專利名稱：車輛控制臺(tái)罩蓋總成及具有其的控制臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及具有可移動(dòng)罩蓋的車輛落地控制臺(tái)，更為具體地，涉及具有樞軸罩蓋且一對(duì)滑動(dòng)扶手連接至該罩蓋的落地控制臺(tái)。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車輛乘客艙中，在駕駛員座椅和前排乘客座椅之間(例如凹背座椅之間) 提供控制臺(tái)十分常見(jiàn)。控制臺(tái)具有許多功能。除了用作扶手和杯托之外，控制臺(tái)還可收容多個(gè)部件，例如磁帶、小型工具、地圖等?？傮w上，已知有四種類型的中央控制臺(tái)。第一種為在一側(cè)打開(kāi)的控制臺(tái)。這種控制臺(tái)通常限制為僅供車輛駕駛員使用。由于當(dāng)今在多個(gè)國(guó)家銷售相同的車輛平臺(tái)，適用于左側(cè)駕駛車輛的側(cè)面打開(kāi)的控制臺(tái)可能不適用于右側(cè)駕駛車輛。部分由于僅在一側(cè)打開(kāi)的控制臺(tái)所產(chǎn)生的問(wèn)題，有了第二種類型的控制臺(tái)，其在兩側(cè)打開(kāi)。盡管其供所有前排座椅的乘客使用，兩側(cè)打開(kāi)的控制臺(tái)常常由于制造及安裝復(fù)雜且昂貴的雙鉸鏈系統(tǒng)而受到限制。第三種類型的控制臺(tái)從前方打開(kāi)，因此可供所有前排座椅乘客使用。盡管該設(shè)置至少部分解決了單側(cè)打開(kāi)控制臺(tái)和雙側(cè)打開(kāi)控制臺(tái)所帶來(lái)的困難，然而其不易為后排座椅乘客所用。響應(yīng)于上述三種控制臺(tái)的限制，提供了第四種類型的控制臺(tái)——頂部打開(kāi)控制臺(tái)。至少出于上述原因，從頂部打開(kāi)的控制臺(tái)由于其便利性和功能而越來(lái)越常用。除了提供用于存儲(chǔ)盒的罩蓋之外，罩蓋的頂部表面通常用作坐在控制臺(tái)旁邊的乘客的扶手。常見(jiàn)的頂部打開(kāi)控制臺(tái)包括一些類型的閉鎖裝置，其類型取決于其頂部是鉸接至控制臺(tái)還是滑動(dòng)連接至控制臺(tái)。鉸接頂部的閉鎖通常為簡(jiǎn)單的彈簧加載鉸接閉鎖，用戶通過(guò)對(duì)閉鎖機(jī)構(gòu)施加手指壓力使其從閉鎖位置移動(dòng)至解鎖位置。盡管僅需要簡(jiǎn)單的閉鎖機(jī)構(gòu)，鉸接頂部設(shè)計(jì)為向駕駛員提供便利的存取同時(shí)限制了前排座椅乘客的存取。因此，滑動(dòng)的控制臺(tái)頂部較受歡迎，但通常需要更為復(fù)雜的閉鎖裝置?；瑒?dòng)的頂部最常用的閉鎖裝置利用凸輪和彈簧來(lái)從扶手和存儲(chǔ)盒的一側(cè)驅(qū)動(dòng)閉鎖接合爪。在可操作的同時(shí)，該設(shè)計(jì)較為復(fù)雜且?guī)?lái)了更高的制造和組裝成本。與許多緊固件技術(shù)領(lǐng)域中一樣，在滑動(dòng)控制臺(tái)閉鎖設(shè)計(jì)領(lǐng)域中存在有效并簡(jiǎn)單地提供閉鎖的替代方法和裝置的改進(jìn)空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了已知的控制臺(tái)滑動(dòng)罩蓋閉鎖系統(tǒng)的替代裝置。該裝置包括樞軸連接至控制臺(tái)基體的控制臺(tái)罩蓋總成。罩蓋總成包括基部、具有閉鎖的第一扶手、連接至基部的第一棘架和連接至第一扶手的第一棘爪、以及連接第一扶手的閉鎖和第一棘爪的第三線纜。罩蓋總成進(jìn)一步包括具有閉鎖的第二扶手、連接至基部的第二棘架和連接至第二扶手的第二棘爪、以及連接第二扶手的閉鎖和第二棘爪的第四線纜。單個(gè)控制臺(tái)掣子連接至控制臺(tái)罩蓋總成用于選擇性地接合控制臺(tái)基體上的控制臺(tái)掣子接口。第一線纜連接第一扶手的閉鎖與控制臺(tái)掣子，而第二線纜連接第二扶手的閉鎖和同一控制臺(tái)掣子。根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種用于車輛的控制臺(tái)，包含具有掣子接口的隔室；連接至隔室的罩蓋，罩蓋包括基部、連接至基部的具有第一閉鎖的第一扶手、連接至基部的具有第二閉鎖的第二扶手、控制臺(tái)掣子、連接第一閉鎖與控制臺(tái)掣子的第一線纜、以及連接第二閉鎖與控制臺(tái)掣子的第二線纜。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制臺(tái)還包括連接第一閉鎖和第一棘爪的第三線纜以及連接第二閉鎖和第二棘爪的第四線纜。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一棘架和第二棘架連接至罩蓋基部。