專利名稱：一種上連接總成及使用其提高車輛性能的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種上連接總成及使用其提高車輛性能的方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車已逐漸駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶，人們對(duì)車輛的認(rèn)識(shí)也逐漸 加強(qiáng)，對(duì)車輛的需求已由原來(lái)的僅滿足使用的要求轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)車輛性能的更高要求。在汽車 的眾多性能中，許多性能之間存在著相互對(duì)立的矛盾，例如汽車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適 性之間就存在著相互對(duì)立的矛盾，若要開(kāi)發(fā)出一款操縱穩(wěn)定性較好的車型就不得不大幅犧 牲車輛的乘坐舒適性；若要開(kāi)發(fā)出一款乘座舒適性較好的車型就不得不大幅犧牲車輛的乘 座舒適性。其中，車輛的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性由上連接總成(Top Mount)決定，上連接總 成是車輛減振器與車身之間的連接件，當(dāng)上連接總成的剛度較低時(shí)，車輛的乘座舒適性較 好但車輛的操縱穩(wěn)定性較差；當(dāng)上連接總成的剛度較高時(shí)，車輛的操縱穩(wěn)定性較好但乘座 舒適性較差。因此在汽車開(kāi)發(fā)中，很難使同一車輛同時(shí)具有優(yōu)異的操控穩(wěn)定性和乘座舒適 性。

發(fā)明內(nèi)容
為了使同一車輛具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性，本發(fā)明提供了一種上連接 總成及使用其提高車輛性能的方法。所述技術(shù)方案如下一種上連接總成，所述上連接總成包括檢測(cè)模塊、控制模塊和Top Mount本體，所 述控制模塊分別與所述檢測(cè)模塊和所述Top Mount本體相連；所述檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車身在垂直方向上的加速度，將所述加速度發(fā)送給 所述控制模塊；所述控制模塊，用于接收所述加速度，根據(jù)所述加速度確定出所述TopMoimt本體 的工作模式，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給所述Top Mount本體，所述工作模式包括 大剛度模式和小剛度模式；所述TopMoimt本體，用于接收所述切換指令，將自身的當(dāng)前工作模式切換為所述 切換指令攜帶的工作模式。所述控制模塊包括第一確定單元和第二確定單元，所述第一確定單元與所述第二 確定單元相連；所述第一確定單元，用于接收所述檢測(cè)模塊發(fā)送的加速度，確定所述加速度所在 的加速度區(qū)間，將所述加速度區(qū)間發(fā)送給所述第二確定單元；所述第二確定單元，用于接收所述加速度區(qū)間，根據(jù)該所述加速度區(qū)間，確定出對(duì) 應(yīng)的工作模式，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給所述Top Mount本體。所述控制模塊還包括判斷單元，所述判斷單元與所述第二確定單元相連；相應(yīng)地，
所述第二確定單元，用于接收所述加速度區(qū)間，根據(jù)所述加速度區(qū)間，確定出對(duì)應(yīng) 的工作模式，將所述工作模式發(fā)送給所述判斷單元；所述判斷單元，用于接收所述第二確定單元發(fā)送的工作模式，判斷所述Top Mount 本體的當(dāng)前工作模式是否為所述工作模式，如果否，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給 所述Top Mount本體。所述Top Mount本體包括第三確定單元、產(chǎn)生單元和磁性液體，所述第三確定單元 與所述產(chǎn)生單元相連；所述第三確定單元，用于接收所述切換指令，根據(jù)所述切換指令攜帶的工作模式 確定出對(duì)應(yīng)的磁場(chǎng)值，將所述磁場(chǎng)值發(fā)送給所述產(chǎn)生單元；所述產(chǎn)生單元，用于接收所述磁場(chǎng)值，產(chǎn)生磁場(chǎng)強(qiáng)度為所述磁場(chǎng)值的磁場(chǎng)，所述磁 場(chǎng)用于改變所述磁性液體的剛度，以實(shí)現(xiàn)將所述當(dāng)前工作模式切換為所述切換指令攜帶的 工作模式。