專利名稱：車載用溫度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置于卡車駕駛室中的打盹兒用小室等并吹出冷卻或者加溫過的空氣的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在卡車等汽車的駕駛室中，采用了在小室(cabin)內(nèi)設(shè)置用來獲得睡眠的寢室，隨時能夠躺下休息或睡眠的結(jié)構(gòu)。并且，在夏季等獲取睡眠的情況下，雖然通過使汽車空調(diào)機運轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣能夠確?？焖偎?，但通過空調(diào)機運轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)整個室內(nèi)空氣需要大的電力消耗量，而且需要怠速運轉(zhuǎn)，存在不僅消耗電力，而且隨著大量的二氧化碳?xì)怏w排放對全球氣候變暖的影響大的問題。另一方面，如圖9所示，專利文獻1公開了這樣的結(jié)構(gòu)使來自具有熱交換器66和送風(fēng)裝置68的空氣調(diào)節(jié)裝置52的空氣在內(nèi)部形成了人A躺下的空間78的睡袋56內(nèi)循環(huán)， 通過這樣對上述空間78內(nèi)制冷，由此使制冷機自身以小功率工作，通過這樣抑制能源資源的浪費和環(huán)境污染。并且，圖10所示的專利文獻2中記載了這樣的空氣循環(huán)式墊子81的結(jié)構(gòu)在設(shè)置于汽車駕駛室的后壁與駕駛員座之間的地板上、水平并且平坦延伸的墊子86的長度方向的一端，具備熱交換器并提供熱交換空氣，提供的空氣在透氣性墊子87內(nèi)流動使人A獲得舒適感。而且，針對上述專利文獻1記載的睡袋和專利文獻2記載的墊子裝置，本專利申請者們在日本特愿2008-2^394號中提出過下述結(jié)構(gòu)的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置的發(fā)明將由蓄電池驅(qū)動的冷卻單元安裝在駕駛員座后部的打盹兒用小室內(nèi)，將由蒸發(fā)器生成的冷氣或者暖空氣吹到駕駛員座或打盹兒用小室內(nèi)、或者兩者之內(nèi)進行溫度調(diào)節(jié)。專利文獻1 日本特開2007-098044號公報專利文獻2 日本特開2007-105084號公報但是，在將上述專利文獻1中記載的睡袋或?qū)＠墨I2中記載的墊子裝置設(shè)置到卡車等的車體時，必須在狹窄的小室空間內(nèi)設(shè)置睡袋或墊子以及比較大型的空調(diào)裝置。因此，為了緊湊化，必須在汽車制造時同時安裝、或者在安裝分離的室內(nèi)側(cè)制冷機和室外機時進行配管連接等，存在設(shè)置結(jié)構(gòu)或安裝作業(yè)變得極其復(fù)雜、成本高的問題。并且，上述本專利申請人提出的專利申請中記載的溫度調(diào)節(jié)裝置通過用緊湊的結(jié)構(gòu)來怠速熄火(idling stop)，不僅能夠抑制資源浪費和環(huán)境污染，而且能夠容易地進行吹出冷卻或加溫過的空氣的冷卻單元往車內(nèi)的安裝，不僅能夠冷卻或加溫駕駛員座后部的打盹兒用小室，而且還能夠選擇性地冷卻或加溫駕駛員座。但是，為了提高冷卻性能，用絕熱隔壁將配置了蒸發(fā)器的溫度調(diào)節(jié)室(以下稱為 “調(diào)溫室”)與其他機械室等絕熱分開。