專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用綜合冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)輛冷卻裝置，具體涉及一種具有中冷器和車(chē)用燃油冷卻的車(chē)用 綜合冷卻裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)直接影響到整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油 極限溫度提出要求，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度不能過(guò)高?，F(xiàn)有礦用工程車(chē)的燃油系統(tǒng)中，燃油從油箱 直接輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的回油也直接通過(guò)回油管回到油箱中。這種結(jié)構(gòu)在特殊的應(yīng)用 環(huán)境下，由于車(chē)輛運(yùn)行頻率，造成燃油得不到有效降溫；使得燃油的溫度較高，影響發(fā)動(dòng)機(jī) 的正常運(yùn)行。而現(xiàn)有的車(chē)輛中冷器只能對(duì)增壓氣體進(jìn)行冷卻，而不能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛燃油進(jìn)行 冷卻。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種即能對(duì)增壓氣體進(jìn)行冷卻又能對(duì)車(chē)輛燃油進(jìn)行 冷卻的車(chē)用綜合冷卻裝置，以解決上述問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為車(chē)用綜合冷卻裝置，它包括中冷器，中冷器的上方或下 方設(shè)有車(chē)用燃油冷卻裝置。它還包括水箱散熱器，水箱散熱器后設(shè)有車(chē)輛冷卻風(fēng)扇，中冷器和車(chē)用燃油冷卻 裝置分別與水箱散熱器連接。所述車(chē)用燃油冷卻裝置包括支撐架，支撐架內(nèi)設(shè)有散熱油管，散熱油管為盤(pán)管結(jié) 構(gòu)，盤(pán)管結(jié)構(gòu)的散熱油管上設(shè)有散熱片，支撐架上設(shè)散熱油管的進(jìn)油管段和回油管段。述中冷器結(jié)構(gòu)中的散熱片與車(chē)用燃油冷卻裝置中的散熱片是整體結(jié)構(gòu)。所述車(chē)用燃油冷卻裝置的支撐架與中冷器結(jié)構(gòu)中的支撐架是整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型不僅能對(duì)增壓氣體進(jìn)行冷卻，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛燃油進(jìn)行冷卻，該結(jié) 構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)回油管路上通過(guò)設(shè)置燃油冷卻器，通過(guò)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制對(duì)散熱油管內(nèi)的燃油進(jìn) 行冷卻，以實(shí)現(xiàn)燃油溫度的降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入油箱的燃油溫度的控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性 能。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能和現(xiàn)有車(chē)輛上的冷卻裝置連接，共用冷卻風(fēng)扇，一方面節(jié)省零部件，另一 方面充分巧妙利用車(chē)輛上現(xiàn)有的空間進(jìn)行布置，實(shí)現(xiàn)車(chē)用燃油冷卻裝置的布置。

圖1車(chē)用燃油冷卻結(jié)構(gòu)布置示意圖。圖2水箱散熱器結(jié)構(gòu)示意圖I。圖3水箱散熱器結(jié)構(gòu)示意圖II。圖4中冷器及燃油冷卻結(jié)構(gòu)示意圖I。圖5中冷器及燃油冷卻結(jié)構(gòu)示意圖II。圖6車(chē)用燃油冷卻結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求的解釋?zhuān)景l(fā)明的保護(hù)范圍并不限于本實(shí)施例所描 述的結(jié)構(gòu)，凡依據(jù)本發(fā)明技術(shù)方案所作的車(chē)用燃油冷卻結(jié)構(gòu)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。它是與現(xiàn)有車(chē)輛上的冷卻裝置連接布置后的車(chē)用燃油冷卻結(jié)構(gòu)，它布置在工程車(chē) 的車(chē)頭；如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃油回油管口 2連接的第一回油管4，油箱3連接的第二 回油管5。發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)油管口 16通過(guò)進(jìn)油管15與油箱3連接聯(lián)通。在工程車(chē)水箱散熱 器6的前面設(shè)有中冷器7，中冷器7下面設(shè)置車(chē)用燃油冷卻裝置8。車(chē)用燃油冷卻裝置8與 第一回油管4和第二回油管5連接聯(lián)通。這種布置結(jié)構(gòu)充分利用現(xiàn)有車(chē)輛上的冷卻裝置連 接，及冷卻風(fēng)扇，不占用車(chē)輛的其他空間，實(shí)現(xiàn)車(chē)用燃油冷卻裝置的布置。