還包括組合開(kāi)關(guān)，所述組合開(kāi)關(guān)與所述控制模塊相連；所述組合開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)用戶通過(guò)開(kāi)關(guān)選擇工作模式時(shí)，將所述選擇的工作模式發(fā) 送給所述控制模塊；所述控制模塊，用于接收所述組合開(kāi)關(guān)發(fā)送的工作模式，發(fā)送攜帶所述工作模式 的切換指令給所述Top Mount本體。所述控制模塊，具體用于接收所述組合開(kāi)關(guān)發(fā)送的工作模式，判斷所述TopMoimt 本體的當(dāng)前工作模式是否為所述工作模式，如果否，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給 所述Top Mount本體。所述工作模式還包括自由選擇模式。所述檢測(cè)模塊為車身加速傳感器，所述控制模塊為電子控制單元。一種使用上連接總成提高車輛性能的方法，所述方法包括上連接總成檢測(cè)車身在垂直方向上的加速度，根據(jù)所述加速度所在的加速度區(qū)間 確定工作模式；其中，所述工作模式包括大剛度模式和小剛度模式；當(dāng)所述工作模式為大剛度模式時(shí)，所述上連接總成將自己的當(dāng)前工作模式切換為 所述大剛度模式，以提高車輛的操作穩(wěn)定性；當(dāng)所述工作模式為小剛度模式時(shí)，所述上連接 總成將自己的當(dāng)前工作模式切換為所述小剛度模式，以提高車輛的乘坐舒適性。所述工作模式還包括自由選擇模式，相應(yīng)地，當(dāng)所述上連接總成確定出工作模式為自由選擇模式時(shí)，所述方法還包 括所述上連接總成將自己的當(dāng)前工作模式切換為所述自由選擇模式，以兼顧車輛的 操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。所述方法還包括所述上連接總成接收用戶選擇的工作模式，將自己的當(dāng)前工作模式切換為所述用 戶選擇的工作模式。通過(guò)檢測(cè)模塊檢測(cè)出車身在垂直方向上的加速度，控制模塊根據(jù)該加速度確定出 工作模式，Top Mount本體將當(dāng)前工作模式切換為確定出的工作模式。其中，上連接總成在 大剛度模式下，車輛的操縱穩(wěn)定性較好，上連接總成在小剛度模式下，車輛的乘座舒適性較好，如此實(shí)現(xiàn)了在同一車輛上具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。其中，用戶可以通過(guò)組 合開(kāi)關(guān)來(lái)選擇需要切換的工作模式，如此實(shí)現(xiàn)了根據(jù)用戶的需要來(lái)改變車輛的操縱穩(wěn)定性 和乘座舒適性；其中，車身在垂直方向上的加速度隨著路況的變化而變化，因而可以實(shí)現(xiàn)在 不同的路況下，采用不同的工作模式，以實(shí)現(xiàn)在路況較差情況下，提高車輛的乘座舒適性， 在路況較好的情況下，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1提供的第一種上連接總成示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例1提供的第二種上連接總成示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種使用上連接總成提高車輛性能的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例1本發(fā)明實(shí)施例提供了一種上連接總成。參見(jiàn)圖1，該上連接總成包括檢測(cè)模塊1、 控制模塊2和Top Mount本體3 ；其中，控制模塊2分別與檢測(cè)模塊1和Top Mount本體3 相連；檢測(cè)模塊1，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車身在垂直方向上的加速度，將檢測(cè)的加速度發(fā)送給控 制模塊2 ；控制模塊2，用于接收檢測(cè)模塊1發(fā)送的加速度，根據(jù)接收的加速度確定出Top Mount本體3的工作模式，發(fā)送攜帶確定的工作模式的切換指令給Top Mount本體3，其中， 工作模式包括大剛度模式和小剛度模式；TopMount本體3，用于接收控制模塊2發(fā)送的切換指令，將自身的當(dāng)前工作模式切 換為切換指令攜帶的工作模式。其中，汽車在行駛時(shí)，由于路面不平整，使得汽車上下振動(dòng)，因此，在垂直方向上車 身會(huì)產(chǎn)生加速度，當(dāng)路況越差，垂直方向的加速度就越大。其中，在本實(shí)施例中，設(shè)置兩個(gè)加速度區(qū)間分別為t0至tl和tl至t2，t0、tl和 t2的值是通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定出來(lái)的且t2 > tl > t0。