專利名稱：一種車用工作平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工作平臺，尤其涉及一種車用工作平臺，具體適用于牽引車或半掛牽引車車架上設(shè)置的工作平臺，屬于汽車零部件輕量化技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，為操作及維修方便，牽引車或半掛牽引車的車架上均設(shè)置有工作平臺，常用的牽引車或半掛牽引車工作平臺普遍采用的結(jié)構(gòu)為鋼板或鋁合金板的工作臺面加連接支架直接與車架固定連接，連接支架通過鋼板沖壓或彎折成所需結(jié)構(gòu)，連接支架上鉆孔分別與工作臺面以及車架固定連接，工作臺面上的表面花紋既可以直接采用花紋金屬板，也可以通過沖壓的方式加工成加強(qiáng)筋或防滑孔的形式。中國專利授權(quán)公告號為CN2711000Y，授權(quán)公告日為2005年7月20日的實(shí)用新型專利公開了一種半掛牽引車走臺板，涉及一種牽引車走臺板，屬于汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，該實(shí)用新型中的臺板上設(shè)置有數(shù)個向上突起的通孔，臺板上還設(shè)置有加強(qiáng)筋，臺板通過螺栓、連接板組成鎖止機(jī)構(gòu)固定車架，所述的鎖止機(jī)構(gòu)由連接板、墊片、螺栓和臺板上的螺孔組成， 將車架夾放在臺板和連接板之間，通過墊片調(diào)整間隙，由螺栓穿過臺板和連接板上的螺孔， 將車架緊固在臺板和連接板之間。雖然該實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、不需在車架上鉆孔、不影響車架強(qiáng)度和剛度的優(yōu)點(diǎn)，但其仍舊存在以下問題。1、鋁合金臺板剛性較差、負(fù)荷下變形大、承載力低，且所謂鎖止機(jī)構(gòu)的連接方式無法保證工作臺與車架連接的可靠性，如不增加型鋼支承或采用鋼板臺板，則很難滿足車架間距寬、承載負(fù)荷大的重型汽車的工作要求，但這會大大增加零件總成的重量；2、工作臺由于表面加工有防滑及安裝孔，使用中，雨水或其它污物易滲透到金屬支架上而造成固定螺栓和支架銹蝕；3、連接支架的固定間距及角度無法調(diào)節(jié)，工作臺的通用性較差；4、連接板和調(diào)整墊片在臺板下方，安裝及調(diào)整極為不便；5、防滑孔及加強(qiáng)筋的加工過程復(fù)雜、加工成本較高。綜述該實(shí)用新型剛性差、承載力低；易銹蝕；通用性較差；安裝及調(diào)整不便；加工過程復(fù)雜、加工成本較高。中國專利授權(quán)公告號為C擬902796Y，授權(quán)公告日為2007年5月23日的實(shí)用新型專利公開了一種牽引車工作平臺，其特征為它由連接支架和工作平臺板組成，連接支架與車架縱梁連接，工作平臺板與連接支架連接，所述的工作平臺板上有排列規(guī)律的突起。雖然該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、具有很強(qiáng)的剛性，但其仍舊存在以下問題。1、鋼板臺面零件重量大；2、鋼板、支架及固定螺栓暴露在空氣中極易銹蝕，如采用不銹鋼板則造價太高；3、連接支架的固定間距及角度無法調(diào)節(jié)，工作臺的通用性較差；4、 防滑孔及加強(qiáng)筋的加工過程復(fù)雜、加工成本較高。綜述該實(shí)用新型重量大；易銹蝕；通用性較差；加工過程復(fù)雜、加工成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的承載力低或重量較大、易銹蝕、通用性較差、安裝及調(diào)整不便、加工過程復(fù)雜、加工成本較高的缺陷與問題，提供一種承載力較大、重量較輕、不易銹蝕、通用性較強(qiáng)、安裝及調(diào)整方便、加工過程簡單、加工成本較低的車用工作平臺。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種車用工作平臺，包括相互連接的工作臺面與連接支架，所述連接支架的一端與工作臺面相連接，另一端與車架相連接； 所述工作臺面的底部設(shè)置有兩根相互平行的金屬支撐，金屬支撐上設(shè)置有支撐臺面孔與支撐支架孔，支撐臺面孔通過預(yù)埋在工作臺面底部的支撐臺面螺栓與工作臺面相連接，支撐支架孔通過支撐支架螺栓與連接支架相連接。所述工作臺面由SMC片材塑料模壓成型；所述支撐臺面孔的數(shù)量為六個，每根金屬支撐上設(shè)置三個，且相互對稱設(shè)置；所述支撐支架孔的數(shù)量為四個，每根金屬支撐的兩端各設(shè)置一個，且相互對稱設(shè)置；所述連接支架的數(shù)量為四個，且與支撐支架孔對應(yīng)設(shè)置。