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，罩蓋基部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至隔室。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制臺(tái)掣子包括單個(gè)掣子銷，且其中第一線纜和第二線纜中的每一個(gè)均連接至單個(gè)掣子銷。根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種用于車輛控制臺(tái)的罩蓋總成，包含連接至控制臺(tái)的基部；具有第一閉鎖的第一扶手；與基部相關(guān)聯(lián)的第一移動(dòng)調(diào)節(jié)器；連接第一閉鎖和第一移動(dòng)調(diào)節(jié)器的第三線纜；具有第二閉鎖的第二扶手；與基部相關(guān)聯(lián)的第二移動(dòng)調(diào)節(jié)器；連接第二閉鎖和第二移動(dòng)調(diào)節(jié)器的第四線纜；控制臺(tái)掣子；連接第一閉鎖和控制臺(tái)掣子的第一線纜；連接第二閉鎖和控制臺(tái)掣子的第二線纜。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第三線纜連接至第一棘爪而第四線纜連接至第二棘爪。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一棘架和第二棘架連接至基部。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一棘架與第二棘架在基部上并排對(duì)齊。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，第一棘爪可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至第一扶手，且第二棘爪可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至第二扶手。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，基部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至控制臺(tái)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)扶手均滑動(dòng)地連接至基部。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制臺(tái)掣子包括單個(gè)掣子銷，且其中第一線纜和第二線纜中的每一個(gè)均連接至單個(gè)掣子銷。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，移動(dòng)閉鎖釋放相關(guān)聯(lián)的扶手相對(duì)于基部滑動(dòng)移動(dòng)，同時(shí)允許從控制臺(tái)基體釋放控制臺(tái)罩蓋總成。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且易于組裝。結(jié)合附圖和權(quán)利要求閱讀對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見(jiàn)。


為了更完整地理解本發(fā)明，現(xiàn)在參考附圖中更為詳細(xì)地說(shuō)明并在下文中通過(guò)本發(fā)明示例描述的實(shí)施例。圖1為顯示了根據(jù)本發(fā)明的控制臺(tái)的立體圖，顯示了處于閉合位置的雙滑動(dòng)扶手。圖2為類似于圖1的視圖，但顯示了扶手中的一個(gè)出于其打開(kāi)位置。
圖3為類似于圖1的視圖，但顯示了控制臺(tái)罩蓋處于其升起位置。圖4為單個(gè)扶手和控制臺(tái)一部分的立體圖，以局部虛線顯示了線纜和閉鎖裝置。圖5為本發(fā)明的閉鎖線纜的閉鎖端及其相關(guān)聯(lián)的彈簧加載滾柱總成。圖6為根據(jù)本發(fā)明的控制臺(tái)的截面圖，具體說(shuō)明了棘架及其相關(guān)聯(lián)的棘爪。圖7為移開(kāi)罩蓋并與其間隔開(kāi)的控制臺(tái)罩蓋總成的底部平面圖。圖8為類似于圖6的截面圖，但改為顯示了控制臺(tái)掣子及相關(guān)聯(lián)的線纜。圖9為控制臺(tái)掣子和一部分相關(guān)聯(lián)線纜以及運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的立體圖。圖10為類似于圖6的截面圖，但顯示了將控制臺(tái)罩蓋總成連接至控制臺(tái)基體的鉸鏈機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式在附圖中，相同的附圖標(biāo)記用于指示相同的組件。