專利名稱：車輪懸掛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有減震器的車輪懸掛，該減震器具有活塞桿和彈簧元件，彈簧 元件可以安裝在例如，下部和上部彈簧保持板之間，減震器的頂端固定到車體。
背景技術(shù)：
德國專利文件1 505 616公開了一種用于獨立懸掛的車輪的直線導(dǎo)引的裝置，該 裝置由液力減震器和與其共軸設(shè)置的螺旋彈簧組成。減震器上部區(qū)域連接到車體，下部區(qū) 域牢牢固定在車輪支架上。螺旋彈簧以這種方式布置和配置在安裝狀態(tài)，螺旋彈簧朝向車 輛外部的一半比朝向車輛內(nèi)部的一半具有更大的預(yù)應(yīng)力。在德國專利文件1 630 249中，描述了 一種用于發(fā)動機懸掛的彈性支架。德國專利文件41 00 296 Cl公開了一種獨立車輪懸掛。該懸掛包含豎直的減震 器，其活塞桿彈性地保留在固定到車體的上部導(dǎo)引接合件中。在安裝位置，在車輛橫切面中 聯(lián)接點附近向上部導(dǎo)引接合件預(yù)加應(yīng)力，以產(chǎn)生抵消通過車輪支架作用于減震器的撓矩的 扭矩。德國專利文件102 59 093 Al涉及一種車輪懸掛的支承軸承。彈簧元件具有兩個 不同硬度的彈性部。其中一個彈性部具有楔形槽以接收另一個彈性部，借以產(chǎn)生對抗撓矩 的傾斜力矩。英國專利文件1，005, 633也涉及一種獨立車輪懸掛，其中減震器活塞桿的上部末 端通過在預(yù)應(yīng)力下安裝的彈性元件固定到車體。德國專利文件10 2004 003 132 Al(=歐洲專利文件1 564 037 Bi)公開了一種
用于車輛避震器元件的軸承。彈性元件接收于承重板的凹槽內(nèi)。在將承重板安裝到車體 上之前，彈性元件是柔軟的，并且實質(zhì)上保持在蓋子和承重板之間而沒有預(yù)應(yīng)力，在安裝狀 態(tài)，彈性元件在壓縮狀態(tài)下保持在蓋子和承重板之間，蓋子支承在車體上。在歐洲專利文件0 218 824 Bl中，描述了一種用于機動車輛車輪的彈性懸掛。在 底盤的下表面和止動元件的止動面之間設(shè)置第二彈性塊，止動面位于與減震器的縱向軸線 實質(zhì)垂直的平面內(nèi)。德國專利文件10 2005 061 Oil Al公開了一種用于減振器的連接軸承，其包含杯 形軸承座，該軸承座內(nèi)設(shè)置有固定到減振器并具有平行的上、下表面的盤形傳輸元件，該傳 輸元件的上方和下方分別設(shè)置有彈性體，還包含補償元件，其補償減振器和連接軸承的連 接表面之間的角偏移。補償元件設(shè)置在至少一個彈性體和傳輸元件之間。德國專利文件10 2006 005 102 B3公開了一種具有可調(diào)整彈簧保持板的懸掛支 柱?？烧{(diào)整的圓柱體支承在連接到車體的軸承頂端，該軸承頂端通過具有緊固法蘭的環(huán)狀 彈性中間體連接到車體?；钊麠U具有彈性節(jié)點連接，其彈性系數(shù)低于彈性中間體的彈性系 數(shù)。彈性節(jié)點連接軸向抵靠緊固法蘭。彈性節(jié)點連接在保持板上活塞桿側(cè)緊固法蘭下方具 有至少一個第一彈性接合體和緊固法蘭上方的至少一個第二彈性接合體。包含例如麥弗遜式支柱或雙橫臂式系統(tǒng)的車輪懸掛可以受到作用在減震器上的撓矩，該撓矩可以通過外部荷載例如路面荷載產(chǎn)生，或通過例如由其它懸掛元件產(chǎn)生的內(nèi) 部荷載產(chǎn)生。在麥弗遜式懸掛的情況中，作用于減震器的撓矩例如可通過螺旋彈簧作用線 的位置補償。