所述工作臺面的頂部均勻設(shè)置有防滑凸起，工作臺面的底部設(shè)置有縱橫交錯的加強(qiáng)筋，且防滑凸起、加強(qiáng)筋均與工作臺面同時模壓成型。所述加強(qiáng)筋的設(shè)置方式為縱向十三條，橫向七條。所述支撐支架孔為長形孔，支撐支架孔通過支撐支架螺栓與連接支架上的安裝孔相連接，安裝孔的數(shù)量至少為兩個。所述安裝孔的數(shù)量為三個。所述連接支架為F型結(jié)構(gòu)，連接支架的頂部設(shè)置有與支撐支架螺栓相配合的安裝孔，連接支架的側(cè)部設(shè)置有與車架連接用的支架車架孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1、由于本實(shí)用新型一種車用工作平臺中的工作臺面由SMC片材塑料模壓成型，工作臺面的底部設(shè)置有兩根相互平行的金屬支撐，金屬支撐上設(shè)置有支撐臺面孔與支撐支架孔，支撐臺面孔通過預(yù)埋在工作臺面底部的支撐臺面螺栓與工作臺面相連接，其中，SMC片材塑料為熱固性非金屬材料，不僅比重較輕，可大幅降低工作臺總成的重量，而且具有較高的剛性和強(qiáng)度，承載力較大，可大大減少金屬支承材料的使用，降低制造成本，而且，本實(shí)用新型中為增加強(qiáng)度和剛性在工作臺面的底面設(shè)計有若干條加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋與臺面同時模壓成型，模壓成型時在工作臺面的底面預(yù)埋固定用螺栓，以方便與金屬支承連接，該金屬支承為高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板沖壓而成的型鋼，這種加強(qiáng)筋與金屬支承的設(shè)計可以進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的承載能力。因此本實(shí)用新型不僅承載力較大，而且整體重量較輕。2、由于本實(shí)用新型一種車用工作平臺中的金屬支撐上設(shè)置有支撐臺面孔與支撐支架孔，支撐支架孔為長形孔，支撐支架孔通過支撐支架螺栓與連接支架上的安裝孔相連接，支撐支架孔的數(shù)量為四個，每根金屬支撐的兩端各設(shè)置一個，且相互對稱設(shè)置，安裝孔的數(shù)量至少為兩個，最好為三個，使用中，支撐支架螺栓可沿長形的支撐支架孔來選擇固定位置，從而將四個連接支架分別固定在其所對應(yīng)的支撐支架孔的不同位置，實(shí)現(xiàn)連接支架之間相互間距的調(diào)整，以滿足不同間距車架的安裝要求，此外，連接支架可以以支撐支架螺栓為圓心旋轉(zhuǎn)而任意調(diào)節(jié)安裝角度，從而滿足不同角度車架的安裝要求，同時，由于安裝孔的數(shù)量至少為兩個，最好為三個，這意味著支撐支架螺栓可選擇不同的安裝孔與支撐支架孔相配合，能夠進(jìn)一步擴(kuò)大安裝角度的選擇，從而適應(yīng)更多規(guī)格車架的安裝需要，擴(kuò)大本實(shí)用新型的應(yīng)用范圍。因此本實(shí)用新型的固定間距及角度可調(diào)節(jié)，通用性較強(qiáng)。[0018]3、由于本實(shí)用新型一種車用工作平臺中的工作臺面由SMC片材塑料模壓成型， SMC片材塑料具有優(yōu)異的抗老化、蠕變及耐腐蝕性能，且在工作臺面的表面沒有設(shè)計安裝孔，從而避免了雨水或灰塵的滲透，使得工作臺面下方的金屬零件不易銹蝕，使用壽命較長，此外，工作臺基材顏色與設(shè)計所需外觀顏色一致，即使表面磨損也不宜造成明顯色差， 從而延長使用壽命。因此本實(shí)用新型不易銹蝕，使用壽命較長。4、由于本實(shí)用新型一種車用工作平臺中的金屬支承、連接支架與工作臺面在使用前可預(yù)先組合成整體，從而增加了零件的集成度，提高了裝配效率，不僅使產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)較為緊湊，而且便于安裝、調(diào)整及拆卸，此外，由于工作臺面采用模壓工藝成型，外型設(shè)計自由， 且各種圖形的防滑花紋、加強(qiáng)筋均可與臺面同時模壓成型，不僅增強(qiáng)了工作臺面的防滑作用與裝飾效果，而且生產(chǎn)周期較短、成本較低、投資效益較高，還可根據(jù)需要進(jìn)行各種設(shè)計， 制造成本較低。因此本實(shí)用新型不僅安裝及調(diào)整方便，而且加工過程簡單、加工成本較低。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的后視圖。