專利名稱：一種橋梁檢測作業(yè)車懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸掛裝置，尤其是一種適用于連接車橋與車架的橋梁檢測作業(yè)車 懸掛裝置。
背景技術(shù)：
橋梁檢測作業(yè)車是一種既可在道路上行駛，又能對(duì)橋梁實(shí)施檢測、維修和加固等 作業(yè)的車輛。為保證橋梁檢測作業(yè)車的行駛舒適性和作業(yè)穩(wěn)固性，要求其底盤車架與車橋 之間設(shè)置既具有行駛時(shí)的緩沖減振性能和作業(yè)時(shí)的剛性支承能力的懸掛裝置；這雖然可通 過采用油液懸掛技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、使用可靠性相對(duì)較低、維護(hù)方便性較 差。目前，橋梁檢測作業(yè)車普遍采用鋼板彈簧懸掛裝置，該裝置在其行駛時(shí)能有效緩和路 面的沖擊振動(dòng)，但它在進(jìn)行檢測作業(yè)時(shí)，由于作業(yè)臂架受所處位置、所承受負(fù)載大小等因素 的影響，鋼板彈簧的變形程度則處于不斷的變化之中，嚴(yán)重影響檢測作業(yè)時(shí)的安全性和方 便性。盡管有個(gè)別橋梁檢測作業(yè)車產(chǎn)品在鋼板彈簧懸掛的基礎(chǔ)上，又增設(shè)一套用于在檢測 作業(yè)時(shí)通過支撐底盤車架來分擔(dān)鋼板彈簧負(fù)載的油缸，但也存在如下明顯不足一是不能 對(duì)油缸大腔和小腔中的壓力油實(shí)施有效封鎖，承載能力差，無法真正起到保障作業(yè)安全之 作用；二是油缸缸體的固定位置與其有效行程之間的匹配不合理，人工操作難以控制其活 塞桿伸出至合理的長度，即若伸出長度過小，則難以起到承載作用，若伸出長度過大，則使 底盤車架升起使整機(jī)重心增高而影響穩(wěn)定性，甚至?xí)逛摪鍙椈煞聪蚴芰Χ鴮?dǎo)致油壓力過 高、并影響鋼板彈簧的使用；三是油缸活塞桿外端部與橋殼之間的接觸狀態(tài)不理想，導(dǎo)致接 觸應(yīng)力大、支承可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服已有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)、固 定位置合理、穩(wěn)定性好、接觸應(yīng)力小、可靠性高的橋梁檢測作業(yè)車懸掛裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的橋梁檢測作業(yè)車懸掛裝置，包括底盤車架、設(shè)在底盤車 架上的副車架，底盤車架與副車架之間設(shè)有連接板，連接板上設(shè)有U形座，U形座內(nèi)設(shè)懸掛 油缸，懸掛油缸的活塞桿上設(shè)有支腳座，支腳座的下方設(shè)有后橋鋼板彈簧懸掛裝置和承載 調(diào)平座，其特征在于所述的后橋鋼板彈簧懸掛裝置由兩組鋼板彈簧組成，每組鋼板彈簧均 由多塊長度不同的鋼板相互疊加固定而成，每組鋼板彈簧的兩端與底盤車架相連，中部固 定在車橋上；或每組鋼板彈簧的兩端固定在兩后橋之上，中部固定在底盤車架上；所述的 承載調(diào)平座為2個(gè)或4個(gè)，每個(gè)承載調(diào)平座均由多塊鋼板焊接成框架結(jié)構(gòu)，其上部鋼板呈水 平狀，其下部側(cè)板則焊接固定在鋼板彈簧與車橋相接觸的部位；所述的懸掛油缸的個(gè)數(shù)與 承載調(diào)平座的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)懸掛油缸中軸線均與其相對(duì)應(yīng)的承載調(diào)平座上表面中心點(diǎn) 對(duì)應(yīng)，每個(gè)懸掛油缸的兩個(gè)油口經(jīng)管路連接有雙向液壓鎖，經(jīng)雙向液壓鎖連接有三位四通 換向閥。所述的各懸掛油缸缸筒的固定位置為使支腿座底面到承載調(diào)平座上表面之間的距離為活塞桿行程S與鋼板彈簧所承受10%負(fù)載和20%負(fù)載時(shí)的兩個(gè)變形量的平均值之 和；所述的支腳座鉸接在懸掛油缸的活塞桿上。