專利名稱：車輛緊急出口系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施方式方面涉及車輛出口系統(tǒng)，并且更特別的涉及一種配置為允許乘坐者容易且迅速?gòu)能囕v出來(lái)的車輛緊急出口系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
裝甲軍事車輛的傳統(tǒng)窗口框架通常是固定的或極難及時(shí)移除以在緊急情況中為士兵、或其它乘坐者，提供出口的選擇。典型的車輛緊急出口系統(tǒng)是復(fù)雜的，需要金屬框架的多層堆疊和/或復(fù)雜閉鎖機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致透明裝甲的表面面積減少。這種產(chǎn)生的透明裝甲的減少導(dǎo)致了士兵視程和出口通道的尺寸的減小。此外，為了操作許多傳統(tǒng)的緊急出口系統(tǒng)要求多個(gè)獨(dú)立的、手動(dòng)操作的釋放機(jī)構(gòu)同時(shí)或者連續(xù)地動(dòng)作。這樣的系統(tǒng)要求士兵、或者其它乘坐者，在緊急事件期間，保持體能以提供足夠的力量移動(dòng)、舉起、或移開(kāi)沉重的透明裝甲窗口的重量。此外，許多復(fù)雜的傳統(tǒng)系統(tǒng)固有地具有對(duì)于車輛整合以及在作戰(zhàn)中使用的困難。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式配置成克服以上討論的現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。本發(fā)明的實(shí)施方式方面集中在一種車輛緊急出口系統(tǒng)，其包括用于快速且簡(jiǎn)單地連接至現(xiàn)有的車輛窗口框架的單一裝甲框架，以及配置成可拆裝地支撐在裝甲框架內(nèi)的“無(wú)框架”透明裝甲。透明裝甲的無(wú)框架設(shè)計(jì)有助于從裝甲框架釋放(機(jī)械地或非機(jī)械地)透明裝甲以提供用于乘坐者出去的通道的方法。本發(fā)明的實(shí)施方式的進(jìn)一步的方面是具有整合式框架的單個(gè)附加在整體裝甲框架上以容納透明裝甲以及若有的話，整合到要求車輛的原始設(shè)備制造商(“OEM”)結(jié)構(gòu)改變最小化的車輛。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)包括，不限于，具有單件框架的系統(tǒng)，其適用于簡(jiǎn)單安裝，包括改裝，并且配置成在不需要乘坐者同時(shí)或連續(xù)手動(dòng)操作獨(dú)立機(jī)構(gòu)的情況下快速地提供用于緊急出口的通道。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，用于提供從車輛出去的開(kāi)口的緊急出口系統(tǒng)包括配置成直接連接于車輛的框架，所述框架具有形成在其中并且通過(guò)面向車輛外部的背面限定在第一側(cè)面的空腔，所述背面具有因此形成的開(kāi)口 ；可拆裝地容納在空腔內(nèi)用于覆蓋所述開(kāi)口的面板，所述背面將所述面板保持在第一方向上；以及至少一個(gè)在車輛外部可拆裝地連接至所述框架并且將所述面板保持在與第一方向相反的第二方向上的支架，其中可通過(guò)車輛內(nèi)部的乘坐者將所述支架從所述框架拆卸以將面板在第二方向上移除到車輛外部。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述框架是一個(gè)統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)，并且面板或接觸面板的襯墊鄰近從所述背面延伸并且限定所述空腔的至少一個(gè)第二側(cè)面的框架的至少一個(gè)邊緣。在一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)覆蓋所述開(kāi)口時(shí)，所述面板為車輛內(nèi)部提供至少一個(gè)彈道保護(hù)或者環(huán)境密封。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述支架經(jīng)由至少一個(gè)煙火可切斷的螺栓可拆裝地連接至所述框架，當(dāng)至少一個(gè)螺栓被切斷時(shí)所述面板是可拆裝的以露出所述開(kāi)口。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)支架鄰接所述面板的外表面以將所述面板保持在所述空腔內(nèi)并且覆蓋所述開(kāi)口。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)支架包括位于所述框架的內(nèi)側(cè)區(qū)域的第一支架和位于所述框架外側(cè)區(qū)域的相對(duì)于所述第一支架的第二支架。所述第一支架可包括鄰接第一邊緣附近的所述面板的外表面的凸緣，并且所述第二支架可包括鄰接第二邊緣附近的所述面板的外表面的凸緣，所述第一和第二支架的所述凸緣將所述面板保持在所述空腔內(nèi)并且覆蓋所述開(kāi)口。所述緊急出口系統(tǒng)可進(jìn)一步包括另一個(gè)可拆裝地容納在所述框架的另一個(gè)空腔內(nèi)的面板以用于覆蓋另一個(gè)開(kāi)口，并且所述第一支架可進(jìn)一步包括另一個(gè)凸緣，該凸緣鄰接另一個(gè)面板的邊緣附近的另一個(gè)面板的外表面并且將所述另一個(gè)面板保持在所述另一個(gè)空腔內(nèi)并覆蓋所述另一個(gè)開(kāi)口。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一支架和所述第二支架不圍繞所述平板的邊緣。所述平板可包括透明面板，比如透明擋風(fēng)玻璃或者窗戶。同樣，所述面板可包括裝甲等級(jí)的擋風(fēng)玻璃或者窗戶。進(jìn)一步地，所述框架可以是整體式的。在一個(gè)實(shí)施方式中，緊急出口系統(tǒng)包括結(jié)合至所述框架的閂鎖，并且所述支架經(jīng)由閂鎖可拆裝地連接至所述框架。所述至少一個(gè)支架可包括與所述閂鎖可嚙合的桿以用于可拆裝地將所述支架連接到所述框架上。在一個(gè)實(shí)施方式中，緊急出口系統(tǒng)包括限制裝置，其包括安裝于所述框架或所述支架中的一個(gè)上并且具有形成在其中的第一空腔和第二空腔的第一安裝部分，所述第二空腔橫穿所述第一空腔；安裝在另一個(gè)框架或支架上的并且可拆裝地容納在所述第一安裝部的第一空腔中的第二安裝部分；以及位于所述第一安裝部分的所述第二空腔內(nèi)的銷，所述銷可在銷與所述第二安裝部分嚙合以保持所述支架結(jié)合至所述框架以及保持所述面板覆蓋所述開(kāi)口的嚙合位置和銷不與所述第二安裝部分嚙合并且所述支架可從所述框架上移走用以移除所述面板以打開(kāi)所述開(kāi)口的釋放位置之間移動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第二安裝部分具有形成在其中的槽，所述銷包括具有第一直徑的第一部分和具有小于所述第一直徑的第二直徑的第二部分，當(dāng)所述銷在所述嚙合位置時(shí)所述第一部分與所述槽對(duì)齊并且延伸進(jìn)入所述槽，并且當(dāng)所述銷位于所述釋放位置時(shí)所述第二部分與所述槽對(duì)齊且所述銷不延伸進(jìn)入所述槽。所述限制裝置可進(jìn)一步包括延伸穿過(guò)所述第一安裝部分的繩索，所述繩索相對(duì)于所述第二安裝部分是可替換的以使得在所述嚙合位置和所述釋放位置之間移動(dòng)所述銷。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一安裝部分安裝至所述框架，且所述第二安裝部分安裝至所述支架。在一個(gè)實(shí)施方式中，緊急出口系統(tǒng)進(jìn)一步包括安裝至所述框架或至少一個(gè)支架的另一個(gè)支架中的一個(gè)的另一個(gè)第一安裝部分；安裝至所述框架或至少一個(gè)支架的另一個(gè)支架中的另一個(gè)的另一個(gè)第二安裝部分；以及可移動(dòng)的用于移走所述面板以打開(kāi)所述開(kāi)口的另一個(gè)銷，并且所述繩索延伸穿過(guò)另一個(gè)第一安裝部分且相對(duì)于所述另一個(gè)第二安裝部分是可替換的以移動(dòng)所述另一個(gè)銷。
