專利名稱：汽車制動用電渦流緩速器及裝有該電渦流緩速器的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車制動用電渦流緩速器及裝有該電渦流緩速器的汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種汽車制動用的電渦流緩速器，尤其涉及一種發(fā)動機PTO接 口用電渦流緩速器。[0002]背景技術(shù)[0003]電渦流緩速器是一種汽車制動輔助裝置，其利用轉(zhuǎn)子切割磁力線產(chǎn)生電渦 流，而形成制動力矩，把汽車行駛的動能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)，以實現(xiàn)汽車的減速和制動 作用?，F(xiàn)有的電渦流緩速器絕大多數(shù)只能安裝在汽車變速箱輸出口處，如申請?zhí)枮?200820030519,申請?zhí)枮?00810186067，申請?zhí)?00810155714等中國專利文獻，均是安 裝在驅(qū)動橋和變速箱之間的(如圖1)，其外部的聯(lián)接采用剛性聯(lián)接，連接傳動軸，安裝 所帶來的同軸度誤差和傳動系統(tǒng)工作所帶來的軸向竄動只能依靠傳動軸的萬向節(jié)和伸縮 節(jié)來調(diào)整，而發(fā)動機的PTO接口卻沒有傳動軸的萬向節(jié)和伸縮節(jié)這種類似的裝置，所以 現(xiàn)有電渦流緩速器結(jié)構(gòu)根本無法在發(fā)動機PTO接口上安裝。[0004]發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型的目的是提供一種電渦流緩速器，其與外部傳動軸的聯(lián)接采用彈性 聯(lián)接，可調(diào)整汽車運行過程中產(chǎn)生的軸向竄動和安裝時的同軸度誤差。[0006]為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的，本實用新型采用的方案如下[0007]—種電渦流緩速器，包括定子總成1、后轉(zhuǎn)子2、后法蘭3、內(nèi)六角圓柱頭螺釘 4、彈簧墊圈5、花鍵軸6、錐形銷釘7、彈性套8、鎖緊螺母9、軸承調(diào)整墊片10、前轉(zhuǎn) 子11、轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片12、前法蘭13、貝氏彈簧墊圈14、壓緊塊15、鎖片16、六角頭螺 栓17、鎖緊螺母18、密封圈總成組件19、圓錐滾子軸承20(如圖3、4)。[0008]優(yōu)選的，所述的電渦流緩速器，其中，所述彈性套8通過緊固件錐形銷釘7、鎖 緊螺母9與所述的后法蘭3連接，所述后法蘭3通過連接件內(nèi)六角圓柱頭螺釘4、彈簧墊 圈5與后轉(zhuǎn)子2連接，所述花鍵軸6通過圓錐滾子軸承20、軸承調(diào)整墊片10與所述定子 總成1滾動連接，所述前法蘭13與所述花鍵軸6間還設(shè)有轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片12、貝氏彈簧墊 圈14、壓緊塊15、鎖片16、六角頭螺栓17、鎖緊螺母18、密封圈總成組件19。[0009]優(yōu)選的，所述的電渦流緩速器中的彈性套8采用聚胺脂材料。[0010]優(yōu)選的，所述的電渦流緩速器是在現(xiàn)有電渦流緩速器結(jié)構(gòu)上改進了與外部的聯(lián) 接結(jié)構(gòu)，將原來的剛性聯(lián)接變更為彈性聯(lián)接。[0011]優(yōu)選的，所述的電渦流緩速器通過彈性套安裝在發(fā)動機PTO接口上(如圖2)。[0012]一種汽車，包括所述的電渦流緩速器。[0013]本實用新型具有以下有益效果[0014]1.實現(xiàn)將電渦流緩速器直接裝在發(fā)動機PTO接口上，在同款車上，所述電渦流 緩速器用電量遠遠低于裝在變速箱傳動軸上的電渦流緩速器的用電量，為汽車節(jié)省了電 能；[0015]2.優(yōu)化了整車的制動系統(tǒng)配置原來需在整車底盤傳動軸中間安裝扭矩為 3300N.m的電渦流緩速器，現(xiàn)在只需在發(fā)動機PTO接口上安裝扭矩為500N.m的電渦流緩速器就能達到相同的緩速制動效果；[0016]3.裝在發(fā)動機PTO接口上的小扭矩電渦流緩速器成本更低；具有良好的實用 性，易普遍推廣。


[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電渦流緩速器在汽車上配置的示意圖；[0018]圖2為本實用新型的電渦流緩速器在汽車上配置的示意圖；[0019]圖3為本實用新型的電渦流緩速器的示意圖；[0020]圖4為本實用新型的電渦流緩速器的A-A截面示意圖。