結(jié)果，結(jié)合遍及調(diào)溫室和機械室的制冷循環(huán)并一旦組裝的話，絕熱隔壁的取出變得極其困難，在配設(shè)到調(diào)溫室內(nèi)的循環(huán)風(fēng)扇或溫度傳感器產(chǎn)生故障的情況下，存在維修或服務(wù)(service)更換作業(yè)變得顯著復(fù)雜的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是考慮到上述情況，其目的是要提供一種能夠用緊湊的單元結(jié)構(gòu)來怠速熄火、保持調(diào)溫室的絕熱結(jié)構(gòu)達到提高冷卻性能的目的，并且能夠以簡單的結(jié)構(gòu)使配設(shè)到調(diào)溫室內(nèi)的電氣元件產(chǎn)生故障時的服務(wù)更換或維修保養(yǎng)作業(yè)容易地進行的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置。為了解決上述問題，本發(fā)明的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置將由蓄電池提供驅(qū)動電力的壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器連接成環(huán)狀形成制冷循環(huán)，將該制冷循環(huán)中的上述蒸發(fā)器收容到由具有循環(huán)風(fēng)扇、吹出風(fēng)道和返回風(fēng)道的絕熱壁體形成的溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)，并且將上述壓縮機、 冷凝器和冷卻它們的散熱風(fēng)扇配設(shè)在機械室內(nèi)，將設(shè)置了收容基板等的收容盒的溫度調(diào)節(jié)單元安裝到駕駛員座后部的打盹兒用小室內(nèi)，將由上述蒸發(fā)器生成的冷氣或暖氣吹向上述打盹兒用小室內(nèi)或駕駛員座、或者這兩者來調(diào)節(jié)對象空間的溫度；將連接來自上述收容盒的基板的通量線和來自上述溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)的電氣元件的通量線的中繼連接器配置在上述溫度調(diào)節(jié)室的附近。發(fā)明的效果如果采用本發(fā)明，能夠獲得停止了發(fā)動機的狀態(tài)下的溫度調(diào)節(jié)空間，能夠用提高了調(diào)溫室的絕熱性能的緊湊且簡單的結(jié)構(gòu)使配設(shè)在調(diào)溫室內(nèi)的電氣元件故障時的服務(wù)更換或維修檢查作業(yè)容易地進行。


圖1為設(shè)置了本發(fā)明實施例的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置的卡車的俯視圖；圖2為圖1中的冷卻單元的立體圖；圖3為從圖2的冷卻單元中取下了外板和天花板的狀態(tài)的立體圖；圖4為圖3的機械室部的俯視圖；圖5為圖3的調(diào)溫室部的橫剖視圖；圖6為圖1中的冷卻墊子的概略圖；圖7為從圖2的冷卻單元中取下了外板等的從背面看的立體圖；圖8為圖7的主要部分的立體圖；圖9為表示現(xiàn)有技術(shù)的睡袋的剖視圖；圖10為表示其他現(xiàn)有技術(shù)例的空氣循環(huán)式墊子的剖視圖。標(biāo)記說明1.溫度調(diào)節(jié)裝置；2.冷卻單元；3.駕駛員座；4.后部小室；5.蓄電池；6.冷卻墊子；7.外板；8.背面蓋；9.上部蓋；10.角型材；11.收容盒；12.基板；13.機械室；15.冷凝器；16.散熱風(fēng)扇；19.排氣管；20.溫度調(diào)節(jié)室；21.蒸發(fā)器；22.循環(huán)風(fēng)扇；23.絕熱隔壁；25.吹出風(fēng)道；26.返回風(fēng)道；27.氣溫傳感器；28.吸氣口；30、30' ,34,37.通量線； 31,31' ·凹槽；32、35.凹部；33、36.中繼連接器
具體實施例方式下面根據(jù)

