一種abs防抱死制動傳感裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種ABS防抱死制動傳感裝置。
技術背景
[0002]在汽車制動時，ABS防抱死系統(tǒng)會根據(jù)每個車輪上所安裝的轉速傳感器采集到的速度信號，迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，從而判斷是否改變汽車制動力，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。讓制動狀態(tài)始終處于最佳點，制動效果達到最好，從而保障行車最安全。
[0003]但由于受傳統(tǒng)重型汽車車橋的結構形式和工藝手段的影響，在現(xiàn)有的重型汽車的ABS防抱死系統(tǒng)裝置中，防抱死系統(tǒng)的車輪信號采集一般利用直通型的轉速傳感器采集旋轉齒圈上的車輪信號的方式，但這種傳感器在汽車行駛過程中經(jīng)常受到路面極大的沖擊力，傳感器很容易產(chǎn)生松動，使得傳感器形成的控制指令不能保證制動作用缸及時對制動壓力作出調(diào)節(jié)，ABS防抱死系統(tǒng)無法正常工作，存在剎車失靈的危險，從而出現(xiàn)重大安全事故問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術方法的不足，本實用新型的目的在于提出一種ABS防抱死制動傳感裝置，能夠使轉速傳感器在旋轉齒圈上穩(wěn)定的采集車輪信號，形成的控制指令讓制動作用缸及時對制動壓力進行調(diào)節(jié)，保證制動力的大小隨時根據(jù)轉速傳感器的監(jiān)測和判定來改變，提高了行車制動的安全性。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用技術方案是:
[0006]—種ABS防抱死制動傳感裝置，包括制動底板，旋轉齒圈，傳感器，制動蹄，制動作用缸和轉向節(jié);所述傳感器采用直角型傳感器，所述制動底板上設置有傳感器安裝孔；其中，所述直角型傳感器安裝在所述傳感器安裝孔內(nèi)，所述直角型傳感器的檢測端頭正對旋轉齒圈的圈齒;所述制動底板通過螺栓固定在轉向節(jié)上，所述制動蹄和制動作用缸分別安裝于制動底板上，制動作用缸和制動蹄相連接，所述旋轉齒圈安裝在輪轂上并與制動底板同心。
[0007]進一步的是，所述直角型傳感器包括轉速傳感器、ABS線束、直角彎頭和傳感器夾套;所述傳感器夾套套于轉速傳感器上，所述轉速傳感器安裝在直角彎頭一端，所述ABS線束的一端連接轉速傳感器的輸出端，ABS線束的另一端貫穿于直角彎頭通向外部。
[0008]進一步的是，所述傳感器夾套為具有彈性卡片的圓套，所述彈性片圓套能夠?qū)⒅苯切蛡鞲衅鞴潭ㄔ趥鞲衅靼惭b孔內(nèi)，并能夠靈活拆換。
[0009]進一步的是，所述轉速傳感器與ABS線束之間采用直角過渡聯(lián)接，便于ABS線束的走向，與外面連接。
[0010]進一步的是，所述直角彎頭的傳感器連接端設置有橡膠密封圈，用于固定轉速傳感器。
[0011]進一步的是，所述直角彎頭的出線端處均設有固定密封塞。用于固定ABS線束。
[0012]采用本技術方案的有益效果:
[0013]本實用新型所提出的一種ABS防抱死制動傳感裝置，采用直角型傳感器代替原有的直通型傳感器，所采用的結構能夠，使轉速傳感器在旋轉齒圈上穩(wěn)定的采集車輪信號，形成的控制指令讓制動作用缸及時對制動壓力進行調(diào)節(jié)，保證制動力的大小隨時根據(jù)轉速傳感器的監(jiān)測和判定來改變，達到傳感器對各制動作用缸的制動力進行有效調(diào)節(jié)的目的，從而提高了防抱死制動的精度，增強了行車安全性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的一種ABS防抱死制動傳感裝置的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的直角型傳感器的安裝正視圖；
[0016]圖3為本實用新型的直角型傳感器的安裝側視圖；
[0017]圖4為本實用新型的直角型傳感器的結構示意圖；
[0018]其中，1是制動底板，2是旋轉齒圈，3是直角型傳感器，4是制動蹄，5是制動作用缸，6是轉向節(jié)，7是傳感器安裝孔；
[0019]31轉速傳感器，32是直角彎頭，33是傳感器夾套，34是ABS線束，35是橡膠密封圈，36是固定密封塞。
【具體實施方式】
