專利名稱：一種鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器，具體是涉及一種應(yīng)用在基于四輪驅(qū)動(dòng) 車輛上的鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器。
背景技術(shù)：
分動(dòng)器作為發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前置變速器縱置四輪驅(qū)動(dòng)車輛上的重要裝置，從20世紀(jì) 初開始發(fā)展至今，經(jīng)歷數(shù)次技術(shù)變革，使車輛性能在牽引力、操縱性、穩(wěn)定性等方面得到不 斷改進(jìn)。應(yīng)用分動(dòng)器的車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案為發(fā)動(dòng)機(jī)前置縱置放置，后接縱置變速 器，經(jīng)由分動(dòng)器分別連接前、后傳動(dòng)軸到前、后驅(qū)動(dòng)橋，分別將扭矩傳遞給前、后驅(qū)動(dòng)橋，從 而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。目前的第五代分動(dòng)器使用行星斜齒輪減速機(jī)構(gòu)并通過鏈條鏈輪實(shí)現(xiàn)前輸出軸偏 置輸出。但現(xiàn)行的分動(dòng)器中心距較長，而在中國市場(chǎng)上，有些車架寬度較小，因此，分動(dòng)器會(huì) 與底盤扭梁部件發(fā)生運(yùn)動(dòng)間隙過小或彼此干涉的現(xiàn)象。為了避免上述問題，需要被迫將分 動(dòng)器安裝傾角改變，必要時(shí)還需去除殼體材料來提供更多的空間以實(shí)現(xiàn)布置，但這樣又會(huì) 犧牲整車底盤離地間隙并造成前傳動(dòng)軸傳動(dòng)夾角過大，從而使車輛的通過性下降，并且降 低傳動(dòng)軸節(jié)的使用壽命；而去除殼體材料則會(huì)減少有效密封面積，使殼體密封能力下降，增 大了潛在漏油風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器， 使其中心距較短，可以直接改善在整車底盤布置時(shí)分動(dòng)器與扭梁之間的間隙，從而使分動(dòng) 器可以按照預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)安裝傾角的選擇，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車底盤通過性以及前傳動(dòng)軸夾 角最優(yōu)布置。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器，主要包括后輸出軸、行星減速機(jī)構(gòu)、前輸出軸、輸入軸、 換擋機(jī)構(gòu)、前殼體、后殼體、主動(dòng)鏈輪、被動(dòng)鏈輪以及鏈條，所述的主動(dòng)鏈輪與被動(dòng)鏈輪的中 心距為 220. 8 222. 8mm。本實(shí)用新型還可采用以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所述中心距為220. 97mm。所述鏈條的鏈節(jié)長度為11.039mm。所述鏈條為68鏈節(jié)的9600系列鏈條，所述的主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪均為28齒鏈 輪，且主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪的大徑公稱值為91. 37mm，小徑公稱值為78. 98mm。通過上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具備如下技術(shù)效果分動(dòng)器具有相對(duì)較短的中心距，其與扭梁間距增大，因此無需再為躲避扭梁的相 互干涉而旋轉(zhuǎn)安裝傾角，可以應(yīng)用在較小的乘用車底盤上，拓寬了分動(dòng)器的應(yīng)用范圍，且減 小了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。

圖1為本實(shí)用新型鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1詳細(xì)說明本實(shí)用新型。參見圖1，一種鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器，主要包括后輸出軸1、行星減速機(jī)構(gòu)2、前輸 出軸3、輸入軸4、換擋機(jī)構(gòu)5、前殼體6、后殼體7、主動(dòng)鏈輪8、被動(dòng)鏈輪9以及鏈條10。在保證使用原換檔撥叉、換檔凸輪、換檔電機(jī)的前提下，并且保證內(nèi)部機(jī)構(gòu)最小允 許的運(yùn)轉(zhuǎn)幾何空間情況下，本實(shí)用新型將前輸出軸3向輸入軸4方向移動(dòng)，從而將主動(dòng)鏈輪 8與被動(dòng)鏈輪9的中心距，從現(xiàn)設(shè)計(jì)的242. 