本發(fā)明的實施例。實施例圖1為搭載了本發(fā)明的溫度調(diào)節(jié)裝置1的卡車前部的俯視圖，上述溫度調(diào)節(jié)裝置1 由作為溫度調(diào)節(jié)單元的冷卻單元2以及驅(qū)動該冷卻單元2的蓄電池5形成，所述冷卻單元 2設(shè)置于作為打盹兒室使用的駕駛員座3的后部小室4。沿助手座一側(cè)的后部位置的外壁將上述冷卻單元2配設(shè)于后部小室4，與該冷卻單元2相對、使車體的寬度方向為長度方向地設(shè)置用來供使用者A橫趟的冷卻墊子6。并且，上述蓄電池5為，與卡車用蓄電池分開地專門作為冷卻單元2的驅(qū)動電源用而設(shè)置汽車發(fā)動機驅(qū)動時被充電的電池，配設(shè)在后部小室4外的車體下部。上述冷卻單元2的整體立體圖表示在圖2中，并且，如在從主體上取出薄鋼板制的外板7以及后述的背面蓋8和上面蓋9的狀態(tài)下、從前面一側(cè)看的立體圖即圖3所示，用角型材10形成主體的骨架。在主體的上部配置收容盒11，收容安裝了控制電氣元件的微型計算機的基板12， 橫剖視圖如圖4中所示地在其下部設(shè)置有機械室13。該機械室13在由具有剛性的鋼板等形成的隔板17上設(shè)置有構(gòu)成制冷循環(huán)中的一環(huán)的壓縮并排出制冷劑的壓縮機14，接收排出的高溫高壓制冷劑進行散熱并冷凝的冷凝器15，以及冷卻這些冷凝器15等高溫部件的散熱風(fēng)扇16等。在上述機械室13的底面，向下方延伸地形成有將在上述散熱風(fēng)扇16的驅(qū)動下進行了熱交換的空氣排出到外面的排氣管19。如圖5中表示的橫截面視圖所示，在上述隔板17下方的大致中央靠前方的位置上，跨越前面的寬度方向以豎設(shè)的狀態(tài)配置有接收來自上述冷凝器15的制冷劑將其蒸發(fā)、 生成冷氣的蒸發(fā)器21。而且，形成配設(shè)了循環(huán)風(fēng)扇22的調(diào)溫室20，所述循環(huán)風(fēng)扇22將冷氣吹到冷卻對象的上述冷卻墊子6，由于該調(diào)溫室20成為往上述冷卻墊子6提供冷氣的冷卻室，因此為了抑制熱泄漏，用配設(shè)在外板7的里面一側(cè)的由發(fā)泡苯乙烯等構(gòu)成的絕熱隔壁23覆蓋包括上下表面的周壁，形成絕熱空間。上述蒸發(fā)器21由蜿蜒狀地彎曲形成的制冷劑管和安裝在該制冷劑管外周面上的多個散熱片構(gòu)成，為具有規(guī)定的寬度和高度尺寸、使縱深尺寸變薄的橫長的長方體。上述循環(huán)風(fēng)扇22用多葉片風(fēng)扇形成，貫穿調(diào)溫室20的縱深方向與上述蒸發(fā)器21 的長度方向正交地并排配置在蒸發(fā)器21的一端側(cè)的調(diào)溫室20的側(cè)部。在調(diào)溫室20的與上述蒸發(fā)器21的下面相對應(yīng)的底面，形成有沒有專門圖示的朝一側(cè)向下方傾斜的露水收集導(dǎo)引槽(露受《"樋)，使蒸發(fā)器16的除霜水從其傾斜的下端部流入上述排氣管19流出到車外。在調(diào)溫室20中的上述循環(huán)風(fēng)扇22的設(shè)置部的前方，向外方突出地形成有圓筒形狀的吹出風(fēng)道25，大致結(jié)構(gòu)如圖6所示，將其冷氣進氣口 6a連接到該吹出風(fēng)道25上，以便將冷氣導(dǎo)入配置在冷卻單元2前面一側(cè)的空間中的車體底板如上的空氣循環(huán)式冷卻墊子 6中。在上述蒸發(fā)器21寬度方向的與上述吹出風(fēng)道25安裝位置的相反一側(cè)的前面，與上述吹出風(fēng)道25—樣突出設(shè)置有返回風(fēng)道沈，使在上述冷卻墊子6內(nèi)循環(huán)冷卻過的冷氣從返回口 6b經(jīng)過上述返回風(fēng)道沈流入調(diào)溫室20內(nèi)的上述蒸發(fā)器21的一端。另外，雖然沒有專門圖示，也可以在上述吹出風(fēng)道25的一部分上連接使冷氣流路分支、送出冷風(fēng)的延長管，使其端部延伸到后部小室4或駕駛員座3的上部，聚集(spot)地提供來自蒸發(fā)器21的冷風(fēng)。