專利名稱：一種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、成本低、強(qiáng)度高的 汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著各國(guó)法律的完善及汽車產(chǎn)品國(guó)際化，現(xiàn)有的汽車不僅在車體前方安裝前防撞 梁，而且在車體后方同時(shí)安裝有后防撞梁，以此保證乘員及財(cái)產(chǎn)的安全。為了提高車體后方 的強(qiáng)度，早期的汽車一般只是提高車身的材料強(qiáng)度等級(jí)，成本高，安全性差。為了提高汽車 安全性，保證乘員及財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)有的汽車一般在車體后方增設(shè)后防撞梁結(jié)構(gòu)，但普遍存在 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大等問(wèn)題。中國(guó)專利公開(kāi)了一種新型的汽車后防撞桿結(jié)構(gòu)(CN201437351U)，它包括后端板以 及安裝在后端板上的防撞桿，所述防撞桿包括至少部分凸起的吸能區(qū)域和與所述吸能區(qū)域 相連并可安裝在所述后端板上的連接區(qū)域。此裝置是通過(guò)在防撞桿上設(shè)置呈凸起狀的吸能 區(qū)域來(lái)提高碰撞吸能效果，設(shè)置連接區(qū)域與后端板連接，雖然吸能區(qū)提高了車體安全性，但 整體結(jié)構(gòu)為組合式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且仍然存在成本高，占用空間大等技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、成本低、強(qiáng)度高的的汽車后防撞梁 結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大等的技術(shù)問(wèn) 題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車后防 撞梁結(jié)構(gòu)，包括水平罩設(shè)在汽車后圍上的防撞梁本體，所述防撞梁本體的中部向外呈U字 形，對(duì)應(yīng)防撞梁本體的兩端向兩側(cè)延伸后形成凹面連接體，所述凹面連接體的底面朝向汽 車后圍，且在所述凹面連接體底面上設(shè)有與汽車后圍對(duì)應(yīng)的安裝孔。通過(guò)將防撞梁本體設(shè) 置成整體向外凸出的U字形，增加了防撞梁本體的吸能空間，強(qiáng)度高，成本低，同時(shí)其外凸 的弧形結(jié)構(gòu)可與汽車后圍保持完美結(jié)合，使整車線條流暢美觀；通過(guò)在防撞梁本體的兩端 形成底面朝向汽車后圍的凹面連接體，不僅可通過(guò)凹面連接體底面上的安裝孔使其與對(duì)應(yīng) 的汽車后圍固定相連，且凹面連接體又形成了可用于固定后霧燈的凹面空間，由此不僅使 后霧燈固定可靠，而且節(jié)約了安裝空間，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局緊湊合理。作為優(yōu)選，所述凹面連接體的縱向截面呈U字形，對(duì)應(yīng)凹面連接體的內(nèi)側(cè)端與防 撞梁本體平滑連接，對(duì)應(yīng)凹面連接體的外側(cè)端水平向外且端面呈U字形。U字形凹面連接體 成型簡(jiǎn)單，其與防撞梁本體平滑過(guò)渡連接，可提高防撞梁強(qiáng)度，同時(shí)保持外觀線條流暢，提 高整車的美觀性。作為優(yōu)選，在所述防撞梁本體的底面中部沿長(zhǎng)度方向設(shè)有條形凹槽，所述條形凹 槽的底面朝向汽車后圍，且所述條形凹槽在防撞梁本體上呈左右對(duì)稱分布。條形凹槽起到 加強(qiáng)筋的作用，由此可提高防撞梁的強(qiáng)度。[0008]作為優(yōu)選，所述防撞梁本體為等壁厚的成型構(gòu)件。等壁厚的沖壓成型加工，加工方 便，成本低。因此，本實(shí)用新型的一種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)具有下述優(yōu)點(diǎn)U字形的防撞梁本體 增加了其吸能空間，強(qiáng)度高，安全性好；防撞梁本體兩端的凹面連接體，一方面便于其與汽 車后圍連接，另一方面又提供了后霧燈的安裝空間，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局緊湊合理。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的府視圖；圖3是圖1所示的側(cè)視放大圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)，為了節(jié)約成本及提高防撞梁 的強(qiáng)度，本實(shí)用新型采用厚度為2mm的鋼板沖壓成型，它包括水平固定在汽車后圍上的防 撞梁本體1，防撞梁本體1的中部凸向外側(cè)呈U字形，對(duì)應(yīng)防撞梁本體1的兩端沿水平方向 向兩側(cè)延伸后形成凹面連接體11，凹面連接體11的縱向截面呈U字形，凹面連接體11的底 面朝向汽車后圍，對(duì)應(yīng)凹面連接體11的內(nèi)側(cè)端與防撞梁本體1平滑過(guò)渡連接，對(duì)應(yīng)凹面連 接體11的外側(cè)端水平向外且端面呈U字形，在凹面連接體11底面上開(kāi)有四個(gè)與汽車后圍 對(duì)應(yīng)的安裝孔12，在防撞梁本體1的底面中部沿長(zhǎng)度方向形成一個(gè)條形凹槽13，條形凹槽 13的底面朝向汽車后圍，且條形凹槽13在防撞梁本體1上呈左右對(duì)稱分布，使用時(shí)，首先將后防撞梁水平固定在汽車后圍上，再將左、右后霧燈分別固定在 左、右兩凹面連接體11上的凹槽內(nèi)，當(dāng)車體遭受來(lái)自后方的碰撞時(shí)，碰撞物首先與汽車后 防撞梁接觸，防撞梁本體1吸能變形，從而保護(hù)了車內(nèi)乘員及財(cái)物的安全。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類 似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于包括水平罩設(shè)在汽車后圍上的防撞梁本體 (1)，所述防撞梁本體(1)的中部向外呈U字形，對(duì)應(yīng)防撞梁本體(1)的兩端向兩側(cè)延伸后形 成凹面連接體(11)，所述凹面連接體(11)的底面朝向汽車后圍，且在所述凹面連接體(11) 底面上設(shè)有與汽車后圍對(duì)應(yīng)的安裝孔(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凹面連接體(11) 的縱向截面呈U字形，對(duì)應(yīng)凹面連接體(11)的內(nèi)側(cè)端與防撞梁本體(1)平滑連接，對(duì)應(yīng)凹面 連接體(11)的外側(cè)端水平向外且端面呈U字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述防撞梁本 體(1)的底面中部沿長(zhǎng)度方向設(shè)有條形凹槽(13)，所述條形凹槽(13)的底面朝向汽車后 圍，且所述條形凹槽(13)在防撞梁本體(1)上呈左右對(duì)稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述防撞梁本體 (1)為等壁厚的成型構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述防撞梁本體(1)為 等壁厚的成型構(gòu)件。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車零部件，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、成本低、強(qiáng)度高的汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車后防撞梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大等的技術(shù)問(wèn)題，它包括水平罩設(shè)在汽車后圍上的防撞梁本體，所述防撞梁本體的中部向外呈U字形，對(duì)應(yīng)防撞梁本體的兩端向兩側(cè)延伸后形成凹面連接體，所述凹面連接體的底面朝向汽車后圍，且在所述凹面連接體底面上設(shè)有與汽車后圍對(duì)應(yīng)的安裝孔。
文檔編號(hào)B60R19/02GK201882017SQ201020594610
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李書福, 李宏華, 楊健, 楊國(guó)勇, 王會(huì)斌, 趙福全, 陳君 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司