專利名稱：一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于運(yùn)輸車輛輔助裝備技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是一種用于松軟地面上防 滑防陷的運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，可以作為運(yùn)輸車輛的隨車工具器械。
技術(shù)背景從國內(nèi)外運(yùn)輸車輛防滑防陷技術(shù)的現(xiàn)狀來看，目前普遍使用的是汽車金屬防滑 鏈，這種汽車金屬防滑鏈結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本較低、使用方便，在硬底的冰雪或泥濘地 面上使用，防滑效果較好，而在陷入較深的松軟泥濘地、沙地、雪地等地面上使用時幾乎起 不到防滑防陷的作用。另有一種安裝在汽車兩側(cè)驅(qū)動輪外側(cè)輪胎面上的防滑防陷裝置，容 易造成驅(qū)動輪單胎著地，承受整車的大部分重力而嚴(yán)重超載，輪胎變形大、易損傷，單胎接 地面積反而比原來減小，使防滑防陷作用和效果降低，可操作性和實用性較差
實用新型內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種運(yùn)輸車輛在泥濘 地、沙地、雪地等松軟地面上行駛具有防滑防陷雙重作用的防滑防陷裝置，提高運(yùn)輸車輛在 各種松軟地面上的通行能力。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的，一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝 置，其特征是，包括至少六塊防滑防陷塊、至少一條串聯(lián)防滑防陷塊的縱向連接鋼鏈、至少 半數(shù)的防滑防陷塊上各設(shè)置兩條橫向連接鋼鏈，所述縱向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺 桿，所述兩螺桿通過連接器連接后形成封閉；所述每塊設(shè)置橫向連接鋼鏈的防滑防陷塊上 的兩條橫向連接鋼鏈的一端均與防滑防陷塊連接，另一端均設(shè)置螺桿，所述兩螺桿通過連 接器連接固定在車輪上。本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述防滑防陷裝置包括八塊防滑防陷塊、兩條 串聯(lián)防滑防陷塊的縱向連接鋼鏈和八條橫向連接鋼鏈組成，分為兩個單元，每個單元包括 四塊防滑防陷塊、一條串聯(lián)防滑防陷塊的縱向連接鋼鏈和單元兩端防滑防陷塊上各設(shè)置的 兩條橫向連接鋼鏈，每條縱向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺桿，兩個單元之間通過連接 器連接兩條縱向連接鋼鏈一個開放端的螺桿組成一個整體裝置，整體裝置的縱向連接鋼鏈 兩個開放端的螺桿通過連接器連接后形成封閉；所述每個單元兩端防滑防陷塊上的兩條橫 向連接鋼鏈的一端均與防滑防陷塊連接，另一端均設(shè)置螺桿，所述兩螺桿通過連接器連接 固定在車輪上。本實用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述連接器為管狀，其兩端設(shè)有正反螺紋螺 母且中部為空腔，所述連接器兩端的正反螺紋螺母與所述縱向連接鋼鏈、橫向連接鋼鏈開 放端的螺桿配合連接。所述每塊防滑防陷塊上設(shè)置四個連接孔，其中沿縱向連接鋼鏈走向方向?qū)ΨQ布置 的兩個連接孔與縱向連接鋼鏈連接，另兩個連接孔分別與兩條橫向連接鋼鏈連接。