在一個(gè)實(shí)施方式中，緊急出口系統(tǒng)包括限制裝置，其包括具有形成在其中的第一空腔和第二空腔的第一限制部分，所述第二空腔橫穿所述第一空腔；安裝至所述框架并且可拆裝地容納在所述第一限制部分的所述第一空腔內(nèi)的第二限制部分；以及位于所述第一限制部分的所述第二空腔內(nèi)的銷，所述銷可在銷與所述第二限制部分嚙合以保持所述支架結(jié)合至所述框架以及保持所述面板覆蓋所述開(kāi)口的嚙合位置和銷不與所述第二限制部分嚙合并且所述支架可從所述框架上移走用以移除所述面板以打開(kāi)所述開(kāi)口的釋放位置之間移動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)支架包括具有成形在其中的第一空腔和第二空腔的第一限制部分，所述第二空腔橫穿所述第一空腔，且所述緊急出口系統(tǒng)進(jìn)一步包括安裝至所述框架且可拆裝地容納在所述第一限制部分的所述第一空腔內(nèi)的第二限制部分；以及位于所述第一限制部分的所述第二空腔內(nèi)的銷，所述銷可在銷與所述第二限制部分嚙合以保持所述支架結(jié)合至所述框架并保持所述面板覆蓋所述開(kāi)口的嚙合位置和銷不與所述第二限制部分嚙合并且所述支架可從所述框架上移走以便移除所述面板以打開(kāi)所述開(kāi)口的釋放位置之間移動(dòng)。所述支架可以是環(huán)形元件。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述緊急出口系統(tǒng)進(jìn)一步包括圍繞所述面板外圍的襯墊以在所述面板和所述框架之間提供環(huán)境密封。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式，車輛包括窗口框架；和包括直接連接至所述窗口框架上的整體框架的緊急出口系統(tǒng)，所述整體框架具有形成在其中并且通過(guò)面向車輛外部的背面限定在第一側(cè)面的空腔，所述背面具有形成其中的開(kāi)口 ；可拆裝地容納在所述空腔內(nèi)用于覆蓋所述開(kāi)口的面板，所述背面將所述面板保持在第一方向上；以及至少一個(gè)在車輛外部可拆裝地連接至所述整體框架并且將所述面板保持在與第一方向相反的第二方向上的支架， 其中可通過(guò)車輛內(nèi)部的乘坐者在第二方向上移除車輛外部的面板而將所述支架從所述整體框架拆卸。本發(fā)明的實(shí)施方式的其它特征和有點(diǎn)將根據(jù)以下的詳細(xì)描述，結(jié)合相應(yīng)的通過(guò)實(shí)施例闡明本發(fā)明實(shí)施方式特征的附圖而變得顯而易見(jiàn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)的前視透視圖。圖2是圖1的車輛緊急出口系統(tǒng)的俯視圖。圖3是圖1的車輛緊急出口系統(tǒng)的側(cè)視圖。圖4是圖1的車輛緊急出口系統(tǒng)的分解的前視透視圖。圖5是圖1的車輛緊急出口系統(tǒng)的分解的后視透視圖。圖6是圖1的車輛緊急出口系統(tǒng)的裝甲框架的前視透視圖。圖7是圖6的裝甲框架沿線7-7的剖視圖。圖8是圖6的裝甲框架的后視透視圖。圖9是圖1的車輛緊急出口系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)保持支架的前視透視圖。圖10是圖9的內(nèi)側(cè)保持支架的后視透視圖。圖11是圖1的車輛緊急出口系統(tǒng)的外側(cè)保持支架的前視透視圖。圖12是圖11的外側(cè)保持支架的后視透視圖。
圖13是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)的前視透視圖。圖14是圖13的車輛緊急出口系統(tǒng)的正視圖。圖15是圖13的車輛緊急出口系統(tǒng)的部分分解透視圖。圖16是圖13的車輛緊急出口系統(tǒng)的另一個(gè)部分分解透視圖。圖17是示出圖13的車輛緊急出口系統(tǒng)的裝甲框架上的閂鎖的前視透視圖。圖18A是圖13的車輛緊急出口系統(tǒng)的內(nèi)側(cè)保持支架和閂鎖的分解的后視透視圖。圖18B是示出圖18A的內(nèi)側(cè)保持支架和閂鎖的分解透視圖。圖18C是圖18A的閂鎖的側(cè)視圖，出于說(shuō)明的目的，其具有的一個(gè)外壁未示出。圖19是圖13的車輛緊急出口系統(tǒng)的外側(cè)保持支架和閂鎖的分解后視透視圖。圖20是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)的框架上的限制裝置的前視透視圖。圖21是圖20的限制裝置的前視透視圖。圖22是圖20的限制裝置的框架安裝部分的前視透視圖。圖23是圖22的限制裝置的框架安裝部分的仰視圖。圖M是圖20的限制裝置的銷和支架安裝部分的前視透視圖。圖25是圖M的限制裝置的銷和支架安裝部分的俯視圖。圖沈是圖20的限制裝置的前視透視圖，以釋放狀態(tài)示出。圖27是圖20的限制裝置的后視透視圖，以釋放狀態(tài)示出。圖28是圖20的限制裝置的剖視圖，銷示出為在嚙合位置中。圖四是圖20的限制裝置的剖視圖，銷示出為在釋放位置中。圖30是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)的框架上的限制裝置的前視透視圖。圖31是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)的框架上的限制裝置的前視透視圖。
具體實(shí)施例方式在下面的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的一些實(shí)施方式將以示例性實(shí)施方式的方式來(lái)示出并討論。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到所述示例性實(shí)施方式可以在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下以多種方式修改。因此，附圖和說(shuō)明可被認(rèn)為實(shí)質(zhì)上是作為例證的，而不是限制性的。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)將在此描述和示出為與裝甲車輛和其透明的裝甲擋風(fēng)玻璃相關(guān)，特別是AM General的HMMWV ( “HUMVEE ”) 車輛的擋風(fēng)玻璃。HUMVEE 是AM General公司的注冊(cè)商標(biāo)。然而，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此并且可用于其它應(yīng)用中，諸如裝甲車輛的其它透明裝甲面板(例如，側(cè)方或后方透明裝甲面板)，其它乘用車輛的透明擋風(fēng)玻璃或窗戶，或?yàn)榱藦娜我廛囕v或結(jié)構(gòu)中緊急逃出的可拆裝的非透明裝甲或非裝甲面板(例如，頂板)，其中任何一個(gè)可具有用于提供緊急逃出通道的任何合適的尺寸和形狀。即，盡管下文被稱為“透明裝甲”窗戶或面板，但發(fā)明并不限于此并且可應(yīng)用至任何車輛或結(jié)構(gòu)的任何表面之上的任何裝甲或非裝甲等級(jí)的窗戶或面板上。進(jìn)一步地，根據(jù)本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式可被修改為用于提供緊急出口的任何期望的車輛平臺(tái)，以及由OEM決定的任意軍備水平。此外，如這里(例如，圖 4和5中)描述和示出的，涉及的車輛緊急出口系統(tǒng)或其組件的“前面”指的是緊鄰或面朝車輛的外部的一面。例如，圖4中，車輛緊急出口系統(tǒng)從車輛的外部視角示出，并且因此主要示出了車輛緊急系統(tǒng)的“前面”。相比之下，涉及的車輛緊急出口系統(tǒng)或其組件的“后面” 或“背面”指的是緊鄰或面朝車輛的內(nèi)部的一面。例如，在圖5中，車輛緊急出口系統(tǒng)從車輛的內(nèi)部視角示出，并且因此主要示出了車輛緊急系統(tǒng)的“后面”。因此，如這里所使用的， 車輛緊急出口系統(tǒng)或其組件的“前面”和“后面”可以或不可以分別與車輛的前面和后面一致，取決于在車輛緊急出口系統(tǒng)的車輛上的位置。參照?qǐng)D1-5，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)10示出為整合于標(biāo)準(zhǔn)HUMVEE 結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)玻璃框架1之上并且包括堆疊置于且固定在擋風(fēng)玻璃框架1 的現(xiàn)有螺栓位置上的裝甲框架2，以及一個(gè)或多個(gè)由裝甲框架2支撐的透明裝甲面板5。透明裝甲面板5可配置為擋風(fēng)玻璃的兩個(gè)面板、單一擋風(fēng)玻璃面板、一個(gè)或多個(gè)其它窗戶、或一個(gè)或多個(gè)裝甲材料或非裝甲材料的其它面板或板，其可以或不可以是透明的。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式中，裝甲框架2由一個(gè)整體的，單件的(例如，整體的)框架組成。如此，裝甲框架2可在作戰(zhàn)中被快速地且簡(jiǎn)單地安裝或改裝至現(xiàn)有車輛(例如，HUMVEE 等)上。進(jìn)一步地，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，對(duì)擋風(fēng)玻璃框架1需要最小的修改或不需要對(duì)其進(jìn)行修改。即，不像傳統(tǒng)的系統(tǒng)，其需要HUMVEE 頂板的局部拆卸以便安裝車輛緊急出口系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式可快速地并且簡(jiǎn)單地安裝或改裝，具有對(duì)車輛最小限度的修改或無(wú)需修改。