專利名稱：新型可調(diào)節(jié)高度的公交車輛拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種符合人體工程學(xué)可調(diào)節(jié)高度的公交車輛拉手，尤其是可調(diào)節(jié)高度的完全符合人體工程學(xué)的拉手。
背景技術(shù)：
目前已知的公交車輛拉手是一種簡單的用一條帶子通過螺釘連在一個(gè)塑料拉手上的或已申請專利的可改變長度的公共車輛拉手，但它們要么不能調(diào)整高度或自然恢復(fù)到一個(gè)合理的高度，這樣對于不同身高的乘客在行車中拉著拉手時(shí)會(huì)感覺很不舒服，身高矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手，身高比較高的拉拉手時(shí)胳膊會(huì)很曲，這樣矮個(gè)的乘客胳膊會(huì)很酸痛，高個(gè)的由于胳膊很曲會(huì)使得胳膊肘碰到其他乘客，由于固定的拉手高度使得胳膊拉拉手時(shí)肌肉不是處于一種自然放松狀態(tài)，站一段時(shí)間胳膊也會(huì)酸痛；由于拉手不能回縮到一個(gè)合理的高度，那么個(gè)子高的人會(huì)在走動(dòng)時(shí)拉手撞到頭上或面部，即使可以改變高度，但它們不能自然不用人干預(yù)回縮到一個(gè)合理的高度，矮個(gè)人用后如果乘客不把拉手調(diào)高，那么這個(gè)拉手可能會(huì)打到各種身高的乘客，各個(gè)身高的乘客用后如不收回帶子， 拉手會(huì)處于不同的高度，在公交上沒有站著乘客時(shí)，由于拉手高度參差不齊，車內(nèi)會(huì)顯得很亂，帶子拉出長的拉手會(huì)在行車中到處亂甩，很不美觀，也很危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有的公交車輛拉手不能調(diào)節(jié)高度或調(diào)節(jié)高度后不能在無人干預(yù)下自然恢復(fù)到一個(gè)合理的高度且致使車內(nèi)環(huán)境不美觀的不足，本發(fā)明提供一種符合人體工程學(xué)可調(diào)節(jié)高度又可自動(dòng)恢復(fù)到一定高度的公交車輛拉手。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是整個(gè)拉手由三個(gè)基本系統(tǒng)組成，它們分別是卷帶收縮系統(tǒng)、止動(dòng)系統(tǒng)和調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)。卷帶收縮系統(tǒng)有五種方案1.發(fā)條齒輪卷筒式，當(dāng)從拉手拉出帶子時(shí)，纏繞帶子的卷筒通過固定其上齒輪和與之嚙合另一個(gè)連接發(fā)條的齒輪使得發(fā)條卷起積蓄能量，當(dāng)釋放帶子時(shí)發(fā)條釋放能量通過相嚙合的齒輪將帶子纏繞在卷筒上；2.發(fā)條卷筒式，帶子纏繞在直接和發(fā)條連接的卷筒上；3.扭簧卷筒式， 將第2方案的蓄能發(fā)條換成扭簧即可；4.拉簧齒輪卷筒式，將第1方案的蓄能發(fā)條換成拉簧即可，也就是蓄能拉簧纏繞在一個(gè)與主動(dòng)齒輪相連的卷筒上；5.拉簧卷筒式，蓄能拉簧纏繞在比卷帶子卷筒小的并與之連在一起的卷筒上。止動(dòng)系統(tǒng)有四種方案1.彈簧滾花軸式，彈簧通過一個(gè)小架子將一個(gè)可在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾花軸沿著與帶子成一定角度的導(dǎo)槽壓向帶子，使得帶子被壓住不動(dòng)；2.彈簧齒片式，一個(gè)彈簧將一齒板繞著一個(gè)轉(zhuǎn)軸壓向帶子，使得片齒扎進(jìn)帶子中，起到止動(dòng)作用；3.有級外接棘輪棘爪式，扭簧將棘爪壓向棘輪使得棘輪不逆轉(zhuǎn)，棘輪與卷帶收縮系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)部件相連；4.