有益效果由于將鋼板彈簧懸掛與油液懸掛有機(jī)結(jié)合，既可在橋梁檢測作業(yè)車在 行駛時(shí)起緩沖減振作用、又能在作業(yè)時(shí)起剛性支承作用，有效解決了橋梁檢測作業(yè)行走時(shí) 要緩沖減振與作業(yè)時(shí)需剛性支承的矛盾，具有承載能力強(qiáng)、固定位置合理、穩(wěn)定性好、接觸 應(yīng)力小、可靠性高的特點(diǎn)；懸掛油缸的固定位置與行程相匹配，既可保證支承剛性要求，充 分利用鋼板彈簧的承載能力，又可有效降低整機(jī)作業(yè)時(shí)的重心高度，提高作業(yè)穩(wěn)定與安全 性；懸掛油缸油路上設(shè)置有雙向液壓鎖，既能有效提高支承剛性，也可避免正常行駛時(shí)的自 行下落；承載調(diào)平座的個(gè)數(shù)和結(jié)構(gòu)均與鋼板彈簧的安裝方式相適應(yīng)，具有良好的適應(yīng)性； 另外支腳座與懸掛油缸活塞桿鉸接連接，有效改善了其與承載調(diào)平座的接觸狀況，提高了 支承的安全性。本懸掛裝置結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低廉、使用效果好，具有廣 泛的實(shí)用性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-承載調(diào)平座；2-連接板；3-支腳座；4-懸掛油缸；5-U形座；6_副車架； 7-雙向液壓鎖；8-三位四通換向閥；9-底盤車架；10-鋼板彈簧，11-車橋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步的描述
如圖1所示，本發(fā)明主要由后橋鋼板彈簧懸掛裝置、承載調(diào)平座1、油液懸掛裝置和機(jī) 架總成組成。后橋鋼板彈簧懸掛裝置由兩組鋼板彈簧10組成，每組鋼板彈簧10均由多塊 長度不同的鋼板相互疊加固定而成，對(duì)于單后橋，每組鋼板彈簧10的兩端與底盤車架9相 連，中部固定在車橋11上；對(duì)于雙后橋，每組鋼板彈簧的兩端則固定在兩后橋之上，中部固 定在底盤車架9上。承載調(diào)平座1為2個(gè)或4個(gè)，每個(gè)承載調(diào)平座1均由多塊鋼板焊接成 框架結(jié)構(gòu)，其上部鋼板呈水平狀，其下部側(cè)板則焊接固定在鋼板彈簧10與車橋11相接觸的 部位。油液懸掛裝置包括懸掛油缸4、支腳座3、U型座5、連接板2、雙向液壓鎖7和三位四 通換向閥8 ；懸掛油缸4的個(gè)數(shù)與承載調(diào)平座1的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)懸掛油缸4中軸線均與 其相對(duì)應(yīng)的承載調(diào)平座1上表面中心點(diǎn)對(duì)應(yīng)，每個(gè)懸掛油缸4的兩個(gè)油口經(jīng)管路連接有雙 向液壓鎖7，經(jīng)雙向液壓鎖7連接三位四通換向閥8，各懸掛油缸4的總承載量為各鋼板彈 簧10原來所承受負(fù)載的10%至20% ；各懸掛油缸4的固定位置與活塞桿行程S之間的確定 先計(jì)算出鋼板彈簧10在承受其10%的負(fù)載和20%的負(fù)載時(shí)的兩個(gè)變形量不和毛；然后使 懸掛油缸4的活塞桿完全縮回，并將支腿座3鉸接在其活塞桿上，這時(shí)懸掛油缸4缸筒的固 定位置為使支腿座3下端面與承載調(diào)平座1上表面之間的距離等于活塞桿行程S與兩個(gè)變 形量的平均值[(不+石)/2]之和。懸掛油缸4為雙作用液壓缸，其活塞桿端通過銷軸鉸接 有支腳座3，懸掛油缸4的兩個(gè)油口通過雙向液壓鎖7、油管與三位四通換向閥8的兩工作 油口相連通，懸掛油缸4的缸筒通過U型座5與連接板2焊接固連，并通過螺栓固定在機(jī)架 總成上，機(jī)架總成包括底盤車架9、固定在底盤車架9上方的副車架6，底盤車架9和副車架 6均為橫截面呈槽形“[”的鋼板；連接板2固定在底盤車架9與副車架6之間。