水箱散熱器結(jié)構(gòu)如圖2、3所示，它是現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，水箱散熱器6的框架上設(shè)有與車(chē) 架連接的支架9，以及與中冷器連接支架10，與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不同的是水箱散熱器6的框架上還 設(shè)有車(chē)用燃油冷卻裝置8連接支架11。車(chē)用燃油冷卻裝置8如圖4、5所示，它包括支撐架8. 1，支撐架8. 1由左支撐架和 右支撐架構(gòu)成；左支撐架和右支撐架構(gòu)成之間設(shè)有散熱油管8. 2，散熱油管8. 2為盤(pán)管結(jié) 構(gòu)，即散熱油管8. 2呈“U”形回轉(zhuǎn)排列，盤(pán)管結(jié)構(gòu)的散熱油管上設(shè)有散熱片8. 3，支撐架上設(shè) 散熱油管的進(jìn)油管段8. 4和回油管段8. 5，進(jìn)油管段8. 4與第一回油管4連接聯(lián)通，回油管 段8. 5與第二回油管5連接聯(lián)通。支撐架8. 1上設(shè)有與水箱散熱器6上的支架11連接的 支架8.6。散熱油管8. 2的上方設(shè)有中冷器7。 中冷器7如圖4、5所示，它是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，中冷器7設(shè)有與水箱散熱器6上的支架10 連接的支架13。中冷器7包括中冷器支架，冷器支架設(shè)有冷卻氣管，冷卻氣管上設(shè)有氣管散 熱片。如圖6所示，車(chē)用燃油冷卻結(jié)構(gòu)包括車(chē)用燃油冷卻裝置8，車(chē)用燃油冷卻裝置8設(shè) 在中冷器7下面，車(chē)用燃油冷卻裝置8與中冷器7分別與水箱散熱器6連接，水箱散熱器6 后設(shè)有車(chē)輛冷卻風(fēng)扇14。中冷器的外框的寬度與支撐架的的寬度相同。中冷器高度與散熱油管上的散熱片高度和不大于水箱散熱器的高度。本發(fā)明中巧妙將車(chē)用燃油冷卻裝置8設(shè)在中冷器7下方，同時(shí)利用車(chē)輛冷卻風(fēng)扇 14，形成本發(fā)明的車(chē)用燃油冷卻結(jié)構(gòu)。車(chē)輛冷卻風(fēng)扇14連接在發(fā)動(dòng)機(jī)上或直接連接在水箱 散熱器的支架上。上述實(shí)施例中中冷器7和車(chē)用燃油冷卻裝置8是兩個(gè)分體式結(jié)構(gòu)。也可以將中冷器7和車(chē)用燃油冷卻裝置8做成整體式結(jié)構(gòu)，即中冷器結(jié)構(gòu)中的散 熱片與散熱油管上的散熱片是整體結(jié)構(gòu)，以及車(chē)用燃油冷卻裝置8的支撐架與中冷器結(jié)構(gòu) 中的支架是整體結(jié)構(gòu)。這樣形成一種能同時(shí)對(duì)增壓氣體進(jìn)行冷卻和車(chē)用燃油進(jìn)行冷卻的新 的車(chē)用綜合冷卻裝置。
權(quán)利要求一種車(chē)用綜合冷卻裝置，它包括中冷器，其特征在于中冷器的上方或下方設(shè)有車(chē)用燃油冷卻裝置。
2.如權(quán)利要求1所述車(chē)用綜合冷卻裝置，其特征在于它還包括水箱散熱器，水箱散熱 器后設(shè)有車(chē)輛冷卻風(fēng)扇，中冷器和車(chē)用燃油冷卻裝置分別與水箱散熱器連接。
3.如權(quán)利要求1所述車(chē)用綜合冷卻裝置，其特征在于所述車(chē)用燃油冷卻裝置包括支撐 架，支撐架內(nèi)設(shè)有散熱油管，散熱油管為盤(pán)管結(jié)構(gòu)，盤(pán)管結(jié)構(gòu)的散熱油管上設(shè)有散熱片，支 撐架上設(shè)散熱油管的進(jìn)油管段和回油管段。
4.如權(quán)利要求3所述車(chē)用綜合冷卻裝置，其特征在于它還包括與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油回油管口 連接的第一回油管，與油箱連接的第二回油管，進(jìn)油管段與第一回油管連接聯(lián)通，回油管段 與第二回油管連接聯(lián)通。
5.如權(quán)利要求3所述車(chē)用綜合冷卻裝置，其特征在于所述中冷器結(jié)構(gòu)中的散熱片與車(chē) 用燃油冷卻裝置中的散熱片是整體結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求3所述車(chē)用綜合冷卻裝置，其特征在于所述車(chē)用燃油冷卻裝置的支撐架 與中冷器結(jié)構(gòu)中的支撐架是整體結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用綜合冷卻裝置，它包括中冷器，中冷器的上方或下方設(shè)有車(chē)用燃油冷卻裝置。本實(shí)用新型不僅能對(duì)增壓氣體進(jìn)行冷卻，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛燃油進(jìn)行冷卻，該結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)回油管路上通過(guò)設(shè)置燃油冷卻器，實(shí)現(xiàn)燃油溫度的降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)入油箱的燃油溫度的控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省零部件，充分巧妙利用車(chē)輛上現(xiàn)有的空間進(jìn)行布置，實(shí)現(xiàn)車(chē)用燃油冷卻裝置的布置。
文檔編號(hào)B60K11/06GK201626294SQ201020133649
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者周晉雯, 彭潔, 李保才, 李長(zhǎng)娥 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司