專利名稱：鐵路列車及鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車及鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對于鐵路貨物運(yùn)量的要求也逐年提高，為了實(shí)現(xiàn)我國鐵路列車，尤其是鐵路貨車重載快跑的目標(biāo)，鐵路部門做了許多工作，同時也對車輛主要機(jī)件的在線監(jiān)測提出了更高的要求。由于目前的鐵路貨車普遍沒有電源，對于諸如軸溫、 制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況都無法得到有效的在線監(jiān)測，有時會出現(xiàn)故障不能及時發(fā)現(xiàn)，甚至釀成事故，給國家財產(chǎn)造成損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種可以為鐵路列車提供電源的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)更合理，發(fā)電效率更高，使列車對于諸如軸溫、制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況都可以得到有效的在線監(jiān)測。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括機(jī)箱、二個風(fēng)輪、一個發(fā)電機(jī)、充電控制器和蓄電池，所述二個風(fēng)輪共同帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設(shè)置在機(jī)箱外，所述風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)，所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有二塊隔板，所述隔板設(shè)置在發(fā)電機(jī)的兩側(cè)，機(jī)箱的壁和隔板之間形成二個獨(dú)立風(fēng)道，所述風(fēng)輪分別設(shè)置在不同的風(fēng)道中，所述機(jī)箱包括安裝底板、殼體和濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)設(shè)置在殼體的前端和后端。其中，所述風(fēng)道二端寬中間窄，所述風(fēng)輪設(shè)置在風(fēng)道中間位置。其中，所述濾網(wǎng)為弧形結(jié)構(gòu)，濾網(wǎng)的弧形底部低于安裝底板的底部，安裝底板與濾網(wǎng)為弧形過渡連接。其中，所述濾網(wǎng)與殼體的連接處設(shè)有漏口。其中，所述風(fēng)輪包括葉片、安裝板和風(fēng)輪軸，所述風(fēng)輪軸一端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過聯(lián)軸器連接，另一端設(shè)置在安裝底板上。其中，所述每個風(fēng)輪的葉片數(shù)量為2-4片。本實(shí)用新型還提供了一種鐵路列車，包括多個車箱，還包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置在車箱底部，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括機(jī)箱、二個風(fēng)輪、一個發(fā)電機(jī)、充電控制器和蓄電池，所述二個風(fēng)輪共同帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設(shè)置在機(jī)箱外，所述風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)，所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有二塊隔板，所述隔板設(shè)置在發(fā)電機(jī)的兩側(cè)，機(jī)箱的壁和隔板之間形成二個獨(dú)立風(fēng)道，所述風(fēng)輪設(shè)置在風(fēng)道中，所述機(jī)箱包括安裝底板、殼體和濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)設(shè)置在殼體的前端和后端。本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)利用列車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)能，并把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池內(nèi)，蓄電池為列車上的在線監(jiān)測設(shè)備源源不斷地提供電能，從而實(shí)現(xiàn)對諸如軸溫、制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況的在線監(jiān)測。另外所述鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)被安裝在列車車箱的底部，因?yàn)樵娇拷孛骘L(fēng)力越大，列車底部與地面的距離非常有限，所以風(fēng)力發(fā)電機(jī)的高度受到很大限制，本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)和風(fēng)輪設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)，把蓄電池設(shè)置在機(jī)箱外，簡化了機(jī)箱的結(jié)構(gòu)，同時降低了對機(jī)箱的強(qiáng)度要求，可以把機(jī)箱做的更小巧，更容易突破列車底部空間的限制，檢測維修更便利。機(jī)箱內(nèi)的隔板具有雙重作用，一是圍成獨(dú)立的風(fēng)道，出風(fēng)更順暢，而且風(fēng)道二端寬中間窄，從而起到聚風(fēng)作用，進(jìn)一步加大風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速，而且風(fēng)道二端都可以作為進(jìn)風(fēng)口， 不論列車前進(jìn)或倒行，均能起到發(fā)電作用；二是隔板把發(fā)電機(jī)隔開，保護(hù)發(fā)電機(jī)，避免高速異物對發(fā)電機(jī)的損壞。所述濾網(wǎng)起到進(jìn)出風(fēng)及過濾異物作用，可以減少高速異物、較大異物對風(fēng)輪的損害，在列車前進(jìn)或倒行過程中均能起到過濾異物以及進(jìn)出風(fēng)順暢，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作正常的作用。