無級外接棘輪棘爪式， 扭簧將棘爪壓向棘輪使得棘輪不逆轉(zhuǎn)，棘輪與卷帶收縮系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)部件相連。調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)是由按鈕和鋼絲繩組成，按鈕裝有復(fù)位彈簧使得按鈕釋放后復(fù)位，按鈕尾端連接鋼絲繩，鋼絲繩的另一端與止動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件(滾花軸的小架子、齒片或棘爪)相連。按下按鈕，通過鋼絲繩的傳動(dòng)將止動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件(滾花軸的小架子、齒片或棘爪)拉起，使之離開帶子或棘輪；當(dāng)釋放按鈕時(shí)，借助復(fù)位彈簧復(fù)位，此時(shí)鋼絲繩放松不再拉伸，止動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件在與之相連的彈簧或扭簧的彈力作用下又被壓向帶子或棘輪。每個(gè)系統(tǒng)的任一方案的組合均可組成一個(gè)完整的可調(diào)高度自動(dòng)恢復(fù)高處的拉手系統(tǒng)。通過按動(dòng)調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)中的按鈕，將止動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行元件(滾花軸的小架子、齒片或棘爪)拉起，使之離開帶子或棘輪，在卷帶收縮系統(tǒng)中的蓄能彈簧元件的回縮帶子和手拉拉手的相互作用下，將拉手拉到人感覺舒適的適當(dāng)高度后，釋放按鈕，止動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件(滾花軸的小架子、齒片或棘爪)就會(huì)在復(fù)位彈簧的作用下壓向帶子或棘輪，帶子不動(dòng)，拉手就會(huì)在手向下拉力作用下停在某一高度而不下降(注人拉拉手時(shí)向下自然而然產(chǎn)生一個(gè)拉力)；當(dāng)乘客釋放拉手離開時(shí)，卷帶收縮系統(tǒng)中的蓄能彈簧元件釋放能量使得帶子克服止動(dòng)系統(tǒng)中的由彈簧所產(chǎn)生的執(zhí)行元件(滾花軸的小架子、齒片或棘爪)對帶子或棘輪的壓力和拉手自重而回縮，這樣拉手就會(huì)自動(dòng)提高到一合理高度，乘客走動(dòng)時(shí)不會(huì)碰到頭部。由于可調(diào)節(jié)高度使得各種身高的乘客都能舒適地拉拉手，所有拉手不用時(shí)，都自動(dòng)提升到同一合理高度，這樣車內(nèi)拉手看上去排列就非常整齊，非常美觀，也非常安全。本發(fā)明的有益效果是，該公交車輛拉手通過調(diào)節(jié)高度來滿足各種身高的乘客需要且又可自動(dòng)恢復(fù)到一定高度而不會(huì)在乘客走動(dòng)時(shí)被打傷，無論從使用上還是從布置上都完全符合人體工程學(xué)原理，是一個(gè)人性化的和環(huán)境友好的拉手。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1 圖11是本發(fā)明的實(shí)施例圖中1.主動(dòng)齒輪，2.發(fā)條，3.發(fā)條固定軸，4.被動(dòng)齒輪，5.卷筒，6.帶子，7.被動(dòng)齒輪軸，8.卷筒，9.軸，10.扭簧，11.擋銷，12.拉簧，13.拉簧卷軸，14.拉手(殼體)，15.滾花軸，16.小架子，17.彈簧，18.彈簧，19.齒板軸，20.齒板，21.棘輪軸，22.棘輪，23.棘爪，24.扭簧，25.棘爪軸，26.無級棘輪，27.無級棘爪，28.連接件，29.鋼絲繩組件，30.按鈕連接件，31.壓縮彈簧，32.橫桿，33.按鈕。
