專利名稱：一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車駐車制動裝置，特別是用于汽車變速器的駐車制動機 構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車自動變速器一般都至少有D檔、N檔、R檔和P檔四個檔位，與手動變速器相 比，P檔是自動變速器增加的一個檔位。當(dāng)換擋桿移動至“P”檔時，停車制動機構(gòu)以機械方 式鎖止變速箱，其功能之一是確保車輛無移動，其二，是當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)時，如果 換檔桿誤推入P檔位置，制動機構(gòu)可允許變速箱旋轉(zhuǎn)(打滑)。停車制動機構(gòu)的這種打滑功 能可保證在車速超過一定速度(8km/hr左右)的情況下，變速箱不會自動鎖止，從而可以有 效預(yù)防因變速箱突然鎖止而對汽車傳動系統(tǒng)造成的損壞。專利號為US5685406，發(fā)明人為BruceEdwardCrum的美國專利公開了一種變速箱 駐車動作執(zhí)行機構(gòu)(ParkBrakeActuatingMechani smforPowerTransmi ssion ),該駐車機構(gòu) 包括駐車齒輪、駐車棘爪、作動桿、凸輪靠模和定位軌板；所述駐車棘爪有一個驅(qū)動端可一 個嚙合端，所述作動桿上有一個滾輪機構(gòu)，該滾輪機構(gòu)是在一個大致呈三角形的滾輪支架 上設(shè)置上下兩個滾輪，當(dāng)換檔桿將定位軌板拉至“P”檔時，作動桿上的滾輪機構(gòu)在該滾輪下 部凸輪靠模的作用下推動駐車棘爪驅(qū)動端使駐車棘爪的嚙合端與駐車齒輪嚙合，實現(xiàn)駐車 制動的功能。駐車齒輪固定在變速箱輸出軸，所述駐車棘爪與之嚙合后，立即將變速箱鎖 止。專利號為US6164427，發(fā)明人為HiroshiOgawa的美國專利公開了一種無級變速箱 駐車裝置(ParkingApparatusforcontinuouslyVariableTransmission),該技術(shù)方案是將 作動桿上的滾輪機構(gòu)更換為凸輪軸套，當(dāng)換檔桿將定位軌板拉至“P”檔時，作動桿上凸輪軸 套在其下部的凸輪靠模的作用下推動駐車棘爪的驅(qū)動端使嚙合端與駐車齒輪嚙合。在上述技術(shù)方案中，第一種方案采用旋轉(zhuǎn)體作為凸輪靠模，加工容易，但其滾輪機 構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高。在第二種方案中的采用了一種結(jié)構(gòu)簡單、加工方便的旋轉(zhuǎn)體 凸輪軸套，但采用了凸輪靠模為曲面形面，由于駐車棘爪是利用凸輪靠模頂面的外形進行 精確的控制，因此對該凸輪靠模的精度要求較高，造成制造成本的增加，而且旋轉(zhuǎn)體凸輪滑 塊與駐車棘爪和凸輪靠模之間的接觸都是點接觸形式，這種接觸形式造成零部件的磨損加 快、零件使用壽命縮短。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于為汽車自動變速器提供一種駐車制動機構(gòu)設(shè)計，簡化結(jié) 構(gòu)、提高接觸件和耐用性。本實用新型技術(shù)方案是一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，包括駐車齒輪，駐車棘 爪、棘爪彈簧、作動桿、駐車凸輪滑塊、打滑彈簧、若干支承銷和定位軌板；所述駐車棘爪安 裝在所述駐車齒輪的上方，為一個杠桿機構(gòu)，有一個嚙合端和驅(qū)動端，并在所述棘爪彈簧的作用下其嚙合端可選擇地與所述駐車齒輪嚙合；所述作動桿為一桿件，包括前端和后端，所 述駐車凸輪滑塊聯(lián)接在所述作動桿的前端，與安裝其下方的所述若干支承銷作滑動聯(lián)接， 并在所述若干支承銷支承下與所述駐車棘爪后端作滑動聯(lián)接；所述打滑彈簧預(yù)壓縮地設(shè)置 在所述駐車凸輪滑塊與作動桿后端之間；所述作動桿后端聯(lián)接在所述定位軌板上；所述若 干支承銷按滑動方向呈平行排列。