在一個(gè)實(shí)施方式中的裝甲框架2由符合OEM 的彈道標(biāo)準(zhǔn)的軍用規(guī)格定義的裝甲等級(jí)鋼形成。然而，在其它實(shí)施方式中，裝甲框架2可由金屬、金屬/復(fù)合材料、陶瓷/金屬/復(fù)合材料混合系統(tǒng)、或任何其它合適的材料形成。此外，裝甲框架2的結(jié)構(gòu)和材料可取決于所需的應(yīng)用和/或彈道標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于圖6和8，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中裝甲框架2在駕駛員側(cè)和乘客側(cè)分別具有空腔3和4，其配置為每個(gè)都在其中容納一個(gè)透明裝甲面板5。例如，空腔3、4可配置為直接在其中容納透明裝甲面板5，而不需要如傳統(tǒng)系統(tǒng)中所見(jiàn)的用于支持透明裝甲面板5并且堆疊于裝甲框架上的附加窗戶框架?？蛇x擇地，裝甲框架2可具有單一空腔或多于兩個(gè)的空腔以便接受相應(yīng)數(shù)量的透明裝甲面板5。開(kāi)口 3a3a限定于各個(gè)分別的空腔3、4的后面。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，各空腔3、4在第一側(cè)面上由位于空腔3、4的后面的支撐物 13的前表面13a限定，并且在圓周側(cè)面由一個(gè)或多個(gè)緊鄰前表面13a的邊緣曲面6限定。 各開(kāi)口 3a、4a由相應(yīng)的支撐物13劃界。進(jìn)一步地，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)邊緣曲面6具有用于減少或阻止透明裝甲面板5粘合的輪廓，因?yàn)橥该餮b甲面板在從空腔 3、4分離期間是旋轉(zhuǎn)或回旋的。例如，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，如圖6和7所示，較低的邊緣曲面6向下朝車輛外部?jī)A斜以便減少或防止粘合并且因此易于將透明裝甲面板5推出空腔3、4用于出口。此外，如圖7中所示，較高的邊緣曲面6可向上朝車輛外部?jī)A斜，以及類似地，取決于具體的車輛應(yīng)用，任何或所有其它邊緣(例如，一個(gè)或兩個(gè)側(cè)邊緣曲面6)可傾斜以減少或防止在透明裝甲面板5被推出空腔3、4時(shí)的粘合。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，較低和較高的邊緣曲面6大約傾斜10度。支撐物13從裝甲框架2的前表面加凹進(jìn)并且包括了前表面13a，當(dāng)透明裝甲面板5保持在空腔3、4中時(shí)透明裝甲面板5緊靠著所述前表面13a安裝。在圖中所示實(shí)施方式中，裝甲框架2具有兩個(gè)開(kāi)口(即，在駕駛員側(cè)的一個(gè)開(kāi)口以及在乘客側(cè)的一個(gè)開(kāi)口)以提供出口通道。然而，在可選實(shí)施方式中，車輛緊急出口系統(tǒng)可包括用于出口的任何其它合適數(shù)量的開(kāi)口。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，透明裝甲面板5是由配置成符合彈道規(guī)格需求的安全玻璃來(lái)構(gòu)造，諸如等價(jià)于裝甲框架2的彈道規(guī)格。在其它實(shí)施方式中，透明裝甲面板5可由適合所需應(yīng)用的任何其它材料或材料的組合形成，例如玻璃/塑料層壓板，并且進(jìn)一步地， 在一些實(shí)施方式中可以不由裝甲等級(jí)材料(盡管這里使用了該術(shù)語(yǔ))形成，更確切地說(shuō)，可由非裝甲等級(jí)玻璃，丙烯酸、聚碳酸酯或其它透明材料形成。在一個(gè)實(shí)施方式中，透明裝甲面板5可配置成可被加熱的，諸如用于提供除冰或除霧能力。此外，在一個(gè)實(shí)施方式中，透明裝甲面板5可配置成與夜視鏡并存。此外，在一個(gè)實(shí)施方式中，有可能結(jié)合可被加熱和/ 或兼容夜視鏡，透明裝甲面板5可配置成提供電磁干擾的屏蔽，諸如無(wú)線電頻率干擾。進(jìn)一步地，如上討論，在另一個(gè)實(shí)施方式中透明裝甲面板5可由不透明(盡管這里使用該術(shù)語(yǔ)) 材料形成，諸如適合用作車輛的車身面板或頂板的材料。如圖4和5中所示，在一個(gè)實(shí)施方式中車輛緊急出口系統(tǒng)10包括擠壓成形的C通道(當(dāng)看橫截面時(shí))襯墊7，或任何其它合適地配置的襯墊，圍繞透明裝甲面板5的外圍以提供抵御環(huán)境因素的密封。在一個(gè)實(shí)施方式中，襯墊7圍繞著透明裝甲面板5的邊界并且具有擁有內(nèi)部邊界形狀和尺寸與透明裝甲面板5的邊界形狀和尺寸互補(bǔ)的環(huán)形形狀。襯墊7可由氯丁橡膠或任何其它合適的材料制成。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，襯墊7和/或空腔3、4的邊緣曲面6可涂上TEFLON 或任何其它用于提供低摩擦滑動(dòng)表面的合適的材料以便減少在逃出期間從各自的空腔3、4中推出透明裝甲面板5所需的力。TEFLON 是 E. I.du Pont de Nemours and Company的注冊(cè)商標(biāo)。在一個(gè)實(shí)施方式中，襯墊7不提供實(shí)質(zhì)結(jié)構(gòu)來(lái)支撐透明裝甲面板5，確切的說(shuō)，是被配置成在透明裝甲面板5和裝甲框架2之間提供濕氣及環(huán)境密封，以及在一個(gè)實(shí)施方式中，包括波狀形后表面7a(例如，具有一個(gè)或多個(gè)褶皺或其它特征以提供密封表面的表面)(參見(jiàn)圖幻以鄰接支撐物13的前表面13a并且與此來(lái)提供整體密封。進(jìn)一步參考圖1和4，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，各透明裝甲面板5由內(nèi)側(cè)保持支架8和外側(cè)保持支架9保持在裝甲框架2的空腔3、4的一個(gè)中，其可以或可以不配置成符合由OEM規(guī)定的彈道規(guī)格。例如，在一個(gè)實(shí)施方式中，保持支架8、9都是由鋁形成。然而， 保持支架8、9可選擇地由任何其它合適的材料形成。在一個(gè)實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)保持支架8 固定駕駛員側(cè)和乘員側(cè)二者的透明裝甲面板5的內(nèi)側(cè)邊緣，而每個(gè)外側(cè)保持支架9固定駕駛員側(cè)和乘員側(cè)的透明裝甲面板5的外側(cè)邊緣。在另一個(gè)實(shí)施方式中，每個(gè)透明裝甲面板 5被單獨(dú)或?qū)Ｓ玫某蓪?duì)保持支架8、9固定。此外，在另一個(gè)實(shí)施方式中，除了上面描述并于圖1和4中示出的內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架8、9，車輛緊急出口系統(tǒng)10可包括位于透明裝甲面板5的上邊緣和下邊緣的保持支架。在另一個(gè)實(shí)施方式中，車輛緊急出口系統(tǒng)10可包括位于透明裝甲面板5的任意三個(gè)邊緣或側(cè)邊的保持支架，或位于其所有四個(gè)側(cè)邊上。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，車輛緊急出口系統(tǒng)10包括用于將內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架8、9連接到裝甲框架2的螺栓11，同時(shí)向透明裝甲面板5的外表面施加適當(dāng)?shù)妮d荷以將它們限制于它們各自的位置。正如這里所運(yùn)用的，“支架”可以是板、凸緣元件、角鐵、環(huán)形元件、螺帽(下面將描述)、或任意其它結(jié)構(gòu)，其遍布一個(gè)或多個(gè)透明裝甲面板5用于將一個(gè)或多個(gè)透明裝甲面板5固定于裝甲框架2的各空腔3、4中。