圖3是本實(shí)用新型中金屬支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型中連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中車架1，工作臺面2，防滑凸起21，加強(qiáng)筋22，連接支架3，安裝孔31，支架車架孔32，金屬支撐4，支撐臺面孔41，支撐臺面螺栓411，支撐支架孔42，支撐支架螺栓421。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明參見圖1 -圖4，一種車用工作平臺，包括相互連接的工作臺面2與連接支架3，所述連接支架3的一端與工作臺面2相連接，另一端與車架1相連接；所述工作臺面2的底部設(shè)置有兩根相互平行的金屬支撐4，金屬支撐4上設(shè)置有支撐臺面孔41與支撐支架孔42， 支撐臺面孔41通過預(yù)埋在工作臺面2底部的支撐臺面螺栓411與工作臺面2相連接，支撐支架孔42通過支撐支架螺栓421與連接支架3相連接。所述工作臺面2由SMC片材塑料模壓成型；所述支撐臺面孔41的數(shù)量為六個，每根金屬支撐4上設(shè)置三個，且相互對稱設(shè)置；所述支撐支架孔42的數(shù)量為四個，每根金屬支撐4的兩端各設(shè)置一個，且相互對稱設(shè)置；所述連接支架3的數(shù)量為四個，且與支撐支架孔 42對應(yīng)設(shè)置。所述工作臺面2的頂部均勻設(shè)置有防滑凸起21，工作臺面2的底部設(shè)置有縱橫交錯的加強(qiáng)筋22，且防滑凸起21、加強(qiáng)筋22均與工作臺面2同時模壓成型。所述加強(qiáng)筋22的設(shè)置方式為縱向十三條，橫向七條。所述支撐支架孔42為長形孔，支撐支架孔42通過支撐支架螺栓421與連接支架 3上的安裝孔31相連接，安裝孔31的數(shù)量至少為兩個。所述安裝孔31的數(shù)量為三個。所述連接支架3為F型結(jié)構(gòu)，連接支架3的頂部設(shè)置有與支撐支架螺栓421相配合的安裝孔31，連接支架3的側(cè)部設(shè)置有與車架1連接用的支架車架孔32。[0033]上述工作臺面2采用模壓工藝成型，優(yōu)選由SMC片材塑料模壓成型，通過配方中色母顏色可得到設(shè)計所需外觀顏色，為防滑及增加零件裝飾性其表面設(shè)計有規(guī)則圖案的防滑凸起21，同時，背面設(shè)計有一定數(shù)量縱橫交錯貫穿整個工作臺面2面板的加強(qiáng)筋22以增加臺面剛性，防滑凸起21、加強(qiáng)筋22與工作臺面2同時模壓成型，加強(qiáng)筋22的高度和數(shù)量應(yīng)滿足工程計算及模壓工藝要求，工作臺面2的底面預(yù)埋有支撐臺面螺栓411，可方便與金屬支撐4組合安裝在一起，金屬支撐4的安裝面相應(yīng)沖壓出與支撐臺面螺栓411相配合的支撐臺面孔41以及與支撐支架螺栓421相配合的、可調(diào)節(jié)支撐支架螺栓421間距的支撐支架孔42，支撐支架孔42為長形孔，連接支架3 —般由高強(qiáng)度鋼板加工而成，四個連接支架3通過支撐支架螺栓421、支撐支架孔42及安裝孔31與金屬支撐4緊固連接，由于支撐支架孔 42為長形孔，因而可以將支撐支架螺栓421沿長形的支撐支架孔42滑動以選擇不同的安裝位置，從而調(diào)節(jié)連接支架3之間的間距，進(jìn)而滿足不同間距的車架1的安裝需要，同時，還能以支撐支架螺栓421為圓心來旋轉(zhuǎn)連接支架3以調(diào)整連接支架3的安裝角度，從而滿足不同角度的車架1的安裝需要，由于安裝孔31的數(shù)量至少為兩個，優(yōu)選為三個，因此可將支撐支架螺栓421插入不同的安裝孔31再旋轉(zhuǎn)以滿足各種安裝角度以及安裝位置的需要，最后通過支架車架孔32以及固定螺栓將連接支架3與車架1緊固連接，從而完成工作臺總成的組裝和安裝。實(shí)施例適用車型東風(fēng)國IV T38車型。實(shí)施的技術(shù)方案工作臺面2采用SMC模壓成型，板厚約4_6mm，其表面設(shè)計有按規(guī)則圖案排列的防滑凸起21，底面設(shè)計有縱橫交錯的加強(qiáng)筋22，它們與工作臺面2同時模壓成型，經(jīng)強(qiáng)度校核，設(shè)計加強(qiáng)筋22的高度為14 - 16mm、厚度為4mm，縱向13條、橫向7條，工作臺面2的底面預(yù)埋6枚M8*15的螺栓作為支撐臺面螺栓411，可方便的通過螺母與金屬支撐4組合安裝在一起，金屬支撐4是由高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼板沖壓而成的槽型型鋼，鋼板厚3mm，在金屬支撐4的表面上同時沖壓出三個Φ9mm的支撐臺面孔41、兩個長80mm、寬13 mm的長形的支撐支架孔 42，連接支架3由高強(qiáng)度鋼板加工而成，為適應(yīng)不同位置的安裝，其上加工有三個Φ 13mm、 與金屬支撐4連接用的安裝孔31和一個與車架1連接用的支架車架孔32。