通過該設(shè)置的駐車制動機構(gòu)，使作動桿在作進入或退出 駐車狀態(tài)動作時，其上的凸輪滑塊與所述若干支承銷呈線接觸滑動，減少了零件間磨損，解 決了原有技術(shù)中凸輪滑塊與凸輪靠模作點接觸滑動易磨損，使用壽命短的問題，同時，去除 了背景技術(shù)中所述的精度要求高，加工難的凸輪靠模，降低了制造成本。作為優(yōu)選，所述呈平行排列的若干支承銷，其數(shù)量或排列長度與所述駐車凸輪滑 塊運動行程對應(yīng)，以便使用最少的支承銷滿足所述駐車凸輪滑塊在其上滑動要求。作為優(yōu)選，所述駐車凸輪滑塊為一塊狀楔形構(gòu)件，在其縱向上設(shè)有一個通孔，適配 在所述作動桿的前端；所述楔形斜面與所述駐車棘爪后端及支承銷呈線接觸，這種線接觸 同樣提高了凸輪滑塊楔形斜面與所述駐車棘爪后端的耐磨性，延長了所述凸輪滑塊和駐車 棘爪的使用壽命。作為優(yōu)選，在所述作動桿和定位軌板之間還設(shè)有一個間歇運動桿，可轉(zhuǎn)動地安裝 在一個運動桿轉(zhuǎn)軸上，所述間歇運動桿轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一個運動桿回位彈簧，作用在所述間歇 運動桿上；所述作動桿通過該間歇運動桿間歇地聯(lián)接在所述定位軌板上。作為優(yōu)選，在所述間歇運動桿上靠近所述定位軌板一邊的中部設(shè)有一個光滑曲線 凹槽，未端上設(shè)有一個聯(lián)接孔；所述定位軌板上設(shè)有驅(qū)動銷并可分離地聯(lián)接到所述間歇運 動桿上的凹槽內(nèi)，所述作動桿后端聯(lián)接在所述聯(lián)接孔上。換檔時，定位軌板從P檔換到R檔， 通過所述間歇運動桿上的光滑曲線凹槽，拉動作動桿及作動桿上的凸輪滑塊，使所述駐車 棘爪釋放駐車制動齒輪；當(dāng)定位軌板繼續(xù)從R檔換到N檔時，所述定位軌板上的驅(qū)動銷與間 歇運動桿上的凹槽分離，所述作動桿及作動桿上的凸輪滑塊不再移動，減短了所述作動桿 及作動桿上凸輪滑塊的動作行程和其下部的支承銷的數(shù)量，從而也節(jié)省了駐車制動機構(gòu)的 空間。作為優(yōu)選，所述作動桿的后端有大致呈直角的折彎段，可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接在所述間歇 運動桿上的聯(lián)接孔上；在所述作動桿上還設(shè)有若干限位凸緣。該結(jié)構(gòu)加工容易，聯(lián)接可靠， 通過其上的限位凸緣可對其上凸輪滑塊及作動桿上的打滑彈簧進行限位。

圖1為本實用新型的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中作動桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型當(dāng)換檔桿位于P檔時間歇運動桿的位置關(guān)系示意圖；圖4為本實用新型當(dāng)換檔桿位于P檔駐車狀態(tài)下變速箱相關(guān)齒輪嚙合關(guān)系示意 圖；圖5為本實用新型當(dāng)換檔桿位于R檔、N檔和D檔時的駐車棘爪位置關(guān)系示意圖；圖6為本實用新型當(dāng)換檔桿位于R檔、N檔和D檔時間歇運動桿的位置關(guān)系示意 圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。參見圖1，一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，包括駐車齒輪1、駐車棘爪2、棘爪彈簧 3、棘爪銷軸4、作動桿15、打滑彈簧6、凸輪滑塊5、支承銷16、間歇運動桿14、運動桿轉(zhuǎn)軸8、 運動桿回位彈簧7、定位軌板12、驅(qū)動銷13、曲柄軸9、定位滾柱10和定位彈簧11。