專利名稱：一種油電雙模多功能多電機一體化的變速箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及動力傳遞中的驅(qū)動裝置，具體的說是一種油電雙模多功能多電機一體化的變速箱。
背景技術：
現(xiàn)有的燃油汽車，油、電雙模動力汽車，電動汽車，微型車，農(nóng)用車，摩托車以及小型船艇等的驅(qū)動裝置是單一動力輸入機械齒輪式變速器及MT和CVT自動變速器，則無法用電來實現(xiàn)驅(qū)動。由于能源緊缺和現(xiàn)有車輛對空氣的污染等諸多問題的出現(xiàn)，促進了電動驅(qū)動車輛的發(fā)展。而電動汽車靠蓄電池為其提供驅(qū)動電動機的電能，但目前蓄電池存在充電速度較慢、壽命較短、蓄電量有限，同時目前的充電站尚未普及而無法充分滿足電動汽車長途行駛的需求。為此，發(fā)展油、電雙模一體化的變速機構(gòu)，已成為當務之亟。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明的目的是要提出一種制作簡單，成本低，既能節(jié)能降耗，又能提高效能，方便維護保養(yǎng)的一種油電雙模多功能多電機一體化的變速箱。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種油電雙模多功能多電機一體化的變速箱，其特征是有一個燃油發(fā)動機，燃油發(fā)動機的一端設置有皮帶輪，另一端在發(fā)動機的輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置，飛輪減震裝置的另一端連接有與其組合的超級離合器，飛輪減震裝置和超級離合器組合的端口安裝有發(fā)電驅(qū)動電機，發(fā)電驅(qū)動電機的另一端安裝有另一組飛輪減震裝置和超級離合器的組合，該組合的另一端連接有CVT無級變速系統(tǒng)，CVT無級變速系統(tǒng)的前端連接有主驅(qū)動電機；CVT無級變速系統(tǒng)上的傳動帶另一端與另一 CVT無級變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的從動軸上一端設置有輔助剎車發(fā)電驅(qū)動電機，另一端接傳動軸至差速器。所述的飛輪減震裝置為現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)與技術。如大眾奧迪車上有使用。所述的超級離合器為現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)與技術，如單向的在摩托車CVT上有使用。所述的飛輪減震裝置和超級離合器組合的端口安裝的發(fā)電驅(qū)動電機為以發(fā)電為主要功能的驅(qū)動電機。該發(fā)電為主的驅(qū)動電機一般可分配在高速大負荷時作為助力電機。所述的CVT無級變速系統(tǒng)為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)與技術。所述的輔助剎車發(fā)電驅(qū)動電機為多功能的電機。該電機主要是輔助剎車時就會發(fā)電；在分配管理時是作為備用驅(qū)動電機，在主驅(qū)動電機或CVT無級變速系統(tǒng)發(fā)生故障時用來直接驅(qū)動傳動軸至差速器。另外，本電機還可以在倒車時驅(qū)動使用，即可以達到省電的效^ O本發(fā)明是在原發(fā)動機的輸出軸的端口首先設置了飛輪減震裝置和超級離合器組合，而后連接配合上驅(qū)動牽引電動機。這樣就形成了油、電雙模一體化的的驅(qū)動裝置。本裝置在整和多電機多功能的分配管理中飛輪減震裝置和超級離合器組合的端口安裝的驅(qū)動電機為帶有發(fā)電功能的驅(qū)動電機，在正常行駛時以發(fā)電為主，一般可分配在高速大負荷時作為助力驅(qū)動電機；另一端安裝有另一組超級離合器的組合，該組合的另一端連接有CVT 無級變速系統(tǒng)，CVT無級變速系統(tǒng)的前端連接有正常行駛用的主驅(qū)動電機；CVT無級變速系統(tǒng)上的傳動帶另一端與另一 CVT無級變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的從動軸上一端設置有以輔助剎車時就會發(fā)電為主的多功能驅(qū)動電機，也可在高速大負荷時作為助力驅(qū)動電機，在分配管理時 是作為備用驅(qū)動電機使用，在主驅(qū)動電機或CVT無級變速系統(tǒng)發(fā)生故障時用來直接驅(qū)動傳動軸至差速器。