參考圖9-12，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，保持支架8、9分別包括基座部分8a、9a和凸緣部分18a、19a，該凸緣部分18a、19a為了將透明裝甲面板5限制和保持于空腔3、4中而緊鄰?fù)该餮b甲面板5的外表面。參考圖9和10，在一個(gè)實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)保持支架8具有包括用于接觸裝甲框架2的后表面8b的基座部分8a、和兩個(gè)凸緣部分18a，兩個(gè)凸緣部分18a每個(gè)都配置在其后表面18b以?shī)A緊各透明裝甲面板5中的一個(gè)的至少一部分外表面 (例如，鄰近內(nèi)側(cè)邊緣的外圍部分)并且固定透明裝甲面板5于各空腔3、4中的一個(gè)之中。 在一個(gè)實(shí)施方式中，凸緣部分18a從基座部分8a的相對(duì)側(cè)延伸并且其后表面18b從基座部分8a的后表面8b偏移。此外，內(nèi)側(cè)保持支架8具有一個(gè)或多個(gè)用于接收一個(gè)或多個(gè)螺栓 11的孔8c，經(jīng)由螺栓11將內(nèi)側(cè)保持支架8連接到裝甲框架2。參考圖11和12，在一個(gè)實(shí)施方式中，各外側(cè)保持支架9具有用于接觸裝甲框架2 的后表面9b的基座部分9a，和凸緣部分19a，凸緣部分19a被配置在其后表面19b以?shī)A緊各透明裝甲面板5中的一個(gè)的至少一部分外表面(例如，鄰近外側(cè)邊緣的外圍部分)并且固定透明裝甲面板5于各空腔3、4中的一個(gè)之中。在一個(gè)實(shí)施方式中，凸緣部分19a從基座部分9a的一側(cè)延伸并且其后表面19b從基座部分9a的后表面9b偏移。此外，外側(cè)保持支架9具有一個(gè)或多個(gè)用于接收一個(gè)或多個(gè)螺栓11的孔9c，經(jīng)由螺栓11將外側(cè)保持支架 9連接到裝甲框架2。在一個(gè)實(shí)施方式中，螺栓11中的一個(gè)位于鄰近每個(gè)內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架8、9的中心部分，以便將各保持支架8、9緊固于裝甲框架2并且將透明裝甲面板5夾入裝甲框架2 和各保持支架8、9的凸緣部分18a、19a的后表面18b、19b之間，如圖1中所示。可選擇地， 車輛緊急出口系統(tǒng)10可包括位于任何其他合適的位置的任何其他合適數(shù)量的螺栓11以便將保持支架8、9緊固于裝甲框架2上。進(jìn)一步地，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，凸緣部分18a、 19a的后表面18b、19b內(nèi)襯有防護(hù)材料12，諸如TEFLON 或任何其它適合的材料，可被配置成減少或防止透明裝甲面板5的外表面損傷并且促進(jìn)透明裝甲面板5滑動(dòng)配合進(jìn)入空腔 3、4 中。在一個(gè)實(shí)施方式中，所有的螺栓11可以煙火地切斷(例如，同時(shí)的或順序的)以允許內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架8、9從裝甲框架2分離，從而透明裝甲面板5可被手動(dòng)推動(dòng)，或相反從空腔3、4彈出以提供逃出的通道。例如，在一個(gè)實(shí)施方式中，緊急出口系統(tǒng)10包括一個(gè)或多個(gè)偏置機(jī)構(gòu)17a，諸如彈簧、活塞、推/拉銷裝置、螺線管、或任何其它合適的偏置機(jī)構(gòu)，其配置成一旦保持支架8、9從裝甲框架2分離則將透明裝甲面板5從空腔3、4推出。例如，偏置機(jī)構(gòu)17a可包括位于裝甲框架2和透明裝甲面板5之間的壓縮彈簧，壓縮彈簧被偏置，或壓縮來(lái)朝外推動(dòng)透明裝甲面板5。由此，可減輕或消除一個(gè)需要由車輛的乘員施加至透明裝甲面板5來(lái)移除透明裝甲面板5的力。進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施方式中，緊急出口系統(tǒng) 10可包括位于裝甲框架2和保持支架8、9之間的偏置機(jī)構(gòu)17b，諸如彈簧、活塞、推/拉銷裝置、螺線管、或任何其它合適的偏置機(jī)構(gòu)，以便將保持支架8、9從裝甲框架2偏置出。艮口， 當(dāng)螺栓11被切斷時(shí)可偏置(例如，受彈簧力作用)保持支架8、9來(lái)將其推出裝甲框架2。 緊急出口系統(tǒng)10可包括一個(gè)或兩個(gè)(或一個(gè)都沒(méi)有)上面討論的偏置機(jī)構(gòu)17a、17b。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，螺栓11經(jīng)由產(chǎn)生膨脹氣體以及驅(qū)動(dòng)活塞的化學(xué)反應(yīng)而被煙火地切斷，正如相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的那樣向螺栓11施加破壞性力。在可選實(shí)施方式中，螺栓11可由任何其它合適的裝置或方法來(lái)切斷或脫離。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，車輛緊急出口系統(tǒng)10包括激活器15(參見(jiàn)圖2)用于提供電荷激發(fā)化學(xué)反應(yīng)來(lái)切斷螺栓11。激活器15可位于任何合適的位置，例如符合人體工學(xué)的位置，以供車輛中的乘員或可選擇地供車輛外部的人操作。在一個(gè)實(shí)施方式中，激活器15可包括電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，或可包括含有電荷電纜的金屬包裹導(dǎo)線，來(lái)提供電荷以激發(fā)反應(yīng)來(lái)切斷螺栓11。進(jìn)一步地，激活器15可包括獨(dú)立的電源系統(tǒng)或整合于車輛的電源系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，螺栓11的頭 16 (參見(jiàn)圖4和幻可從各螺栓11的桿狀物的部分切斷?？蛇x擇地，螺栓11可沿著桿狀物部分的任何合適的位置切斷。如上所述的一個(gè)示例性實(shí)施方式，支撐物13包括前表面13a (參見(jiàn)圖6)，其定義了空腔3、4中的一個(gè)的后部。支撐物13配置成允許具有襯墊7的透明裝甲面板5在抵靠著支撐物13的位置設(shè)置，同時(shí)在透明裝甲面板5和裝甲框架2的界面處免受環(huán)境影響時(shí)也提供額外的彈道保護(hù)。例如，支撐物13可為車輛的乘坐者提供彈道保護(hù)來(lái)防止射彈打擊透明裝甲面板5的界面以及裝甲框架2的空腔3、4的邊緣。進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施方式中，如圖4和5中所示，在裝甲框架2的后側(cè)圍繞支撐物13來(lái)布置襯墊14以提供支撐物13 (通常和裝甲框架2、和擋風(fēng)玻璃框架1之間的環(huán)境密封。襯墊14可由氯丁橡膠或任何其它適合的材料制成。在一個(gè)實(shí)施方式中，襯墊14具有大體上與支撐物13的形狀一致的環(huán)狀形狀，并且襯墊14的內(nèi)周長(zhǎng)大于支撐物13的外周長(zhǎng)，由此襯墊14圍繞著支撐物13。如上面討論的，根據(jù)本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式配置成不需要操作員 /乘坐者同時(shí)或按順序地操作多個(gè)機(jī)械裝置即提供用于緊急逃出的通道。本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式被如此配置從而如果需要的話操作員僅需要嚙合激活器并且施加一小點(diǎn)力，將透明裝甲面板5從裝甲框架2釋放。另外，根據(jù)本發(fā)明的出口系統(tǒng)的實(shí)施方式不再像傳統(tǒng)系統(tǒng)所要求的那樣需要單獨(dú)的用于固定透明裝甲的窗戶框架。即，取代對(duì)堆疊抵靠于裝甲框架來(lái)支撐透明裝甲的額外框架的需求，裝甲框架2自身就能將透明裝甲面板 5支撐于裝甲框架2的空腔3、4中。由此，根據(jù)本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比增加了透明裝甲面板的表面面積，因此提供較大的可視區(qū)域以及更大的無(wú)障礙出口通道。另外地，根據(jù)本發(fā)明的車輛出口系統(tǒng)的實(shí)施方式是通用的，因?yàn)閮H對(duì)系統(tǒng)做出輕微修改及需要較少的部件就能夠應(yīng)用于任何車輛平臺(tái)，從而降低成本且促進(jìn)生產(chǎn)、安裝以及就地改裝。進(jìn)一步地，由于不需要分離的窗戶框架來(lái)固定透明裝甲面板或多個(gè)單獨(dú)的釋放機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的實(shí)施方式具有減輕的重量，并且占用了更少的車輛內(nèi)部的可用空間。在根據(jù)本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的可選示例性實(shí)施方式中，用于釋放透明裝甲面板的內(nèi)側(cè)和外側(cè)限制器的裝置和方法可關(guān)于上述討論的螺栓分離的方法來(lái)變化。即，在本發(fā)明的可選實(shí)施方式中，車輛緊急出口系統(tǒng)可包括任何其他用于分離透明裝甲面板的合適的裝置或方法，諸如受彈簧力作用或快速釋放螺栓、或不同于螺栓的煙火驅(qū)動(dòng)或可切斷的元件。在另一個(gè)可選實(shí)施方式中，閂鎖可整合入內(nèi)側(cè)和外側(cè)限制器并且由拉索(pull cable)啟動(dòng)或釋放。