在上述返回風(fēng)道沈的一部分上配置有空氣溫度傳感器(以下稱為“氣溫傳感器”)27，檢測在冷卻墊子6的循環(huán)風(fēng)道6c內(nèi)流動、從返回口 6b到達返回風(fēng)道沈的空氣的溫度，控制冷卻單元2中的壓縮機14的運轉(zhuǎn)，將冷卻后的空氣提供給循環(huán)風(fēng)道6c內(nèi)，將冷卻墊子6內(nèi)冷卻到使用者A所希望的溫度。如與上述圖3 —樣，在從主體上取下了外板7等的狀態(tài)下從背面一側(cè)看的立體圖即圖7所示，上述結(jié)構(gòu)的主體周圍用上述外板7覆蓋前面和左右側(cè)面，將背面蓋8安裝到其背部。而且，用上面蓋9覆蓋收容盒11的上面開口，位于最下面的調(diào)溫室20的下部用螺栓經(jīng)過架臺固定在上述后部小室4的地面即車體底板如上。在外板7的上述機械室13的前面部，設(shè)置有吸引大氣進行冷凝器15等配設(shè)在機械室13內(nèi)的部件的散熱的吸氣口觀，在該吸氣口觀上配置有過濾器18抑制塵埃侵入機械室13內(nèi)。并且，在外板7下部的與上述調(diào)溫室20相對應(yīng)的前面上，形成有與上述冷氣吹出風(fēng)道25和返回風(fēng)道沈相對應(yīng)的開口四、29。冷卻單元2由于如上所述將調(diào)溫室20配設(shè)在了機械室13的下方，因此來自調(diào)溫室20的冷氣的吹出風(fēng)道25或返回風(fēng)道沈的位置為冷卻單元2中的下方部位，尤其是在冷卻對象物像上述空氣循環(huán)式冷卻墊子6等配置在地板附近的情況下，其連接結(jié)構(gòu)變得極其容易，熱損失小，因此能夠提高冷氣的傳遞效率。并且，由于能夠直接連接設(shè)置在地板附近的冷卻墊子6的冷氣進氣口 6a或返回口 6b與上述冷氣的吹出風(fēng)道25或返回風(fēng)道26，因此不需要長尺寸的管部件，能夠削減管空間、抑制零部件數(shù)量或成本增加。并且，由于管部件不突出，因此能夠保持良好的外觀，同時由于將收容盒11配設(shè)在冷卻單元2的上部，因此具有能夠提高基板12等的散熱效果的優(yōu)點。另外，雖然管部件多少有點長，但也能夠?qū)C械室13與調(diào)溫室20的位置關(guān)系顛倒過來。利用以上結(jié)構(gòu)，在使冷卻單元2中的壓縮機14運轉(zhuǎn)的情況下，通過使來自冷凝器 15的制冷劑蒸發(fā)使蒸發(fā)器21低溫化，冷卻調(diào)溫室20內(nèi)的空氣。并且，用循環(huán)風(fēng)扇22將生成的冷氣從吹出風(fēng)道25，從作為冷卻對象物的冷卻墊子 6—側(cè)的冷氣進氣口 6a吹入循環(huán)風(fēng)道6c內(nèi)，將冷卻墊子6的內(nèi)部冷卻，在循環(huán)風(fēng)道6c循環(huán)后，通過返回口 6b從返回風(fēng)道沈流入調(diào)溫室20內(nèi)的蒸發(fā)器21，再進行冷卻、反復(fù)進行吹出的冷氣循環(huán)。但是，將來自像上述那樣用絕熱隔壁23覆蓋了周圍的調(diào)溫室20內(nèi)的循環(huán)風(fēng)扇22 和氣溫傳感器27等各電氣元件的配線捆扎起來的所謂通量線，被連接在上述收容盒11的基板12上，與上述壓縮機14或散熱風(fēng)扇16—起被運轉(zhuǎn)控制，進行溫度檢測。另外，在本發(fā)明中術(shù)語“通量線”也包含來自一個電氣元件的配線。
首先，來自上述基板12的通量線30如上述圖7及其主要部分的放大圖即圖8所示，從收容盒11的背面引出，穿過下方的機械室13內(nèi)部延伸到調(diào)溫室20。而且，通量線30這樣形成以形成在形成調(diào)溫室20的上述絕熱隔壁23后端緣的外表面上的凹槽31內(nèi)為穿插路徑到達側(cè)壁部，再經(jīng)由形成在該側(cè)壁部端緣上的上述同樣的凹槽31'引出到上述循環(huán)風(fēng)扇22的附近。在引出了通量線30的側(cè)壁部的絕熱隔壁23上設(shè)置有凹部32，通量線30的端部連接在配置于該凹部32內(nèi)的中繼連接器33上。