所述每塊防滑防陷塊的寬度與后驅(qū)動輪雙輪胎的最外側(cè)寬度相等；防滑防陷塊的接胎面與后驅(qū)動輪雙輪胎的外部胎面吻合，防滑防陷塊的接地面上制有凸起的防滑花紋。所述的防滑防陷塊采用復(fù)合橡膠、金屬鋼板和尼龍簾布線三種材料組成，通過模 壓流化復(fù)合制造成型?？v向連接鋼鏈將防滑防陷塊串接成組合式履帶狀結(jié)構(gòu)形式，通過縱向連接鋼鏈和 橫向連接鋼鏈安裝在驅(qū)動輪上使防滑防陷塊捆綁固定在后驅(qū)動輪雙輪胎面上，通過連接器 調(diào)整縱向連接鋼鏈和橫向連接鋼鏈的長度和松緊度，使防滑防陷塊緊貼在雙輪胎面上，以 防止松動掉落。防滑防陷塊的寬度與后驅(qū)動輪雙輪胎的最外側(cè)寬度相等，消除了后驅(qū)動輪 雙輪胎之間的空隙，增大了驅(qū)動輪的地面附著力和接地面積。防滑防陷塊的接地面上制有 凸起的防滑花紋，在驅(qū)動輪胎面上形成防滑板塊狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛在各種松軟地面上行駛時， 使防滑防陷塊與松軟地面之間相互咬合，增大驅(qū)動力，減小沉陷量和行駛阻力，起到防滑防 陷的雙重作用。連接器兩端設(shè)置的正反螺紋螺母保證縱向連接鋼鏈開放端的螺桿從螺母中 旋進(jìn)或旋出，從而實現(xiàn)安裝連接或拆卸分開或調(diào)整鋼鏈的長度和松緊度。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較所具有的積極效果防滑防陷雙重功能效果好，通 用性好，適合不同規(guī)格運(yùn)輸車輛在泥濘地、沙地、雪地等松軟地面上行駛，特別適用于部隊 裝備的軍用車輛，增強(qiáng)對軍事物資、裝備、兵員的輸送能力和非越野軍用車輛的機(jī)動作戰(zhàn)后 勤運(yùn)輸保障能力。同時，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，安裝拆卸和使用方便，耐磨損， 壽命長，對輪胎和路面無損傷，有較好的可操作性和實用性等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型安裝示意圖。圖中1-橡膠復(fù)合材料防滑防陷塊，2-縱向連接鋼鏈，3-橫向連接鋼鏈，4-可拆式 連接器，5-螺母，6-螺桿，7-橫向連接鋼鏈，8-螺桿，9-后驅(qū)動輪雙輪胎。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型運(yùn)輸車輛松軟地面組合式防滑防陷裝置由橡膠 復(fù)合材料防滑防陷塊1、縱向連接鋼鏈2和橫向連接鋼鏈3和可拆式連接器4組成。橡膠 復(fù)合材料防滑防陷塊1由復(fù)合橡膠、金屬鋼板和尼龍簾布線三種材料組成，采用模壓流化 復(fù)合制造成型，內(nèi)部中間復(fù)合的金屬鋼板采用模具沖壓制造成型。防滑防陷塊1接地面制 有凸起的“八”字形大花紋，與輪胎結(jié)合面的形狀跟胎面吻合，中部突起與雙輪胎中間縫隙 相配合，每個組合式防滑防陷裝置包括八塊防滑防陷塊1，每塊防滑防陷塊的寬度與后驅(qū)動 輪雙輪胎的最外側(cè)寬度相等，沿縱向連接鋼鏈2走向方向?qū)ΨQ布置的兩個連接孔與縱向連 接鋼鏈2相連接，其中兩端兩塊防滑防陷塊1和中間兩塊防滑防陷塊1上分別設(shè)有兩條橫 向連接鋼鏈3、7，共八條橫向連接鋼鏈，設(shè)置橫向連接鋼鏈3、7的防滑防陷塊1中間和側(cè)邊 各制有一個連接孔，橫向連接鋼鏈3、7的一端分別與防滑防陷塊1中間和側(cè)邊連接孔相連 接，另一端均設(shè)置螺桿8，兩螺桿8通過可拆式連接器4相連接；制作時分為兩個單元分別加工，每個單元包括四塊防滑防陷塊、一條串聯(lián)防滑防陷塊的縱向連接鋼鏈和單元兩端的 防滑防陷塊上各設(shè)置的兩條橫向連接鋼鏈3、7，每條縱向連接鋼鏈2上固定連接四塊防滑 防陷塊1，縱向連接鋼鏈2的兩端均設(shè)置螺桿6，兩條縱向連接鋼鏈2之間通過一端的螺桿 6與可拆式連接器4配合連接，將兩條縱向連接鋼鏈2連接成一條整鏈，整鏈的兩端為兩個 螺桿6，一端鏈長，一端鏈短，縱向連接鋼鏈2兩端的螺桿6通過連接器4連接形成封閉；可 拆式連接器4為管狀，其兩端設(shè)有正反螺紋螺母且中部為空腔，連接器4兩端的正反螺紋螺 母5與縱向連接鋼鏈2、橫向連接鋼鏈3開放端的螺桿6配合連接。