專利名稱：電磁飛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以地球電磁場為飛行介質(zhì)的電磁動力飛行器技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前在陸地上的交通運輸工具主要是汽車，它通過發(fā)動機把扭矩轉(zhuǎn)力傳給幾個輪 子再由輪子在地面滾動獲得反作用力推動汽車車身前進，這種作機械運動的車輛的常規(guī)行 速是幾十公里到一百多公里每小時，最高速是二三百公里每小時，它的正常行駛離不開公 路系統(tǒng)的支持，它的油耗相當(dāng)大每升油只能行駛幾十公里；在大氣層空中飛行的交通運輸 工具主要是飛機，它們的本質(zhì)也是作機械運動，通過渦輪噴氣發(fā)動機吹動后面的空氣，在機 翼的上面和下面形成空氣壓力差使飛機獲得上升的浮力繼而完成空中飛行，常規(guī)巡航速度 是幾百公里至一千多公里每小時，最高速是幾千公里每小時(幾馬赫)。它的正常飛行離 不開機場跑道系統(tǒng)，它的油耗相當(dāng)大每升油也只能飛行幾十公里。在海洋水下潛航的交通 運輸工且是潛艇，它通過儲水艙的充水或排水來控制潛艇的下沉上浮，通過柴油電機帶動 螺旋槳旋轉(zhuǎn)后面的海水而推動潛艇前進，它的航速一般在水上為十幾節(jié)即二十多公里每小 時，在水下二十幾節(jié)即四十多公里每小時；至于海面上的各種輪船，它們大部分也是通過船 體排開周圍海水得到浮力，再通過柴油電機帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)后面的海水來推動船體前進， 它們離不開海水的浮力，速度與潛艇差不多。綜上所述，以上陸空海四種主要交通運輸工具 都是機械運動的范疇，機械運動的低能低效決定了它們的低速與局限瓶頸。參考文獻①《航空知識》雜志，郵發(fā)代號2-410②《進入汽車時代》機械工業(yè)出版社③《艦船知識》雜志，郵發(fā)代號2-13
發(fā)明內(nèi)容
電磁運動作為一種高能態(tài)的運動形式，比機械運動在速度和效率上要高上幾百幾 千倍，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種電磁動力飛行器，不僅能擺脫公路系統(tǒng)和機 場跑道系統(tǒng)，而且能實現(xiàn)陸?？仗焱ㄓ蔑w行。經(jīng)過長時期和大量的研究，科學(xué)家認(rèn)識到地球本身就是一個巨大的磁體，地球磁 體產(chǎn)生磁場，稱為地磁場。地磁場不僅存在于地球表面，而且也存在于地球內(nèi)部地殼地幔 中，存在于地面以上的空中，存在于海洋中和大氣層中，直到距地球6萬至25萬公里完全 沒有空氣的太空都存在地磁場，不過距地球越遠，地磁場強度越弱。這個地磁場呈偶極型分 布，有南北兩大磁極。地面正常地磁場的強度大約為0. 00005特斯拉，磁極處的場強最強， 地磁赤道處的場強大約為磁極處的一半。目前人類對地磁場的開發(fā)利用只限于指南針在航 海航空領(lǐng)域的導(dǎo)航方面。此外，很少有人知道地球同時還有個大電場，地電場的方向是天為 正、地為負(fù)，赤道強、兩極弱，地電場的方向是從外層空間500公里高的大氣電離層開始直 指地心，地電場的電力線垂直于地面。即可以說離地面越高電場越正，離地心越近電場越負(fù)。氣象學(xué)表明在海平面上空，每米電位差是130伏，在20公里高的平流層，每米電位差 是5伏，50公里高的電離層與地面之間的電位差約為200千伏。地磁場和地電場我們合稱 為地球電磁場。電磁飛車的技術(shù)原理是雖然地磁場很弱，但是只要能在電磁飛車的轉(zhuǎn)殼周圍產(chǎn) 生幾個環(huán)繞它高速旋轉(zhuǎn)的中頻磁場，頻率從幾千赫至幾百千赫，把地磁場的磁力線排開，就 可以獲得地磁場對它的排斥力從而水平推進。通過在電磁飛車的頂盤和底盤施加一個幾百 伏至幾千伏的中頻電壓，頻率從幾千赫至幾百千赫，頂盤為正，底盤為負(fù)，就可以在電磁飛 車的上下產(chǎn)生一個中頻電場力，排開地電場電力線從而懸浮在不同高度的空中。由于海洋 內(nèi)也存在地磁場地電場，所以電磁飛車也支持海底水下飛行，只須頂盤為負(fù)電底盤為正電 即可。電磁飛車整體由以下系統(tǒng)組成一、飛車車體結(jié)構(gòu)；二、供電系統(tǒng)；三、電磁動力系 統(tǒng)；四、冷卻系統(tǒng)；五、飛行控制系統(tǒng)六、生命保障系統(tǒng)。一、電磁飛車的車體結(jié)構(gòu)本發(fā)明電磁飛車的外形可以是圓球體也可以是圓盤體，形狀不一樣但內(nèi)部結(jié)構(gòu)和 配置是一樣的，大小從直徑幾米至幾百米都可以，主要由外面旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)殼和里面不旋轉(zhuǎn)的 主定艙兩大部分構(gòu)成。轉(zhuǎn)殼外形呈圓球形或圓盤形，采用鋁合金蜂窩板內(nèi)表面鑲嵌軟磁鐵 氧體內(nèi)框和鈦合金骨架搭配而成的骨架制成，具體是轉(zhuǎn)殼骨架包括兩層框架，外框全以鈦 合金制成，內(nèi)框全以軟磁鐵氧體制成，兩者交叉搭配在一起，鑲嵌在鋁合金蜂窩板的包圍中 構(gòu)成一個整體。轉(zhuǎn)殼是承接所有電磁動力環(huán)的旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生電流和磁場作用于外界地磁場 的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)殼的主要作用有三方面①通過鋁合金蜂窩板良好地導(dǎo)電，轉(zhuǎn)殼切割中頻電 磁動力環(huán)的旋轉(zhuǎn)磁場磁力線產(chǎn)生電流；②通過軟磁鐵氧體內(nèi)框良好地導(dǎo)磁；③通過鈦合金 骨架提高外殼的強度和耐高溫，可以承受高速旋轉(zhuǎn)的離心力和高速推進的各種加速應(yīng)力， 包圍所有的中頻電磁動力環(huán)和主定艙加以保護好。轉(zhuǎn)殼由上下兩半體通過螺栓合并而成， 接口處墊上密封圈，密封圈采用耐高溫密封圈，材料可以采用聚四氟乙烯等制成；主定艙也 由上下兩半體通過螺栓合并而成，接口處也墊上密封圈，主定艙由高強鋁合金空心板制成， 配上鈦合金骨架。轉(zhuǎn)殼兩半體和主定艙兩半體可以分段澆鑄再焊接而成。等機電設(shè)備吊進 去了再用螺栓合并起來。螺栓全部用鈦合金制成。轉(zhuǎn)殼通過上下兩圈密封軸承與主定艙的頂盤、底盤相聯(lián)接。這兩圈密封軸承具備 密封真空夾層的特性；密封軸承保持轉(zhuǎn)殼與主定艙相對位置，即使轉(zhuǎn)殼高速旋轉(zhuǎn)也不會磕 碰到主定艙及其外圍的各個中頻電磁動力環(huán)和頂盤、底盤；電磁飛車沒有兩圈密封軸承的 后果就是根本不能工作，轉(zhuǎn)殼與主定艙將會頻繁磕碰。電磁飛車的密封軸承屬于重大型軸 承，公稱外直徑尺寸范圍為2000毫米以上的軸承；密封軸承一般采用深溝球軸承，采用鈦 合金制成，由外圈、內(nèi)圈、滾動體、保持架和兩面橡膠密封圈組成，外圈緊套在轉(zhuǎn)殼，內(nèi)圈緊 套在頂盤或底盤外周，在外圈的內(nèi)周和內(nèi)圈的外周均制有深溝滾道，滾動體即在內(nèi)外圈的 滾道上滾動，它們由保持架隔開，避免相互摩擦.滾動體通常采用強度高、耐磨性好的滾動 軸承鈦合金制造。兩面橡膠密封圈就布置在滾道的軸向內(nèi)側(cè)和外側(cè)且設(shè)計為橋接軸承內(nèi)圈 和外圈之間的空間，有接觸式和非接觸式兩種。轉(zhuǎn)殼與主定艙之間的真空夾層內(nèi)下半體中、冷卻油壁外表面安裝有幾個中頻電磁 動力環(huán)，它們對稱等距地排列，環(huán)繞主定艙，同時與轉(zhuǎn)殼的內(nèi)表面保持均勻的間隔距離，即使轉(zhuǎn)殼高速旋轉(zhuǎn)也不會與它們磕碰磨擦。主定艙的頂部和底部分別叫做頂盤和底盤，外形為圓曲面體，以鋁合金蜂窩板配 上鈦合金骨架制成。它們是電磁飛車的兩大電極板，產(chǎn)生飛車電場的重要結(jié)構(gòu)。由轉(zhuǎn)殼和主定艙壁包圍而成的夾層抽成真空，叫真空夾層，為高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)殼和 不動的中頻電磁動力環(huán)提供一個絕緣間隙。有效地保持它們的電氣絕緣，防止電弧放電燒 壞中頻電磁動力環(huán)。間隙的大小叫間隙長度。