每個(gè)加速度區(qū)間對(duì)應(yīng)一種工作模式，加速 度區(qū)間t0至tl對(duì)應(yīng)的工作模式為大剛度模式，加速度區(qū)間tl至t2對(duì)應(yīng)的工作模式為小 剛度模式。其中，當(dāng)路況較好時(shí)，車身在垂直方向上的加速度位于加速度區(qū)間t0至tl內(nèi)，此 時(shí)上連接總成采用大剛度模式，可以提高上連接總成的剛度以提高車輛的操縱穩(wěn)定性；當(dāng) 路況較差時(shí)，車身在垂直方向上的加速度位于加速度區(qū)間tl至t2內(nèi)，此時(shí)上連接總成采用 小剛度模式，可以降低上連接總成的剛度以提高車輛的乘座舒適性。其中，控制模塊2具體包括第一確定單元21和第二確定單元22 ；其中，第一確定 單元21與第二確定單元22相連；第一確定單元21，用于接收檢測(cè)模塊1發(fā)送的加速度，確定該加速度所在的加速 度區(qū)間，將確定的加速度區(qū)間發(fā)送給第二確定單元22 ；
第二確定單元22，用于接收該加速度區(qū)間，根據(jù)該加速度區(qū)間，確定出對(duì)應(yīng)的工作 模式，發(fā)送攜帶確定的工作模式的切換指令給Top Mount本體3 ；其中，可以在控制模塊2中事先存儲(chǔ)加速度區(qū)間與工作模式的對(duì)應(yīng)關(guān)系；相應(yīng)地，第二確定單元22，具體用于接收該加速度區(qū)間，根據(jù)該加速度區(qū)間，從已 存儲(chǔ)的加速度區(qū)間與工作模式的對(duì)應(yīng)關(guān)系中查找對(duì)應(yīng)的工作模式，發(fā)送攜帶查找的工作模 式的切換指令給Top Mount本體3.其中，Top Mount本體3內(nèi)具有磁性液體，上連接總成的剛度由磁性液體決定，當(dāng) 磁性液體的剛度越強(qiáng)時(shí)，上連接總成的剛度也隨之越強(qiáng)，當(dāng)磁性液體的剛度越低時(shí)，上連接 總成的剛度也隨之越低。其中，磁性液體的剛度由磁場(chǎng)決定，當(dāng)磁場(chǎng)的強(qiáng)度越低時(shí)，磁性液體的剛度也隨之 越低。當(dāng)磁場(chǎng)的強(qiáng)度越高時(shí)，磁性液體的剛度也隨之越高。在本實(shí)施例中，事先設(shè)置兩個(gè)大 小不同的磁場(chǎng)值且設(shè)置每個(gè)磁場(chǎng)值對(duì)應(yīng)一種工作模式，設(shè)置的兩個(gè)磁場(chǎng)值分別為第一閾值 和第二閾值且第一閾值大于第二閾值，并設(shè)置第一閾值對(duì)應(yīng)的工作模式為大剛度模式，第 二閾值對(duì)應(yīng)的工作模式為小剛度模式。另外，第一閾值和第二閾值的大小是通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定 出來(lái)的。其中，Top Mount本體3包括第三確定單元31、產(chǎn)生單元32和磁性液體33 ；第三 確定單元31與產(chǎn)生單元32相連；第三確定單元31，用于接收切換指令，根據(jù)切換指令攜帶的工作模式確定出對(duì)應(yīng) 的磁場(chǎng)值，將確定的磁場(chǎng)值發(fā)送給產(chǎn)生單元32 ；產(chǎn)生單元32，用于接收該磁場(chǎng)值，產(chǎn)生磁場(chǎng)強(qiáng)度為該磁場(chǎng)值的磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)用于改 變磁性液體33的剛度，以實(shí)現(xiàn)將當(dāng)前工作模式切換為切換指令攜帶的工作模式。其中，當(dāng)切換指令攜帶的工作模式為大剛度模式時(shí)，第三確定單元31確定出的磁 場(chǎng)值為第一閾值；當(dāng)切換指令攜帶的工作模式為小剛度模式時(shí)，第三確定單元31確定出的 磁場(chǎng)值為第二閾值。進(jìn)一步地，控制模塊2還包括判斷單元23，判斷單元23與第二確定單元22相連；相應(yīng)地，第二確定單元22，用于接收該加速度區(qū)間，根據(jù)該加速度區(qū)間，確定出對(duì)應(yīng)的工作 模式，將確定的工作模式發(fā)送給判斷單元23 ；判斷單元23，用于接收第二確定單元22發(fā)送的工作模式，判斷Top Mount本體3 的當(dāng)前工作模式是否為接收的工作模式，如果否，發(fā)送攜帶接收的工作模式給Top Mount本 體3。其中，如果判斷單元23判斷出Top Mount本體3的當(dāng)前工作模式為接收的工作模 式，則不做任何操作。進(jìn)一步地，工作模式還可以包括自由選擇模式；相應(yīng)地，在本實(shí)施例中，設(shè)置三個(gè)區(qū)間分別為t0至tl、tl至t2和t2至t3，t0、tl、 t2和t3的值是通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定出來(lái)的且t3 > t2 > tl > t0。