并且，使來自對應(yīng)的循環(huán)風(fēng)扇22的通量線 34向上方延伸規(guī)定長度，在位于附近的上述凹部32內(nèi)連接到上述中繼連接器33上。并且，對于與氣溫傳感器27的連接，由于使來自上述基板12的通量線30 ‘經(jīng)過上述同樣的凹槽31'延伸到比上述循環(huán)風(fēng)扇22附近的部分的前方，在形成于側(cè)壁部前端的絕熱隔壁23上的凹部35內(nèi)與中繼連接器36連接(參照圖幻，因此在這部分，用中繼連接器36連接來自安裝在返回風(fēng)道沈中的未圖示的氣溫傳感器27的通量線37。因此，在制品狀態(tài)下，為了提高冷卻性能，調(diào)溫室20與上部的機械室13和外部用絕熱隔壁23絕熱分開其周壁，與機械室13和調(diào)溫室20用由壓縮機14、冷凝器15和蒸發(fā)器 21形成的制冷循環(huán)的焊接結(jié)合不能分離地配設(shè)。但是，在配設(shè)于調(diào)溫室20內(nèi)部的循環(huán)風(fēng)扇22和氣溫傳感器27等電氣元件產(chǎn)生故障的情況下，通過從主體上取下外板7，并且取下在外面開放的絕熱隔壁23的凹部32或35 中的上述中繼連接器33或36的連接，不用切斷通量線，就能夠分離與基板12 —側(cè)的配線。然后，從絕熱隔壁23的內(nèi)部取出成為對象的電氣元件進行維修或更換作業(yè)就可以，能夠容易地進行售后服務(wù)更換等作業(yè)。并且，利用上述結(jié)構(gòu)，各通量線30、34、37能夠不顯露在冷卻單元2的外表面地配設(shè)在外板7內(nèi)，能夠外觀整潔和緊湊地構(gòu)成。而且，來自循環(huán)風(fēng)扇22和氣溫傳感器27的各通量線30、34、37具有規(guī)定距離地遠離設(shè)置在調(diào)溫室20內(nèi)的蒸發(fā)器21，并且對于配設(shè)在機械室13前面的冷凝器15也充分遠離，因此能夠防止因靠近冷卻風(fēng)扇和散熱風(fēng)扇而引起的通量線30、34、37的損傷或結(jié)冰。另外，雖然上述各結(jié)構(gòu)中作為冷卻對象物的上述冷卻墊子6為通過將冷氣導(dǎo)入內(nèi)部的空洞內(nèi)來冷卻進入其上部或內(nèi)部的人體的裝置，但冷卻對象物并不局限于此，只要在形態(tài)或設(shè)置空間上冷卻單元2和冷卻對象物不能夠一體化的結(jié)構(gòu)就可以。并且，雖然對于上述實施例說明了用冷卻單元2生成冷氣、將冷氣吹到作為冷卻對象物的冷卻墊子6—側(cè)的結(jié)構(gòu)，但也可以與上述冷氣相反生成暖氣，通過吹出該暖氣加溫對象物，在這種情況下，只要連接上述制冷循環(huán)中壓縮機的上游側(cè)和下游側(cè)地設(shè)置四通閥，通過改變制冷劑流路將上述蒸發(fā)器16作為高溫側(cè)的熱交換器即冷凝器使用，用達到該高溫的蒸發(fā)器21吹出暖氣就可以。產(chǎn)業(yè)上的可利用性如果采用本發(fā)明，能夠獲得停止了發(fā)動機的狀態(tài)下的溫度調(diào)節(jié)空間，能夠用于配設(shè)在溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)的電氣元件故障時的服務(wù)更換或維修檢查作業(yè)。
權(quán)利要求
1.一種車載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于將由蓄電池提供驅(qū)動電力的壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器連接成環(huán)狀形成制冷循環(huán)，將該制冷循環(huán)中的上述蒸發(fā)器收容到由具有循環(huán)風(fēng)扇、吹出風(fēng)道和返回風(fēng)道的絕熱壁體形成的溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)，并且將上述