真空夾層配有真空抽氣泵，當(dāng)真空夾層內(nèi)泄 露空氣進去了，機艙內(nèi)的真空抽氣泵會自動工作，把真空夾層內(nèi)的空氣抽出來。主定艙的艙壁叫冷卻油壁，空心壁內(nèi)灌滿絕緣油作為冷卻介質(zhì)。主定艙由頂盤、底盤、冷卻油壁、甲板構(gòu)成，主定艙內(nèi)設(shè)置有駕駛艙、機艙、客貨艙。主定艙的艙壁冷卻油壁和甲板都是夾層蜂窩式鋁合金筑成的，有效地屏蔽了周圍 所有電磁動力環(huán)和轉(zhuǎn)殼產(chǎn)生的強磁場的干擾，同時起到隔音、隔熱、防火，內(nèi)表面覆蓋有一 層絕緣材料，叫做絕緣表層，確保艙內(nèi)人員的安全。絕緣表層可以采用聚酰亞胺或新型聚酰 亞胺等耐高溫的絕緣材料，為提高絕緣表層的阻燃性，可在聚酰亞胺中添加阻燃劑，比如不 飽和聚脂或環(huán)氧等；絕緣表層也可采用預(yù)制的氧化鋁陶瓷瓦片貼成。主定艙壁外表面每個中頻電磁動力環(huán)旁邊的位置上都有一個圓形的密封檢查窗 門，從機艙內(nèi)把密封窗門打開，就可以把旁邊故障的電磁動力環(huán)卸下來，進行維修或更換。主定艙的出口在正下方，底盤之內(nèi)，艙門呈圓形，叫底艙門。鋁合金舷梯就固定在 底艙門內(nèi)表面，通過底艙門收放動作筒可以同時完成打開底艙門放下舷梯或者收起舷梯關(guān) 閉底艙門。舷梯都用鋁合金制成。周圍有三個可以收放的起落架。起落架由支柱、輪叉、橡 膠鋁輪、起落架小艙門、起落架收放動作筒五部分組成，通過起落架收放動作筒可以完成起 落架的放和收，橡膠鋁輪是輪框為鋁合金輪胎為橡膠的輪子，支持電磁飛車著陸后的原地 旋轉(zhuǎn)。液壓蓄壓器通過液壓管道為所有的收放動作筒和其它需要液壓驅(qū)動的設(shè)備服務(wù)。由于電磁飛車在地磁場范圍內(nèi)飛行最遠可以飛到距地球6萬至25萬公里的太空， 所以大型電磁飛車支持發(fā)送人造衛(wèi)星的任務(wù)，在出口的地方設(shè)置一個客貨艙，把底艙門和 客貨艙做得很大，用來存放一顆或幾顆人造衛(wèi)星。主定艙的頂盤和底盤都分布有幾個防彈玻璃舷窗，這些防彈玻璃舷窗形狀為圓形 或橢圓形，排列成一個環(huán)圈。由于防彈玻璃舷窗是在分布在主定艙上的，所以轉(zhuǎn)殼在旋轉(zhuǎn)， 防彈玻璃舷窗并不旋轉(zhuǎn)。防彈玻璃舷窗玻璃采用高強度的防彈玻璃，表面貼有鋁絲網(wǎng)以屏 蔽外面的強電磁場，這樣飛行員可以通過防彈玻璃舷窗看到飛車前后左右上面各個方位的 情況，對于手動駕駛十分重要。頂盤和底盤其它方位的情況飛行員無法直接看到，只好由閉 路攝像機傳送到駕駛艙的全方位閉路顯示器上。閉路攝像機就安裝在防彈玻璃舷窗里面。 另外，頂盤和底盤正中央各有一個圓曲面狀的整流罩，整流罩的制造材料要有良好的無線 電波穿透性能，以支持超高頻雷達遙測、通信等。整流罩可以采用碳-環(huán)氧蒙皮和鋁蜂窩夾 芯結(jié)構(gòu)，也可以采用碳纖維、玻璃鋼纖維混合增強的環(huán)氧復(fù)合材料蒙皮和鋁蜂窩夾芯膠接 夾層結(jié)構(gòu)。主定艙內(nèi)一般設(shè)置為兩層，由一塊巨大的圓面鋁合金蜂窩板隔開，叫甲板。甲板上 面設(shè)置有駕駛艙和機艙，駕駛艙配有駕駛艙門，關(guān)上駕駛艙門可以隔絕來自機艙內(nèi)的噪聲， 駕駛艙內(nèi)變得很安靜。甲板下面的空間作為客艙或貨艙，合稱為客貨艙。上下層通過甲板 出入口和鋁合金舷梯上下。大型電磁飛車可以用幾塊大甲板設(shè)置更多層的空間。當(dāng)作為客艙使用將設(shè)置有很多座椅。在主定艙的底盤設(shè)置有一個燃油輸送口，通過燃油管道、燃油泵與機艙內(nèi)的燃油 箱連在一起，；還設(shè)有一個液氧輸送口，通過液氧管道、液氧泵與機箱內(nèi)的液氧鋁貯箱連在 一起；還設(shè)有一個水輸送口，通過水管道、水泵與客貨艙內(nèi)的水箱連在一起，還有一個氮氣 輸送口，通過氮氣管道、氮氣泵與氮氣瓶連在一起。以上四種輸送口的外面都有鋁合金蓋子 蓋著；設(shè)置這四個輸送口是為了方便日常的補給，這四種補給對電磁飛車都很重要。頂盤還 有一個排氣口，通過排氣管道把柴油三相發(fā)電機組運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣排出外面。底盤還有一 個排污出口，可以把廁所排污系統(tǒng)內(nèi)的排泄物排出去。另外，底艙門上配有鎖，叫底艙門鎖，當(dāng)電磁飛車不用的時候，駕駛員可以把它鎖 住，防止被盜。二、電磁飛車的供電系統(tǒng)電磁飛車的供電系統(tǒng)由兩套柴油三相發(fā)電機組和蓄電池組，配電屏以及燃油箱、 液氧鋁貯箱、燃油管道、燃油泵、液氧管道、液氧泵和各種電纜等組成。柴油三相發(fā)電機組一 套主用，一套備用；備用發(fā)電機組的重要作用在于一旦電磁飛車在飛行期間遇到主發(fā)電 機組突然故障，備用發(fā)電機組可以迅速自動投入使用，代替主發(fā)電機組工作為所有中頻電 磁動力環(huán)供電，避免電磁飛車因為停電而車毀人亡的悲劇發(fā)生；此外，主發(fā)電機組長時間工 作，已經(jīng)達到疲勞狀態(tài)的時候，備用發(fā)電機組也會自動代替它工作，關(guān)閉主發(fā)電機組讓它得 到休息。；柴油三相發(fā)電機組為電磁動力系統(tǒng)提供三相380伏交流電和單相220伏電壓，為 冷卻系統(tǒng)、空氣循環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等提供單相220伏交流電，而蓄電池組則為柴油三 相發(fā)電機組啟動、飛行控制系統(tǒng)等運行提供直流電源。當(dāng)遇到危急情況，兩套發(fā)電機組都故 障的時候，蓄電池組也會自動代替發(fā)電機組向包括電磁動力系統(tǒng)在內(nèi)的所有系統(tǒng)供電，平 時蓄電池由柴油三相發(fā)電機組充電。蓄電池組一般采用鎘鎳蓄電池。由于電磁飛車在飛行期間對周圍的空氣有強烈的電離和排斥力作用，所以不能指 望能像飛機或汽車那樣從空氣中吸收氧氣來供應(yīng)發(fā)動機燃燒運轉(zhuǎn)發(fā)電，只能自己帶氧氣， 為提高氧氣單位貯藏量以及支持冷卻系統(tǒng)，采用液氧。補充的液氧從底盤的液氧輸送口通 過液氧管道和液氧泵通向液氧鋁貯箱。電磁飛車的燃油箱做得很大，通過燃油管道和燃油泵通向柴油三相發(fā)電機組，總 容量可以從幾百升至幾噸。補充的燃油從底盤的燃油輸送口通過燃油管道和燃油泵送往燃 油箱。三、電磁飛車的電磁動力系統(tǒng)。不論電磁飛車的外形是圓球體還是圓盤體，它們的電磁動力系統(tǒng)基本是一樣的。 它們的電磁動力系統(tǒng)都由以下構(gòu)成①三相中頻變頻器幾個，與中頻電磁動力環(huán)相配，有幾 個中頻電磁動力環(huán)就有幾個三相中頻變頻器；②單相中頻變頻器兩個，頂盤底盤專用，一個 常用，一個備用；③可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)幾個；④固定中頻電磁動力環(huán)幾個；小型電磁飛 車總共用四個中頻電磁動力環(huán)，兩個可偏轉(zhuǎn)，兩個固定，大型電磁飛車也可以用到六個或八 個以上的中頻電磁動力環(huán)，兩個可偏轉(zhuǎn)，其余固定；⑤轉(zhuǎn)殼；⑥頂盤 ’⑦底盤；⑧電纜各部 件通過各種電纜聯(lián)接。電磁飛車的電磁動力系統(tǒng)基本概況如下轉(zhuǎn)殼和主定艙之間的真空夾層內(nèi)下半體 中、冷卻油壁外表面對稱等距地安裝有幾個中頻電磁動力環(huán)，其中設(shè)有可偏轉(zhuǎn)和固定兩組，
