專利名稱：一種運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于運(yùn)輸車輛輔助裝備技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是一種用于松軟地面上防滑 防陷的運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，可以作為運(yùn)輸車輛的隨車工具器械。
背景技術(shù)：
從國內(nèi)外運(yùn)輸車輛防滑防陷技術(shù)的現(xiàn)狀來看，目前普遍使用的是汽車金屬防滑 鏈，這種汽車金屬防滑鏈結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本較低、使用方便，在硬底的冰雪或 泥濘地面上使用，防滑效果較好，而在陷入較深的松軟泥濘地、沙地、雪地等地面上使 用時(shí)幾乎起不到防滑防陷的作用。另有一種安裝在汽車兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪外側(cè)輪胎面上的防 滑防陷裝置，容易造成驅(qū)動(dòng)輪單胎著地，承受整車的大部分重力而嚴(yán)重超載，輪胎變形 大、易損傷，單胎接地面積反而比原來減小，使防滑防陷作用和效果降低，可操作性和 實(shí)用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種運(yùn)輸車輛在泥濘 地、沙地、雪地等松軟地面上行駛具有防滑防陷雙重作用的防滑防陷裝置，提高運(yùn)輸車 輛在各種松軟地面上的通行能力。
本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的
一種運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器，其特征是，包括一塊與輪胎胎面配合的防 滑防陷塊、兩條鋼鏈和一個(gè)連接器，所述兩條鋼鏈的一端均與防滑防陷塊連接，兩條鋼 鏈的另一端均設(shè)置螺桿，所述的兩個(gè)螺桿之間通過連接器連接，兩條鋼鏈捆綁在車輪上 并通過連接器調(diào)節(jié)松緊度。
本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述防滑防陷塊的寬度與后驅(qū)動(dòng)輪雙輪胎的最外 側(cè)寬度相等；防滑防陷塊的接胎面與后驅(qū)動(dòng)輪雙輪胎的外部胎面吻合，防滑防陷塊接胎 面的中部突起，與雙輪胎中間縫隙相配合，在中部突起部位制有一個(gè)連接孔，與一條鋼 鏈的一端連接，在防滑防陷塊的端部制有一個(gè)連接孔，與另一條鋼鏈的一端連接；防滑 防陷塊的接地面上制有凸起的防滑花紋。
本發(fā)明更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述連接器為管狀，其兩端設(shè)有正反螺紋螺 母、中部為空腔，所述連接器兩端的正反螺紋螺母與所述鋼鏈一端的螺桿配合連接。
所述的防滑防陷塊采用復(fù)合橡膠、金屬鋼板和尼龍簾布線通過模壓流化復(fù)合制 造成型。
所述的防滑防陷器間隔安裝在驅(qū)動(dòng)輪雙輪胎面上。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較所具有的有益效果是防滑防陷雙重作用，不需要千 斤頂頂起車輪就能安裝，當(dāng)車輛在松軟地面上陷入前或陷入后都能快速安裝，具有結(jié)構(gòu) 簡單，重量輕，安裝拆卸方便，耐磨損，壽命長，對(duì)輪胎和路面無損傷，有良好的可操 作性和實(shí)用性。


圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的左視結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明的安裝示意圖。
圖中1-橡膠復(fù)合材料防滑防陷塊，2-捆綁鋼鏈，3-可拆式連接器，4-螺桿， 5-螺母。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
本發(fā)明的運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器的結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示，由橡膠 復(fù)合材料防滑防陷塊1、兩條捆綁鋼鏈2和可拆式連接器3三部分組成。橡膠復(fù)合材料防 滑防陷塊1由復(fù)合橡膠、金屬鋼板和尼龍簾布線三種材料組成，采用模壓流化復(fù)合制造 成型，內(nèi)部中間復(fù)合的金屬鋼板采用模具沖壓制造成型。防滑防陷塊1接地面制有凸起“V”字形大花紋，與輪胎貼合面的中部突起，安裝時(shí)與雙輪胎中間空隙相配合，中部突 起部位制有一個(gè)連接孔，與一條捆綁鋼鏈2的一端鏈環(huán)相連接，防滑防陷塊1的端部位制 有一個(gè)連接孔，與另一條捆綁鋼鏈2的一端鏈環(huán)相連接；兩條捆綁鋼鏈2的開放端均設(shè)置 螺桿4，兩條捆綁鋼鏈2開放端的螺桿4通過一個(gè)可拆式連接器3相連接；可拆式連接器 3為管狀，其兩端設(shè)有正反螺紋螺母5、中部為空腔，連接器3兩端的正反螺紋螺母5與 捆綁鋼鏈2 —端的螺桿4配合連接，兩條捆綁鋼鏈2捆綁在車輪上并通過連接器3調(diào)節(jié)松 緊；轉(zhuǎn)動(dòng)連接器3，可以使兩端的螺桿4從螺母5中旋進(jìn)或旋出，從而實(shí)現(xiàn)捆綁鋼鏈2的 安裝連接或拆卸分開或調(diào)整鋼鏈的松緊度。