圖1是本實(shí)用新型鐵道列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)施例實(shí)際安裝方式的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型鐵道列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)施例實(shí)際安裝方式的主視圖；圖3是本實(shí)用新型鐵道列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)施例的A-A向剖示圖；圖4是本實(shí)用新型鐵道列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)施例的立體圖。其中，1、機(jī)箱；11、安裝底板；12、殼體；13、濾網(wǎng)；14、漏口 ；2、風(fēng)輪；21、葉片；22、 安裝板；23、風(fēng)輪軸；3、發(fā)電機(jī)；31、發(fā)電機(jī)支架；4、隔板；5、風(fēng)道。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。作為本實(shí)用新型的鐵道列車的實(shí)施例，包括多個車箱，還包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置在車箱底部，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括機(jī)箱1、二個風(fēng)輪2、一個發(fā)電機(jī)3、充電控制器和蓄電池，所述二個風(fēng)輪2共同帶動發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)3與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設(shè)置在機(jī)箱1外，所述風(fēng)輪2和發(fā)電機(jī)3設(shè)置在機(jī)箱1內(nèi)，所述機(jī)箱1內(nèi)設(shè)置有二塊隔板4，所述隔板4設(shè)置在發(fā)電機(jī)3的兩側(cè)，機(jī)箱1的壁和隔板4之間形成二個獨(dú)立風(fēng)道5，所述風(fēng)輪2設(shè)置在風(fēng)道5中，所述機(jī)箱1包括安裝底板11、殼體12和濾網(wǎng)13，所述濾網(wǎng)13設(shè)置在殼體12的前端和后端。作為本實(shí)用新型的鐵道列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)施例，如圖1至圖4所示，包括機(jī)箱1、 二個風(fēng)輪2、一個發(fā)電機(jī)3、充電控制器和蓄電池，所述二個風(fēng)輪2共同帶動發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)3與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設(shè)置在機(jī)箱1外，所述風(fēng)輪2和發(fā)電機(jī)3設(shè)置在機(jī)箱1內(nèi)，所述機(jī)箱1內(nèi)設(shè)置有二塊隔板4，所述隔板4設(shè)置在發(fā)電機(jī)3的兩側(cè)，機(jī)箱1的壁和隔板4之間形成二個獨(dú)立風(fēng)道5，所述風(fēng)輪2 設(shè)置在風(fēng)道5中，所述機(jī)箱1包括安裝底板11、殼體12和濾網(wǎng)13，所述濾網(wǎng)13設(shè)置在殼體 12的前端和后端。本實(shí)施例中，所述風(fēng)道5 二端寬中間窄，所述風(fēng)輪2設(shè)置在風(fēng)道5中間位置。[0022]由于本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)利用列車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)能，并把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池內(nèi)，蓄電池為列車上的在線監(jiān)測設(shè)備源源不斷地提供電能，從而實(shí)現(xiàn)對諸如軸溫、制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況的在線監(jiān)測。另外本實(shí)用新型所述鐵路列車的用風(fēng)力發(fā)電機(jī)被安裝在列車車箱的底部，因?yàn)樵娇拷孛骘L(fēng)力越大，列車底部與地面的距離非常有限，所以風(fēng)力發(fā)電機(jī)的高度受到很大限制，本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)3和風(fēng)輪2設(shè)置在機(jī)箱1內(nèi)，把蓄電池設(shè)置在機(jī)箱1外， 簡化了機(jī)箱1的結(jié)構(gòu)，同時降低了對機(jī)箱1的強(qiáng)度要求，可以把機(jī)箱1做的更小巧，更容易突破列車底部空間的限制，檢測維修更便利。本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)高度可以控制在750mm 以內(nèi)。機(jī)箱1內(nèi)的隔板4具有雙重作用，一是圍成獨(dú)立的風(fēng)道5，出風(fēng)更順暢，而且風(fēng)道5 二端寬中間窄，從而起到聚風(fēng)作用，進(jìn)一步加大風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速，而且風(fēng)道二端都可以作為進(jìn)風(fēng)口，不論列車前進(jìn)或倒行，均能起到發(fā)電作用；二是隔板4把發(fā)電機(jī)3隔開，保護(hù)發(fā)電機(jī) 3，避免高速異物對發(fā)電機(jī)3的損壞。所述濾網(wǎng)13起到進(jìn)出風(fēng)及過濾異物作用，可以減少高速異物、較大異物對風(fēng)輪2的損害，在列車前進(jìn)或倒行過程中均能起到過濾異物以及進(jìn)出風(fēng)順暢，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作正常的作用。至于充電控制器可以設(shè)置在機(jī)箱1內(nèi)部也可以設(shè)置在機(jī)箱1外部，充電控制器對蓄電池具有充電功能、卸荷保護(hù)功能、防反接功能、提供直流電或交流電功能。如圖3所示，發(fā)電機(jī)3通過發(fā)電機(jī)支架31固定在列車車箱底部，發(fā)電機(jī)3的額定轉(zhuǎn)速、極對數(shù)、額定電壓、額定功率等參數(shù)是根據(jù)風(fēng)輪2的結(jié)構(gòu)型式、蓄電池的額定電壓、負(fù)載所需功率而定。在本實(shí)施例中，所述濾網(wǎng)13為弧形結(jié)構(gòu)，濾網(wǎng)13的弧形底部低于安裝底板11的底部，安裝底板11與濾網(wǎng)13為弧形過渡連接。