6可偏轉(zhuǎn)的中頻電磁動力環(huán)與飛行控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)連接，由幾個三相中頻變頻器給這幾 個中頻電磁動力環(huán)提供三相中頻交流電會產(chǎn)生幾千赫至幾百千赫的中頻旋轉(zhuǎn)磁場通過轉(zhuǎn) 殼來作用于地磁場，由單相中頻變頻器給主定艙的頂盤和底盤施加中頻電壓會產(chǎn)生幾百伏 至幾千伏的中頻電場來作用于地電場，從而進行地球范圍內(nèi)的陸?？仗祜w行。電磁飛車具體工作流程如下來到駕駛艙內(nèi)，在方向桿的電源鎖插入啟動鑰匙啟 動電源，柴油發(fā)動機從蓄電池組獲得電力產(chǎn)生火花啟動，運轉(zhuǎn)起來帶動三相發(fā)電機發(fā)電，輸 出50赫380伏的三相交流電經(jīng)過配電屏分成三路，第一路供給其它系統(tǒng)各個需要工頻電 源的電器，第二路又分作幾個支路傳給幾個三相中頻變頻器由它轉(zhuǎn)變?yōu)閹浊Ш罩翈装偾Ш?同時電壓從幾百伏至幾千伏的三相中頻交變電流，傳送給幾個中頻電磁動力環(huán)，由它們產(chǎn) 生幾千赫至幾百千赫的中頻旋轉(zhuǎn)磁場來切割轉(zhuǎn)殼，使轉(zhuǎn)殼產(chǎn)生同樣中頻的感應(yīng)電流，再產(chǎn) 生同樣中頻的旋轉(zhuǎn)磁場作用于周圍的地磁場，獲得地磁場的反作用力推動電磁飛車水平前 進。第三路以單相220伏傳送到單相中頻變頻器轉(zhuǎn)化為單相中頻交變電壓，施加給主定艙 的頂盤正電壓和底盤負(fù)電壓，使頂?shù)妆P產(chǎn)生一個方向為上正下負(fù)的中頻電場，電壓為幾百 伏至幾千伏，頻率為幾千赫至幾百千赫，這個電場既向外產(chǎn)生電磁飛車垂直方向上的升降 動力，又向主定艙內(nèi)產(chǎn)生一個從上到下的重力；飛行控制系統(tǒng)通過垂直高度換檔桿和垂直 高度微調(diào)旋鈕調(diào)節(jié)單相中頻變頻器的輸出電壓來改變電磁飛車頂盤底盤的垂直電場力從 而改變它在地電場的懸浮高度，也可以通過水平速度換檔桿和水平速度微調(diào)旋鈕來調(diào)節(jié)三 相中頻變頻器控制中頻電磁動力環(huán)的電流頻率在幾千赫至幾百千赫變化同時工作電壓在 幾百伏至幾千伏變化實現(xiàn)在地磁場飛行水平速度在幾十公里每小時至幾百公里每秒運轉(zhuǎn)， 通過電流踏板控制配電屏的電阻器操作中頻電磁動力環(huán)的電流大小在幾安到幾百安變化， 通過制動踏板控制配電屏的相序控制器操作中頻電磁動力環(huán)三相電源線任意兩根的對調(diào) 從而實現(xiàn)中頻電磁動力環(huán)的制動，通過轉(zhuǎn)動方向盤來控制那兩個可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)的 偏轉(zhuǎn)從而改變電磁飛車在地磁場的電磁作用力方向，使電磁飛車拐彎、盤旋。電磁動力系統(tǒng) 的各單元通過電纜聯(lián)系。中頻電磁動力環(huán)產(chǎn)生的中頻旋轉(zhuǎn)磁場在高速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)殼也在高速 旋轉(zhuǎn)，但中頻電磁動力環(huán)本身是固定不動的。中頻電磁動力環(huán)這些中頻電磁動力環(huán)都是由鐵心和繞組構(gòu)成的曲面狀圓環(huán)體電磁裝置，外直徑從 幾百毫米至幾千毫米，內(nèi)直徑為外直徑的幾分之一，厚度從幾十毫米至一百多毫米，環(huán)面與 轉(zhuǎn)殼的間隙長度為幾毫米至十幾毫米。鐵心是中頻電磁動力環(huán)的磁路部分，采用尖晶石型 軟磁鐵氧體，比如錳鋅鐵氧體或鎳鋅鐵氧體，以減少渦流損耗。鐵心的正環(huán)面開有槽口，槽 內(nèi)嵌放繞組，槽數(shù)有18、24、30、36、42、48、M、60、72等多種。繞組是中頻電磁動力環(huán)的電路 部分，由許多線圈聯(lián)接而成。線圈可以采用聚酯漆包圓銅線繞制而成，也可以采用聚酰亞胺 漆包鋁導(dǎo)線或聚酰胺酰亞胺漆包鋁合金導(dǎo)線繞制成，此外還包括其它很多種漆包或紙包銅 線、鋁線。每個線圈有2個有效邊，分別嵌放在2個槽口內(nèi)，用槽楔固定。槽絕緣采用復(fù)合 絕緣材料。繞組端部相間墊入與槽絕緣相同的復(fù)合絕緣材料作為相間絕緣。當(dāng)采用雙層繞 組時，在槽上下層線圈之間墊入與槽絕緣相同的復(fù)合絕緣材料作為層間絕緣。槽楔可以采 用成形的復(fù)合槽楔、新型的引拔槽楔或環(huán)氧酚醛層壓玻璃布板，線圈之間按一定規(guī)律聯(lián)接， 構(gòu)成三相對稱繞組。三相對稱繞組共有六個出線端，每相繞組的首端和末端分別用U1、V1、 Wl和U2、V2、W2標(biāo)記，通常將它們接在配電屏的相序控制器上。可以根據(jù)電源電壓和電磁動力環(huán)的額定電壓把三相繞組接成星形或三角形。電磁動力環(huán)的繞組有兩種單層繞組是 在每個槽內(nèi)只這安放一個線圈邊，一個線圈有兩個有效邊，占用兩個槽，因此一個單層繞組 電磁動力環(huán)中的總線圈數(shù)等于總槽數(shù)的一半。雙層繞組在每個槽中安放兩個線圈邊，中間 用層間絕緣隔開，每個線圈有兩個有效邊，一個有效邊放置在某個槽的下層，而另一個有效 邊放置在另一個槽的上層，因此一個電磁動力環(huán)的線圈數(shù)就等于它的總槽數(shù)。固定中頻電 磁動力環(huán)通過螺栓直接固定在冷卻油壁外表面，它工作時散發(fā)的熱量直接傳給冷卻油壁； 可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)則通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向機構(gòu)的鋁合金機座架上，再由螺栓將機座架 固定在偏轉(zhuǎn)棒的一端，它工作時散發(fā)的熱量通過機座架、偏轉(zhuǎn)棒、偏轉(zhuǎn)縫傳給冷卻油壁。中頻電磁動力環(huán)的工作電壓從幾百伏至幾千伏，工作頻率是幾千赫到幾百千赫， 額定電流是幾安到幾百安，額定功率是幾十千瓦至幾百千瓦，所有的中頻電磁動力環(huán)都是 三相繞組，只要將這些三相繞組按Y形聯(lián)接后接到三相電源上，三相繞組內(nèi)就會流過三相 對稱電流，每相繞組電流都將會產(chǎn)生磁場，三相繞組電流將共同形成一個合成磁場，而這個 合成磁場的N、S極會隨電流不斷變化而不斷旋轉(zhuǎn)，是一個旋轉(zhuǎn)磁場；電流每秒鐘變化f周則 電磁動力環(huán)的旋轉(zhuǎn)磁場每秒鐘在空間也轉(zhuǎn)過f圈。電磁動力環(huán)通過適當(dāng)?shù)匕才爬@組可以得 到不同的磁極對數(shù)，有2極、4極、6極、8極等。電磁動力環(huán)的旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速η取決于電源 頻率f和動力環(huán)的磁極對數(shù)P。η = 60f/p比如1對極數(shù)的電磁動力環(huán)通過50千赫的三相 交流電，它產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速是300萬轉(zhuǎn)每分鐘。繞組型式有單層同心式、單層交叉式、 單層鏈?zhǔn)?、雙層疊式等幾種，并聯(lián)路數(shù)有1、2、3、4等幾種，節(jié)距有1-6、1-8、1-9、1-12、1-16、 1-18等多種，每槽線數(shù)從幾十根至幾百根，線規(guī)直徑Φ從0.6毫米至2. 4毫米。幾個中頻 電磁動力環(huán)的總推力為幾十千牛至幾千千牛。三相中頻變頻器和單相中頻變頻器中頻變頻器是利用電力電子元器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率(幾 千赫至幾百千赫)同時將電壓成比例地改變從幾百伏至幾千伏的電能控制裝置，既變頻又 變壓。三相中頻變頻器是輸出電流為三相中頻的變頻器，單相中頻變頻器是輸出電壓為單 相中頻的變頻器。每個電磁動力環(huán)都配有一個三相中頻變頻器，但所有電磁動力環(huán)的三相 中頻變頻器都統(tǒng)一調(diào)度控制；頂盤和底盤兩大電極板共用一個單相中頻變頻器，該單相中 頻變頻器獨立調(diào)度，這樣就能實現(xiàn)當(dāng)電磁動力環(huán)工作于這個頻率這個電壓的同時頂盤底盤 工作于另一個頻率另一個電壓，比如說，當(dāng)所有電磁動力環(huán)工作在50千赫3千伏的同時頂 盤底盤工作在120千赫4. 5千伏，這樣便于實現(xiàn)在不同高度進行不同速度的飛行。中頻變頻器主電路是給電磁動力環(huán)提供調(diào)壓調(diào)頻電源的電力變換部分，三相中頻 變頻器的主電路是電流型的將電流源的直流變換為交流的變頻器，其直流回路濾波是電 感。單相中頻變頻器的主電路是電壓型的將電壓源的直流變換為交流的變頻器，其直流回 路濾波是電容。它們都由三部分構(gòu)成，將工頻電源變換為直流功率的“整流器”，吸收在變流 器和逆變器產(chǎn)生的電壓脈動的“平波回路”，以及將直流功率變換為交流功率的“逆變器”。①整流器大量使用的是二極管的變流器，它把工頻電源變換為直流電源。也可用 兩組晶體管變流器構(gòu)成可逆變流器，由于其功率方向可逆，可以進行再生運轉(zhuǎn)。②平波回路在整流器整流后的直流電壓中，含有電源6倍頻率的脈動電壓，此外 逆變器產(chǎn)生的脈動電流也使直流電壓變動。為了抑制電壓波動，采用電感和電容吸收脈動 電壓(電流)。