因此本裝置既可以油電雙模配合使用也可以單獨模式下使用。本發(fā)明的有益效果是由于本發(fā)明的重中之重是在原發(fā)動機的飛輪輸出端口加入了驅(qū)動牽引電動機，故形成了一體化的雙模動力驅(qū)動，它既可以直接驅(qū)動CVT無級變速機構(gòu)，又對接發(fā)動機實現(xiàn)雙模驅(qū)動。本發(fā)明的油、電雙模驅(qū)動一體化動力驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)簡單， 制作成本低，工作穩(wěn)定可靠，維護保養(yǎng)方便，既能提高工作效率，又能節(jié)能降耗，是當今驅(qū)動機構(gòu)發(fā)展的一個重要方向。
以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進行進一步的描述。

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1燃油發(fā)動機，2飛輪減震裝置，3超級離合器，4發(fā)電驅(qū)動電機，5CVT無級變速系統(tǒng)，6主驅(qū)動電機，7從動軸，8輔助剎車發(fā)電驅(qū)動電機。
具體實施例方式實施例1 請參閱圖1，有一個燃油發(fā)動機1，燃油發(fā)動機的一端設置有皮帶輪，另一端在發(fā)動機的輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置2，飛輪減震裝置的另一端連接有與其組合的超級離合器3，飛輪減震裝置和超級離合器組合的端口安裝有發(fā)電驅(qū)動電機4，發(fā)電驅(qū)動電機的另一端安裝有另一組飛輪減震裝置和超級離合器的組合，該組合的另一端連接有 CVT無級變速系統(tǒng)5，CVT無級變速系統(tǒng)的前端連接有主驅(qū)動電機6 ；CVT無級變速系統(tǒng)上的傳動帶另一端與另一 CVT無級變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的從動軸7上一端設置有輔助剎車發(fā)電驅(qū)動電機8，另一端接傳動軸至差速器。
權利要求
1. 一種油電雙模多功能多電機一體化的變速箱，其特征是有一個燃油發(fā)動機，燃油發(fā)動機的一端設置有皮帶輪，另一端在發(fā)動機的輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置， 飛輪減震裝置的另一端連接有與其組合的超級離合器，飛輪減震裝置和超級離合器組合的端口安裝有發(fā)電驅(qū)動電機，發(fā)電驅(qū)動電機的另一端安裝有另一組飛輪減震裝置和超級離合器的組合，該組合的另一端連接有CVT無級變速系統(tǒng)，CVT無級變速系統(tǒng)的前端連接有主驅(qū)動電機；CVT無級變速系統(tǒng)上的傳動帶另一端與另一 CVT無級變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的從動軸上一端設置有輔助剎車發(fā)電驅(qū)動電機，另一端接傳動軸至差速器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油電雙模多功能多電機一體化的變速箱，屬于動力傳遞中的驅(qū)動裝置。在發(fā)動機的輸出軸的端口連接配合有飛輪減震裝置，飛輪減震裝置的另一端連接有與其組合的超級離合器，飛輪減震裝置和超級離合器組合的端口安裝有發(fā)電驅(qū)動電機，發(fā)電驅(qū)動電機的另一端安裝有另一組飛輪減震裝置和超級離合器的組合，該組合的另一端連接有CVT無級變速系統(tǒng)，CVT無級變速系統(tǒng)的前端連接有主驅(qū)動電機；CVT無級變速系統(tǒng)上的傳動帶另一端與另一CVT無級變速系統(tǒng)連接配合，該系統(tǒng)的從動軸上一端設置有輔助剎車發(fā)電驅(qū)動電機，另一端接傳動軸至差速器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，工作穩(wěn)定可靠，維護保養(yǎng)方便，既能提高工作效率，又能節(jié)能降耗。
文檔編號B60K6/26GK102398504SQ201010280358
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月13日 優(yōu)先權日2010年9月13日
發(fā)明者陳志堅 申請人:陳志堅