8mm縮短20 22mm?，F(xiàn)有技術(shù)是采用2300系列鏈條和24齒主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪配對(duì)的設(shè)計(jì)，在改變 中心距后，需要全新鏈條以適應(yīng)中心距的變化，所以借此機(jī)會(huì)對(duì)鏈條進(jìn)行性能升級(jí)，使用 9600系列鏈條配對(duì)28齒主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪，鏈輪大徑公稱值為91. 37mm,小徑公稱值為 78. 98mm，對(duì)分動(dòng)器的主要噪聲源之一的鏈條噪音進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。9600系列鏈條的鏈節(jié)長度11. 039mm,匹配28齒鏈輪計(jì)算后得到68個(gè)鏈節(jié)可實(shí)現(xiàn) 220. 97mm的中心距，并且該鏈條能滿足分動(dòng)器設(shè)計(jì)載荷要求的累積磨損壽命指標(biāo)，同時(shí)可 以滿足運(yùn)轉(zhuǎn)幾何空間的設(shè)計(jì)要求。此外，還可根據(jù)鏈條最終確定的中心距，對(duì)前、后殼體進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重新布置。 最后結(jié)合幾種車輛的底盤布置，特別是扭梁位置的因素，對(duì)前、后殼體結(jié)合面進(jìn)行排布，使 分動(dòng)器外輪廓與扭梁運(yùn)動(dòng)間隙最優(yōu)。本實(shí)用新型保留了現(xiàn)有設(shè)計(jì)的全部功能，并在保證機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)空間的前提下，通過 更改鏈條鏈節(jié)和鏈輪，重新計(jì)算最小可能的中心距，重新設(shè)計(jì)分動(dòng)器殼體結(jié)構(gòu)、支撐以及運(yùn) 轉(zhuǎn)空間，從而使分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，應(yīng)用范圍更為廣泛。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上 的限定。凡本領(lǐng)域的技術(shù)人員利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案對(duì)上述實(shí)施例做出的任何等同的 變動(dòng)、修飾或演變等，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器，主要包括后輸出軸、行星減速機(jī)構(gòu)、前輸出軸、輸入軸、換擋機(jī)構(gòu)、前殼體、后殼體、主動(dòng)鏈輪、被動(dòng)鏈輪以及鏈條，其特征在于所述的主動(dòng)鏈輪與被動(dòng)鏈輪的中心距為220.8～222.8mm。
2.如權(quán)利要求1所述鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器，其特征在于所述中心距為220.97mm。
3.如權(quán)利要求1所述鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器，其特征在于所述鏈條的鏈節(jié)長度為 11. 039mm。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器，其特征在于所述鏈條為68鏈 節(jié)的9600系列鏈條，所述的主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪均為28齒鏈輪，且主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪的 大徑公稱值為91. 37mm,小徑公稱值為78. 98mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鏈?zhǔn)蕉讨行木喾謩?dòng)器，主要包括后輸出軸、行星減速機(jī)構(gòu)、前輸出軸、輸入軸、換擋機(jī)構(gòu)、前殼體、后殼體、主動(dòng)鏈輪、被動(dòng)鏈輪以及鏈條，所述的主動(dòng)鏈輪與被動(dòng)鏈輪的中心距為220.8～222.8mm。本實(shí)用新型具有相對(duì)較短的中心距，其與扭梁間距增大，因此無需再為躲避扭梁的相互干涉而旋轉(zhuǎn)安裝傾角，可以應(yīng)用在較小的乘用車底盤上，拓寬了分動(dòng)器的應(yīng)用范圍，且減小了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音。
文檔編號(hào)B60K17/344GK201670105SQ20102018875
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者那之曉 申請(qǐng)人:北京博格華納汽車傳動(dòng)器有限公司