③逆變器同整流器相反，逆變器是將直流功率變換為所要求頻率的交流功率，三 相中頻變頻器的逆變器以所確定的時間使6個開關(guān)器件導(dǎo)通、關(guān)斷就可以得到三相交流輸 出；而單相中頻變頻器的逆變器以所確定的時間使4個開關(guān)器件導(dǎo)通、關(guān)斷就可以得到單 相交流輸出。變頻器的控制電路是給電磁動力環(huán)供電(電壓、頻率可調(diào))的主電路提供控制信 號的回路，它有頻率、電壓的“運算電路”，主電路的“電壓、電流檢測電路”，電磁動力環(huán)的 “旋轉(zhuǎn)磁場速度檢測電路”，將運算電路的控制信號進行放大的“驅(qū)動電路”，以及逆變器和 電磁動力環(huán)的“保護電路”組成。(1)運算電路將外部的速度、轉(zhuǎn)矩等指令同檢測電路的電流、電壓信號進行比較 運算，決定逆變器的輸出電壓、頻率。(2)電壓、電流檢測電路與主回路電位隔離檢測電壓、電流等。(3)驅(qū)動電路驅(qū)動主電路器件的電路。它與控制電路隔離使主電路器件導(dǎo)通、關(guān) 斷。(4)速度檢測電路以裝在電磁動力環(huán)上的速度檢測器的信號為速度信號，送入 運算回路，根據(jù)指令和運算可使電磁動力環(huán)按指令速度運轉(zhuǎn)。(5)保護電路檢測主電路的電壓、電流等，當(dāng)發(fā)生過載或過電壓等異常時，為了 防止逆變器和電磁動力環(huán)損壞，使逆變器停止工作或抑制電壓、電流值。在額定頻率下，如果電壓一定而只降下頻率，那么磁通就過大，磁回路飽和，嚴(yán)重 時將燒毀中頻電磁動力環(huán)。因此，頻率與電壓要成比例地改變，即改變頻率的同時控制三相 中頻變頻器輸出電壓，使中頻電磁動力環(huán)的磁通保持一定，避免弱磁和磁飽和現(xiàn)象的產(chǎn)生。三相中頻變頻器和單相中頻變頻器主電路的元件要求工作頻率高，大功率，可以 產(chǎn)生幾千赫至幾百千赫的三相交流電，可以采用可關(guān)斷晶閘管以提高電路的輸出頻率。限 于工作頻率較高的固體器件功率較小，本發(fā)明電磁飛車的中頻變頻器可以采用電子管式高 頻振蕩器。它由振蕩管、LC負(fù)載振蕩回路、直流電源和反饋回路等組成。從應(yīng)用觀點出發(fā)， 它要求電路簡單，容易起振，輸出功率大，效率高；而對電流波形和頻率的穩(wěn)定性要求不高。 因此大多采用自激的電感三點式和變壓器反饋式振蕩器。三相中頻變頻器和單相中頻變頻器從構(gòu)造上來看，它們都由電路板、鋁合金外殼、 冷卻風(fēng)扇和電纜構(gòu)成電路板又包括主電路板和控制電路板，電路板上布滿各種電力電子 元器件；鋁合金外殼起到屏蔽電磁輻射的作用；冷卻風(fēng)扇有兩個，為兩塊電路板散熱服務(wù)； 電纜起到輸入輸出電流電壓的作用。四、電磁飛車的冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)由冷卻油壁、冷卻油管道、油泵、制冷器、液氧鋁貯箱、液氧泵、液氧管道 等組成，主定艙壁里面是空心的，填滿絕緣油構(gòu)成冷卻油壁，通過機艙內(nèi)的冷卻油管道、油 泵連接到制冷器，在液氧鋁貯箱的輔助下，全密封的絕緣油為主定艙壁外圍的所有電磁動 力環(huán)和轉(zhuǎn)殼提供冷卻循環(huán)。冷卻油壁的重要作用于，通過冷卻循環(huán)可以有效地冷卻主定艙壁外圍所有的電磁 動力環(huán)和它們周圍的轉(zhuǎn)殼，使它們不會因為中頻交流電產(chǎn)生的渦流損耗和發(fā)熱而燒毀，這 些冷卻油壁通過主定艙壁上的洞口與來自機艙內(nèi)的管道相連，過熱的油被油泵抽回制冷器 的冷卻油箱內(nèi)冷卻，冷卻好的油被另外的油泵送回冷卻油壁通道；沒有冷卻系統(tǒng)，電磁飛車的中頻電磁動力環(huán)運行不到10分鐘就會燒毀。絕緣油采用合成油，比如硅油效果就很好。制冷器由油箱、制冷壓縮機、冷凝器、干 燥過濾器、毛細(xì)管和蒸發(fā)器經(jīng)銅管焊接而成的封閉系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)充有一定量的制冷劑，它在 壓縮機的作用下，將蒸發(fā)器內(nèi)吸引了熱量的低壓低溫氣態(tài)制冷劑變成高溫高壓的氣態(tài)制冷 劑，進入冷凝器冷卻液化，形成制冷劑有制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)，達到制冷目的。與現(xiàn)有技術(shù) 電冰箱和空調(diào)機差不多，在此不多講。制冷劑采用氟里昂或液氦。為了提高制冷器的制冷 效率，另外一個制冷器通過與機艙內(nèi)的液氧鋁貯箱配合機艙內(nèi)的液氧鋁貯箱里的超低溫 液氧將經(jīng)過另外一個制冷器油箱內(nèi)的那一大排蒸發(fā)器銅管，從周圍的熱油中吸收熱量，使 熱油變成冷油重返冷卻油壁，轉(zhuǎn)化成常溫的氧氣供給柴油三相發(fā)電機組和空氣循環(huán)調(diào)節(jié)系 統(tǒng)。制冷器除了為電磁動力系統(tǒng)做冷卻，還為空氣循環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)服務(wù)，使主定艙內(nèi)各分艙的 空氣保持在適宜的溫度，不熱也不冷。五、電磁飛車的飛行控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)合起來通稱為電磁飛車飛行控制系統(tǒng)。電磁飛車的飛行控 制系統(tǒng)集中在駕駛艙內(nèi)。駕駛艙內(nèi)有控制臺、駕駛座椅、駕駛艙門，設(shè)置有轉(zhuǎn)向機構(gòu)、導(dǎo)航 電腦、全方位閉路顯示器、閉路攝像機、水平速度換檔桿、水平速度微調(diào)旋鈕、垂直高度換檔 桿、垂直高度微調(diào)旋鈕、電流踏板、制動踏板，電源鎖和啟動鑰匙，儀表顯示綜合面板上有 油量顯示表、液氧顯示表、頻率表、電壓表、電流表、水平速度表、垂直高度表、里程表、加速 度表，還有導(dǎo)航系統(tǒng)的慣性平臺和激光陀螺平臺、超高頻測距設(shè)備。①電磁飛車的水平直線推進控制為了達到在電磁飛車的周圍形成前后左右的方 位，對稱等距排列的幾個中頻電磁動力環(huán)它們的旋轉(zhuǎn)磁場必須形成兩組相同旋轉(zhuǎn)方向，以 四個中頻電磁動力環(huán)的電磁飛車為例，駕駛艙左側(cè)的兩個中頻電磁動力環(huán)與右側(cè)的兩個中 頻電磁動力環(huán)的旋轉(zhuǎn)磁場旋轉(zhuǎn)方向是相同的，左側(cè)的兩個從前向后旋轉(zhuǎn)，右側(cè)的兩個也是 從前向后旋轉(zhuǎn)，這樣使電磁飛車的整體磁場作用力形成一條線，向前吸引同時向后排斥。而 中頻電磁動力環(huán)的旋轉(zhuǎn)磁場旋轉(zhuǎn)方向可以通過配電屏的相序控制器對調(diào)它們的電源三相 相序來改變。當(dāng)左右兩組中頻電磁動力環(huán)的旋轉(zhuǎn)磁場方向相反時，比如一組從前向后另一 組從后向前地旋轉(zhuǎn)時，則電磁飛車將懸停在空中原地旋轉(zhuǎn)。②電磁飛車的水平轉(zhuǎn)向控制兩個可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)分別通過四顆螺栓固定 在鋁合金機座架上，再由一顆螺栓將機座架固定在兩根鋁合金偏轉(zhuǎn)棒上，而這兩根偏轉(zhuǎn)棒 又伸進主定艙內(nèi)在甲板下方中心交匯在一個點上，這個點位于電磁飛車的旋轉(zhuǎn)軸心上，通 過轉(zhuǎn)向齒輪裝置與來自方向盤的方向桿聯(lián)接，當(dāng)方向盤向左右轉(zhuǎn)動時，這股扭力就會通過 方向桿、轉(zhuǎn)向齒輪裝置和偏轉(zhuǎn)棒穿過偏轉(zhuǎn)縫傳送到可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)的機座架上，使 這兩個中頻電磁動力環(huán)同時按相同的弧度偏轉(zhuǎn)，從而使電磁飛車的綜合電磁作用力方向改 變往偏轉(zhuǎn)的方向飛去。具體由方向盤、方向桿、轉(zhuǎn)向齒輪裝置、偏轉(zhuǎn)棒、固定棒、機座架、偏轉(zhuǎn) 縫和止偏彈簧構(gòu)成轉(zhuǎn)向機構(gòu)。轉(zhuǎn)向機構(gòu)是飛行控制系統(tǒng)的核心。兩根偏轉(zhuǎn)棒之間用固定棒 加以固定，形成一個A字結(jié)構(gòu).尤其要指出的是可偏轉(zhuǎn)的兩個中頻電磁動力環(huán)在主定艙外 圍的偏轉(zhuǎn)是以電磁飛車的旋轉(zhuǎn)軸心為中心，在主定艙外圍這個圓周上作弧線水平偏轉(zhuǎn)，由 于它們是連在一起的，所以它們的偏轉(zhuǎn)也是同時的。當(dāng)然，可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)的偏轉(zhuǎn)是 有限制的，偏轉(zhuǎn)到一定角度就有止偏彈簧擋住了偏轉(zhuǎn)棒的偏轉(zhuǎn)，以免可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力 環(huán)撞到了固定中頻電磁動力環(huán)。主定艙外轉(zhuǎn)艙壁上安裝有兩個可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)的位