另外，本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式可結(jié)合或進(jìn)一步地包括用于促進(jìn)逃出的裝置。例如，本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式可包括或結(jié)合用于排出雨刷或其它車輛部件的裝置或機(jī)構(gòu)以便促進(jìn)透明裝甲面板的移除并促進(jìn)逃出。參考圖13-16，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)20包括閂鎖21 (參見(jiàn)圖15和16)，而不是煙火可切斷螺栓，閂鎖21用于將內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架22、 23保持來(lái)將透明裝甲面板5固定于裝甲框架2的空腔3、4中。車輛緊急出口系統(tǒng)20的保持支架22、23配置成固定透明裝甲面板5于裝甲框架2的空腔3、4之中，并且替代了車輛緊急出口系統(tǒng)10的保持支架8、9。如上面關(guān)于保持支架8、9所討論的，車輛緊急出口系統(tǒng) 20在其它實(shí)施方式中可包括位于透明裝甲面板5的上下邊緣或于其三個(gè)側(cè)邊或四個(gè)側(cè)邊處的保持支架。如圖13中所示以及圖18A和19進(jìn)一步的詳示，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，保持支架22、23包括各自的凸緣部分觀、29，其用于鄰接透明裝甲面板5的外表面以便將透明裝甲面板5限制并保持于裝甲框架2里各自的空腔3、4中。類似于上述車輛緊急出口系統(tǒng)10 的保持支架8、9，在一個(gè)實(shí)施方式中內(nèi)側(cè)保持支架22具有兩個(gè)凸緣部分28 (參見(jiàn)圖18A)， 其每一個(gè)都被配置在保持支架的后表面28a來(lái)夾住各自那一個(gè)透明裝甲面板5的外表面 (例如，鄰近內(nèi)側(cè)邊緣的外圍部分)的至少一部分，并且將透明裝甲面板5固定于各自那一個(gè)空腔3、4中。類似地，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，各外側(cè)保持支架23具有一個(gè)凸緣部分 29 (參見(jiàn)圖19)，其被配置在保持支架的后表面29a來(lái)夾住透明裝甲面板5中一個(gè)的外表面 (例如，鄰近外側(cè)邊緣的外圍部分)的至少一部分，并且將透明裝甲面板5固定于各自那一個(gè)空腔3、4中。進(jìn)一步地，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，凸緣部分觀、29的后表面觀￡1、四￡1內(nèi)襯有防護(hù)材料30，諸如TEFLON 或任何其它適合的材料，配置成減少或防止透明裝甲面板5的外表面損傷并且促進(jìn)透明裝甲面板5滑動(dòng)配合進(jìn)入空腔3、4中。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，車輛緊急出口系統(tǒng)20被如此配置，所有的閂鎖21可被杠桿機(jī)構(gòu)(未示出)從車輛內(nèi)部獲得的拉緊的拉索同時(shí)啟動(dòng)或釋放。然而，在可選實(shí)施方式中，閂鎖21可經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)拉索或其它適合的裝置順序地釋放。如圖17中所示，一個(gè)用于嚙合內(nèi)側(cè)保持支架22的內(nèi)側(cè)閂鎖組件31，和用于嚙合外側(cè)保持支架23的外側(cè)閂鎖組件32被連接至裝甲框架2來(lái)固定各自的內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架22、23來(lái)抵靠裝甲框架2以及抵靠透明裝甲面板5以保持透明裝甲面板5于各自的空腔3、4之中。參考圖18A，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)閂鎖組件31包括連接至裝甲框架2的底板33，結(jié)合至底板33的閂鎖21，和可相對(duì)于閂鎖21滑動(dòng)以便將閂鎖21打開(kāi)來(lái)分離內(nèi)側(cè)保持支架22的致動(dòng)板34?？蛇x擇地，閂鎖21可不需要底板33直接連接至裝甲框架2。另外，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)保持支架22包括在其后側(cè)上的一個(gè)或多個(gè)桿M。每個(gè)桿M都可接收地位于一個(gè)或多個(gè)閂鎖21的凹處210中并且可與一個(gè)或多個(gè)閂鎖21的桿嚙合部分212嚙合以便在凹處210中捕獲桿M并且保持內(nèi)側(cè)保持支架22抵住每一個(gè)透明裝甲面板5的內(nèi)側(cè)邊緣，并且因此將透明裝甲面板5固定在裝甲框架2的各空腔3、4的開(kāi)口之上。在桿M被推入凹處210中后，桿嚙合部分212配置成抓住桿M。為了將桿對(duì)固定于凹處210中，桿嚙合部分212經(jīng)由彈簧215(參見(jiàn)圖18C)向嚙合桿M的位置偏移。致動(dòng)板34包括突出物340(參見(jiàn)圖18A)，其可滑動(dòng)進(jìn)入閂鎖21的各插槽211中來(lái)直接或間接地施加力以抵住桿嚙合部分212，進(jìn)而克服彈簧215的偏置力并且從閂鎖21中分離桿24，從而將內(nèi)側(cè)保持支架22從裝甲框架2中釋放出來(lái)。例如，在一個(gè)實(shí)施方式中， 致動(dòng)板；34的突出物340施加力來(lái)抵住并且旋轉(zhuǎn)樞軸盤216(參見(jiàn)圖18C)，樞軸盤216依次施加力來(lái)抵住并旋轉(zhuǎn)桿嚙合部分212至分離位置，其中桿M可從凹處210中移除。致動(dòng)板 34可經(jīng)由連接至致動(dòng)板34—末端的受拉纜索341滑動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，如圖18A中所示，每個(gè)桿M嚙合兩個(gè)閂鎖21。然而，在其它實(shí)施方式中，每個(gè)桿M可嚙合一個(gè)閂鎖21或多于兩個(gè)的閂鎖21。此外，在可選實(shí)施方式中，閂鎖21可被連接至內(nèi)側(cè)保持支架22上，并且桿M可位于裝甲框架2上以便嚙合閂鎖21并且保持內(nèi)側(cè)保持支架22抵靠裝甲框架2。在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，當(dāng)上述受拉纜索341由車輛乘坐者拉緊時(shí)，致動(dòng)板34 滑動(dòng)以分離閂鎖21并且釋放保持支架22、23的桿M，其依次釋放保持支架22、23并且允許透明裝甲面板5從裝甲框架2的空腔3、4中推出。進(jìn)一步地，車輛緊急出口系統(tǒng)20，類似于上述車輛緊急出口系統(tǒng)10，可包括偏置機(jī)構(gòu)，諸如彈簧、活塞、推/拉銷裝置、螺線管、或者用于當(dāng)保持支架22、23被釋放時(shí)將透明裝甲面板5從空腔3、4中排出的任何其他適合的偏置機(jī)構(gòu)或裝置，和/或偏置機(jī)構(gòu)，諸如彈簧、活塞、推/拉銷裝置、螺線管、或者用于將保持支架22、23從裝甲框架2推開(kāi)的任何其他適合的偏置機(jī)構(gòu)。相似地，參考圖19，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，每個(gè)外側(cè)閂鎖組件32包括連接至裝甲框架2的底板35，結(jié)合至底板35的閂鎖21，和可相對(duì)于閂鎖21滑動(dòng)來(lái)打開(kāi)閂鎖21以便分離各外側(cè)保持支架22的致動(dòng)板36。可選擇地，円鎖21可不通過(guò)底板35而直接連接至裝甲框架2。盡管僅乘員側(cè)外側(cè)保持支架23和外側(cè)閂鎖組件32示出于圖中，駕駛員側(cè)外側(cè)保持支架23和外側(cè)閂鎖組件32可具有本質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)并且可分別形成為乘員側(cè)外側(cè)保持支架23和外側(cè)閂鎖組件32的鏡像。在一個(gè)實(shí)施方式中，各外側(cè)保持支架23包括在其后側(cè)上的一個(gè)或多個(gè)桿M，每個(gè)桿M都可接收地位于閂鎖21的凹處210中并且可與一個(gè)或多個(gè)閂鎖21的桿嚙合部分212 嚙合以便在凹處210中捕獲桿M，來(lái)保持外側(cè)保持支架23中的一個(gè)抵住透明裝甲面板5中一個(gè)的外側(cè)邊緣，并且因此將透明裝甲面板5固定于裝甲框架2的各空腔3、4的開(kāi)口之上。 致動(dòng)板36包括突出物360a和360b，其可被滑動(dòng)進(jìn)入閂鎖21的各插槽211中來(lái)直接或間接地施加力以抵住桿嚙合部分212，進(jìn)而克服彈簧215的偏置力并且從閂鎖21中分離桿24， 從而將外側(cè)保持支架23從裝甲框架2中釋放。