[0020]為了使實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。
[0021 ]本實用新型實施例中，參見圖1至圖3所示，一種ABS防抱死制動傳感裝置，包括制動底板1，旋轉齒圈2，傳感器，制動蹄4，制動作用缸5和轉向節(jié)6;所述傳感器采用直角型傳感器3，所述制動底板1上設置有傳感器安裝孔7;其中，所述直角型傳感器3安裝在所述傳感器安裝孔7內(nèi)，所述直角型傳感器3的檢測探頭正對旋轉齒圈2的圈齒;所述制動底板1通過螺栓固定在轉向節(jié)6上，所述制動蹄4和制動作用缸5分別安裝于制動底板1上，制動作用缸5和制動蹄4相連接，所述旋轉齒圈2安裝在輪轂上并與制動底板1同心。
[0022]如圖4所示，所述直角型傳感器3包括轉速傳感器31、ABS線束34、直角彎頭32和傳感器夾套33;所述傳感器夾套33套于轉速傳感器31上，所述轉速傳感器31安裝在直角彎頭32—端，所述ABS線束34的一端連接轉速傳感器31的輸出端，ABS線束34的另一端貫穿于直角彎頭32通向外部。
[0023]所述傳感器夾套33為具有彈性卡片的圓套，所述彈性卡片的圓套能夠?qū)⒅苯切蛡鞲衅?固定在傳感器底座上，并能夠靈活拆換。
[0024]所述轉速傳感器31與ABS線束34之間采用直角過渡聯(lián)接，便于ABS線束34的走向，與外面連接。
[0025]所述直角彎頭32的傳感器連接端設置有橡膠密封圈35，用于固定轉速傳感器31。
[0026]所述直角彎頭32的出線端處均設有固定密封塞36，用于固定ABS線束34。
[0027]為了更好的理解本實用新型，下面對本實用新型的工作原理作一次完整的描述:
[0028]將直角型傳感器3利用傳感器夾套33安裝在制動底板1的傳感器安裝孔7內(nèi)，將直角型傳感器3的檢測端頭對準旋轉齒圈2的圈齒上，旋轉圈齒安裝在輪轂上，從而采集車輪信號;轉速傳感器31將采集的車輪信號形成控制指令，經(jīng)過ABS線束34發(fā)送至外部的防抱死控制系統(tǒng)中。
[0029]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種ABS防抱死制動傳感裝置，其特征在于，包括制動底板，旋轉齒圈，傳感器，制動蹄，制動作用缸和轉向節(jié);所述傳感器采用直角型傳感器，所述制動底板上設置有傳感器安裝孔;其中，所述直角型傳感器安裝在所述傳感器安裝孔內(nèi)，所述直角型傳感器的檢測端頭正對旋轉齒圈的圈齒;所述制動底板通過螺栓固定在轉向節(jié)上，所述制動蹄和制動作用缸分別安裝于制動底板上，制動作用缸和制動蹄相連接，所述旋轉齒圈安裝在輪轂上并與制動底板同心。2.根據(jù)權利要求1所述的一種ABS防抱死制動傳感裝置，其特征在于，所述直角型傳感器包括轉速傳感器、ABS線束、直角彎頭和傳感器夾套;所述傳感器夾套套于轉速傳感器上，所述轉速傳感器安裝在直角彎頭一端，所述ABS線束的一端連接轉速傳感器的輸出端，ABS線束的另一端貫穿于直角彎頭通向外部。3.根據(jù)權利要求2所述的一種ABS防抱死制動傳感裝置，其特征在于，所述傳感器夾套為具有彈性卡片的圓套。4.根據(jù)權利要求3所述的一種ABS防抱死制動傳感裝置，其特征在于，所述轉速傳感器與ABS線束之間采用直角過渡聯(lián)接。5.根據(jù)權利要求4所述的一種ABS防抱死制動傳感裝置，其特征在于，所述直角彎頭的傳感器連接端設置有橡膠密封圈。6.根據(jù)權利要求5所述的一種ABS防抱死制動傳感裝置，其特征在于，所述直角彎頭的出線端處均設有固定密封塞。
【專利摘要】本實用新型公開了一種ABS防抱死制動傳感裝置，包括制動底板，旋轉齒圈，轉速傳感器，制動蹄，制動作用缸和轉向節(jié)；所述轉速傳感器采用直角型傳感器，所述制動底板上設置有傳感器安裝孔；其中，所述直角型傳感器安裝在所述傳感器底座上，所述直角型傳感器的檢測端頭正對旋轉齒圈的圈齒；所述制動底板通過螺栓固定在轉向節(jié)上，所述制動蹄和制動作用缸分別安裝于制動底板上，所述旋轉齒圈安裝在輪轂上，并與制動底板同心。本實用新型能夠使轉速傳感器在旋轉齒圈上穩(wěn)定的采集車輪信號，提高了行車制動的安全性。
【IPC分類】B60T17/00
【公開號】CN205086906
【申請?zhí)枴緾N201520878067
【發(fā)明人】經(jīng)廷輝, 寧中勇
【申請人】瀘州開士樂工程技術有限責任公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月6日