具體實(shí)施例方式圖1是整個(gè)拉手的組成，包括三個(gè)基本系統(tǒng)卷帶收縮系統(tǒng)㈧、止動(dòng)系統(tǒng)⑶和調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)(C)。圖中帶子(6) —端固定在拉手上再繞過車輛橫桿(3 另一端連接卷帶收縮系統(tǒng)(A)，通過三個(gè)基本系統(tǒng)的相互配合，使得帶子(6)被收縮到拉手內(nèi)或被拉出，來改變拉手的高度。圖2 圖6是卷帶收縮系統(tǒng)(A)的五種方案，通過帶子(6)的拉出使得彈簧蓄能為帶子(6)的收回做準(zhǔn)備；圖7 圖10是止動(dòng)系統(tǒng)(B)的四種方案；圖11是調(diào)節(jié)高度系統(tǒng) (C)方案。圖2中帶子(6)繞在卷筒(5)上，帶子(6)的端頭與卷筒(5)固定在一起，卷筒(5) 和被動(dòng)齒輪(4)連在一起，它們可繞被動(dòng)齒輪軸(7)旋轉(zhuǎn)，發(fā)條( 一端與主動(dòng)齒輪(1)連接，另一端與發(fā)條固定軸( 連接，主動(dòng)齒輪(1)與被動(dòng)齒輪(4)相嚙合，當(dāng)拉動(dòng)帶子(6) 時(shí)，帶動(dòng)卷筒( 轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪的嚙合使得發(fā)條( 收緊蓄能，或釋放帶子(6)，發(fā)條(2)放松釋放能量，這樣可實(shí)現(xiàn)帶子(6)的收放。圖3中帶子(6)繞在卷筒(8)上，發(fā)條( 一端與卷筒(8)連接，另一端與發(fā)條固定軸( 連接，收放帶子(6)使得發(fā)條( 釋放能量或蓄能。圖4中扭簧(10) —端與軸(9)連接，另一端通過擋銷(11)與卷筒⑶連接，帶子 (6)繞在卷筒(8)上，收放帶子(6)使得扭簧(10)釋放能量或蓄能。圖5中帶子(6)繞在卷筒(5)上，帶子(6)的端頭與卷筒(5)固定在一起，卷筒(5) 和被動(dòng)齒輪(4)連在一起，它們可繞被動(dòng)齒輪軸(7)旋轉(zhuǎn)；拉簧(1 一端與主動(dòng)齒輪(1) 的拉簧卷軸(13)連接，另一端與拉手連接，主動(dòng)齒輪(1)和拉簧卷軸(13)連接在一起，主動(dòng)齒輪(1)與被動(dòng)齒輪(4)相嚙合，當(dāng)拉動(dòng)帶子(6)時(shí)，帶動(dòng)卷筒( 轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪的嚙合使得拉簧(12)拉伸蓄能，或釋放帶子(6)，拉簧(12)回縮釋放能量，這樣可實(shí)現(xiàn)帶子(6) 的收放。圖6中帶子(6)繞在卷筒(8)上，拉簧(12) —端與拉簧卷軸(13)連接，另一端與拉手連接，卷筒(8)和拉簧卷軸(1 連接在一起，收放帶子(6)使得拉簧(1 釋放能量或蓄能。圖7中彈簧(17)通過小架子(16)將滾花軸(15)沿著一斜向槽壓向帶子(6)，使得帶子(6)被擠在拉手殼體(14)與滾花軸(1 之間，從而實(shí)現(xiàn)止動(dòng)帶子(6)的目的，當(dāng)帶子(6)在卷帶收縮系統(tǒng)(A)的作用下收回時(shí)，帶子(6)在克服彈簧(17)的推力下推動(dòng)滾花軸(15)沿著一斜向槽離開帶子(6)，這樣帶子(6)可向另一方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)拉手的自動(dòng)提尚。圖8中彈簧(18)將齒板00)繞著齒板軸(19)壓向帶子(6)，同時(shí)有拉手殼體 (14)的阻擋，齒板00)的牙齒就扎入帶子(6)中，使得帶子(6)不能朝著齒板00)牙齒相反的方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)止動(dòng)帶子(6)的目的；當(dāng)帶子(6)在卷帶收縮系統(tǒng)(A)的作用下收回時(shí)，帶子(6)在克服彈簧(18)的推力下推動(dòng)齒板(20)，使得齒板00)牙齒拔出帶子 (6)，這樣帶子(6)可向另一方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)拉手的自動(dòng)提高。