然而，這會帶來與安裝空間有關(guān)的相當(dāng)多的問題，例如與加大的車輪或輪胎有 關(guān)的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是用簡單方式改進(jìn)上述背景技術(shù)中提到的車輪懸掛的類型， 本發(fā)明以這樣的方式改進(jìn)以麥弗遜式車輪懸掛為例，既對安裝空間有利，同時可實現(xiàn)相當(dāng) 可觀的經(jīng)濟性，具體是因為彈簧元件的構(gòu)造更簡單。該目的通過根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求1所述特征的車輪懸掛來實現(xiàn)，中間元件 系統(tǒng)以這樣的方式設(shè)置并包含在上部彈簧保持板或減震器本身和減震器裝到車體的車側(cè) 附加裝置之間在減震器安裝到車體的過程中產(chǎn)生補償力矩。本發(fā)明可在車輛前軸或后軸獲得車輪懸掛，例如，麥弗遜式車輪懸掛，其影響減震 器預(yù)應(yīng)力并在車體和彈簧元件和/或減震器之間產(chǎn)生內(nèi)部力矩。在這種情況下，在組裝過 程中或在避震器或減震器支柱的安裝過程中會產(chǎn)生預(yù)加應(yīng)力。理想地，對于特定類型的荷 載，內(nèi)部力矩的量補償減震器的撓矩，內(nèi)部力矩的量適用于這種特定類型的荷載是可能的。 在麥弗遜式車輪懸掛的情況下，本發(fā)明的技術(shù)方案對安裝空間有利，因為彈簧元件或螺旋 彈簧的構(gòu)造更簡單，不用特殊的裝置。例如，可以省掉特別安裝的螺旋彈簧，該彈簧在安裝 狀態(tài)下，螺旋彈簧的例如朝向車輛外部的一半具有比螺旋彈簧朝向車輛內(nèi)部的一半更大的 加到螺旋彈簧上的預(yù)應(yīng)力。根據(jù)本發(fā)明，可省掉螺旋彈簧中心線相對于減震器中心線成角 度的設(shè)置。因此，螺旋彈簧可更加經(jīng)濟地配置和生產(chǎn)，因為還可以節(jié)省材料。如果中間元件系統(tǒng)包括至少一個橡膠軸承則對本發(fā)明是有利的。橡膠軸承有利地 配置有最好在中心的開口，設(shè)置在減震器上的緊固元件可穿過該開口，緊固元件用于安裝 到車體。在第一優(yōu)選構(gòu)造中，除了橡膠軸承外，中間元件系統(tǒng)還包括，設(shè)置在車體上的楔形 鄰接元件。楔形鄰接元件還可以直接集成到車體上。鄰接元件具有朝向橡膠軸承的鄰接表 面，靠在車體上的緊固表面與鄰接元件相對。在一優(yōu)選的構(gòu)造中，鄰接表面配置為具有相對 于緊固表面更大的傾斜角。在第一優(yōu)選構(gòu)造中，在橫截面的角度來看，橡膠軸承為均勻的圓柱體形式，因此是 對稱的，在預(yù)安裝位置，該圓柱體具有彼此平行的兩個端面。其中一個端面(還可以稱為鄰 接端面)在預(yù)安裝位置靠在鄰接表面。位于其相對側(cè)的第二端面，例如，靠在上部彈簧保持 板上。在預(yù)安裝位置，上部彈簧保持板或避震器的另一個鄰接表面，平行于楔形鄰接元件的 鄰接表面設(shè)置。在預(yù)安裝位置，橡膠軸承一方面通過其鄰接端面接觸鄰接元件的鄰接表面， 另一方面，通過其另一個鄰接表面接觸上部彈簧保持板或避震器的另一個鄰接表面。在預(yù) 安裝位置，減震器的中心線與最終安裝位置的中心線成角度地設(shè)置。為了產(chǎn)生補償力矩或預(yù)應(yīng)力，減震器從預(yù)安裝位置移動到其最終安裝位置。這優(yōu) 選通過將減震器從預(yù)安裝位置繞避震器中心線與上部彈簧保持板的交叉點旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動到 最終安裝位置來實現(xiàn)。因此，在橫截面的角度來看，橡膠軸承在一側(cè)被壓縮，這樣橡膠軸承 在最終安裝位置相對于其相對端面具有準(zhǔn)不對稱構(gòu)造。橡膠軸承在一垂直側(cè)被強烈壓縮，而相對垂直側(cè)處于準(zhǔn)伸長狀態(tài)。在組裝位置，在橫截面的角度來看，橡膠軸承具有類似于或 優(yōu)選類似等邊梯形的構(gòu)造。