所述駐車棘爪2為一個杠桿機構(gòu)，有一個嚙合端2a和一個驅(qū)動端2b，在安裝在棘 爪銷軸4上的棘爪彈簧3作用下可使其嚙合端與駐車齒輪1脫開；參見圖2，所述作動桿15 有一個前端和一個大致呈直角折彎的后端，在所述作動桿15上還設(shè)有若干凸緣15a、15b， 在所述作動桿15的凸緣15b的前部還設(shè)有一個墊片15c ；所述凸輪滑塊5為一個楔形方塊， 其縱向設(shè)有一個通孔適配在所述的作動桿15的前端，在所述墊片15c與所述凸輪滑塊5之 間設(shè)有一個有預(yù)壓縮的打滑彈簧6，在所述作動桿15的前端設(shè)有一個凸緣15d，用于將所述 凸輪滑塊5限定在所述作動桿15上；作動桿上的凸緣15a保證作動桿15和所述間歇運動 桿14的橫向定位。參見圖1、圖5，所述支承銷16數(shù)量為4個，沿橫向平行排列，支承銷16 之間的間隔可均等，其排列范圍可略小于所述凸輪滑塊5的長度加上其運動行程；所述凸 輪滑塊5與所述支承銷16作滑動聯(lián)接并同時與所述駐車棘爪2的驅(qū)動端作滑動聯(lián)接；所述 間歇運動桿14的兩端分別設(shè)有一個聯(lián)接孔并通過其中一個安裝孔安裝在所述運動桿轉(zhuǎn)軸 8上，另外一個聯(lián)接孔用于與作動桿15的后端折彎段進行可轉(zhuǎn)動聯(lián)接；在所述運動桿轉(zhuǎn)軸8 上還裝有一個運動桿回位彈簧7，使間歇運動桿14在外力消除時進行回位；參見圖3，所述 間歇運動桿14的中部設(shè)有一個光滑曲線凹槽14a，所述定位軌板12上設(shè)有一個驅(qū)動銷13 與所述光滑曲線凹槽1如作間歇性聯(lián)接；所述定位軌板12通過其上的安裝孔固定在所述曲 柄軸9上。參見圖1、圖3，當(dāng)換檔桿將檔位設(shè)在P檔時，所述定位軌板12處于第一卡位，這 時，定位軌板12上驅(qū)動銷13聯(lián)接在所述間歇運動桿14上的凹槽14a內(nèi)，間歇運動桿14通 過與其聯(lián)接的作動桿15及安裝在其前端的凸輪滑塊5在所述支承銷16的支承下推動所述 駐車棘爪2與駐車齒輪1嚙合。參見圖4，駐車齒輪1安裝在中間軸20上，中間軸與車輪驅(qū) 動軸22嚙合，一旦駐車齒輪1與駐車棘爪2嚙合，駐車齒輪1就會被鎖止，從而將變速箱、 進而將驅(qū)動輪和車輛鎖止。如果當(dāng)換檔桿移到P檔時車輛仍在快速行駛，駐車棘爪嚙合端2a將碰撞在駐車齒 輪齒頂上，彈回到釋放位置；打滑彈簧6的預(yù)壓縮力不足以使駐車棘爪2加速得可與駐車齒 輪1嚙合，從而防止因快速運轉(zhuǎn)的變速箱突然鎖止對汽車傳動系統(tǒng)造成的損壞。僅當(dāng)車速 低到設(shè)定速度時，駐車棘爪2嚙合端2a才有時間轉(zhuǎn)到駐車齒輪1的齒隙間，將變速箱鎖止。參見圖5、圖6，當(dāng)換檔桿將檔位從P檔換到R檔時，所述定位軌板12在曲柄軸9 的帶動下轉(zhuǎn)動，從P卡位轉(zhuǎn)動到R卡位，這時，驅(qū)動銷13通過間歇運動桿14上凹槽14a拉 動間歇運動桿14，并依次拉動作動桿15及安裝在其前端的凸輪滑塊5，使駐車棘爪2在棘 爪彈簧3的作用下與駐車齒輪1脫開，從而完成駐車制動的釋放。當(dāng)換檔桿繼續(xù)將檔位從R檔換到N檔以及D檔時，所述定位軌板12在曲柄軸9的 帶動下轉(zhuǎn)動，從R卡位轉(zhuǎn)動到N卡位，這時，由于驅(qū)動銷13從間歇運動桿14上的凹槽14a 中脫出，間歇運動桿14停止轉(zhuǎn)動，進而使作動桿15、凸輪滑塊5及駐車棘爪2停止運動。為了節(jié)省軸向空間，駐車齒輪1也可以安裝在車輪驅(qū)動軸22上(參見圖4)，這會因制動力增加而加大駐車機構(gòu)的尺寸，因而這種安裝較適合于輕型車輛。 