專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)內(nèi)胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎圈，尤其是一種無(wú)內(nèi)胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈。
背景技術(shù)：
無(wú)內(nèi)胎輪胎具有節(jié)能、環(huán)保、制造費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始使用， 代替有內(nèi)胎輪胎。目前，國(guó)內(nèi)載重汽車(chē)子午線輪胎，也就是通常說(shuō)的全鋼胎，在使用過(guò) 程中早期損壞的比例較大。在早期損壞的缺陷當(dāng)中，輪胎圈口出現(xiàn)周向裂口是最多的一 種缺陷，周向裂口的位置就在全鋼胎胎體簾布的反包端點(diǎn)處。這種缺陷是國(guó)內(nèi)全鋼胎各 生產(chǎn)廠家都有的，主要是由汽車(chē)超載造成的。國(guó)內(nèi)各廠家都在致力于解決輪胎圈口周向裂口的現(xiàn)象，汽車(chē)超載造成輪胎變形 區(qū)域下移至圈口部位。在胎體簾布反包端點(diǎn)，堅(jiān)硬的鋼絲末端與柔韌的橡膠結(jié)合處變形 過(guò)大，生熱高，使得鋼絲與橡膠結(jié)合處物理性能下降從而裂開(kāi)。各廠家解決這個(gè)缺陷的 方案不外乎從抑制變形和降低生熱兩方面著手。然而，到目前仍未有較好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種解決輪胎圈口周向裂口問(wèn)題的無(wú)內(nèi) 胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是按如下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所述無(wú)內(nèi) 胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈由胎側(cè)膠、上三角膠、子口包布、子口耐磨膠、鋼絲圈、下三角 膠、尼龍包布、內(nèi)襯層和胎體組成；胎側(cè)膠層上部份與胎體層粘接，下部份分別與上三 角膠層和子口耐磨膠層粘合連接；子口耐磨膠層外側(cè)粘接有子口包布層；子口包布層一 側(cè)還粘貼合有尼龍包布層；尼龍包布層內(nèi)側(cè)還粘合有內(nèi)襯層；胎體層粘合在子口包布層 內(nèi)側(cè)；胎體層內(nèi)側(cè)底部固定粘合有鋼絲圈；鋼絲圈上方粘合有下三角膠層，下三角膠層 同時(shí)與上三角膠層構(gòu)成粘合連接。所述尼龍包布層為兩層尼龍包布。本實(shí)用新型的積極效果本實(shí)用新型所述無(wú)內(nèi)胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈可以解決 輪胎子口部位早起損壞，對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用抑制鋼絲末端與橡膠結(jié)合處變形 的辦法，具體來(lái)說(shuō)，在子口護(hù)布內(nèi)反包端點(diǎn)處貼合兩層帶角度的尼龍包布，其主要作用 是提高子口部位的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)起到保護(hù)內(nèi)反包端點(diǎn)的作用，減少子口內(nèi)裂，抑制 子口部位行駛中變形過(guò)大，最終減少子口空、裂和抽絲爆等質(zhì)量缺陷，延長(zhǎng)輪胎的使用 壽命，增加了輪胎翻新的次數(shù)，在試驗(yàn)對(duì)比后顯示，在沒(méi)改進(jìn)前，輪胎使用中圈口周向 裂口率為1%，應(yīng)用此專(zhuān)利后下降到0.2%。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造勞動(dòng)性 的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型輪胎斷面圖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型整體外觀示意圖；圖中，1胎側(cè)膠 2上三角膠3子口包布4子口耐磨膠5鋼絲圈 6下三角膠7尼龍包布8內(nèi)襯層 9胎體
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合具體實(shí)施 方式和附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及 其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖1所示，本實(shí)用新型所述無(wú)內(nèi)胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈由胎側(cè)膠1、上三角膠 2、子口包布3、子口耐磨膠4、鋼絲圈5、下三角膠6、尼龍包布7、內(nèi)襯層8和胎體9組 成；胎側(cè)膠1層上部份與胎體9層粘接，下部份分別與上三角膠2層和子口耐磨膠4層粘 合連接；子口耐磨膠4層外側(cè)粘接有子口包布3層；子口包布3層一側(cè)還粘貼合有尼龍包 布7層；尼龍包布7層內(nèi)側(cè)還粘合有內(nèi)襯層8;胎體9層粘合在子口包布3層內(nèi)側(cè)；胎體 9層內(nèi)側(cè)底部固定粘合有鋼絲圈5;鋼絲圈5上方粘合有下三角膠6層，下三角膠6層同 時(shí)與上三角膠2層構(gòu)成粘合連接。所述尼龍包布7層為兩層尼龍包布7。
權(quán)利要求1.一種無(wú)內(nèi)胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈，其特征在于其由胎側(cè)膠(1)、上三角膠(2)、 子口包布(3)、子口耐磨膠(4)、鋼絲圈(5)、下三角膠(6)、尼龍包布(7)、內(nèi)襯層(8) 和胎體(9)組成；胎側(cè)膠(1)層上部份與胎體(9)層粘接，下部份分別與上三角膠(2)層 和子口耐磨膠⑷層粘合連接；子口耐磨膠⑷層外側(cè)粘接有子口包布⑶層；子口包布 (3)層一側(cè)還粘貼合有尼龍包布(7)層；尼龍包布(7)層內(nèi)側(cè)還粘合有內(nèi)襯層(8)；胎體 (9)層粘合在子口包布(3)層內(nèi)側(cè)；胎體(9)層內(nèi)側(cè)底部固定粘合有鋼絲圈(5)；鋼絲圈 (5)上方粘合有下三角膠(6)層，下三角膠(6)層同時(shí)與上三角膠(2)層構(gòu)成粘合連接。
2.如權(quán)利要求1所述無(wú)內(nèi)胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈，其特征在于所述尼龍包布(7)層 為兩層尼龍包布(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎圈，尤其是一種無(wú)內(nèi)胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈。其由胎側(cè)膠、上三角膠、子口包布、子口耐磨膠、鋼絲圈、下三角膠、尼龍包布、內(nèi)襯層和胎體組成；本實(shí)用新型所述無(wú)內(nèi)胎子午線改進(jìn)輪胎胎圈可以解決輪胎子口部位早起損壞的問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，在子口護(hù)布內(nèi)反包端點(diǎn)處貼合兩層帶角度的尼龍包布，其主要作用是提高子口部位的強(qiáng)度和剛性，同時(shí)起到保護(hù)內(nèi)反包端點(diǎn)的作用，減少子口內(nèi)裂，抑制子口部位行駛中變形過(guò)大，最終減少子口空、裂和抽絲爆等質(zhì)量缺陷，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，增加了輪胎翻新的次數(shù)，在試驗(yàn)對(duì)比后顯示，在沒(méi)改進(jìn)前，輪胎使用中圈口周向裂口率為1％，應(yīng)用此專(zhuān)利后下降到0.2％。
文檔編號(hào)B60C15/00GK201792706SQ20102054001
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者鄭本福 申請(qǐng)人:青島光明輪胎有限公司