具體實施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的內(nèi)容進行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性 的，不應(yīng)對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。[0022]一種電渦流緩速器，包括定子總成1、后轉(zhuǎn)子2、后法蘭3、內(nèi)六角圓柱頭螺釘 4、彈簧墊圈5、花鍵軸6、錐形銷釘7、彈性套8、鎖緊螺母9、軸承調(diào)整墊片10、前轉(zhuǎn) 子11、轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片12、前法蘭13、貝氏彈簧墊圈14、壓緊塊15、鎖片16、六角頭螺 栓17、鎖緊螺母18、密封圈總成組件19、圓錐滾子軸承20(如圖3、4)。[0023]所述電渦流緩速器中，所述彈性套8通過緊固件錐形銷釘7、鎖緊螺母9與所述 的后法蘭3連接，所述后法蘭3通過連接件內(nèi)六角圓柱頭螺釘4、彈簧墊圈5與后轉(zhuǎn)子2連 接，所述花鍵軸6通過圓錐滾子軸承20、軸承調(diào)整墊片10與所述定子總成1滾動連接， 所述前法蘭13與所述花鍵軸6間還設(shè)有轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片12、貝氏彈簧墊圈14、壓緊塊15、 鎖片16、六角頭螺栓17、鎖緊螺母18、密封圈總成組件19。[0024]所述電渦流緩速器在現(xiàn)有電渦流緩速器結(jié)構(gòu)上改進了與外部的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，將原 來的剛性聯(lián)接改進為采用聚胺脂材料的彈性套，其具有優(yōu)良的耐磨性和高彈性，從而可 調(diào)整在汽車運行過程中產(chǎn)生的軸向竄動和安裝時的同軸度誤差，使得電渦流緩速器可直 接裝在發(fā)動機PTO接口上，實現(xiàn)電渦流緩速器在汽車行駛中的用電量大大降低，為汽車 節(jié)省了電能，降低汽車配件成本，具有良好的實用性。[0025]上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實 用新型范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員 對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確 定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車制動用電渦流緩速器，包括定子總成(1)、前轉(zhuǎn)子(11)、后轉(zhuǎn)子O)、后 法蘭(3)、前法蘭(1 、花鍵軸(6)，其特征在于，還包括彈性套(8)，所述彈性套(8) 通過緊固件錐形銷釘(7)、鎖緊螺母(9)與所述的后法蘭C3)連接，所述后法蘭C3)通過 連接件內(nèi)六角圓柱頭螺釘G)、彈簧墊圈( 與后轉(zhuǎn)子( 連接，所述花鍵軸(6)通過圓 錐滾子軸承00)、軸承調(diào)整墊片(10)與所述定子總成(1)滾動連接，所述前法蘭(13) 與所述花鍵軸(6)間還設(shè)有轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片(12)、貝氏彈簧墊圈(14)、壓緊塊(15)、鎖片 (16)、六角頭螺栓(17)、鎖緊螺母(18)、密封圈總成組件(19)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車制動用電渦流緩速器，其特征在于，所述彈性套(8)采用 聚胺脂材料。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車制動用電渦流緩速器，其特征在于，其通過所述彈性 套(8)安裝在汽車發(fā)動機PTO接口上。
4.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1或2所述的汽車制動用電渦流緩速器。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車制動用電渦流緩速器及裝有該電渦流緩速器的汽車。在原電渦流緩速器結(jié)構(gòu)上，將原有的剛性聯(lián)接改進為采用聚胺脂材料的彈性聯(lián)接，其具有優(yōu)良的耐磨性和高彈性，從而可調(diào)整在汽車運行過程中產(chǎn)生的軸向竄動和安裝時的同軸度誤差，使得電渦流緩速器可直接裝在發(fā)動機PTO接口上，實現(xiàn)電渦流緩速器在汽車行駛中的用電量大大降低，為汽車節(jié)省了電能，降低汽車配件成本，具有良好的實用性。
文檔編號B60L7/28GK201808461SQ20102000086
公開日2011年4月27日 申請日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者吳賢士, 羅友玉, 黃美龍 申請人:瑞立集團有限公司