通過轉(zhuǎn)動連接器4，可 以使螺桿6從螺母5中旋進(jìn)或旋出，從而實現(xiàn)縱向連接鋼鏈2或橫向連接鋼鏈3能夠安裝 連接或拆卸分開或調(diào)整鏈的長度和松緊度。防滑防陷器的作用原理和動態(tài)工作過程當(dāng)車輛行駛遇到松軟地面需要使用防滑 防陷器時，車輛駕駛?cè)藛T可以快速將其安裝到兩側(cè)后驅(qū)動輪上，在輪胎面上形成塊狀結(jié)構(gòu) 與松軟地面之間相互咬合，增大驅(qū)動輪的地面附著力、接地面積和增大驅(qū)動力，減小沉陷量 和行駛阻力，起到防滑防陷的雙重作用；結(jié)合圖4所示，縱向連接鋼鏈2將防滑防陷塊1連 接成組合式履帶狀結(jié)構(gòu)，并安裝捆綁在后驅(qū)動輪雙輪胎9的胎面上，縱向連接鋼鏈2兩端用 可拆式連接器4連接和調(diào)整拉緊，使防滑防陷塊1緊貼在后驅(qū)動輪雙輪胎9胎面上，以防止 松動掉落；橫向連接鋼鏈3、7捆綁在雙輪胎的外側(cè)車輪上，橫向連接鋼鏈3、7兩端用可拆式 連接器4連接和調(diào)整拉緊，以防止防滑防陷塊1在胎面上周向滑動，在磨損程度不同的輪胎 上都能捆緊。當(dāng)車輛駛離松軟地面不需要使用防滑防陷器時，車輛駕駛?cè)藛T就可以快速將 其從兩側(cè)驅(qū)動輪上拆下。本實用新型經(jīng)過封閉試驗證實，在松軟地面上具有良好的防滑防陷效果，能夠提 高運(yùn)輸車輛的通行能力。當(dāng)車輛行駛遇到松軟地面需要使用本裝置時，在駛?cè)胨绍浀孛嬷?前或之后已經(jīng)出現(xiàn)打滑陷入時都能安裝。安裝時不需要使用千斤頂頂起后驅(qū)動輪。車輛駕 駛?cè)藛T從車上取下兩個防滑防陷器材箱組，每組4塊順好展開，分別放在驅(qū)動輪的前后面， 首先將一組防滑防陷器縱向連接鋼鏈2較長的一端從驅(qū)動輪雙輪胎之間的底部空隙中穿 過來，與另一組防滑防陷器縱向連接鋼鏈2 —端的可拆式連接器4螺母與螺桿旋進(jìn)連接在 一起，然后將兩組防滑防陷器提起來包在驅(qū)動輪雙輪胎面上，再將4條橫向連接鋼鏈3的一 端分別從雙輪胎之間的空隙和輪輞孔中穿出來，與另一端可拆式連接器相連接，并調(diào)整好 松緊度，最后將縱向連接鋼鏈2兩端的可拆式連接器4連接在一起，并調(diào)整好松緊度。用同 樣方法，將另一套防滑防陷器安裝在另一側(cè)驅(qū)動輪的雙輪胎上。當(dāng)車輛通過容易打滑陷入的松軟地面之后不需要使用本裝置時，與上述安裝相反 的順序方法進(jìn)行拆卸。首先將所有的可拆式連接器4正反螺紋螺母5與螺桿6松開，就可 以從左右兩側(cè)驅(qū)動輪上拆下，然后放入兩個箱組中隨車攜帶。因此，安裝與拆卸以及攜帶與 使用都十分方便。上述實施例僅是本實用新型的較佳實施方式，詳細(xì)說明了本實用新型的技術(shù)構(gòu)思 和實施要點(diǎn)，并非是對本實用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限制，凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作 的任何簡單修改及等效結(jié)構(gòu)變換或修飾，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，其特征是，包括至少六塊防滑防陷塊、至少一條串聯(lián) 