每個(gè)加速度區(qū)間對(duì)應(yīng)一種工 作模式，加速度區(qū)間t0至tl對(duì)應(yīng)的工作模式為大剛度模式，加速度區(qū)間tl和t2對(duì)應(yīng)的工 作模式為自由選擇模式，加速度區(qū)間t2至t3對(duì)應(yīng)的工作模式為小剛度模式。還設(shè)置大剛度模式對(duì)應(yīng)的磁場(chǎng)值為第一閾值，小剛度模式對(duì)應(yīng)的磁場(chǎng)值為第二閾值以及自由選擇模式對(duì)應(yīng)的磁場(chǎng)值為第三閾值；相應(yīng)地，當(dāng)切換指令攜帶的工作模式為大 剛度模式時(shí)，第三確定單元31確定出的磁場(chǎng)值為第一閾值；當(dāng)切換指令攜帶的工作模式為 小剛度模式時(shí)，第三確定單元31確定出的磁場(chǎng)值為第二閾值。當(dāng)切換指令攜帶的工作模式 為自由選擇模式時(shí)，第三確定單元31確定出的磁場(chǎng)值為第三閾值。其中，當(dāng)路況較好時(shí)，車身在垂直方向上的加速度位于加速度區(qū)間t0至tl內(nèi)，此 時(shí)上連接總成采用大剛度模式，可以提高上連接總成的剛度以提高車輛的操縱穩(wěn)定性；當(dāng) 路況一般時(shí)，車身在垂直方向上的加速度位于加速度區(qū)間tl至t2內(nèi)，此時(shí)上連接總成采用 自由選擇模式，可以兼顧車輛的乘座舒適性和操縱穩(wěn)定性；當(dāng)路況較差時(shí)，車向在垂直方向 上的加速度位于加速度區(qū)間tl至t2內(nèi)，此時(shí)上連接總成采用小剛度模式，可以降低上連接 總成的剛度以提高車輛的乘座舒適性。進(jìn)一步地，參見(jiàn)圖2，該上連接總成還包括組合開(kāi)關(guān)4，組合開(kāi)關(guān)4與控制模塊2相 連；組合開(kāi)關(guān)4，用于當(dāng)用戶通過(guò)開(kāi)關(guān)選擇切換的工作模式時(shí)，將選擇的工作模式發(fā)送 給控制模塊2 ；控制模塊2，用于接收組合開(kāi)關(guān)4發(fā)送的工作模式，發(fā)送攜帶該工作模式的切換指 令給Top Mount本體3 ；進(jìn)一步地，控制模塊2，具體用于接收組合開(kāi)關(guān)4發(fā)送的工作模式，判斷Top Mount 本體3的當(dāng)前工作模式是否為接收的工作模式，如果否，發(fā)送攜帶該工作模式的切換指令 給 Top Mount 本體 3 ；其中，如果控制模塊2判斷出Top Mount本體3的當(dāng)前工作模式為接收的工作模 式，則不做任何操作。其中，在本實(shí)施例中，檢測(cè)模塊1可以為車身加速傳感器；控制模塊2可以為 ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)。其中，在本實(shí)施例中，檢測(cè)模塊1檢測(cè)出加速度到Top Mount本體3切換工作模式 之間的延時(shí)不超過(guò)50ms ；或者，用戶通過(guò)組合開(kāi)關(guān)4選擇切換的工作模式到Top Mount本體 3切換工作模式之間的延時(shí)不超過(guò)50ms，因此本實(shí)施例提供的上連接總成具有實(shí)時(shí)性。另 外，本實(shí)施例提供的上連接總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且為獨(dú)立的系統(tǒng)，對(duì)車輛的其他安全系統(tǒng)沒(méi)有影 響，因而具有可靠性和安全性。在本發(fā)明實(shí)施例中，檢測(cè)模塊檢測(cè)出車身在垂直方向上的加速度，控制模塊根據(jù) 該加速度確定出工作模式，Top Mount本體將當(dāng)前工作模式切換為確定出的工作模式。其 中，上連接總成在大剛度模式下，車輛的操縱穩(wěn)定性較好，上連接總成在小剛度模式下，車 輛的乘座舒適性較好，如此實(shí)現(xiàn)了在同一車輛上具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。其 中，用戶可以通過(guò)組合開(kāi)關(guān)來(lái)選擇需要切換的工作模式，如此實(shí)現(xiàn)了根據(jù)用戶的需要來(lái)改 變車輛的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性；其中，車身在垂直方向上的加速度隨著路況的變化而 變化，因而可以實(shí)現(xiàn)在不同的路況下，采用不同的工作模式，以實(shí)現(xiàn)在路況較差情況下，提 高車輛的乘座舒適性，在路況較好的情況下，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。實(shí)施例2如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種使用上連接總成提高車輛性能的方法，包 括