10置上開有兩道裂縫，叫偏轉(zhuǎn)縫，供偏轉(zhuǎn)棒轉(zhuǎn)動中頻電磁動力環(huán)時使用。偏轉(zhuǎn)縫的里面有密封 護件隔絕動力環(huán)外面的真空夾層與機艙內(nèi)相通。偏轉(zhuǎn)縫的一端各有一個止偏彈簧。綜上所 述，方向桿上的方向盤左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)改變電磁飛車的水平飛行方向。③電磁飛車的姿態(tài)控制以擁有四個中頻電磁動力環(huán)的電磁飛車為例，駕駛艙里 的方向桿，向前推使前面兩個中頻電磁動力環(huán)的電流調(diào)小，磁場力變小，同時后面兩個中頻 電磁動力環(huán)的電流調(diào)大，磁場力也變大，這樣使電磁飛車向下俯沖低頭；反之，向后拉，使后 面兩個中頻電磁動力環(huán)的電流調(diào)小，磁場力變小，同時前面兩個中頻電磁動力環(huán)的電流調(diào) 大，磁場力變大，這樣使電磁飛車向上仰沖抬頭，這個動作和人的直觀感覺很一致讓飛車 低頭，就向前推；讓它抬頭，就向后拉。把駕駛桿向左推，右側(cè)的兩個中頻電磁動力環(huán)的電流 加大于左側(cè)那兩個，右側(cè)的磁場就會大于左側(cè)的磁場，飛車的右邊就抬起，同時左側(cè)的兩個 中頻電磁動力環(huán)的電流小于右側(cè)的那兩個，產(chǎn)生的磁場會小于右側(cè)的磁場，兩個磁場力合 在一起使飛車向左滾。反過，方向桿向右推，飛車向右滾，這也和人的直觀感覺一樣。綜上 所述，方向桿的前推后推左推右推改變電磁飛車的飛行姿態(tài)④電磁飛車的制動控制通過飛行員腳踩制動踏板操作配電屏的相序控制器對后 面兩個中頻電磁動力環(huán)三相電源線任意兩根的對調(diào)從而改變后面兩個中中頻電磁動力環(huán) 旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向，使電磁飛車向前飛的磁場作用力被向后飛的磁場作用力牽扯住而瞬 間停下來，在空中作原地的自轉(zhuǎn)運動，從而實現(xiàn)電磁飛車的制動。⑤電磁飛車的水平加速減速控制通過水平速度換檔桿和水平速度微調(diào)旋鈕來調(diào) 節(jié)三相中頻變頻器可以控制中頻電磁動力環(huán)的電流頻率在幾千赫至幾百千赫變化改變了 旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)速度和作用強度實現(xiàn)在地磁場的水平速度在幾十公里每小時至幾百公里 每秒飛行。⑥電磁飛車的垂直上升下降控制通過垂直高度換檔桿和垂直高度微調(diào)旋鈕調(diào)節(jié) 單相中頻變頻器的輸出電壓來改變電磁飛車的頂盤和底盤上的中頻垂直電場力從而改變 它在地電場的懸浮高度，輸出電壓越高則懸浮高度越高，從幾百伏至幾千伏可調(diào)，電磁飛車 的懸浮高度也從離地面1米到離地面25萬公里變化。安裝在幾個舷窗里面的幾個閉路攝像機和全方位閉路顯示器構(gòu)成飛行控制系統(tǒng) 的眼睛，使駕駛員坐在駕駛座椅上通過全方位閉路顯示器就可以看到電磁飛車上下左右各 個方位的情景，而駕駛員能夠直接看到的就是控制臺前面的前方舷窗外的情景。在整流罩里安裝通信天線是為了方便駕駛員與外界的聯(lián)絡(luò)。導(dǎo)航系統(tǒng)方面由于電磁飛車本身的磁場頻率就有幾千赫至幾百千赫了，對普通 頻段的雷達有強烈的抑制癱瘓作用，所以電磁飛車導(dǎo)航系統(tǒng)所用的雷達必須用微波頻段幾 千兆赫來遙測，才不會被自己的磁場干擾破壞到。超高頻雷達測距設(shè)備是電磁飛車導(dǎo)航系 統(tǒng)的必備設(shè)備之一，頂盤和底盤上的兩個整流罩里各安裝一個超高頻雷達測距設(shè)備，這樣 就可以測出上下、前后、左右各個方位的參照物的距離，防止碰撞。根據(jù)電磁飛車采用的導(dǎo)航方式不同，測量儀表的種類也有所不同。但各種導(dǎo)航方 式的測量儀表，都離不開陀螺和加速度表。電磁飛車導(dǎo)航系統(tǒng)有兩個平臺，一個是在正常情 況下使用陀螺的慣性平臺，另一個是激光陀螺平臺作為備份用.加速度表可以測量電磁飛 車在3個座標(biāo)軸方向的運動.電腦通過探測數(shù)據(jù)的計算，可以獲得電磁飛車的水平速度和 垂直高度的數(shù)據(jù)。高速旋轉(zhuǎn)的陀螺，不管電磁飛車姿勢如何變化，它始終保持一定的方向不變。反過來說，它也能覺察到電磁飛車姿態(tài)的任何變化。加速度表也是利用陀螺慣性原理 制成的，它能感受到電磁飛車速度等參數(shù)變化。電磁飛車的導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括導(dǎo)航電腦、慣 性平臺、激光陀螺平臺、加速度表、超高頻雷達測距設(shè)備等幾種，這幾種技術(shù)在現(xiàn)有技術(shù)飛 機和火箭上都有應(yīng)用，在此不多說了。六、生命保障系統(tǒng)生命保障系統(tǒng)包括空氣循環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)、廁所排污系統(tǒng)、 供水系統(tǒng)等幾個子系統(tǒng)。空氣循環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由調(diào)節(jié)空氣溫度的空調(diào)裝置和調(diào)節(jié)氧氣和二氧化碳、水 分的空氣成份調(diào)節(jié)裝置、控制空氣壓強的增壓裝置和液氧鋁貯箱、氮氣瓶以及相應(yīng)的液氧 管道、氮氣管道和液氧泵、氮氣泵等幾部分組成，在現(xiàn)有技術(shù)飛機中已經(jīng)有應(yīng)用。照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)以柴油三相發(fā)電機組發(fā)出的50赫三相交流電其中的單相220 伏作為電源，各艙室的照明燈具可以采用日光燈、碘鎢燈、白熾燈；頂盤和底盤的探照燈可 以采用高壓水銀燈、超高壓汞氙燈等，當(dāng)電磁飛車飛到太空地帶，轉(zhuǎn)殼和頂盤底盤不再電離 空氣發(fā)光時，就打開探照燈來照亮前后上下方的路。探照燈就安裝在防彈玻璃舷窗里面。安全保護系統(tǒng)主要是絕緣保護、電磁屏蔽和防火消防保護、噪聲消除四方面。由 于電磁飛車在飛行期間整個飛車都工作于強電流、強電場和強磁場的狀態(tài)，為了保護艙內(nèi) 人員的安全，通過主定艙的冷卻油壁對強電場和強磁場進行電磁屏蔽，再通過艙內(nèi)表面的 絕緣表層塑膠結(jié)構(gòu)對強電流進行絕緣，另外配有滅火裝置，以對付主定艙內(nèi)任一艙室因為 電器短路等各種原因引起的火災(zāi)。噪聲消除方面，對兩套柴油三相發(fā)電機組都套上多層屏 蔽阻抗錯配式隔聲罩，還配上大型阻抗復(fù)合式消音器，從而使機艙內(nèi)的噪聲降到最低，使主 定艙內(nèi)各艙室實現(xiàn)相對安靜的環(huán)境效果。廁所排污系統(tǒng)考慮到飛行人員和乘客生理方面的排尿、排便的方便與需要，在飛 行期間不必停下來進進出出，任何一架電磁飛車內(nèi)都設(shè)置有廁所排污系統(tǒng)，一般由廁所間、 廁盆、沖水裝置、排氣扇、排污泵、排污管道、排污出口等幾部分組成。在航空飛機和長途客 運汽車上已經(jīng)有運用，在此不多說。供水系統(tǒng)供水系統(tǒng)由水箱、水管道、水泵、水輸送口等幾部分構(gòu)成。它有四方面的 作用，為柴油發(fā)動機冷卻提供水、為廁所沖洗提供水、為空氣水分調(diào)節(jié)提供水、為飛行人員 飲用提供水。發(fā)明效果本發(fā)明電磁飛車與汽車、飛機、潛艇和輪船相比具有以下效果不再需要公路系統(tǒng) 和機場跑道系統(tǒng)，就能實現(xiàn)陸?？仗焱ㄓ蔑w行，還有實現(xiàn)低油耗平均每升油可以飛行幾百 公里上千公里。它兼?zhèn)淦嚨年懙亟煌ㄟ\輸功能和飛機的空中交通運輸功能以及潛艇輪船 的海洋水下水上的交通運輸，飛行高度從距地面幾米的超低空至距地面25萬公里的太空， 飛行速度從幾十公里每小時至幾百公里每秒，速度幾千倍于汽車，幾百倍于飛機，還可以在 海洋水下潛航，速度是潛艇的幾百倍。