防滑防陷塊的縱向連接鋼鏈、至少半數(shù)的防滑防陷塊上各設(shè)置兩條橫向連接鋼鏈，所述縱 向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺桿，所述兩螺桿通過連接器連接后形成封閉；所述每塊 設(shè)置橫向連接鋼鏈的防滑防陷塊上的兩條橫向連接鋼鏈的一端均與防滑防陷塊連接，另一 端均設(shè)置螺桿，所述兩螺桿通過連接器連接固定在車輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，其特征是，所述防滑防陷裝置 包括八塊防滑防陷塊、兩條串聯(lián)防滑防陷塊的縱向連接鋼鏈和八條橫向連接鋼鏈組成，分 為兩個單元，每個單元包括四塊防滑防陷塊、一條串聯(lián)防滑防陷塊的縱向連接鋼鏈和單元 兩端防滑防陷塊上各設(shè)置的兩條橫向連接鋼鏈，每條縱向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺 桿，兩個單元之間通過連接器連接兩條縱向連接鋼鏈一個開放端的螺桿組成一個整體裝 置，整體裝置的縱向連接鋼鏈兩個開放端的螺桿通過連接器連接后形成封閉；所述每個單 元兩端防滑防陷塊上的兩條橫向連接鋼鏈的一端均與防滑防陷塊連接，另一端均設(shè)置螺 桿，所述兩螺桿通過連接器連接固定在車輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，其特征是，所述連接器為管 狀，其兩端設(shè)有正反螺紋螺母且中部為空腔，所述連接器兩端的正反螺紋螺母與所述縱向 連接鋼鏈、橫向連接鋼鏈開放端的螺桿配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，其特征是，所述每塊防滑防 陷塊上設(shè)置四個連接孔，其中沿縱向連接鋼鏈走向方向?qū)ΨQ布置的兩個連接孔與縱向連接 鋼鏈連接，另兩個連接孔分別與兩條橫向連接鋼鏈連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，其特征是，所述每塊防滑防 陷塊的寬度與后驅(qū)動輪雙輪胎的最外側(cè)寬度相等；防滑防陷塊的接胎面與后驅(qū)動輪雙輪胎 的外部胎面吻合，防滑防陷塊的接地面上制有凸起的防滑花紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，其特征是，所述的防滑防陷 塊采用復(fù)合橡膠、金屬鋼板和尼龍簾布線通過模壓流化復(fù)合制造成型。
專利摘要本實用新型公開一種運(yùn)輸車輛防滑防陷裝置，包括至少六塊橡膠復(fù)合材料防滑防陷塊、一條串聯(lián)防滑防陷塊的縱向連接鋼鏈、至少半數(shù)的防滑防陷塊上各設(shè)置兩條橫向連接鋼鏈，縱向連接鋼鏈的兩個開放端均設(shè)置螺桿，兩螺桿通過連接器連接后形成封閉，設(shè)置橫向連接鋼鏈的防滑防陷塊上的兩條橫向連接鋼鏈的一端均與防滑防陷塊連接，另一端均設(shè)置螺桿，兩螺桿通過連接器連接固定在車輪上。本實用新型具有防滑防陷雙重功能，效果好，通用性好，適合不同規(guī)格運(yùn)輸車輛在泥濘地、沙地、雪地等松軟地面上行駛，同時，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，安裝拆卸和使用方便，耐磨損，壽命長，對輪胎和路面無損傷，有較好的可操作性和實用性等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60C27/06GK201872547SQ201020612820
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者王學(xué)軍 申請人:王學(xué)軍