后邊設(shè)有連續(xù)的加強(qiáng)邊。 所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其所述的靠背骨架采用鎂合金制成，
其頭枕保持架上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的頭枕導(dǎo)管，其左、右縱邊板的橫截面成"V"形；在左、右縱邊板
的中下部分別設(shè)有相互對(duì)稱(chēng)的沉臺(tái)，左側(cè)的沉臺(tái)上設(shè)有扶手安裝孔，靠背扶手通過(guò)螺釘連
接在扶手安裝孔上，在扶手安裝孔之下設(shè)有調(diào)角器連接孔和調(diào)節(jié)桿過(guò)孔；右側(cè)的沉臺(tái)上設(shè)
有彈簧掛附點(diǎn)，蛇形彈簧和腰托通過(guò)彈簧掛附點(diǎn)40分別固定在靠背骨架上。 所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其支撐彈簧連接在左、右縱邊板之間
并位于第一橫向加強(qiáng)梁之下，蛇形彈簧連接在左、右縱邊板之間并位于支撐彈簧之下，腰托
連接在左、右縱邊板之間的中下部并位于蛇形彈簧和調(diào)節(jié)桿支撐管之間。 所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其所述的扶手支架設(shè)在左縱邊板外側(cè)
的中下部，所述的調(diào)角器分別設(shè)在左、右縱邊板外側(cè)的下端部；所述的腰托調(diào)節(jié)輪設(shè)在右縱
邊板外側(cè)的中下部，所述的靠背調(diào)節(jié)輪設(shè)在右縱邊板外側(cè)的下端部。 所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其第一橫向加強(qiáng)梁和第二橫向加強(qiáng)梁 的橫截面均呈"U"形，均設(shè)有加強(qiáng)筋，以提高其剛度；第一橫向加強(qiáng)梁在增加靠背強(qiáng)度的同 時(shí)，替代了原來(lái)的撐形鋼絲，在保證座椅對(duì)形狀的要求的前提下又增加了靠背的強(qiáng)度。
所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其所述的調(diào)角器與調(diào)角器連接孔通過(guò)
3螺栓連接，并且通過(guò)螺釘與扶手相連。 所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其所述的調(diào)節(jié)桿支撐管31的橫截面
呈"C"形，與左、右縱邊板為一整體。由于通過(guò)壓鑄成形，所以，既可以為座椅調(diào)節(jié)桿提供支
撐和保護(hù)，又可以提高靠背的剛強(qiáng)度，另外，還保證壓鑄脫模的工藝要求。 本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于鎂合金材料的密度為1. 7g/cm3，比鋼
輕75 % ，而且減震性好、比強(qiáng)度高，汽車(chē)座椅靠背骨架采用鎂合金材料，在保證安全性的前
提下，減少了零件數(shù)量、縮短了工藝流程、提高了座椅尺寸穩(wěn)定性和舒適性，并大幅減輕了
座椅重量，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化，達(dá)到節(jié)能減排的目的。


圖1是原有的鋼結(jié)構(gòu)座椅靠背骨架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是靠背骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3的A-A橫截面圖。 圖5是圖3的B-B橫截面圖(即第一橫向加強(qiáng)梁的橫截面圖)。 圖6是圖3的C-C橫截面圖(即第二橫向加強(qiáng)梁的橫截面圖)。 圖7是圖3的D-D橫截面圖(即調(diào)節(jié)桿支撐管的橫截面圖)。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。 參見(jiàn)圖2和圖3所示的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，包括靠背骨架23和設(shè) 在其上的調(diào)角器21、扶手支架22、支撐彈簧24、蛇形彈簧25、腰托26、腰托調(diào)節(jié)輪27和靠背 調(diào)節(jié)輪28 ; 所述的靠背骨架呈"目"字形，由頭枕保持架38、上端分別與頭枕保持架兩端連接 為一體的左、右縱邊板35、連接在左、右縱邊板35中上部的第一橫向加強(qiáng)梁36、中下部的第 二橫向加強(qiáng)梁41和下端的調(diào)節(jié)桿支撐管31組成，左、右縱邊板左右對(duì)稱(chēng)，前邊呈略微向前 的弧形；在頭枕保持架38的下邊和左、右縱邊板的后邊設(shè)有連續(xù)的加強(qiáng)邊39。
所述的靠背骨架采用鎂合金制成，其頭枕保持架38上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的頭枕導(dǎo)管37，其 左、右縱邊板35的橫截面成"V"形，參見(jiàn)圖4 ;在左、右縱邊板的中下部分別設(shè)有相互對(duì)稱(chēng) 的沉臺(tái)，左側(cè)的沉臺(tái)上設(shè)有扶手安裝孔34，靠背扶手通過(guò)螺釘連接在扶手安裝孔上，在扶手 安裝孔之下設(shè)有調(diào)角器連接孔33和調(diào)節(jié)桿過(guò)孔32 ;右側(cè)的沉臺(tái)上設(shè)有彈簧掛附點(diǎn)40，蛇形 彈簧和腰托通過(guò)彈簧掛附點(diǎn)分別固定在靠背骨架上。 所述的支撐彈簧24連接在左、右縱邊板之間并位于第一橫向加強(qiáng)梁36之下，蛇形 彈簧25連接在左、右縱邊板之間并位于支撐彈簧24之下，腰托26連接在左、右縱邊板之間 的中下部并位于蛇形彈簧25和調(diào)節(jié)桿支撐管31之間。 所述的扶手支架22設(shè)在左縱邊板外側(cè)的中下部，所述的調(diào)角器21分別設(shè)在左、右 縱邊板外側(cè)的下端部；所述的腰托調(diào)節(jié)輪27設(shè)在右縱邊板外側(cè)的中下部，所述的靠背調(diào)節(jié) 輪28設(shè)在右縱邊板外側(cè)的下端部。 參見(jiàn)圖5、圖6，第一向加強(qiáng)梁36和第二橫向加強(qiáng)梁41的橫截面均呈"U"形，均設(shè)有加強(qiáng)筋； 所述的調(diào)角器21與調(diào)角器連接孔33通過(guò)螺栓連接，并且通過(guò)螺釘與扶手相連。
