專利名稱：多能源混驅(qū)低碳環(huán)保車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多能源混驅(qū)低碳環(huán)保車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛多為燃油的，油料在使用中會產(chǎn)生大量尾氣，對環(huán)境造成很大的破壞。同 時油料是不可再生能源，隨著使用會越來越少，因此降低能源消耗是目前非常迫切的需求。 由于車輛在運(yùn)行時具有較高的速度，風(fēng)力則是可以用來產(chǎn)生電能的；汽車在使用中也會產(chǎn) 生大量的熱能，熱能也是一種可以用來產(chǎn)生能量的能源；此外還有太陽能。但將他們?nèi)诤显?一起驅(qū)動車輛的技術(shù)目前尚未出現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決目前單純?nèi)加偷能囕v能源消耗較多，不利于環(huán)保 節(jié)能的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠采用多種能源進(jìn)行車輛驅(qū)動的多能源混驅(qū) 低碳環(huán)保車。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種多能源混驅(qū)低碳環(huán)保車，它包括車體，在車體頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置；在車體 表面設(shè)有太陽能電池板，在發(fā)動機(jī)處則設(shè)有熱電轉(zhuǎn)換裝置，它們均通過導(dǎo)線與蓄電池連接， 蓄電池則與電機(jī)連接，電機(jī)與車輛轉(zhuǎn)軸連接。所述風(fēng)力發(fā)電裝置為風(fēng)車。所述電機(jī)與車輛的后部的兩車輪輪軸連接。本實用新型充分利用了車輛的風(fēng)力、太陽能以及車輛運(yùn)行中產(chǎn)生的熱能來發(fā)電， 通過電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)作為燃油發(fā)動機(jī)的輔助動力裝置，為車輛運(yùn)行提供相應(yīng)的驅(qū)動力。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，環(huán)保節(jié)能。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1.車體，2.風(fēng)車，3.太陽能電池板，4.熱電轉(zhuǎn)換裝置，5.蓄電池，6.電機(jī)。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明。圖1中，它包括車體1，在車體1頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置；在車體1表面設(shè)有太陽 能電池板3，在發(fā)動機(jī)處則設(shè)有熱電轉(zhuǎn)換裝置4，它們均通過導(dǎo)線與蓄電池5連接，蓄電池5 則與電機(jī)6連接，電機(jī)6與車輛轉(zhuǎn)軸連接。風(fēng)力發(fā)電裝置為風(fēng)車2。電機(jī)6與車輛的后部的兩車輪輪軸連接。當(dāng)然本實用新型中的風(fēng)力發(fā)電、太陽能供電和熱電可以選用其中一種或多種與現(xiàn)有的燃油車輛組合使用。
權(quán)利要求一種多能源混驅(qū)低碳環(huán)保車，其特征是，它包括車體，在車體頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置；在車體表面設(shè)有太陽能電池板，在發(fā)動機(jī)處則設(shè)有熱電轉(zhuǎn)換裝置，它們均通過導(dǎo)線與蓄電池連接，蓄電池則與電機(jī)連接，電機(jī)與車輛轉(zhuǎn)軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的多能源混驅(qū)低碳環(huán)保車，其特征是，所述風(fēng)力發(fā)電裝置為風(fēng)車。
3.如權(quán)利要求1所述的多能源混驅(qū)低碳環(huán)保車，其特征是，所述電機(jī)與車輛的后部的 兩車輪輪軸連接。
專利摘要本實用新型涉及一種多能源混驅(qū)低碳環(huán)保車。它結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能夠采用多種能源進(jìn)行車輛驅(qū)動等優(yōu)點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)為它包括車體，在車體頂部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電裝置；在車體表面設(shè)有太陽能電池板，在發(fā)動機(jī)處則設(shè)有熱電轉(zhuǎn)換裝置，它們均通過導(dǎo)線與蓄電池連接，蓄電池則與電機(jī)連接，電機(jī)與車輛轉(zhuǎn)軸連接。
文檔編號B60L8/00GK201729069SQ20102028150
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者徐世超, 徐興方 申請人:徐世超;徐興方