在下文的描述中，描述了多個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和組件用于不同構(gòu)造的實(shí)施例。這些具體參數(shù)和組件意為示例而不意味著限定。參考圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明合并有閉鎖機(jī)構(gòu)的控制臺(tái)總體上說(shuō)明為10。應(yīng)理解， 所說(shuō)明的控制臺(tái)10僅為建議性的，且控制臺(tái)10的多種變形均是可行的而不脫離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。因此，控制臺(tái)10的總體配置和外觀僅為建議性的，且不應(yīng)當(dāng)理解為排他性的或限定性的?？刂婆_(tái)10為常見(jiàn)的位于相鄰座位(例如凹背座位(未顯示))之間的類型。通常， 控制臺(tái)10適用于前排相鄰位置，但也已知可在后排座位使用中央控制臺(tái)，例如在一些卡車和運(yùn)動(dòng)型多用途車中。控制臺(tái)10包括控制臺(tái)罩蓋總成11，其包括一對(duì)并排的滑動(dòng)扶手，具體地，其包括第一扶手12和第二扶手14。滑動(dòng)扶手12、14設(shè)置在控制臺(tái)罩蓋總成11的頂部?？刂婆_(tái)罩蓋總成11可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至控制臺(tái)基體16?？刂婆_(tái)基體16可完全或部分中空以便提供物品(例如地圖等)的存儲(chǔ)空間。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，滑動(dòng)扶手12、14前后滑動(dòng)以向駕駛員和乘客提供控制臺(tái)基體16內(nèi)部的存儲(chǔ)空間的入口。圖1中顯示了滑動(dòng)扶手12、14出于其前方位置或關(guān)閉位置。在圖2中，第一滑動(dòng)扶手12已向車輛后方移動(dòng)至其打開(kāi)位置。這樣設(shè)置的滑動(dòng)扶手12提供了控制臺(tái)基體16 —部分的入口。在本例中，設(shè)有第一杯托18。由于第一滑動(dòng)扶手12已移至后方位置，此時(shí)第一杯托18的入口可用。圖3中顯示了第二杯托18’。在圖3中，控制臺(tái)罩蓋總成11顯示為移動(dòng)至其打開(kāi)位置，這樣車輛乘客可使用控制臺(tái)基體16中形成的控制臺(tái)存儲(chǔ)盒。顯示的存儲(chǔ)盒17的形狀和配置僅為說(shuō)明性的，且應(yīng)認(rèn)為是建議而非限定?？刂婆_(tái)罩蓋總成11包括基部19和以已知方式與控制臺(tái)基體16可運(yùn)轉(zhuǎn)地連接的鉸鏈20。如下文所述，第一滑動(dòng)扶手12和第二滑動(dòng)扶手14連接至基部19。同樣，圖1至3中所顯示及參考其所討論的裝置僅為示例性的，且應(yīng)理解，也可采用其它類似的配置。如所知的，每個(gè)滑動(dòng)扶手12、14均安裝有釋放閉鎖。具體地，第一滑動(dòng)扶手12安裝有釋放閉鎖22而第二滑動(dòng)扶手14安裝有釋放閉鎖24。釋放閉鎖22、M的配置和設(shè)置僅為建議性的，且發(fā)明人預(yù)想到了多種變形。閉鎖22J4各自連接至線纜，且各個(gè)線纜均連接至單個(gè)可收回棘爪，現(xiàn)在將對(duì)其進(jìn)行描述。參考圖4，顯示了扶手中一個(gè)的立體圖。出于簡(jiǎn)化目的，參考第一扶手12，當(dāng)然第二扶手14也存在相同的設(shè)置。圖5說(shuō)明了本發(fā)明的閉鎖22和相關(guān)聯(lián)的彈簧加載滾柱總成的詳細(xì)視圖。閉鎖22可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至扶手12。如圖5中最為清楚地顯示的，線纜引導(dǎo)總成26與閉鎖22相關(guān)聯(lián)。線纜引導(dǎo)總成沈包括可旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)軸觀和具有復(fù)位彈簧32的可旋轉(zhuǎn)軸30?？尚D(zhuǎn)軸30具有齒輪34，其間接與可旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)軸觀端部成型的齒輪36可運(yùn)轉(zhuǎn)地接合?？尚D(zhuǎn)引導(dǎo)軸觀的外周形成有一對(duì)線纜引導(dǎo)槽38、40。槽38、40分別引導(dǎo)一對(duì)線纜42、44中每一個(gè)的閉鎖端。