在另一優(yōu)選構(gòu)造中，提供了一種中間元件系統(tǒng)，其省掉了優(yōu)選獨立的鄰接元件，該 系統(tǒng)具有在橫截面的角度來看不對稱配置的橡膠軸承。在預(yù)安裝位置，在橫截面的角度來 看，所述橡膠軸承具有類似于或優(yōu)選類似等邊梯形的構(gòu)造。這意味著，橡膠軸承的鄰接端面 設(shè)置在與其相對一側(cè)的傾斜相對的方向上。橡膠軸承設(shè)置在上部彈簧保持板或避震器的另 一個鄰接表面與車側(cè)附加裝置或車體之間。在預(yù)安裝位置，減震器設(shè)置成其中心線相對于 車體處于其最終安裝位置。在減震器的預(yù)安裝位置，上部彈簧保持板或避震器的上部鄰接 表面實質(zhì)平行于車體。橡膠軸承的兩個端面相對于上部彈簧保持板傾斜，也就是說，成角度 地設(shè)置。為了產(chǎn)生補償力矩或預(yù)應(yīng)力，減震器從其預(yù)安裝位置移動到其最終安裝位置。這 通過在軸向方向壓縮橡膠軸承來實現(xiàn)，也就是說，通過上部彈簧保持板或避震器上部鄰接 表面沿減震器的中心線向車體方向的線性運動實現(xiàn)。最初不對稱的橡膠軸承因此變?yōu)閷ΨQ 形式。在最終安裝位置，中心線沒有改變其相對于預(yù)安裝位置的位置。橡膠軸承以這種方 式壓縮其下側(cè)平行于上部彈簧保持板或避震器的另一個鄰接表面設(shè)置，橡膠軸承的鄰接 側(cè)平行于下側(cè)設(shè)置。在橡膠軸承的最終安裝位置，在橫截面的角度來看，橡膠軸承具有圓柱 形因此是對稱的構(gòu)造。橡膠軸承在線性方向的壓縮在橡膠軸承內(nèi)產(chǎn)生內(nèi)部壓力，因此產(chǎn)生 減震器或其活塞桿的預(yù)應(yīng)力力矩。


在從屬權(quán)利要求和以下說明書中公開了另外的有利構(gòu)造。附圖中圖1表示處于預(yù)安裝位置、具有中間元件系統(tǒng)的減震器的第一構(gòu)造；圖2表示處于最終安裝位置的圖1的減震器；圖3表示處于預(yù)安裝位置、具有中間元件系統(tǒng)的減震器的第二構(gòu)造，以及圖4表示處于最終安裝位置的圖3的減震器。
具體實施例方式在不同的附圖中，同一部件始終用同一附圖標(biāo)記表示，因此通常這些部件僅描述一次。圖1所示為具有減震器1或麥弗遜式支柱1的車輪懸掛的截面圖。圖中省略了車 輪懸掛的另外一些元件。減震器1具有活塞桿2。在附圖平面內(nèi)，減震器1具有下部彈簧保持板4和上部彈 簧保持板6。彈簧元件7，在示例性實施例中為螺旋彈簧7的形式，設(shè)置在兩個彈簧保持板 4、6之間?；钊麠U2的末端連接到上部彈簧保持板6。減震器1的頂端可連接到車體8。中間元件系統(tǒng)9設(shè)置在上部彈簧保持板6和車體8之間。在通過圖1和2中的例子表現(xiàn)的示例性實施例中，中間元件系統(tǒng)9包含橡膠軸承 11和楔形鄰接元件12。鄰接元件12具有朝向橡膠軸承11的鄰接表面13和與其相對設(shè)置的緊固表面14， 利用緊固表面14，鄰接元件12連接到車體8。鄰接表面13在圖平面內(nèi)配置為從左上側(cè)向右下側(cè)方向傾斜，表現(xiàn)為斜平面。鄰接元件12與車體分離，或可以是一體形成在車體8上 的相應(yīng)的斜面從而得以提供。在截面圖的角度來看，橡膠軸承11配置為具有相對端面16和17的對稱圓柱體。 端面16還可以叫作鄰接端面16并靠在鄰接表面13上。相對的第二端面17，也可以叫作下 側(cè)17，靠在上部彈簧保持板6上。利用緊固和軸承元件可以穿過的通孔，可以用緊固和軸承元件將減震器1緊固到 車體8，通孔可以設(shè)置在橡膠軸承11上以及還可以設(shè)置在鄰接元件12上。圖1所示為減震器1相對于車體8的預(yù)安裝位置18。