致動(dòng)板36可經(jīng)由連接至致動(dòng)板36 —末端的受拉纜索361滑動(dòng)。即，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，外側(cè)閂鎖組件32的閂鎖21以上述關(guān)于內(nèi)側(cè)閂鎖組件31相同或相似的方式與桿M嚙合和分離。如圖19中所示，在一個(gè)實(shí)施方式中，各個(gè)桿M嚙合閂鎖21中相應(yīng)的一個(gè)。然而，在其它實(shí)施方式中，各個(gè)桿對(duì)可嚙合兩個(gè)或更多閂鎖21。此外，在可選實(shí)施方式中，閂鎖21可連接至外側(cè)保持支架23，并且桿M 可位于裝甲框架2上用來(lái)嚙合閂鎖21并且保持外側(cè)保持支架23抵住裝甲框架2。在一個(gè)實(shí)施方式中，一個(gè)或多個(gè)外側(cè)閂鎖組件32的受拉纜索361被連接至一個(gè)或多個(gè)上述的內(nèi)側(cè)閂鎖組件31的受拉纜索341，從而一個(gè)或多個(gè)外側(cè)保持支架23可和內(nèi)側(cè)保持支架22 —起被釋放。可選擇地，外側(cè)R鎖組件32的受拉纜索361可獨(dú)立于受拉纜索 341和/或互相獨(dú)立。類似于上述的車輛緊急出口系統(tǒng)10，車輛緊急出口系統(tǒng)20的內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架22、23向透明裝甲面板5的外表面施加力以提供穩(wěn)定性和環(huán)境密封。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，可經(jīng)由牽引螺栓安裝保持支架22、23，以便在相應(yīng)位置安裝并且鎖住保持支架22、 23。在一個(gè)實(shí)施方式中，閂鎖21可以是由OEM發(fā)行的閂鎖，諸如festern Company的型號(hào) EC 12340039-1和EC 12340039-2，或可選擇地，可以是任何其它合適閉鎖類型的機(jī)構(gòu)或其組合，來(lái)在保持支架22、23上提供適合的約束力。進(jìn)一步地，當(dāng)內(nèi)側(cè)保持支架22展示為被四個(gè)閂鎖21保持并且外側(cè)保持支架23展示為被兩個(gè)閂鎖21保持的同時(shí)，閂鎖21的位置和數(shù)量也可以根據(jù)裝有車輛緊急出口系統(tǒng)20的車輛的不同方面(例如，尺寸)來(lái)適當(dāng)?shù)刈兓?。另外，根?jù)彈道要求，內(nèi)側(cè)和外側(cè)閂鎖組件31、32可由任何合適的裝甲等級(jí)或非裝甲等級(jí)材料或材料組合構(gòu)成。參考圖20，根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)示例性實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)40包括不是上述的煙火技術(shù)上可切斷式螺栓11或閂鎖21的一個(gè)或多個(gè)限制裝置41，從而保持一個(gè)或多個(gè)保持支架在適當(dāng)?shù)奈恢靡员銓⑼该餮b甲面板5 (圖20中未示出)固定于裝甲框架2的空腔3、4中。盡管在圖20中未示出，車輛緊急出口系統(tǒng)40的保持支架可與上述車輛緊急出口系統(tǒng)10的內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架8、9或車輛緊急出口系統(tǒng)20的內(nèi)側(cè)和外側(cè)保持支架22、 23相同或相似。可選擇地，車輛緊急出口系統(tǒng)40可包括任何其它適合的配置成將透明裝甲面板5固定在裝甲框架2的空腔3、4中的保持支架。出于描述的目的，車輛緊急出口系統(tǒng) 40將結(jié)合保持支架8、9來(lái)在下文中描述。參考圖21，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，限制裝置41包括安裝至裝甲框架2的框架安裝部分42，安裝至保持支架8、9的支架安裝部分44，以及可在嚙合位置和釋放位置間移動(dòng)的銷46，嚙合位置中限制裝置41保持保持支架連接至裝甲框架2并且將透明裝甲面板5 固定于空腔3、4中，釋放位置中保持支架從裝甲框架2移除以便從空腔3、4移除透明裝甲面板5。進(jìn)一步地，在一個(gè)示例性實(shí)施方式中，限制裝置41包括用于在嚙合位置和釋放位置之間置換銷46的繩索48。在一個(gè)實(shí)施方式中，繩索48連接至銷46。繩索48是可替換的， 諸如當(dāng)其被使用者(例如，車輛的乘坐者)拉動(dòng)時(shí)，相對(duì)于支架安裝部分44在嚙合位置和釋放位置之間移動(dòng)銷46。即，當(dāng)被拉動(dòng)時(shí)，繩索48被移動(dòng)并且將銷46從嚙合位置轉(zhuǎn)移至釋放位置，從而透明裝甲面板5可從空腔3、4移除以供逃出。進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施方式中， 當(dāng)繩索被釋放時(shí)，銷46移回嚙合位置，盡管一旦移回的話，如果保持支架8、9已經(jīng)從裝甲框架2拆除它將不再嚙合支架安裝部分44。如圖22和23中所示，框架安裝部分42包括前側(cè)51和后側(cè)52。在一個(gè)實(shí)施方式中，如圖沈中所示，框架安裝部分42經(jīng)由螺栓、焊接、或任何其它合適的裝置或方法連接至板50，并且板50被安裝至裝甲框架2 (例如，使用螺栓或焊接)(參見(jiàn)圖20)?？蛇x擇地，框架安裝部分42的后側(cè)52可不通過(guò)板50連接至裝甲框架2上，諸如采用焊接、緊固件、或任何其它合適的裝置或方法?？蚣馨惭b部分42具有從前側(cè)51朝后側(cè)52方向上延伸的第一空腔53和從大體垂直于第一空腔53的方向上延伸的第二空腔M。進(jìn)一步地，如圖22中所示，第二空腔討貫穿或進(jìn)入第一空腔53。如圖21中所示，第二空腔M延伸通過(guò)位于前側(cè)51和后側(cè)52之間的框架安裝部分42的外圍側(cè)，并且第二空腔M被凹面56 (參見(jiàn)圖23 和觀)限定在另一端。如圖21中所示，框架安裝部分42也具有通過(guò)凹面56的開(kāi)口 55，并且開(kāi)口 55延伸通過(guò)了與通過(guò)其第二空腔M延伸的外圍側(cè)58的區(qū)域相反的外圍側(cè)58的區(qū)域。如上進(jìn)一步的描述，繩索48通過(guò)開(kāi)口 55被接收。進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施方式中，框架安裝部分42具有一個(gè)通過(guò)前側(cè)51并且延伸入第二空腔M的開(kāi)口 57。參考圖M和25，支架安裝部分44包括分別相應(yīng)于框架安裝部分42的前側(cè)51和后側(cè)52的前側(cè)61和后側(cè)62。在一個(gè)實(shí)施方式中，如圖27中所示，支架安裝部分44經(jīng)由螺栓、焊接、或任何其它合適的裝置或方法連接至板60上，并且板60被安裝至保持支架8、 9中的一個(gè)(例如，使用螺栓或焊接)?？蛇x擇地，支架安裝部分44的前側(cè)61可不通過(guò)板 60而連接至保持支架8、9，諸如通過(guò)焊接、緊固件、或任何合適的裝置或方法。并且，在一個(gè)實(shí)施方式中，板60可起替代保持支架8、9的保持支架作用。支架安裝部分44具有沿著位于前側(cè)61和后側(cè)62之間的一側(cè)形成的槽63。槽63可完全地或部分地圍繞支架安裝部分44的周圍延伸。進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施方式中，具有槽63形成于其中的側(cè)邊具有鄰近后側(cè) 62的錐形的、或斜面的部分64。銷46包括軸承部分66和鄰近軸承部分66的頸部68。如圖M中所示，在一個(gè)實(shí)施方式中，銷46具有大致圓柱的形狀，同時(shí)軸承部分66在第一末端且頸部68位于軸承部分66和繩索嚙合部分67之間，繩索嚙合部分位于與軸承部分66相對(duì)的第二末端。頸部68具有比軸承部分66的直徑小的直徑。繩索48在大致圓柱形狀的銷46的縱向上延伸。在一個(gè)實(shí)施方式中，銷46具有一個(gè)在縱向上延伸穿過(guò)以接收繩索48 的開(kāi)口 69。進(jìn)一步參考圖21，在一個(gè)實(shí)施方式中，支架安裝部分44容納于框架安裝部分42的第一空腔53中。即，在一個(gè)實(shí)施方式中，框架安裝部分42是凹部并且支架安裝部分44是凸部。然而，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此，并且在另一個(gè)實(shí)施方式中，支架安裝部分44可被配置為凹部并且框架安裝部分42可被配置為凸部，其可在支架安裝部分44中被接收。進(jìn)一步參考圖21，銷46容納于框架安裝部分42的第二空腔M中。