參見(jiàn)圖7，所述的調(diào)節(jié)桿支撐管31的橫截面呈"C"形，與左、右縱邊板35為一整 體。由于通過(guò)壓鑄成形，所以，既可以為座椅調(diào)節(jié)桿提供支撐和保護(hù)，又可以提高靠背的剛 強(qiáng)度，另外，還保證壓鑄脫模的工藝要求。 圖1是原有的鋼結(jié)構(gòu)座椅靠背骨架總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的11為原下橫管、12 為原調(diào)角器、13為原扶手支架、14為原邊板、15為原上橫管、16為原頭枕導(dǎo)管、17為原撐形 鋼絲、18為原支撐彈簧、19為原蛇形彈簧、20為原腰托、21為原腰托調(diào)節(jié)輪、22為原靠背調(diào) 節(jié)輪。 本發(fā)明在保證原功能件和安全性能的基礎(chǔ)上，用一個(gè)鎂合金零件替代了邊板 14 (兩件)、上橫管15、頭枕導(dǎo)管16 (兩件)、撐形鋼絲17、下橫管11共七個(gè)鋼質(zhì)鈑金件或管 件。
權(quán)利要求
一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，包括靠背骨架(23)和設(shè)在其上的調(diào)角器(21)、扶手支架(22)、支撐彈簧(24)、蛇形彈簧(25)、腰托(26)、腰托調(diào)節(jié)輪(27)和靠背調(diào)節(jié)輪(28)，其特征在于所述的靠背骨架呈“目”字形，由頭枕保持架(38)、上端分別與頭枕保持架兩端連接為一體的左、右縱邊板(35)、連接在左、右縱邊板(35)中上部的第一橫向加強(qiáng)梁(36)、中下部的第二橫向加強(qiáng)梁(41)和下端的調(diào)節(jié)桿支撐管(31)組成，左、右縱邊板左右對(duì)稱(chēng)，前邊呈略微向前的弧形；在頭枕保持架(38)的下邊和左、右縱邊板的后邊設(shè)有連續(xù)的加強(qiáng)邊(39)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其特征在于所述的靠背骨架采用鎂合金制成，其頭枕保持架(38)上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的頭枕導(dǎo)管(37)，其左、右縱邊板(35)的橫截面成"V"形；在左、右縱邊板的中下部分別設(shè)有相互對(duì)稱(chēng)的沉臺(tái)，左側(cè)的沉臺(tái)上設(shè)有扶手安裝孔(34)，靠背扶手通過(guò)螺釘連接在扶手安裝孔(34)上，在扶手安裝孔之下設(shè)有調(diào)角器連接孔(33)和調(diào)節(jié)桿過(guò)孔(32);右側(cè)的沉臺(tái)上設(shè)有彈簧掛附點(diǎn)(40)，蛇形彈簧和腰托通過(guò)彈簧掛附點(diǎn)(40)分別固定在靠背骨架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其特征在于所述的支撐彈簧(24)連接在左、右縱邊板(35)之間并位于第一橫向加強(qiáng)梁(36)之下，蛇形彈簧(25)連接在左、右縱邊板之間并位于支撐彈簧(24)之下，腰托(26)連接在左、右縱邊板之間的中下部并位于蛇形彈簧(25)和調(diào)節(jié)桿支撐管(31)之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其特征在于所述的扶手支架(22)設(shè)在左縱邊板外側(cè)的中下部，所述的調(diào)角器(21)分別設(shè)在左、右縱邊板外側(cè)的下端部；所述的腰托調(diào)節(jié)輪(27)設(shè)在右縱邊板外側(cè)的中下部，所述的靠背調(diào)節(jié)輪(28)設(shè)在右縱邊板外側(cè)的下端部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其特征在于第一向加強(qiáng)梁(36)和第二橫向加強(qiáng)梁(41)的橫截面均呈"U"形，均設(shè)有加強(qiáng)筋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其特征在于所述的調(diào)角器(21)與調(diào)角器連接孔(33)通過(guò)螺栓連接，并且通過(guò)螺釘與扶手相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，其特征在于所述的調(diào)節(jié)桿支撐管(31)的橫截面呈"C"形，與左、右縱邊板(35)為一整體。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種整體式汽車(chē)座椅靠背骨架總成，包括靠背骨架和設(shè)在其上的調(diào)角器、扶手支架、支撐彈簧、蛇形彈簧、腰托、腰托調(diào)節(jié)輪和靠背調(diào)節(jié)輪；所述的靠背骨架呈“目”字形，由頭枕保持架、左、右縱邊板、連接在左、右縱邊板中上部的第一橫向加強(qiáng)梁、中下部的第二橫向加強(qiáng)梁和下端的調(diào)節(jié)桿支撐管組成。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)由于鎂合金材料的密度為1.7g/cm3，而且減震性好、比強(qiáng)度高，靠背骨架采用鎂合金材料，在保證安全性的前提下，減輕了座椅重量，減少了零件數(shù)量、縮短了工藝流程、提高了座椅尺寸穩(wěn)定性和舒適性。
文檔編號(hào)B60N2/68GK101774359SQ20101011766
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者萬(wàn)白謙, 劉太安, 劉楊勝, 劉波, 李曉青, 毛溶潔, 譚昌勇 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司