在預(yù)安裝位置18，減震器1 的中心線X設(shè)置成相對于其在最終安裝位置19 (圖2)的位置成一角度。在圖1中，中心線 X在預(yù)安裝位置的位置用附圖標(biāo)記21表示。為了清楚起見，中心線X在最終安裝位置19的 位置用附圖標(biāo)記22表示。中心線X與上部彈簧保持板6相交。為了產(chǎn)生補償力矩23或預(yù)應(yīng)力，減震器1從其預(yù)安裝位置18移動到最終安裝位 置19。這優(yōu)選通過將減震器1繞中心線X與上部彈簧保持板6的交點從預(yù)安裝位置18旋 轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動到其最終安裝位置19來實現(xiàn)。這在圖1中由箭頭對表示。因此，在橫截面的角 度來看，先前對稱的橡膠軸承11在一側(cè)被壓縮，這樣，在最終安裝位置19，橡膠軸承11關(guān)于 其相對端面16和17具有準(zhǔn)不對稱結(jié)構(gòu)。在一個垂直側(cè)，橡膠軸承11強烈壓縮，而相對垂 直側(cè)為準(zhǔn)伸長狀態(tài)。在橫截面的角度來看，在最終安裝位置19，橡膠軸承11具有類似等邊 梯形的構(gòu)造。在根據(jù)圖1和2的示例性實施例中，補償力矩23通過將減震器1從預(yù)安裝位置18 旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動到其最終安裝位置19產(chǎn)生。在這種情況下，兩個安裝表面(鄰接表面13、上部 彈簧保持板6)最初彼此平行設(shè)置。在最終安裝位置19，兩個安裝表面(鄰接表面13.、上 部彈簧保持板6)彼此傾斜設(shè)置。在圖3和4所示的示例性實施例中，中間元件系統(tǒng)9包含橡膠軸承沈，其相對端 面16和17相對于彼此向相反方向傾斜，這樣在橫截面的角度來看，橡膠軸承沈有效配置 為等邊梯形；也就是說，在預(yù)安裝位置18，其具有不對稱構(gòu)造。因此，橡膠軸承沈的兩個端 面16和17構(gòu)成中間元件系統(tǒng)9，省掉圖1中描述的斜面是可行的。圖3表示減震器1的預(yù)安裝位置18。與根據(jù)圖1的示例性實施例相反，在最終安 裝位置19 (圖4)，減震器1的中心線X相對于其在預(yù)安裝位置18 (圖3)的位置不變。橡膠 軸承沈的下側(cè)17朝向上部彈簧保持板6以及其鄰接表面16朝向車體8。在預(yù)安裝位置 18，朝圖平面的右手側(cè)擴展的間隙27分別形成在相應(yīng)的鄰接表面之間。擴展間隙27的構(gòu) 造直接依賴于橡膠軸承26端面16和17各自的傾斜量。相對端面16、17的傾斜量可以相 等或不同。為了產(chǎn)生補償力矩23或預(yù)應(yīng)力，減震器1從其預(yù)安裝位置18(圖幻移動到最終 安裝位置19(圖4)。這優(yōu)選通過在軸向方向壓縮橡膠軸承沈?qū)崿F(xiàn)，也就是說，通過上部彈 簧保持板6沿減震器1的中心線X向車體8方向的線性運動實現(xiàn)。這在圖3中用箭頭觀 表示。因此，初始不對稱的橡膠軸承沈轉(zhuǎn)變成對稱形式(圖4)。在最終安裝位置19，中心 線X沒有改變其相對于預(yù)安裝位置18的位置。橡膠軸承沈以這樣的方式壓縮其下側(cè)17 平行于上部彈簧保持板6設(shè)置，而橡膠軸承沈的鄰接側(cè)16平行于板側(cè)17設(shè)置。先前可看到的間隙27被橡膠軸承沈閉合。在最終安裝位置19，在橫截面的角度來看，橡膠軸承26 具有圓柱形構(gòu)造。橡膠軸承26在線性方向的壓縮(箭頭28)在橡膠軸承內(nèi)部產(chǎn)生內(nèi)部壓 力，因此產(chǎn)生減震器1或其活塞桿的預(yù)應(yīng)力力矩。
權(quán)利要求