圖9中棘爪03)在扭簧04)的作用下繞著棘爪軸05)旋轉(zhuǎn)壓向可繞棘輪軸旋轉(zhuǎn)的棘輪0 的齒上，從而實(shí)現(xiàn)單向旋轉(zhuǎn)的功能，達(dá)到止動(dòng)帶子(6)的目的；當(dāng)在卷帶收縮系統(tǒng)(A)的蓄能彈簧的作用下旋轉(zhuǎn)棘輪02)時(shí)[棘輪02)與卷帶收縮系統(tǒng)(A)的旋轉(zhuǎn)部件是固定在一起的]，棘爪會(huì)克服扭簧04)的彈力而沿著斜面滑動(dòng)，而不會(huì)阻止棘輪02)的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)卷帶收縮系統(tǒng)(A)自動(dòng)收縮帶子(6)的目的。圖10中無級棘爪、2Τ)在扭簧04)的作用下繞著棘爪軸0 旋轉(zhuǎn)壓向可繞棘輪軸旋轉(zhuǎn)的無級棘輪06)的凹槽中，從而實(shí)現(xiàn)單向旋轉(zhuǎn)的功能，達(dá)到止動(dòng)帶子(6)的目的；當(dāng)在卷帶收縮系統(tǒng)(A)的蓄能彈簧的作用下旋轉(zhuǎn)無級棘輪06)時(shí)[無級棘輪06)與卷帶收縮系統(tǒng)(A)的旋轉(zhuǎn)部件是固定在一起的]，無級棘爪(XT)會(huì)克服扭簧04)的彈力而離開無級棘輪06)的凹槽，而不會(huì)阻止無級棘輪06)的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)卷帶收縮系統(tǒng)(A) 自動(dòng)收縮帶子(6)的目的。圖11中復(fù)位壓縮彈簧(31)裝在拉手殼體(14)與按鈕(33)之間，鋼絲繩組件09) 的一端連接件08)連在止動(dòng)系統(tǒng)(B)的執(zhí)行元件滾花軸(1 或齒板OO)或棘爪03)或無級棘爪(XT)上，按下按鈕(3 從而推動(dòng)按鈕連接件(30)，按鈕連接件(30)再拉動(dòng)鋼絲繩組件(四)，連接件08)帶動(dòng)止動(dòng)系統(tǒng)(B)的執(zhí)行元件滾花軸(1 或齒板OO)或棘爪(23)或無級棘爪(27)，執(zhí)行元件離開帶子(6)或棘輪0 或無級棘輪( )，這樣帶子(6) 就會(huì)在手的拉力和卷帶收縮系統(tǒng)(A)的蓄能彈簧的相互作用下自由移動(dòng)，達(dá)到乘客自由調(diào)整拉手高度的目的；當(dāng)乘客釋放按鈕(3 時(shí)調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)(C)不再對止動(dòng)系統(tǒng)(B)產(chǎn)生作用。
權(quán)利要求
1.一種新型可調(diào)節(jié)高度的公交車輛拉手，該拉手通過按下調(diào)節(jié)按鈕自由調(diào)節(jié)高度，釋放調(diào)節(jié)按鈕后拉手會(huì)停在某一高度而不下降，當(dāng)手離開后拉手會(huì)自動(dòng)提升到高處。拉手是由卷帶收縮、止動(dòng)和調(diào)節(jié)高度三個(gè)基本系統(tǒng)組成，其特征是卷帶收縮、止動(dòng)和調(diào)節(jié)高度三個(gè)基本系統(tǒng)構(gòu)成拉手。