連接支架3和M12*30的支撐支架螺栓421可沿支撐支架孔42調(diào)節(jié)所需間距，從而滿足不同間距車架1的安裝，同時，連接支架3可以以支撐支架螺栓421為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以達(dá)到與車架1相適應(yīng)的安裝角度，連接支架3通過M12*35的螺栓、支架車架孔32與車架 1安裝固定。試驗(yàn)結(jié)果見下表表1 SMC工作臺室內(nèi)、外試驗(yàn)結(jié)果
權(quán)利要求1.一種車用工作平臺，包括相互連接的工作臺面(2)與連接支架(3)，所述連接支架 (3)的一端與工作臺面(2)相連接，另一端與車架(1)相連接，其特征在于所述工作臺面 (2)的底部設(shè)置有兩根相互平行的金屬支撐(4)，金屬支撐(4)上設(shè)置有支撐臺面孔(41)與支撐支架孔(42)，支撐臺面孔(41)通過預(yù)埋在工作臺面(2)底部的支撐臺面螺栓(411)與工作臺面(2 )相連接，支撐支架孔(42 )通過支撐支架螺栓(421)與連接支架(3 )相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用工作平臺，其特征在于所述工作臺面(2)由SMC片材塑料模壓成型；所述支撐臺面孔(41)的數(shù)量為六個，每根金屬支撐(4)上設(shè)置三個，且相互對稱設(shè)置；所述支撐支架孔(42)的數(shù)量為四個，每根金屬支撐(4)的兩端各設(shè)置一個，且相互對稱設(shè)置；所述連接支架(3)的數(shù)量為四個，且與支撐支架孔(42)對應(yīng)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車用工作平臺，其特征在于所述工作臺面(2)的頂部均勻設(shè)置有防滑凸起(21)，工作臺面(2)的底部設(shè)置有縱橫交錯的加強(qiáng)筋(22)，且防滑凸起(21)、加強(qiáng)筋(22)均與工作臺面(2)同時模壓成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用工作平臺，其特征在于所述加強(qiáng)筋(22)的設(shè)置方式為縱向十三條，橫向七條。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車用工作平臺，其特征在于所述支撐支架孔(42)為長形孔，支撐支架孔(42)通過支撐支架螺栓(421)與連接支架(3)上的安裝孔(31)相連接， 安裝孔(31)的數(shù)量至少為兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車用工作平臺，其特征在于所述安裝孔(31)的數(shù)量為三個。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車用工作平臺，其特征在于所述連接支架(3)為F型結(jié)構(gòu)，連接支架(3)的頂部設(shè)置有與支撐支架螺栓(421)相配合的安裝孔(31)，連接支架(3) 的側(cè)部設(shè)置有與車架(1)連接用的支架車架孔(32)。
專利摘要一種車用工作平臺，包括工作臺面、金屬支撐與連接支架，所述工作臺面由SMC片材塑料模壓成型，其頂部設(shè)置有防滑凸起，底部設(shè)置有縱橫交錯的加強(qiáng)筋以及兩根相互平行的金屬支撐，金屬支撐上設(shè)置有支撐臺面孔與支撐支架孔，支撐臺面孔通過預(yù)埋在工作臺面底部的支撐臺面螺栓與工作臺面相連接，支撐支架孔通過支撐支架螺栓與連接支架相連接，支撐支架孔為長形孔，連接支架為F型結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有與支撐支架螺栓相配合的安裝孔以及與車架連接用的支架車架孔。本設(shè)計不僅承載力較大、整體重量較輕、固定間距及角度可調(diào)節(jié)、通用性較強(qiáng)，而且不易銹蝕、使用壽命較長、安裝及調(diào)整方便、加工過程簡單、加工成本較低。
文檔編號B60R3/00GK201961400SQ20102063935
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者劉偉, 劉尚順, 張運(yùn)東, 有兆波, 李箐, 楊丹, 王赟, 陳燕, 陳磊, 魏莉薇 申請人:東風(fēng)汽車有限公司