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用戶提升閉鎖22，其拉動(dòng)線纜42、44。如本領(lǐng)域技術(shù)人員可理解的，復(fù)位彈簧32促使閉鎖22返回其所說(shuō)明的休止?fàn)顟B(tài)。如圖4中所示，線纜中的一個(gè)(具體地為線纜42)與可收回控制臺(tái)掣子總成50可運(yùn)轉(zhuǎn)地相關(guān)聯(lián)。圖8、圖9中說(shuō)明了可收回控制臺(tái)掣子總成50，下文將結(jié)合附圖詳細(xì)討論其構(gòu)造和運(yùn)轉(zhuǎn)。兩個(gè)線纜中的另一個(gè)(具體地為線纜44)與棘爪52可運(yùn)轉(zhuǎn)地關(guān)聯(lián)。棘爪52通過(guò)樞軸點(diǎn)53與扶手12可樞軸旋轉(zhuǎn)地相連。圖6為控制臺(tái)基體16和扶手12的截面圖。圖7 為控制臺(tái)罩蓋總成11底側(cè)的平面圖?？刂婆_(tái)罩蓋總成11的基部19包括基部罩蓋M。在圖7中基部罩蓋M顯示為從基部19移開(kāi)。扶手12 (和扶手14，圖6中未顯示)使用托架系統(tǒng)以已知方式滑動(dòng)連接至控制臺(tái)罩蓋總成11的基部19。扶手12可相對(duì)于基部19選擇性地前后移動(dòng)至不同位置。通過(guò)棘爪52與棘架58中形成的一系列棘爪收容槽56中的一個(gè)接合來(lái)確定扶手12相對(duì)于基部19 的位置。棘架58為基部19的一部分。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)乘客將閉鎖22向上提升至其釋放位置時(shí)，閉鎖拉動(dòng)線纜44 (以及線纜4 ，其將移動(dòng)傳遞至棘爪52，導(dǎo)致其繞其樞軸點(diǎn)53樞軸旋轉(zhuǎn)并從而解除其從與棘架58的棘爪收容槽56中一個(gè)的接合。這樣扶手12能夠前后移動(dòng)。 當(dāng)操作者將閉鎖22釋放至其休止及接合位置時(shí)，棘爪52與棘爪收容槽56重新接合。盡管已經(jīng)描述了扶手12的構(gòu)造與運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)理解，扶手14的構(gòu)造和運(yùn)轉(zhuǎn)與扶手12 相同。當(dāng)乘客提升閉鎖22時(shí)，控制臺(tái)罩蓋總成11可作為整體旋轉(zhuǎn)離開(kāi)控制臺(tái)基體16從而允許進(jìn)入控制臺(tái)存儲(chǔ)盒17。上文已經(jīng)參考圖4和圖5描述了線纜42及其與閉鎖22和可收回控制臺(tái)掣子總成50的關(guān)系。圖8為控制臺(tái)基體16和控制臺(tái)罩蓋總成11的截面圖，但改為說(shuō)明了扶手14的截面圖并截取了可收回控制臺(tái)掣子總成50的一部分。圖9為可收回控制臺(tái)掣子總成50的立體圖。如上所述，扶手12、14每一個(gè)均具有線纜連接至其相關(guān)聯(lián)的棘爪(扶手12的線纜 44)和控制臺(tái)掣子(扶手12的線纜42)。扶手14也具有兩個(gè)線纜，一個(gè)用于其相關(guān)聯(lián)的棘爪(未顯示)，一個(gè)用于控制臺(tái)掣子(線纜60)?？墒栈乜刂婆_(tái)掣子總成50包括掣子體62和復(fù)位彈簧64。復(fù)位彈簧64安裝至從掣子體62—端延伸的軸66。掣子銷68連接至掣子體62的相對(duì)端。掣子銷68設(shè)置用于與成型與控制臺(tái)基體16的控制臺(tái)存儲(chǔ)盒17的前端中的掣子銷收容槽70可運(yùn)轉(zhuǎn)地接合。當(dāng)乘客提升閉鎖M時(shí)，與閉鎖M相關(guān)聯(lián)的線纜60將移動(dòng)傳遞至可收回控制臺(tái)掣子總成50，將其拉離掣子銷收容槽70并釋放控制臺(tái)罩蓋總成11樞軸運(yùn)動(dòng)離開(kāi)控制臺(tái)基體 16?？赏ㄟ^(guò)許多已知樞軸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)控制臺(tái)罩蓋總成11的樞軸運(yùn)動(dòng)。圖10說(shuō)明了一個(gè)這種裝置，其中樞軸臂72以已知方式連接控制臺(tái)罩蓋總成11的基部19和控制臺(tái)基體16。相同的樞軸臂(未顯示)設(shè)在總成的相對(duì)側(cè)。 上述討論公開(kāi)并描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。