圖1是圓球體電磁飛車結(jié)構(gòu)的立體透視圖1、轉(zhuǎn)殼；2、主定艙；3、頂盤；4、底盤； 5、密封軸承；6、螺栓；7、密封圈；8、真空夾層；9、冷卻油壁；10、絕緣表層；11、防彈玻璃舷窗；12、整流罩；13、底艙門；14、底艙門收放動作筒；15、底艙門鎖；16、舷梯；17、起落架； 18、支柱19、輪叉；20、橡膠鋁輪；21、起落架小艙門；22、起落架收放動作筒；23、液壓蓄壓 器；24、液壓管道；25、甲板；26、甲板出入口 ；27、密封檢查窗門；28、真空抽氣泵；29、駕駛 艙；30、控制臺；31、駕駛座椅；32、駕駛艙門；33、機艙；34、客貨艙；35、電源鎖；36、啟動鑰 匙；37、燃油箱；38、液氧鋁貯箱；39、柴油三相發(fā)電機組；40、蓄電池組；41、配電屏；42、電 纜；43、三相中頻變頻器；44、單相中頻變頻器；45、可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)；46、固定中頻電 磁動力環(huán)；47、轉(zhuǎn)向機構(gòu)；48、機座架；49、偏轉(zhuǎn)棒；50、轉(zhuǎn)向齒輪裝置；51、方向桿；52、方向 盤；53、止偏彈簧；54、偏轉(zhuǎn)縫；55、固定棒；56、制冷器；57、油泵；58、冷卻油管道；59、水平 速度換檔桿；60、垂直高度換檔桿；61、制動踏板；62、電流踏板；63、水平速度微調(diào)旋鈕；64、 垂直高度微調(diào)旋鈕；65、導(dǎo)航電腦；66、全方位閉路顯示器；67、儀表顯示綜合面板；68、油量 顯示表；69、液氧顯示表；70、頻率表；71、電壓表；72、電流表；73、水平速度表；74、垂直高 度表；75、里程表；76、加速度表；77、慣性平臺；78、激光陀螺平臺；79、閉路攝像機；80、超 高頻雷達測距設(shè)備；81、通信天線；82、空氣循環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；83、照明燈具；84、探照燈；85、 排氣管；86、排氣口 ；87、燃油泵；88、燃油管道；89、燃油輸送口 ；90、液氧泵；91、液氧管道； 92、液氧輸送口 ；93、廁所排污系統(tǒng)；94、排污泵；95、排污管道；96、排污出口 ；97、水箱；98、 水泵；99、水管道；100、水輸送口 ；101、氮氣瓶；102、氮氣泵；103、氮氣管道；104、氮氣輸送 口 ；105、滅火裝置；106、隔聲罩；107、消音器。圖2是圓盤體電磁飛車結(jié)構(gòu)的立體透視圖同圖1的

。圖3是轉(zhuǎn)殼上下半體構(gòu)造的俯視圖201、鋁合金蜂窩板；202、軟磁鐵氧體內(nèi)框； 203、鈦合金骨架；5、密封軸承；6、螺栓；7、密封圈。圖4是頂盤構(gòu)造的仰視圖201、鋁合金蜂窩板；203、鈦合金骨架；5、密封軸承； 11、防彈玻璃舷窗；12、整流罩；86、排氣口。圖5是底盤構(gòu)造的俯視圖201、鋁合金蜂窩板；203、鈦合金骨架；5、密封軸承； 11、防彈玻璃舷窗；12、整流罩；13、底艙門；15、底艙門鎖；21、起落架小艙門；89、燃油輸送 口 ；92、液氧輸送口 ； 100、水輸送口 ； 104、氮氣輸送口 ；96、排污出口。圖6是小型電磁飛車的中頻電磁動力環(huán)之四環(huán)分布俯視圖和旋轉(zhuǎn)磁場方向示意 圖45、可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)；46、固定中頻電磁動力環(huán)；49、偏轉(zhuǎn)棒；50、轉(zhuǎn)向齒輪裝置； 53、止偏彈簧；55、固定棒。圖7是大型電磁飛車的中頻電磁動力環(huán)之八環(huán)分布俯視圖和旋轉(zhuǎn)磁場方向示意 圖同圖6的說明。圖8是中頻電磁動力環(huán)結(jié)構(gòu)俯視示范圖204、鐵心；205、繞組；6、螺栓。圖9是中頻電磁動力環(huán)鐵心形狀側(cè)面透視示范圖。圖10是中頻電磁動力環(huán)三相繞組線圈結(jié)構(gòu)示范圖三相繞組共有六個出線端，每 相繞組的首端和末端分別用U1、V1、W1和U2、V2、W2標(biāo)記。
具體實施例方式發(fā)明實施例1 如圖1，小型電磁飛車車體結(jié)構(gòu)為直徑6米的圓球體。轉(zhuǎn)殼1兩半體和主定艙2兩半體可以分段澆鑄再焊接而成，轉(zhuǎn)殼1厚20毫米，外 直徑6000毫米，采用鋁合金蜂窩板內(nèi)表面鑲嵌軟磁鐵氧體內(nèi)框和鈦合金骨架搭配而成的骨架制成，軟磁鐵氧體內(nèi)框采用錳鋅鐵氧體；主定艙2的橫向最大直徑為5740毫米，縱向 最大直徑為6000毫米，鋁合金蜂窩板配上鈦合金骨架制成，主定艙2的冷卻油壁9寬25毫 米，密封圈7采用耐高溫密封圈，聚四氟乙烯制成，轉(zhuǎn)殼1和主定艙2用螺栓6各用12個， 共M個，全用鈦合金金制成，直徑18毫米，長60毫米；密封軸承5采用深溝球軸承，外直徑 為2500毫米，采用鈦合金制成；頂盤3和底盤4直徑都是M50毫米，厚20毫米，以鋁合金 蜂窩板配上鈦合金骨架制成；真空夾層8寬為130毫米，真空抽氣泵28功率1. 5千瓦。絕 緣表層10厚8毫米，采用聚酰亞胺耐高溫的絕緣材料，為提高絕緣表層的阻燃性，在聚酰亞 胺中添加阻燃劑不飽和聚脂。底艙門13直徑為1500毫米，配有底艙門鎖15 —個，底艙門收 放動作筒14直徑50毫米長2000毫米，底艙門13的舷梯16長1500毫米X寬800毫米， 鋁合金制成。；整流罩12直徑為700毫米，采用碳-環(huán)氧蒙皮和鋁蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)；防彈玻璃 舷窗11大小為500毫米，駕駛艙四的前方防彈玻璃舷窗11尺寸為500毫米X 1000毫米 的橢圓形，甲板25厚30毫米，甲板出入口沈尺寸為1000X1000毫米，舷梯16長3200毫 米X寬800毫米，密封檢查窗門27直徑1300毫米，有4個；起落架17有三個，長度為2000 毫米，其中支柱18直徑100毫米，長1350毫米，輪叉19長450毫米寬300毫米，橡膠鋁輪 20直徑500毫米，起落架小艙門21為1000X600毫米的橢圓形，起落架收放動作筒22直 徑120毫米，長1450毫米，液壓蓄壓器23功率5千瓦，液壓管道M直徑30毫米，駕駛艙四 直徑2000毫米，高觀00毫米，駕駛艙門32寬800毫米X高2000毫米，控制臺30尺寸為 2000X 700X 1650毫米，駕駛座椅31尺寸500X500X500毫米靠背高1000毫米。機艙33 以駕駛艙四周圍的環(huán)形通道布置而成，客貨艙34以底艙門13周圍的環(huán)形空間布置而成， 作客艙用就安裝一排排座椅在底盤4地板上，作貨艙用則保持空蕩即可。底盤4上的燃油 輸送口 89、液氧輸送口 92、氮氣輸送口 104、水輸送口 100直徑都為50毫米，各用鋁合金蓋 子蓋著；排污出口 96直徑為100毫米，頂盤3上的排氣口 86直徑50毫米。供電系統(tǒng)方面為柴油三相發(fā)電機組39采用道依茨三相柴油發(fā)電機組兩套，一套 常用，一套備用。型號440GFD，輸出功率為440千瓦，額定電流792安，頻率為50赫，輸出電 壓380伏/220伏，柴油機型號BF8M1015CP，尺寸為3060X1400X2070毫米，重量為3噸。 蓄電池組40采用鎘鎳蓄電池8個。燃油箱37容量2噸，液氧鋁貯箱38容量2噸。排氣管 85直徑50毫米長930毫米；燃油泵87功率1千瓦，燃油管道88直徑30毫米；液氧泵90 功率1千瓦，液氧管道91直徑30毫米。配電屏41為1500X500X1720毫米。電纜42采 用銅導(dǎo)線聚氯乙烯絕緣電纜。電磁動力系統(tǒng)方面為可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)45有2個和固定中頻電磁動力環(huán) 46也有2個，共有4個，工作電壓為380伏至6000伏，每個功率為120千瓦，外直徑為1000 毫米，內(nèi)直徑為350毫米，環(huán)厚為90毫米，鐵心采用尖晶石型軟磁鐵氧體錳鋅鐵氧體，繞組 采用Φ 1. 2毫米聚酯漆包圓銅線，額定電流為120安，間隙長度為3毫米，每槽線數(shù)180，繞 組型式為雙層疊繞，節(jié)距為1-14，環(huán)槽數(shù)為60。所有中頻電磁動力環(huán)采用螺栓6各4個，鈦 合金制成，直徑10毫米，長110毫米。三相中頻變頻器43有4個每個輸出功率120千瓦，電壓380伏至6000伏，輸出 頻率為5千赫至500千赫可調(diào)，尺寸為850X250X850毫米。單相中頻變頻器44有2個每個輸出功率150千瓦，工作電壓為380伏至6000伏 可調(diào)，尺寸為850X350X850毫米。