應(yīng)急自救防滑防陷器的作用原理和動(dòng)態(tài)工作過程當(dāng)車輛行駛遇到松軟地面需 要使用應(yīng)急自救防滑防陷器時(shí)，車輛駕駛?cè)藛T可以快速將其安裝到兩側(cè)后驅(qū)動(dòng)輪上，每 側(cè)后驅(qū)動(dòng)輪上一般需要均勻間隔安裝4 6個(gè)應(yīng)急自救防滑防陷器，在輪胎面上形成塊狀 結(jié)構(gòu)，車輪滾動(dòng)時(shí)與松軟地面之間相互咬合，增大驅(qū)動(dòng)輪的地面附著力和接地面積，從 而增大驅(qū)動(dòng)力，減小沉陷量和行駛阻力，起到防滑防陷的雙重作用；如圖4所示，捆綁 鋼鏈2將防滑防陷器捆綁在雙輪胎的外側(cè)車輪上，并用可拆式連接器3將捆綁鋼鏈2兩端 連接在一起和調(diào)整長度拉緊，以防止防滑防陷塊1在雙輪胎面上周向滑動(dòng)和松動(dòng)脫落。 在磨損程度不同的輪胎上都能捆緊安裝使用。當(dāng)車輛駛離松軟地面不需要使用防滑防陷 器時(shí)，車輛駕駛?cè)藛T就可以快速將其從兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上拆下。
本發(fā)明經(jīng)過封閉試驗(yàn)證實(shí)，在松軟地面上具有良好的防滑防陷效果，能夠提高 運(yùn)輸車輛的通行能力。當(dāng)車輛行駛遇到松軟地面需要使用本裝置時(shí)，在駛?cè)胨绍浀孛嬷?前安裝，特別適合于在駛?cè)胨绍浀孛嬷笠呀?jīng)出現(xiàn)打滑陷入時(shí)安裝。安裝時(shí)不需要使用 千斤頂頂起后驅(qū)動(dòng)輪。車輛駕駛?cè)藛T從車上取下兩個(gè)應(yīng)急自救防滑防陷器材箱組，根據(jù) 所遇到的松軟地面路況松軟程度和打滑陷入深度，來決定每側(cè)后驅(qū)動(dòng)輪上需要均勻安裝 幾個(gè)防滑防陷器，一般需要均勻間隔安裝4 6個(gè)。首先把防滑防陷器放在后驅(qū)動(dòng)輪雙輪 胎面上，將一條捆綁鋼鏈的開放端從驅(qū)動(dòng)輪雙輪胎之間的空隙和輪輞孔中穿出來，與另一條捆綁鋼鏈的開放端通過可拆卸式連接器相連接，并調(diào)整好松緊度，要求必須拉緊。 用同樣的方法把其它的本裝置安裝到驅(qū)動(dòng)輪上即可。
當(dāng)車輛通過容易打滑陷入的松軟地面之后，駛離松軟地面不需要使用本裝置 時(shí)，首先將所有的可拆式連接器都松開，就可以從兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上拆下本裝置，然后放入 兩個(gè)箱組中隨車攜帶。因此，安裝與拆卸以及攜帶與使用非常方便。
橡膠復(fù)合材料防滑防陷塊1和捆綁鋼鏈2和可拆式連接器3均采用通用化、系列 化、組合化技術(shù)設(shè)計(jì)，適用于裝載質(zhì)量為5噸 20噸的各種4X2型或6X4型不同大小 的運(yùn)輸車輛。適用范圍廣，通用性好。
上述實(shí)施例僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，詳細(xì)說明了本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思和實(shí)施 要點(diǎn)，并非是對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍進(jìn)行限制，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的任何簡單修 改及等效結(jié)構(gòu)變換或修飾，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器，其特征是，包括一塊與輪胎胎面配合的防滑 防陷塊、兩條鋼鏈和一個(gè)連接器，所述兩條鋼鏈的一端均與防滑防陷塊連接，兩條鋼鏈 的另一端均設(shè)置螺桿，所述的兩個(gè)螺桿之間通過連接器連接，兩條鋼鏈捆綁在車輪上并 通過連接器調(diào)節(jié)松緊度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器，其特征是，所述防滑防 陷塊的寬度與后驅(qū)動(dòng)輪雙輪胎的最外側(cè)寬度相等；防滑防陷塊的接胎面與后驅(qū)動(dòng)輪雙輪 胎的外部胎面吻合，防滑防陷塊接胎面的中部突起，與雙輪胎中間縫隙相配合，在中部 突起部位制有一個(gè)連接孔，與一條鋼鏈的一端連接，在防滑防陷塊的端部制有一個(gè)連接 孔，與另一條鋼鏈的一端連接；防滑防陷塊的接地面上制有凸起的防滑花紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器，其特征是，所述連 接器為管狀，其兩端設(shè)有正反螺紋螺母、中部為空腔，所述連接器兩端的正反螺紋螺母 與所述鋼鏈一端的螺桿配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器，其特征是，所述的 防滑防陷塊采用復(fù)合橡膠、金屬鋼板和尼龍簾布線通過模壓流化復(fù)合制造成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器，其特征是，所述的防滑 防陷器間隔安裝在驅(qū)動(dòng)輪雙輪胎面上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種運(yùn)輸車輛應(yīng)急自救防滑防陷器，其特征是，包括一塊與輪胎胎面配合的橡膠復(fù)合材料防滑防陷塊、兩條鋼鏈和一個(gè)連接器，所述兩條鋼鏈的一端均與防滑防陷塊連接，兩條鋼鏈的另一端均設(shè)置螺桿，所述的兩個(gè)螺桿之間通過連接器連接，兩條鋼鏈捆綁在車輪上并通過連接器調(diào)節(jié)松緊；本發(fā)明具有防滑防陷雙重作用，不需要千斤頂頂起車輪就能安裝，當(dāng)車輛在松軟地面上陷入前或陷入后都能快速安裝，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，安裝拆卸方便，耐磨損，壽命長，對(duì)輪胎和路面無損傷，以及良好的可操作性和實(shí)用性。
文檔編號(hào)B60C27/02GK102019823SQ201010548978
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者王凱, 王學(xué)軍 申請(qǐng)人:王學(xué)軍