銷46在嚙合位置示出于圖M和觀中。即在嚙合位置中，銷46的軸承部分66延伸入槽63，從而支架安裝部分44 不能從框架安裝部分42的第一空腔53中移除，從而保持連接至裝甲框架2上的保持支架 8、9。如圖四中所示，當(dāng)銷46位于釋放位置時(shí)軸承部分66并不延伸進(jìn)入槽63。進(jìn)一步地， 當(dāng)銷46位于釋放位置時(shí)，頸部68鄰近于槽63，因此允許支架安裝部分44從框架安裝部分 42中分離。在一個(gè)實(shí)施方式中，限制裝置41包括彈簧56(見(jiàn)圖觀和四)，或任何其它適合的偏置機(jī)構(gòu)，用于將銷46朝嚙合位置偏置，從而必定施加預(yù)設(shè)的力以將銷46轉(zhuǎn)移至釋放位置并且當(dāng)不打算這么做時(shí)防止或大體上防止保持支架8、9從裝甲框架2上分離。在一個(gè)實(shí)施方式中，彈簧56在軸承部分66和框架安裝部分42的凹面56之間是一個(gè)壓縮彈簧。支架安裝部分44的錐面64有利于將支架安裝部分44插入到第一空腔53，并且同時(shí)推動(dòng)銷46 抵住彈簧56。參考圖沈和27，限制裝置41被示出為釋放狀態(tài)，即支架安裝部分44示出為且從框架安裝部分42上脫離并分離。在一個(gè)實(shí)施方式中，限制裝置41包括偏置機(jī)構(gòu)74，諸如彈簧或其它任何適合的偏置裝置，配置成當(dāng)銷46被移至釋放位置時(shí)將支架安裝部分44從框架安裝部分42推離。參考圖28和29，圖28中示出了銷46位于嚙合位置并且圖四中示出了銷46位于釋放位置。即，圖觀所示的在嚙合位置中，銷46的軸承部分66與支架安裝部分44的槽 63沿縱向?qū)R并且伸入槽63。在圖四所示的釋放位置中，銷46的軸承部分66不與支架安裝部分44的槽63沿縱向?qū)R并且不伸入槽63。當(dāng)然，在釋放位置銷46朝向凹面56轉(zhuǎn)移，并且銷46的頸部68與支架安裝部分44的槽63對(duì)齊。頸部68具有比軸承部分66小的直徑并且不延伸進(jìn)入槽63，從而允許支架安裝部分44從框架安裝部分42的第一空腔53 中移除。在圖觀和四中所示的尺寸僅供參考并且并不意在限制本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖 28和四中所示，在一個(gè)實(shí)施方式中，繩索48穿過(guò)框架安裝部分42的開(kāi)口 55且通過(guò)銷46 的開(kāi)口 69，并且銷嚙合部件76固定于繩索48從而當(dāng)繩索48被移走時(shí)，銷嚙合部件76鄰接銷46的繩索嚙合部分67并且強(qiáng)制銷46從嚙合位置移至釋放位置。可選擇地，繩索48可直接連接至銷46以便將銷46從嚙合位置移至釋放位置。進(jìn)一步地，如圖觀和四中所示， 在一個(gè)實(shí)施方式中，限制裝置41包括容納于開(kāi)口 57的固定銷72 (例如，通過(guò)卡壓安裝)以便將銷46固定于第二空腔M中。如圖20中所示，車輛緊急出口系統(tǒng)40可包括多個(gè)限制裝置41，每個(gè)保持一個(gè)或多個(gè)保持支架8、9并且繩索48可以是結(jié)合至一些或全部的限制裝置41的銷46的公有的繩索。例如，車輛緊急出口系統(tǒng)40可被如此配置從而使用者可通過(guò)拉一個(gè)繩索48來(lái)釋放所有的保持支架8、9。如此，限制裝置41的分離以及透明裝甲面板5的移除可以是很便利的。如上所述，在另一個(gè)實(shí)施方式中，支架安裝部分可配置為凹部并且框架安裝部分可配置為在支架安裝部分中可被接收的凸部。參考圖30，闡明了一個(gè)這樣的實(shí)施方式。車輛緊急出口系統(tǒng)40’包括限制裝置41’，其用于將保持支架8、9連接在裝甲框架2上并且將透明裝甲面板5保持在其空腔3、4中。限制裝置41’包括框架安裝部分42’，其在一個(gè)實(shí)施方式中配置為螺柱，和配置成在其開(kāi)口中接收螺柱的快速釋放螺帽44’。框架安裝部分42’連接至裝甲框架2并且延伸通過(guò)保持支架8、9的孔8c、9c。快速釋放螺帽44’鄰接保持支架8、9的基座部分8a、9a的前表面并且將保持支架8、9保持在適當(dāng)?shù)奈恢靡缘肿⊙b甲框架2。在一個(gè)實(shí)施方式中，快速釋放螺帽44’包括銷46’和繩索48’以便從嚙合位置轉(zhuǎn)移銷46’至釋放位置，在結(jié)構(gòu)和功能上類似于上述的銷46和限制裝置41的繩索48。由此，快速釋放螺帽44’可由車輛的乘員經(jīng)由拉動(dòng)繩索48’的機(jī)構(gòu)來(lái)釋放。進(jìn)一步地，限制裝置41’的一個(gè)或多個(gè)繩索48’可被連接，從而一個(gè)或多個(gè)限制裝置41’的快速釋放螺帽44’ 可經(jīng)由單個(gè)機(jī)構(gòu)同時(shí)地或順序地被釋放。參考圖31，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的車輛緊急出口系統(tǒng)140包括用于將透明裝甲面板5保持在裝甲框架2的空腔3、4中的限制裝置141。限制裝置141包括框架安裝部分142，其在一個(gè)實(shí)施方式中被配置為螺柱，以及支架144或配置為在其開(kāi)口中接收螺柱的快速釋放螺帽?？蚣馨惭b部分142連接至裝甲框架2上。支架144在一個(gè)或多個(gè)透明裝甲面板5之上延伸并且鄰接一個(gè)或多個(gè)透明裝甲面板5的前表面，以便將透明裝甲面板 5保持在裝甲框架2的空腔3、4中。即，不像上面所述并且示出于圖30中的車輛緊急出口系統(tǒng)40’，在車輛緊急出口系統(tǒng)140中沒(méi)有了保持支架8、9，取而代之的是支架144用于將透明裝甲面板保持在空腔3、4中。在一個(gè)實(shí)施方式中，支架144包括銷146和繩索148，用于將銷146從嚙合位置轉(zhuǎn)移至釋放位置，在結(jié)構(gòu)和功能上類似于上述限制裝置41中的銷46 和繩索48。由此，支架144可由車輛的乘員經(jīng)由拉動(dòng)繩索148的機(jī)構(gòu)來(lái)釋放。進(jìn)一步地，一個(gè)或多個(gè)限制裝置141的繩索148可被連接，從而一個(gè)或多個(gè)限制裝置141的支架144可經(jīng)由單個(gè)機(jī)構(gòu)同時(shí)地或順序地被釋放。盡管通過(guò)附圖和相應(yīng)的描述來(lái)說(shuō)明了車輛緊急出口系統(tǒng)的幾個(gè)示例性實(shí)施方式， 顯而易見(jiàn)的是本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的新穎性方面也可通過(guò)利用本發(fā)明的車輛緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式的可選擇的結(jié)構(gòu)、大小、形狀、和/或材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，用于車輛的彈道標(biāo)準(zhǔn)可涵蓋要求裝甲框架和/或透明裝甲面板的厚度變化的毀壞性，并且本發(fā)明的具體實(shí)施方式
可適用于那些變化。相應(yīng)地，在一些實(shí)施方式中，諸如裝甲框架和透明裝甲面板， 車輛緊急出口系統(tǒng)的不同元件的形狀和強(qiáng)度要求可以改變來(lái)適合應(yīng)用，諸如彈道規(guī)格或非裝甲等級(jí)的應(yīng)用。進(jìn)一步地，如上所述，根據(jù)本發(fā)明的緊急出口系統(tǒng)的實(shí)施方式可配置為用于除HUMVEE 或裝甲車輛之外的車輛。前面的描述是根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方式而展現(xiàn)出來(lái)的。本發(fā)明所屬的技術(shù)和領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到所述結(jié)構(gòu)和操作方法的變形和改變可在沒(méi)有有目的地偏離本發(fā)明的原理、實(shí)質(zhì)、和范圍的情況下實(shí)行。
權(quán)利要求
1.一種用于為從車輛出去提供出口的緊急出口系統(tǒng)，所述緊急出口系統(tǒng)包括配置成直接連接于車輛的框架，所述框架具有形成在其中并且通過(guò)面向車輛外部的背面限定在第一側(cè)面的空腔，所述背面具有因此而形成的開(kāi)口 ；面板可拆裝地容納在空腔中用于覆蓋開(kāi)口，背面將面板保持在第一方向上；和至少一個(gè)支架，其可拆裝地在車輛的外部連接至框架并且將面板保持在與第一方向相反的第二方向上，其中通過(guò)車輛內(nèi)部的乘坐者將所述支架從所述框架拆卸從而將面板在第二方向上移除到車輛外部。
2.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，框架是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，并且面板或接觸面板的襯墊鄰近從所述背面延伸并且限定所述空腔的至少一個(gè)第二側(cè)面的所述框架的至少一個(gè)邊緣曲面。