步驟201 上連接總成檢測(cè)車身在垂直方向上的加速度，根據(jù)檢測(cè)的加速度所在 的加速度區(qū)間確定工作模式；其中，工作模式包括大剛度模式和小剛度模式；步驟202 當(dāng)確定的工作模式為大剛度模式時(shí)，上連接總成將自己的當(dāng)前工作模 式切換為大剛度模式，以提高車輛的操作穩(wěn)定性；當(dāng)確定的工作模式為小剛度模式時(shí)，上連 接總成將自己的當(dāng)前工作模式切換為小剛度模式，以提高車輛的乘坐舒適性。進(jìn)一步地，工作模式還包括自由選擇模式，相應(yīng)地，當(dāng)上連接總成確定出工作模式 為自由選擇模式時(shí)，該方法還包括上連接總成將自己的當(dāng)前工作模式切換為自由選擇模式，以兼顧車輛的操縱穩(wěn)定 性和乘座舒適性。進(jìn)一步地，上連接總成接收用戶選擇的工作模式，將自己的當(dāng)前工作模式切換為 用戶選擇的工作模式。其中，上連接總成工作在每種工作模式下，會(huì)產(chǎn)生該工作模式對(duì)應(yīng)強(qiáng)度的磁場(chǎng)，該 磁場(chǎng)可以改變上連接總成內(nèi)的磁性液體的剛度，從而改變上連接總成的剛度，如此以實(shí)現(xiàn) 調(diào)整車輛的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。在本發(fā)明實(shí)施例中，上連接總成檢測(cè)出車身在垂直方向上的加速度，根據(jù)該加速 度確定出工作模式，將當(dāng)前工作模式切換為確定出的工作模式。其中，上連接總成在大剛度 模式下，車輛的操縱穩(wěn)定性較好，上連接總成在小剛度模式下，車輛的乘座舒適性較好，如 此實(shí)現(xiàn)了在同一車輛上具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。其中，上連接總成可以將自 己的當(dāng)前工作模式切換為用戶選擇的工作模式，如此實(shí)現(xiàn)了根據(jù)用戶的需要來(lái)改變車輛的 操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性；其中，車身在垂直方向上的加速度隨著路況的變化而變化，因而 可以實(shí)現(xiàn)在不同的路況下，采用不同的工作模式，以實(shí)現(xiàn)在路況較差情況下，提高車輛的乘 座舒適性，在路況較好的情況下，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種上連接總成，其特征在于，所述上連接總成包括檢測(cè)模塊、控制模塊和上連接總成Top Mount本體，所述控制模塊分別與所述檢測(cè)模塊和所述TopMount本體相連；所述檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車身在垂直方向上的加速度，將所述加速度發(fā)送給所述控制模塊；所述控制模塊，用于接收所述加速度，根據(jù)所述加速度確定出所述Top Mount本體的工作模式，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給所述Top Mount本體，所述工作模式包括大剛度模式和小剛度模式；所述TopMount本體，用于接收所述切換指令，將自身的當(dāng)前工作模式切換為所述切換指令攜帶的工作模式。
2.如權(quán)利要求1所述的上連接總成，其特征在于，所述控制模塊包括第一確定單元和 第二確定單元，所述第一確定單元與所述第二確定單元相連；所述第一確定單元，用于接收所述檢測(cè)模塊發(fā)送的加速度，確定所述加速度所在的加 速度區(qū)間，將所述加速度區(qū)間發(fā)送給所述第二確定單元；所述第二確定單元，用于接收所述加速度區(qū)間，根據(jù)該所述加速度區(qū)間，確定出對(duì)應(yīng)的 工作模式，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給所述Top Mount本體。
3.如權(quán)利要求2所述的上連接總成，其特征在于，所述控制模塊還包括判斷單元，所述 判斷單元與所述第二確定單元相連；相應(yīng)地，所述第二確定單元，用于接收所述加速度區(qū)間，根據(jù)所述加速度區(qū)間，確定出對(duì)應(yīng)的工 作模式，將所述工作模式發(fā)送給所述判斷單元；所述判斷單元，用于接收所述第二確定單元發(fā)送的工作模式，判斷所述TopMoimt本體 的當(dāng)前工作模式是否為所述工作模式，如果否，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給所述 Top Mount 本體。