冷卻系統(tǒng)方面為冷卻油壁9采用硅油1. 1噸。兩臺制冷器56功率分別為8千 瓦，冷卻油管道58直徑30毫米，油泵57功率3千瓦，液氧鋁貯箱38與供電系統(tǒng)的相同。飛行控制系統(tǒng)方面為轉(zhuǎn)向機構(gòu)47各部件如下機座架48兩個，直徑1000毫米， 厚6毫米，偏轉(zhuǎn)棒49長觀10毫米，直徑45毫米，轉(zhuǎn)向齒輪裝置50直徑300毫米高250毫 米，方向桿51長1850毫米，直徑45毫米，方向盤52直徑500毫米.固定棒53長2120毫 米，直徑35毫米，偏轉(zhuǎn)縫M尺寸為弧長2700毫米X寬55毫米，止偏彈簧53直徑60毫米 長80毫米。水平速度換檔桿59，直徑25毫米長500毫米，連接三相中頻變頻器43的控制 電路，設(shè)有7個速度檔，零檔原地旋轉(zhuǎn)，一檔20公里每小時，二檔200公里每小時，三檔 2000公里每小時，四檔2萬公里每小時，五檔20萬公里每小時；六檔200萬公里每小時 即550公里每秒。垂直高度換檔桿60，直徑25毫米長500毫米，連接單相中頻變頻器44， 設(shè)有8個高度檔，零檔離地面2米，一檔離地面200米，二檔離地面2000米，三檔離地 面20公里；四檔離地面200公里，五檔離地面2000公里六檔離地面2萬公里，七檔 離地面20萬公里。水平速度微調(diào)旋鈕63直徑35毫米高35毫米，也是連接三相中頻變頻 器43的控制電路；垂直高度微調(diào)旋鈕64直徑40毫米高40毫米，連接單相中頻變頻器44 的控制電路；制動踏板61尺寸為長200毫米X寬100毫米X厚25毫米，連接配電屏41 的相序控制器；電流踏板62尺寸為長200毫米寬100毫米厚25毫米，連接配電屏41的電 阻器。導(dǎo)航電腦65的CPU* htel CeleronD3. 06GHZ，內(nèi)存為金士頓2GB，硬盤為西部數(shù)據(jù) 2TB ；全方位閉路顯示器66尺寸為IOM毫米X 768毫米X厚50毫米液晶顯示器；閉路攝 像機79采用紅外線2000萬像素PAL攝像機；儀表顯示綜合面板67尺寸為1000毫米X 800 毫米X厚100毫米包括以下幾種儀表油量顯示表68、液氧顯示表69、頻率表70、電壓表 71、電流表72、水平速度表73、垂直高度表74、里程表75、加速度表76。慣性平臺77采用 GJB慣性平臺；激光陀螺平臺78采用FPGA激光陀螺平臺；電源鎖35尺寸40毫米50毫米； 啟動鑰匙36尺寸18毫米X 80毫米；超高頻雷達測距設(shè)備80直徑200毫米，工作頻率2000 兆赫；通信天線81支持GSM850/900/1800/1900頻段。生命保障系統(tǒng)為空氣循環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)82為功率為5千瓦；氮氣瓶101容量為500 公斤，氮氣泵102功率為1千瓦.氮氣管道103直徑25毫米，氧氣方面取自供電系統(tǒng)的液 氧鋁貯箱38。照明系統(tǒng)的照明燈具83采用220伏日光燈10支，每支40瓦，探照燈84采用 高壓水銀燈，功率1千瓦，底盤2盞，頂盤也2盞；廁所排污系統(tǒng)93的廁所間寬1000毫米X 長1200毫米X高2000毫米，排污泵94功率2千瓦，排污管道95直徑50毫米。安全保護 系統(tǒng)為通過主定艙的冷卻油壁9對強電場和強磁場進行電磁屏蔽，再通過艙內(nèi)表面的絕 緣表層10絕緣塑膠結(jié)構(gòu)對強電流進行絕緣，另外配有滅火裝置105防火，噪聲消除方面對 兩套柴油三相發(fā)電機組都套上多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩106，還配上大型阻抗復(fù)合式消 音器107。供水系統(tǒng)為水箱97容量1噸，水泵98功率1千瓦，水管道99直徑為25毫米。實施例2 如圖2，大型電磁飛車車體結(jié)構(gòu)為直徑20米、高6米的圓盤體。轉(zhuǎn)殼1兩半體和主定艙2兩半體可以分段澆鑄再焊接而成，轉(zhuǎn)殼1厚22毫米，外 直徑20000毫米米，采用鋁合金蜂窩板內(nèi)表面鑲嵌軟磁鐵氧體內(nèi)框和鈦合金骨架搭配而成 的骨架制成，軟磁鐵氧體內(nèi)框采用鎳鋅鐵氧體；主定艙2的橫向最大直徑為19740毫米，縱 向最大直徑為6000毫米，鋁合金蜂窩板配上鈦合金骨架制成，主定艙2的冷卻油壁9寬沈 毫米，密封圈7采用耐高溫密封圈，聚四氟乙烯制成，轉(zhuǎn)殼1和主定艙2用螺栓6各用16個，共32個，全用鈦合金金制成，直徑20毫米，長60毫米；密封軸承5采用深溝球軸承，外直徑 為3000毫米，采用鈦合金制成；頂盤3和底盤4直徑都是四50毫米，厚22毫米，以鋁合金 蜂窩板配上鈦合金骨架制成；真空夾層8寬為130毫米，真空抽氣泵28功率1. 5千瓦。絕 緣表層10厚10毫米，可以采用新型聚酰亞胺，為提高絕緣表層的阻燃性，在聚酰亞胺中添 加阻燃劑環(huán)氧。底艙門13直徑為2000毫米，配有底艙門鎖15 —個，底艙門收放動作筒14 直徑50毫米長2000毫米，底艙門13的舷梯16長2000毫米X寬800毫米；整流罩12直 徑為600毫米，采用碳纖維、玻璃鋼纖維混合增強的環(huán)氧復(fù)合材料蒙皮和鋁蜂窩夾芯膠接 夾層結(jié)構(gòu)；防彈玻璃舷窗11大小為600毫米，駕駛艙四的前方防彈玻璃舷窗11尺寸為600 毫米X 1200毫米的橢圓形，甲板25厚30毫米，甲板出入口沈尺寸為1500X1000毫米，舷 梯16長3200毫米X寬800毫米，鋁合金制成。密封檢查窗門27直徑1800毫米，有8個； 起落架17有三個，長度為2000毫米，其中支柱18直徑100毫米，長1350毫米，輪叉19長 450毫米寬300毫米，橡膠鋁輪20直徑500毫米，起落架小艙門21為1000X600毫米的橢 圓形，起落架收放動作筒22直徑120毫米，長1450毫米，液壓蓄壓器23功率5千瓦，液壓 管道M直徑30毫米，駕駛艙四直徑2000毫米，高觀00毫米，駕駛艙門32寬800毫米X 高2000毫米，控制臺30尺寸為2000X700X1650毫米，駕駛座椅31尺寸500X500X500 毫米靠背高1000毫米。機艙33以駕駛艙28周圍的環(huán)形通道布置而成，客貨艙34以底艙 門13周圍的環(huán)形空間布置而成，作客艙用就安裝一排排座椅在底盤4地板上，作貨艙用則 保持空蕩即可。底盤4上的燃油輸送口 89、液氧輸送口 92、氮氣輸送口 104、水輸送口 100 直徑都為50毫米，各用鋁合金蓋子蓋著；排污出口 93直徑為100毫米，頂盤3上的排氣口 86直徑50毫米。供電系統(tǒng)方面為柴油三相發(fā)電機組39采用道依茨柴油三相發(fā)電機組兩套，一套 常用，一套備用，型號748GFD，輸出功率為748千瓦，額定電流1346安，頻率50赫，輸出電壓 380伏/220伏，柴油機型號TBD616V16G1，尺寸4830 X 1740 X 2070毫米，重量6. 3噸。蓄電 池組40采用鎘鎳蓄電池12個。液氧鋁貯箱38容量3噸，燃油箱37容量3噸。排氣管85 直徑50毫米長930毫米；燃油管道88直徑30毫米，燃油泵87功率1千瓦；液氧管道91直 徑30毫米，液氧泵90功率1千瓦。配電屏41為1500X500X1720毫米。電纜42采用銅 導(dǎo)線聚氯乙烯絕緣電纜。