3.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，當(dāng)覆蓋出口時(shí)，面板至少提供彈道保護(hù)或環(huán)境密封中的一種。
4.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，支架經(jīng)由至少一個(gè)煙火切斷的螺栓可拆裝地連接至所述框架，并且當(dāng)至少一個(gè)螺栓被切斷時(shí)所述面板可拆裝地露出所述開(kāi)口。
5.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，支架鄰接所述面板的外表面以將所述面板保持在所述空腔內(nèi)并且覆蓋所述開(kāi)口。
6.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)支架包括位于所述框架的內(nèi)側(cè)區(qū)域的第一支架和相對(duì)于所述第一支架的位于所述框架的外側(cè)區(qū)域的第二支架。
7.如權(quán)利要求6所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述第一支架包括鄰接第一邊緣附近的所述面板外表面的凸緣，以及所述第二支架包括鄰接第二邊緣附近的所述面板外表面的凸緣，所述第一和第二支架的所述凸緣將所述面板保持在所述空腔內(nèi)并且覆蓋所述開(kāi)口。
8.如權(quán)利要求7所述的緊急出口系統(tǒng)，進(jìn)一步包括另一個(gè)可拆裝地容納在所述框架的另一個(gè)空腔內(nèi)以用于覆蓋另一個(gè)開(kāi)口的面板，其中所述第一支架進(jìn)一步包括另一個(gè)鄰接所述另一個(gè)面板邊緣附近的另一個(gè)面板外表面并且將所述另一個(gè)面板保持在所述另一個(gè)空腔內(nèi)并覆蓋所述另一個(gè)開(kāi)口的另一個(gè)凸緣。
9.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述面板包括透明面板。
10.如權(quán)利要求9所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述面板包括裝甲等級(jí)的擋風(fēng)玻璃。
11.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述框架是整體式的。
12.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，進(jìn)一步包括結(jié)合至所述框架的閂鎖，其中所述支架經(jīng)由閂鎖可拆裝地連接至所述框架。
13.如權(quán)利要求12所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)支架包括與所述閂鎖可嚙合的桿以用于可拆裝地將所述支架連接至所述框架上。
14.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，進(jìn)一步包含限制裝置，其包括安裝于所述框架或所述支架中的一個(gè)上的并且具有形成在其中的第一空腔和第二空腔的第一安裝部分，所述第二空腔橫穿所述第一空腔；安裝在另一個(gè)框架或支架上的并且可拆裝地容納在所述第一安裝部分的所述第一空腔中的第二安裝部分；以及位于所述第一安裝部分的所述第二空腔內(nèi)的銷，所述銷在銷與所述第二安裝部分嚙合以保持所述支架結(jié)合至所述框架以及保持所述面板覆蓋所述開(kāi)口的嚙合位置和銷不與所述第二安裝部分嚙合并且所述支架從所述框架上移除以移動(dòng)所述面板打開(kāi)所述開(kāi)口的釋放位置之間移動(dòng)。
15.如權(quán)利要求14所述的緊急出口系統(tǒng)，其中 所述第二安裝部分具有形成在其中的槽，所述銷包括具有第一直徑的第一部分和具有小于所述第一直徑的第二直徑的第二部分，當(dāng)所述銷在所述嚙合位置時(shí)所述第一部分與所述槽對(duì)齊并且延伸進(jìn)入所述槽，并且當(dāng)所述銷位于所述釋放位置時(shí)所述第二部分與所述槽對(duì)齊且所述銷不延伸進(jìn)入所述槽。
16.如權(quán)利要求14所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述限制裝置可進(jìn)一步包括延伸穿過(guò)所述第一安裝部分的繩索，所述繩索相對(duì)于所述第二安裝部分可轉(zhuǎn)移以使得將所述銷在所述嚙合位置和所述釋放位置之間移動(dòng)。
17.如權(quán)利要求16所述的緊急出口系統(tǒng)，進(jìn)一步包括安裝至所述框架或至少一個(gè)支架的另一個(gè)支架中的一個(gè)的另一個(gè)第一安裝部分； 安裝至所述框架或至少一個(gè)支架的另一個(gè)支架中的另一個(gè)的另一個(gè)第二安裝部分；以及可移動(dòng)地用于移除所述面板以打開(kāi)所述開(kāi)口的另一個(gè)銷，其中所述繩索延伸穿過(guò)另一個(gè)第一安裝部分且相對(duì)于所述另一個(gè)第二安裝部分可轉(zhuǎn)移以移動(dòng)所述另一個(gè)銷。
18.如權(quán)利要求14所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述第一安裝部分安裝至所述框架，且所述第二安裝部分安裝至所述支架。
19.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，進(jìn)一步包含限制裝置，其包括具有成形在其中的第一空腔和第二空腔的第一限制部分，所述第二空腔橫穿所述第一空腔；安裝至所述框架且可拆裝地容納在所述第一限制部分的所述第一空腔內(nèi)的第二限制部分；以及位于所述第一限制部分的所述第二空腔內(nèi)的銷，所述銷在銷與所述第二限制部分嚙合以保持所述支架結(jié)合至所述框架以及保持所述面板覆蓋所述開(kāi)口的嚙合位置和銷不與所述第二限制部分嚙合并且所述支架從所述框架上移除以便移除所述面板以打開(kāi)所述開(kāi)口的釋放位置之間移動(dòng)。
20.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述至少一個(gè)支架包括具有成形在其中的第一空腔和第二空腔的第一限制部分，所述第二空腔橫穿所述第一空腔，且所述緊急出口系統(tǒng)進(jìn)一步包括安裝至所述框架且可拆裝地容納在所述第一限制部分的所述第一空腔內(nèi)的第二限制部分；以及位于所述第一限制部分的所述第二空腔內(nèi)的銷，所述銷在銷與所述第二限制部分嚙合以保持所述支架結(jié)合至所述框架以及保持所述面板覆蓋所述開(kāi)口的嚙合位置和銷不與所述第二限制部分嚙合并且所述支架從所述框架上移除以便移除所述面板以打開(kāi)所述開(kāi)口的釋放位置之間移動(dòng)。
21.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，其中，所述支架是環(huán)形元件。
22.如權(quán)利要求1所述的緊急出口系統(tǒng)，進(jìn)一步包括圍繞所述面板外圍的襯墊以在所述面板和所述框架之間提供環(huán)境的密封。
23.—種車輛，其包括 窗口框架；以及緊急出口系統(tǒng)，其包括直接連接至所述窗口框架上的整體框架，所述整體框架具有形成在其中并且通過(guò)面向車輛外部的背面限定在第一側(cè)面上的空腔，所述背面具有因此形成的開(kāi)口 ；可拆裝地容納在所述空腔內(nèi)用于覆蓋所述開(kāi)口的面板，所述背面將所述面板保持在第一方向上；以及至少一個(gè)在車輛外部可拆裝地連接至所述整體框架并且將所述面板保持在與第一方向相反的第二方向上的支架，其中可通過(guò)車輛內(nèi)部的乘坐者在第二方向上將面板移除到車輛外部而將所述支架從所述整體框架拆卸。
全文摘要
一種車輛緊急出口系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，用于提供從車輛出去的開(kāi)口的緊急出口系統(tǒng)，其包括配置為直接連接至所述車輛的框架(2)，所述框架具有形成于其中的并且通過(guò)面向車輛外部的前表面(13a)限定在第一側(cè)面的空腔(3，4)，所述前表面具有因此形成的開(kāi)口(3a，4a)；可拆裝地容納在空腔內(nèi)用于覆蓋所述開(kāi)口(3a，4a)的面板(5)，所述前表面將所述面板保持在第一方向上；以及至少一個(gè)在車輛外部可拆裝地連接至所述框架(2)并且將所述面板(5)保持在與第一方向相反的第二方向上的支架(8，9)，其中可通過(guò)車?yán)锏某俗邔⑺鲋Ъ軓乃隹蚣懿鹦兑詫⒚姘逶诘诙较蛏弦瞥杰囕v外部。
文檔編號(hào)B60J1/02GK102574443SQ201080046373
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者卡洛·A·斯卡林奇, 大衛(wèi)·R·阿維他, 拉塞爾·W·謝倫伯格 申請(qǐng)人:Ppg工業(yè)俄亥俄公司