4.如權(quán)利要求1所述的上連接總成，其特征在于，所述TopMount本體包括第三確定單 元、產(chǎn)生單元和磁性液體，所述第三確定單元與所述產(chǎn)生單元相連；所述第三確定單元，用于接收所述切換指令，根據(jù)所述切換指令攜帶的工作模式確定 出對(duì)應(yīng)的磁場(chǎng)值，將所述磁場(chǎng)值發(fā)送給所述產(chǎn)生單元；所述產(chǎn)生單元，用于接收所述磁場(chǎng)值，產(chǎn)生磁場(chǎng)強(qiáng)度為所述磁場(chǎng)值的磁場(chǎng)，所述磁場(chǎng)用 于改變所述磁性液體的剛度，以實(shí)現(xiàn)將所述當(dāng)前工作模式切換為所述切換指令攜帶的工作 模式。
5.如權(quán)利要求1所述的上連接總成，其特征在于，還包括組合開(kāi)關(guān)，所述組合開(kāi)關(guān)與所 述控制模塊相連；所述組合開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)用戶通過(guò)開(kāi)關(guān)選擇工作模式時(shí)，將所述選擇的工作模式發(fā)送給 所述控制模塊；所述控制模塊，用于接收所述組合開(kāi)關(guān)發(fā)送的工作模式，發(fā)送攜帶所述工作模式的切 換指令給所述Top Mount本體。
6.如權(quán)利要求5所述的上連接總成，其特征在于，所述控制模塊，具體用于接收所述組合開(kāi)關(guān)發(fā)送的工作模式，判斷所述Top Mount本體 的當(dāng)前工作模式是否為所述工作模式，如果否，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給所述Top Mount 本體。
7.如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的上連接總成，其特征在于，所述工作模式 還包括自由選擇模式。
8.如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的上連接總成，其特征在于，所述檢測(cè)模塊 為車身加速傳感器，所述控制模塊為電子控制單元。
9.一種使用上連接總成提高車輛性能的方法，其特征在于，所述方法包括上連接總成檢測(cè)車身在垂直方向上的加速度，根據(jù)所述加速度所在的加速度區(qū)間確定 工作模式；其中，所述工作模式包括大剛度模式和小剛度模式；當(dāng)所述工作模式為大剛度模式時(shí)，所述上連接總成將自己的當(dāng)前工作模式切換為所述 大剛度模式，以提高車輛的操作穩(wěn)定性；當(dāng)所述工作模式為小剛度模式時(shí)，所述上連接總成 將自己的當(dāng)前工作模式切換為所述小剛度模式，以提高車輛的乘坐舒適性。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述工作模式還包括自由選擇模式， 相應(yīng)地，當(dāng)所述上連接總成確定出工作模式為自由選擇模式時(shí)，所述方法還包括 所述上連接總成將自己的當(dāng)前工作模式切換為所述自由選擇模式，以兼顧車輛的操縱穩(wěn)定性和乘座舒適性。
11.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法還包括所述上連接總成接收用戶選擇的工作模式，將自己的當(dāng)前工作模式切換為所述用戶選 擇的工作模式。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種上連接總成及使用其提高車輛性能的方法，屬于汽車領(lǐng)域。所述上連接總成包括檢測(cè)模塊、控制模塊和Top Mount本體，所述控制模塊分別與所述檢測(cè)模塊和所述Top Mount本體相連；所述檢測(cè)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車身在垂直方向上的加速度，將所述加速度發(fā)送給所述控制模塊；所述控制模塊，用于接收所述加速度，根據(jù)所述加速度確定出所述Top Mount本體的工作模式，發(fā)送攜帶所述工作模式的切換指令給所述Top Mount本體，所述工作模式包括大剛度模式和小剛度模式；所述Top Mount本體，用于接收所述切換指令，將自身的當(dāng)前工作模式切換為所述切換指令攜帶的工作模式。本發(fā)明能夠使同一車輛具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B60W50/00GK101885334SQ20101023573
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者侯煒, 李秀陽(yáng) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司