壓縮機、冷凝器和冷卻它們的散熱風(fēng)扇配設(shè)在機械室內(nèi)，將設(shè)置了收容基板等的收容盒的溫度調(diào)節(jié)單元安裝到駕駛員座后部的打盹兒用小室內(nèi)，將由上述蒸發(fā)器生成的冷氣或暖氣吹向上述打盹兒用小室內(nèi)或駕駛員座、或者這兩者來調(diào)節(jié)對象空間的溫度；將連接來自上述收容盒的基板的通量線和來自上述溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)的電氣元件的通量線的中繼連接器配置在上述溫度調(diào)節(jié)室的附近。
2.如權(quán)利要求1所述的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于將上述收容盒配置在上部， 并且在上述收容盒的下方設(shè)置有機械室，將上述溫度調(diào)節(jié)室配置在最下方。
3.如權(quán)利要求1所述的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于連接在上述中繼連接器上的上述溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)的電氣元件為檢測上述蒸發(fā)器的溫度或從對象空間吸入的空氣的溫度的溫度傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于連接在上述中繼連接器上的上述溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)的電氣元件為上述循環(huán)風(fēng)扇。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于將形成上述溫度調(diào)節(jié)單元的機殼的前面作成寬幅，在該前面上設(shè)置上述溫度調(diào)節(jié)室的吹出風(fēng)道和返回風(fēng)道；并且沿前面的寬度方向配置上述蒸發(fā)器，使來自上述收容盒的通量線從上述溫度調(diào)節(jié)單元主體的背面一側(cè)導(dǎo)入到上述溫度調(diào)節(jié)室部分，通過上述中繼連接器與上述溫度調(diào)節(jié)室一側(cè)的通量線連接。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠用簡單的結(jié)構(gòu)容易地進行配設(shè)在溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)的電氣元件產(chǎn)生故障時的服務(wù)更換或維修檢查作業(yè)的車載用溫度調(diào)節(jié)裝置。將制冷循環(huán)中的蒸發(fā)器(21)收容到由具有循環(huán)風(fēng)扇(22)、吹出風(fēng)道(25)和返回風(fēng)道(26)的絕熱壁體(23)形成的溫度調(diào)節(jié)室(20)內(nèi)，將壓縮機(14)、冷凝器(15)和冷卻它們的散熱風(fēng)扇配設(shè)在機械室(13)內(nèi)，并且將設(shè)置收容基板(12)等的收容盒(11)構(gòu)成的冷卻單元(2)安裝到打盹兒用小室內(nèi)，吹出由蒸發(fā)器生成的冷氣或暖氣調(diào)節(jié)對象空間的溫度，將連接來自收容盒的基板(12)的通量線(30)和來自溫度調(diào)節(jié)室內(nèi)的電氣元件的通量線(37)的中繼連接器(36)配置在溫度調(diào)節(jié)室的附近。
文檔編號B60H1/32GK102333661SQ20108000938
公開日2012年1月25日 申請日期2010年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者三島浩二 申請人:東芝家用電器控股株式會社, 東芝家用電器株式會社, 株式會社東芝