電磁動力系統(tǒng)方面為可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)45有2個和固定中頻電磁動力環(huán) 46有6個，共8個，圖2因為圖中各部件非常密集，難以一一畫出來，所以只是示意地畫出4 個，可以看圖7。工作電壓380伏至6000伏，工作頻率5千赫至500千赫，每個功率為150 千瓦，外直徑為1500毫米，內(nèi)直徑為500毫米，環(huán)厚為120毫米，鐵心采用尖晶石型軟磁鐵 氧體鎳鋅鐵氧體，繞組采用Φ 1. 5毫米聚酰亞胺漆包圓鋁導(dǎo)線，額定電流為140安，間隙長 度為3毫米，每槽線數(shù)200，繞組型式為雙層疊繞，節(jié)距為1-9，環(huán)槽數(shù)為72。所有中頻電磁 動力環(huán)采用螺栓6各4個，鈦合金制成，直徑10毫米，長140毫米。三相中頻變頻器43有8個每個輸出功率150千瓦，電壓380伏至6000伏，輸出 頻率為5千赫至500千赫可調(diào)，尺寸為950X250X950毫米。單相中頻變頻器44有2個每個輸出功率150千瓦，輸出電壓380伏至6000伏可 調(diào)，尺寸為950X!350X950毫米。冷卻系統(tǒng)方面為冷卻油壁9采用硅油2. 3噸。兩臺制冷器56功率分別為8千瓦，冷卻油管道58直徑30毫米，油泵57功率為3千瓦，液氧鋁貯箱38與供電系統(tǒng)的相同。飛行控制系統(tǒng)方面為轉(zhuǎn)向機構(gòu)47各部件具體為機座架48有2個，直徑1500毫 米，厚6毫米，偏轉(zhuǎn)棒49長9800毫米，直徑55毫米，轉(zhuǎn)向齒輪裝置50直徑300毫米高250 毫米，方向桿51長1800毫米，直徑55毫米，方向盤52直徑500毫米.固定棒55長7070毫 米，直徑35毫米，偏轉(zhuǎn)縫M尺寸為弧長4850毫米X寬65毫米，止偏彈簧53直徑60毫米 長80毫米。水平速度換檔桿59，直徑25毫米長500毫米，連接三相中頻變頻器43的控制 電路，設(shè)有7個速度檔，零檔原地旋轉(zhuǎn)，一檔20公里每小時，二檔200公里每小時，三檔 2000公里每小時，四檔2萬公里每小時，五檔20萬公里每小時；六檔200萬公里每小時 即550公里每秒。垂直高度換檔桿60，直徑25毫米長500毫米，連接單相中頻變頻器44， 設(shè)有8個高度檔，零檔離地面2米，一檔離地面200米，二檔離地面2000米，三檔離地 面20公里；四檔離地面200公里，五檔離地面2000公里六檔離地面2萬公里，七檔 離地面20萬公里。水平速度微調(diào)旋鈕63直徑35毫米高35毫米，也是連接三相中頻變頻器 43的控制電路；垂直高度微調(diào)旋鈕64直徑40毫米高40毫米，連接單相中頻變頻器44的控 制電路。制動踏板61尺寸為長200毫米X寬100毫米X厚25毫米，連接配電屏41的相 序控制器；電流踏板62尺寸為長200毫米寬100毫米厚25毫米，連接配電屏41的電阻器。 導(dǎo)航電腦65的CPU為htel CeleronD3. 06GHZ,內(nèi)存為金士頓2GB，硬盤為西部數(shù)據(jù)2TB ； 全方位閉路顯示器66尺寸為IOM毫米X768毫米X厚50毫米液晶顯示器；閉路攝像機 79采用紅外線2000萬像素PAL攝像機；儀表顯示綜合面板67尺寸為1000毫米X 800毫 米X厚100毫米包括以下幾種儀表油量顯示表68、液氧顯示表69、頻率表70、電壓表71、 電流表72、水平速度表73、垂直高度表74、里程表75、加速度表76。慣性平臺77采用GJB 慣性平臺；激光陀螺平臺78采用FPGA激光陀螺平臺。電源鎖35尺寸40毫米50毫米；啟 動鑰匙36 尺寸18毫米X 80毫米。超高頻雷達測距設(shè)備80直徑200毫米，工作頻率2000 兆赫；通信天線81支持GSM850/900/1800/1900頻段。生命保障系統(tǒng)方面為空氣循環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)82功率為5千瓦；氮氣瓶101容量為1 噸，氮氣泵102功率為1千瓦.氮氣管道103直徑25毫米，氧氣方面取自供電系統(tǒng)的液氧 鋁貯箱38。照明系統(tǒng)的照明燈具83采用220伏日光燈12支，每支40瓦，探照燈84采用超 高壓汞氙燈，功率1. 2千瓦，底盤2盞，頂盤也2盞。廁所排污系統(tǒng)93的廁所間寬1000毫 米X長1500毫米X高2000毫米，排污泵94功率2千瓦，排污管道95直徑50毫米。安全 保護系統(tǒng)為通過主定艙的冷卻油壁9對強電場和強磁場進行電磁屏蔽，再通過艙內(nèi)表面 的絕緣表層10對強電流進行絕緣，另外配有滅火裝置105防火，噪聲消除方面對兩套柴油 三相發(fā)電機組都套上多層屏蔽阻抗錯配式隔聲罩106，還配上大型阻抗復(fù)合式消音器107。 供水系統(tǒng)為水箱97容量為1. 5噸，水泵98功率為1千瓦.水管道99直徑25毫米。
權(quán)利要求
1.電磁飛車涉及一種以地球電磁場為飛行介質(zhì)的電磁動力飛行器技術(shù)，擁有以柴油三 相發(fā)電機組為主的供電系統(tǒng)和飛機采用的生命保障系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于電磁飛車 外形為圓球體或圓盤體，由外面旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)殼和里面不旋轉(zhuǎn)的主定艙構(gòu)成，轉(zhuǎn)殼通過上下兩 圈密封軸承聯(lián)接主定艙的頂盤、底盤，轉(zhuǎn)殼和主定艙之間的真空夾層內(nèi)、冷卻油壁外表面安 裝有幾個中頻電磁動力環(huán)，其中設(shè)置有可偏轉(zhuǎn)和固定兩組，可偏轉(zhuǎn)中頻電磁動力環(huán)與轉(zhuǎn)向 機構(gòu)連接，由中頻電磁動力環(huán)產(chǎn)生中頻旋轉(zhuǎn)磁場通過轉(zhuǎn)殼作用于地磁場，由頂盤、底盤產(chǎn)生 中頻電場作用于地電場，從而進行地球范圍內(nèi)的陸?？仗祜w行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)殼，其特征在于轉(zhuǎn)殼采用鋁合金蜂窩板內(nèi)表面鑲嵌軟磁 鐵氧體內(nèi)框和鈦合金骨架搭配而成的骨架制成，由上下兩半體通過螺栓合并而成，接口處 墊上密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中頻電磁動力環(huán)，其特征在于由鐵心和繞組構(gòu)成的曲面狀 圓環(huán)體，鐵心采用尖晶石型軟磁鐵氧體制成，繞組通以中頻三相交流電可以產(chǎn)生幾千赫至 幾百千赫的中頻旋轉(zhuǎn)磁場，其工作電壓從幾百伏至幾千伏。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂盤、底盤，其特征在于外形為圓曲面體，以鋁合金蜂窩板 配合鈦合金骨架制成，是電磁飛車的兩大電極板，其工作電壓從幾百伏至幾千伏，底盤上設(shè) 置有帶有舷梯的底艙門和幾支可收放的起落架，頂盤底盤上都有幾個防彈玻璃舷窗在周圍 和一個整流罩在中央。
全文摘要
電磁飛車涉及一種以地球電磁場為飛行介質(zhì)的電磁動力飛行器技術(shù)，它解決了汽車、飛機等離不開公路系統(tǒng)和機場跑道系統(tǒng)、機械運動低速和局限的技術(shù)問題。它的主要技術(shù)特征和用途是外形為圓球體或圓盤體，由外面旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)殼和里面不旋轉(zhuǎn)的主定艙構(gòu)成，轉(zhuǎn)殼通過上下兩圈密封軸承聯(lián)接主定艙的頂盤、底盤，兩者之間的真空夾層內(nèi)、冷卻油壁外表面安裝有幾個中頻電磁動力環(huán)，其中設(shè)置有可偏轉(zhuǎn)和固定兩組，由這幾個中頻電磁動力環(huán)產(chǎn)生中頻旋轉(zhuǎn)磁場通過轉(zhuǎn)殼來作用于地磁場，主定艙的頂盤和底盤產(chǎn)生中頻電場來作用于地電場，從而進行地球范圍內(nèi)的陸?？仗焱ㄓ蔑w行。
文檔編號B60F5/02GK102092254SQ20111002025
公開日2011年6月15日 申請日期2011年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月9日
發(fā)明者黃漢洲 申請人:黃漢洲