具體實施例是為了更清楚地理解本實用新型，并不作為對本實用新型權(quán)利的一種 限制，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技 術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，包括駐車齒輪，駐車棘爪、棘爪彈簧、作動桿、駐車凸輪滑塊、打滑彈簧和定位軌板，所述駐車棘爪安裝在所述駐車齒輪的上方，為一個杠桿機構(gòu)，有一個嚙合端和驅(qū)動端，在所述棘爪彈簧的作用下其嚙合端可選擇地與所述駐車齒輪嚙合；所述作動桿為一桿件，包括前端和后端，所述駐車凸輪滑塊聯(lián)接在所述作動桿的前端；所述打滑彈簧預(yù)壓縮地設(shè)置在所述駐車凸輪滑塊與作動桿后端之間；所述作動桿后端聯(lián)接在所述定位軌板上；其特征在于它還包括安裝在所述駐車凸輪滑塊下方的若干支承銷；所述駐車凸輪滑塊與所述若干支承銷作滑動聯(lián)接，并在所述若干支承銷支承下與所述駐車棘爪后端作滑動聯(lián)接；所述若干支承銷按滑動方向呈平行排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，其特征在于所述駐車凸輪 滑塊為一塊狀楔形構(gòu)件，在其縱向上設(shè)有一個通孔，適配在所述作動桿的前端；所述楔形斜 面與所述駐車棘爪后端及支承銷呈線接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，其特征在于所述呈平 行排列的若干支承銷，其數(shù)量或排列長度與所述駐車凸輪滑塊的運動行程對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，其特征在于在所述作動桿 和定位軌板之間還設(shè)有一個間歇運動桿，可轉(zhuǎn)動地安裝在一個運動桿轉(zhuǎn)軸上，所述運動桿 轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一個運動桿回位彈簧，作用在所述間歇運動桿上；所述作動桿通過該間歇運動 桿間歇聯(lián)接在所述定位軌板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，其特征在于在所述間歇運 動桿上靠近所述定位軌板一邊的中部設(shè)有一個凹槽，未端上設(shè)有一個聯(lián)接孔；所述定位軌 板上設(shè)有驅(qū)動銷并可分離地聯(lián)接到所述間歇運動桿上的凹槽內(nèi)；所述作動桿的后端聯(lián)接在 所述聯(lián)接孔上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，其特征在于所述作動 桿的后端有大致呈直角的折彎段，可轉(zhuǎn)動聯(lián)接在所述間歇運動桿上的聯(lián)接孔上；在所述作 動桿上還設(shè)有若干限位凸緣。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車變速箱駐車制動機構(gòu)，主要包括駐車齒輪、駐車棘爪、作動桿、打滑彈簧、凸輪滑塊、若干支承銷、間歇運動桿和定位軌板。所述凸輪滑塊聯(lián)接在所述作動桿的前端，并在所述打滑彈簧預(yù)壓縮力作用下與所述駐車棘爪后端作滑動聯(lián)接；所述作動桿聯(lián)接在所述間歇運動桿上，所述定位軌板在P檔和R檔時與所述間歇運動桿聯(lián)接，在N檔和D檔時與所述間歇運動桿斷開。在P檔時，通過所述定位軌板上的驅(qū)動銷經(jīng)間歇運動桿、作動桿、打滑彈簧和凸輪滑塊將駐車棘爪推向駐車齒輪，使變速箱制動。通過若干支承銷設(shè)置和間歇運動桿的設(shè)置，提高了駐車制動機構(gòu)的打滑速度和控制精度，通過線接觸的滑動聯(lián)接，延長制動機構(gòu)的使用壽命。
文檔編號B60K17/06GK201626386SQ20102011952
公開日2010年11月10日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者羅伯特·克魯比克, 艾倫·莫里斯, 趙福全, 邱志凌, 陳勇 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司