1.一種具有減震器(1)的車輪懸掛，該減震器具有活塞桿(2)和彈簧元件(7)，彈簧元 件(7)安裝在下部彈簧保持板(4)和上部彈簧保持板(6)之間，減震器(1)的頂端固定到 車體⑶，其特征在于，中間元件系統(tǒng)(9，11，12;9，26)以下列方式設(shè)置和包含在上部彈簧保持板(6)和車體 (8)之間在減震器(1)最終安裝到車體(8)的過程中產(chǎn)生補償力矩03)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪懸掛， 其特征在于，中間元件系統(tǒng)(9，11，12 ；9，26)包含至少一個橡膠軸承(11，26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸掛， 其特征在于，除了橡膠軸承(11)外，中間元件系統(tǒng)(9)還包含楔形鄰接元件(12)，該楔形鄰接元件 (12)具有朝向橡膠軸承(11)的鄰接表面(13)和與之相對的緊固表面(14)。
4.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的車輪懸掛， 其特征在于，在預(yù)安裝位置(18)，橡膠軸承(11)具有彼此平行設(shè)置的兩個端面(16，17)。
5.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的車輪懸掛， 其特征在于，在其預(yù)安裝位置(18)，橡膠軸承(11)配置為在橫截面的角度來看為對稱體并且具有 圓柱形構(gòu)造。
6.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的車輪懸掛， 其特征在于，減震器(1)通過旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動從其預(yù)安裝位置(18)移動到其最終安裝位置(19)，橡膠軸 承(11)在其最終安裝位置(19)具有不對稱構(gòu)造。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪懸掛， 其特征在于，在其預(yù)安裝位置(18)，橡膠軸承06)具有不對稱構(gòu)造，兩個端面(16，17)向相對方向 傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪懸掛， 其特征在于，在其預(yù)安裝位置(18)，減震器(1)設(shè)置成其中心線(X)與其最終安裝位置(19)的中心 線⑴相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車輪懸掛， 其特征在于，減震器(1)通過沿中心線(X)的線性移動從其預(yù)安裝位置(18)移動到其最終安裝位 置(19)，橡膠軸承06)在軸向方向的角度來看被壓縮，并且在最終安裝位置(19)具有對稱 構(gòu)造。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有減震器(1)的車輪懸掛，該減震器(1)具有活塞桿(2)和彈簧元件(7)，彈簧元件(7)安裝在下部彈簧保持板(4)和上部彈簧保持板(6)之間，減震器(1)的頂端固定到車體(8)。中間元件系統(tǒng)(9，11，12；9，26)以下列方式設(shè)置和包含在上部彈簧保持板(6)和車體(8)之間在減震器(1)最終安裝到車體(8)的過程中產(chǎn)生補償力矩(23)。
文檔編號B60G15/06GK102085787SQ20101056587
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者弗里德里?！け说谩の址?蒙海姆, 沃爾夫?qū)ご笮l(wèi), 艾德蒙·哈弗曼, 邁克爾·約翰內(nèi)斯·弗蘭森, 雷納·蘇施萊克 申請人:福特全球技術(shù)公司