根據(jù)上述討論及附圖和權(quán)利要求，本領(lǐng)域技術(shù)人員將很容易地認(rèn)識(shí)到可作出多種改變、修改及變形而不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛控制臺(tái)的罩蓋總成，包含 連接至所述控制臺(tái)的基部；一對(duì)棘架和一對(duì)棘爪；一對(duì)扶手，均具有閉鎖以及連接所述閉鎖中的一個(gè)和所述棘爪中的一個(gè)的線纜； 控制臺(tái)掣子；連接所述閉鎖中的一個(gè)和所述控制臺(tái)掣子的第一線纜；以及連接所述閉鎖中的另一個(gè)和所述控制臺(tái)掣子的第二線纜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩蓋總成，其特征在于，所述基部可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至所述控制臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的罩蓋總成，其特征在于，所述一對(duì)棘架中的每一個(gè)均與另一個(gè)并排對(duì)齊，且所述一對(duì)棘架安裝至所述基部。
4.一種用于車輛的控制臺(tái)，包含 具有掣子接口的隔室；連接至所述隔室的罩蓋，所述罩蓋包括基部、連接至所述基部的具有第一閉鎖的第一扶手、連接至所述基部的具有第二閉鎖的第二扶手、控制臺(tái)掣子、連接所述第一閉鎖與所述控制臺(tái)掣子的第一線纜、以及連接所述第二閉鎖與所述控制臺(tái)掣子的第二線纜。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制臺(tái)，其特征在于，所述控制臺(tái)掣子設(shè)置用于與所述掣子接口選擇性地接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制臺(tái)，其特征在于，所述扶手中的每一個(gè)均滑動(dòng)連接至所述基部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制臺(tái)，其特征在于，還包括與所述第一扶手可運(yùn)轉(zhuǎn)地相關(guān)聯(lián)的第一棘架和第一棘爪以及與所述第二扶手可運(yùn)轉(zhuǎn)地相關(guān)聯(lián)的第二棘架和第二棘爪。
8.一種用于車輛控制臺(tái)的罩蓋總成，包含 連接至所述控制臺(tái)的基部；具有第一閉鎖的第一扶手；與所述基部相關(guān)聯(lián)的第一移動(dòng)調(diào)節(jié)器；連接所述第一閉鎖和所述第一移動(dòng)調(diào)節(jié)器的第三線纜；具有第二閉鎖的第二扶手；與所述基部相關(guān)聯(lián)的第二移動(dòng)調(diào)節(jié)器；連接所述第二閉鎖和所述第二移動(dòng)調(diào)節(jié)器的第四線纜；控制臺(tái)掣子；連接所述第一閉鎖和所述控制臺(tái)掣子的第一線纜； 連接所述第二閉鎖和所述控制臺(tái)掣子的第二線纜。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的罩蓋總成，其特征在于，所述第一移動(dòng)調(diào)節(jié)器包含第一棘架和第一棘爪，且所述第二移動(dòng)調(diào)節(jié)器包含第二棘架和第二棘爪。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的罩蓋總成，其特征在于，所述扶手中的每一個(gè)均滑動(dòng)連接至所述基部。全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車輛控制臺(tái)罩蓋總成及具有其的控制臺(tái)，具體地公開(kāi)了一種可樞軸旋轉(zhuǎn)地連接至車輛落地控制臺(tái)的扶手總成，包括具有閉鎖的第一滑動(dòng)扶手、具有閉鎖的第二滑動(dòng)扶手、與控制臺(tái)中成型的掣子接口相接合的控制臺(tái)掣子、連接第一滑動(dòng)扶手的閉鎖與控制臺(tái)掣子的第一線纜、以及連接第二滑動(dòng)扶手的閉鎖與控制臺(tái)掣子的第二線纜。該總成進(jìn)一步包括第一棘架和連接至第一扶手的閉鎖的第一棘爪、以及第二棘架和連接至第二扶手的第二棘爪。根據(jù)本發(fā)明，閉鎖的運(yùn)轉(zhuǎn)同時(shí)釋放控制臺(tái)掣子及相關(guān)聯(lián)的棘爪以允許扶手滑動(dòng)移動(dòng)或允許扶手總成相對(duì)于落地控制臺(tái)樞軸移動(dòng)。本發(fā)明所述總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且易于組裝。
文檔編號(hào)B60N2/46GK102198813SQ20111000133
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者克里斯托弗·埃默里·費(fèi)森邁爾 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司