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是卷帶收縮系統(tǒng)是由兩個(gè)嚙合齒輪、發(fā)條、卷筒和帶子組成，發(fā)條一端與主動(dòng)齒輪連接另一端與固定軸連接，卷筒一端與被動(dòng)齒輪連接另一端與帶子連接，并可繞固定軸旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是卷帶收縮系統(tǒng)是由發(fā)條、卷筒和帶子組成， 發(fā)條一端與固定軸連接另一端與卷筒連接，卷筒一端與帶子連接另一端與發(fā)條連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是卷帶收縮系統(tǒng)是由扭簧、卷筒和帶子組成， 扭簧一端與固定軸連接另一端與卷筒連接，卷筒一端與帶子連接另一端與扭簧連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是止動(dòng)系統(tǒng)是由彈簧、小架子和滾花軸組成， 彈簧通過小架子將滾花軸斜向壓向帶子，帶子朝壓緊反方向移動(dòng)時(shí)，滾花軸會(huì)克服彈簧的推力而離開帶子。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是止動(dòng)系統(tǒng)是由彈簧、齒板和轉(zhuǎn)軸組成，彈簧將齒板繞著旋轉(zhuǎn)軸直接壓向帶子，牙齒被壓入帶子中，帶子朝止動(dòng)反方向移動(dòng)時(shí)，齒板的牙齒會(huì)拔出帶子。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是止動(dòng)系統(tǒng)是由棘輪或無級棘輪、棘爪或無級棘爪、轉(zhuǎn)軸和扭簧組成，棘輪安裝在卷帶收縮系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)部件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是止動(dòng)系統(tǒng)中的小架子或齒板或棘爪或無級棘爪上開有孔，用于與調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)的鋼絲繩連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)是由調(diào)節(jié)按鈕、復(fù)位彈簧、按鈕鋼絲繩連接件、鋼絲繩和鋼絲繩止動(dòng)連接件組成，調(diào)節(jié)按鈕與拉手殼體之間裝有復(fù)位彈ο
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手，其特征是按動(dòng)調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)中的按鈕，通過鋼絲繩， 將止動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行元件(滾花軸的小架子、齒片或棘爪)拉起，使之離開帶子或棘輪。
全文摘要
一種新型可調(diào)節(jié)高度的公交車輛拉手。它是由卷帶收縮、止動(dòng)和調(diào)節(jié)高度三個(gè)基本系統(tǒng)組成，卷帶收縮系統(tǒng)有五種方案1.發(fā)條齒輪卷筒式；2.發(fā)條卷筒式；3.扭簧卷筒式；4.拉簧齒輪卷筒式；5.拉簧卷筒式。止動(dòng)系統(tǒng)有四種方案1.彈簧滾花軸壓緊帶子式；2.彈簧齒板止動(dòng)帶子式；3.有級外接棘輪棘爪止動(dòng)式；4.無級外接棘輪棘爪止動(dòng)式。調(diào)節(jié)高度系統(tǒng)的方案是按下調(diào)節(jié)按鈕通過鋼絲繩傳動(dòng)拉起止動(dòng)系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，使得帶子可以自由移動(dòng)，按鈕裝有復(fù)位彈簧。每個(gè)系統(tǒng)的任一方案的組合均可組成一個(gè)拉手系統(tǒng)。按下調(diào)節(jié)按鈕，將拉手拉到適當(dāng)高度后，釋放按鈕，拉手就會(huì)在某一高度停住而不下降；當(dāng)手離開拉手，拉手會(huì)回到高處。
文檔編號B60N3/02GK102398542SQ201010277389
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:舒雪峰