所述安裝底板11和殼體12與列車的底部形成風(fēng)道，所波濾網(wǎng)13設(shè)置在風(fēng)道的前后端，安裝底板11為鑄鐵件或是沖壓件，安裝底板 11上設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，通過連接結(jié)構(gòu)把風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝到列車底部，所述連接結(jié)構(gòu)可以為固定孔，通過緊固件固定到列車底部，把濾網(wǎng)13做成弧形結(jié)構(gòu)的目的在于讓大的異物從濾網(wǎng) 13上自動滑落，防止薄膜、片狀類物體貼附在濾網(wǎng)13上影響進(jìn)風(fēng)，同時便于側(cè)向進(jìn)風(fēng)，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作正常的作用。在本實(shí)施例中，所述濾網(wǎng)13與殼體12的連接處設(shè)有漏口 14，所述漏口 14比較圓滑，主要起到自動排出異物以及方便停車時人工清理異物的作用。在一實(shí)施例中，所述風(fēng)輪2包括葉片21、安裝板22和風(fēng)輪軸23，所述風(fēng)輪軸23 — 端與發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸通過聯(lián)軸器連接，另一端設(shè)置在安裝底板上，所述每個風(fēng)輪2的葉片21 數(shù)量可以為2-4片，當(dāng)葉片21數(shù)量為N時，其葉片21兩端固定位的對應(yīng)夾角不小于360/N。 風(fēng)輪2的結(jié)構(gòu)型式采用行業(yè)中常見的&ivonius式、Darrieus式Φ型、Darrieus式H型、 Darrieus式Φ螺旋型或Darrieus式H螺旋型等。本實(shí)用新型所述蓄電池可以為膠體蓄電池或深循環(huán)蓄電池。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于包括機(jī)箱、二個風(fēng)輪、一個發(fā)電機(jī)、充電控制器和蓄電池，所述二個風(fēng)輪共同帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設(shè)置在機(jī)箱外，所述風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)，所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有二塊隔板，所述隔板設(shè)置在發(fā)電機(jī)的兩側(cè)，機(jī)箱的壁和隔板之間形成二個獨(dú)立風(fēng)道，所述風(fēng)輪分別設(shè)置在不同的風(fēng)道中，所述機(jī)箱包括安裝底板、殼體和濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)設(shè)置在殼體的前端和后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述風(fēng)道二端寬中間窄，所述風(fēng)輪設(shè)置在風(fēng)道中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述濾網(wǎng)為弧形結(jié)構(gòu)， 濾網(wǎng)的弧形底部低于安裝底板的底部，安裝底板與濾網(wǎng)為弧形過渡連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述濾網(wǎng)與殼體的連接處設(shè)有漏口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述風(fēng)輪包括葉片、安裝板和風(fēng)輪軸，所述風(fēng)輪軸一端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過聯(lián)軸器連接，另一端設(shè)置在安裝底板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述每個風(fēng)輪的葉片數(shù)量為2-4片。
7.一種鐵路列車，包括多個車箱，其特征在于還包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置在車箱底部，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括機(jī)箱、二個風(fēng)輪、一個發(fā)電機(jī)、充電控制器和蓄電池，所述二個風(fēng)輪共同帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設(shè)置在機(jī)箱外，所述風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)，所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有二塊隔板，所述隔板設(shè)置在發(fā)電機(jī)的兩側(cè)，機(jī)箱的壁和隔板之間形成二個獨(dú)立風(fēng)道，所述風(fēng)輪設(shè)置在風(fēng)道中，所述機(jī)箱包括安裝底板、殼體和濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)設(shè)置在殼體的前端和后端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括機(jī)箱、風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、充電控制器和蓄電池，所述風(fēng)輪帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動并發(fā)電，所述發(fā)電機(jī)與充電控制器電連接，充電控制器與蓄電池電連接，所述蓄電池設(shè)置在機(jī)箱外，所述風(fēng)輪和發(fā)電機(jī)設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)。由于本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)利用列車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)能，并把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池內(nèi)，蓄電池為列車上的在線監(jiān)測設(shè)備源源不斷地提供電能，從而實(shí)現(xiàn)對諸如軸溫、制動盤摩擦狀態(tài)、墜下物、車輪的磨損等狀況的在線監(jiān)測。另外本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)和風(fēng)輪設(shè)置在機(jī)箱內(nèi)，把蓄電池設(shè)置在機(jī)箱外，簡化了機(jī)箱的結(jié)構(gòu)，可以把機(jī)箱做的更小巧，更容易突破列車底部空間的限制。
文檔編號B60L11/18GK201941605SQ20102069065
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者伍東勇, 徐浩, 朱益紅, 李永泉, 韓建景 申請人:深圳市艾飛盛風(fēng)能科技有限公司