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工作原理當(dāng)橋梁檢測作業(yè)車需要在路面上行駛時(shí)，操作三位四通換向閥8至左 位，將壓力油經(jīng)雙向液壓鎖7引入懸掛油缸4下部的小腔，使活塞回縮并將支腳座3提起至 離承載調(diào)平座1 一定距離，之后，操作三位四通換向閥8至中位，懸掛油缸4由雙向液壓鎖 7鎖固；這時(shí)，通過鋼板彈簧10來緩和來自路面的沖擊和振動(dòng)。當(dāng)橋梁檢測作業(yè)車需對(duì)橋 梁實(shí)施檢測、維修和加固等作業(yè)時(shí)，操作三位四通換向閥8至右位，將壓力油經(jīng)雙向液壓鎖 7引入懸掛油缸4上部的大腔，油缸活塞桿推動(dòng)支腳座3與承載調(diào)平座1相接觸，并使懸掛 油缸4分擔(dān)原鋼板彈簧10所承受的部分負(fù)載，之后，操作三位四通換向閥8至中位，則懸掛 油缸4由雙向液壓鎖7鎖固，使底盤車架9剛性地支承在車橋11之上。
權(quán)利要求
1.一種橋梁檢測作業(yè)車懸掛裝置，包括底盤車架(9)、設(shè)在底盤車架(9)上的副車架(6),底盤車架(9)與副車架(6)之間設(shè)有連接板(2)，連接板(2)上設(shè)有U形座(5)，U形座 (5)內(nèi)設(shè)懸掛油缸(4)，懸掛油缸(4)的活塞桿上設(shè)有支腳座(3)，支腳座(3)的下方設(shè)有后 橋鋼板彈簧懸掛裝置和承載調(diào)平座(1)，其特征在于所述的后橋鋼板彈簧懸掛裝置由兩 組鋼板彈簧(10)組成，每組鋼板彈簧(10)均由多塊長度不同的鋼板相互疊加固定而成，每 組鋼板彈簧(10)的兩端與底盤車架(9)相連，中部固定在車橋(11)上；或每組鋼板彈簧的 兩端則固定在兩后橋之上，中部固定在底盤車架(9)上；所述的承載調(diào)平座(1)為2個(gè)或4 個(gè)，每個(gè)承載調(diào)平座(1)均由多塊鋼板焊接成框架結(jié)構(gòu)，其上部鋼板呈水平狀，其下部側(cè)板 則焊接固定在鋼板彈簧(10)與車橋(11)相接觸的部位；所述的懸掛油缸(4)的個(gè)數(shù)與承 載調(diào)平座(1)的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)，每個(gè)懸掛油缸(4)中軸線均與其相對(duì)應(yīng)的承載調(diào)平座(1)上表 面中心點(diǎn)對(duì)應(yīng)，每個(gè)懸掛油缸(4)的兩個(gè)油口經(jīng)管路連接有雙向液壓鎖(7)，經(jīng)雙向液壓鎖(7)連接有三位四通換向閥(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁檢測作業(yè)車懸掛裝置，其特征在于所述各懸掛油缸(4) 缸筒的固定位置為使支腿座(3)下端面與承載調(diào)平座(1)上表面之間的距離等于活塞桿行 程與鋼板彈簧(10)所承受10%負(fù)載和20%負(fù)載時(shí)的兩個(gè)變形量的平均值之和。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁檢測作業(yè)車懸掛裝置，其特征在于所述的支腳座(3)鉸 接在懸掛油缸(4)的活塞桿上。
全文摘要
一種橋梁檢測作業(yè)車懸掛裝置，主要由后橋鋼板彈簧懸掛裝置、承載調(diào)平座、油液懸掛裝置和機(jī)架總成組成。后橋鋼板彈簧懸掛裝置由兩組鋼板彈簧組成，每組鋼板彈簧均由多塊長度不同的鋼板相互疊加固定而成；承載調(diào)平座為2個(gè)或4個(gè)，每個(gè)承載調(diào)平座均由多塊鋼板焊接成框架結(jié)構(gòu)；油液懸掛裝置包括懸掛油缸、支腳座、U型座、連接板、雙向液壓鎖和三位四通換向閥；機(jī)架總成包括底盤車架和副車架。將鋼板彈簧懸掛與油液懸掛有機(jī)結(jié)合，既可在橋梁檢測作業(yè)車在行駛時(shí)起緩沖減振作用、又能在作業(yè)時(shí)起剛性支承作用，有效解決了橋梁檢測作業(yè)行走時(shí)要緩沖減振與作業(yè)時(shí)需剛性支承的矛盾，具有承載能力強(qiáng)、固定位置合理、穩(wěn)定性好、接觸應(yīng)力小、可靠性高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G11/10GK102101423SQ201110033040
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
發(fā)明者單龍, 夏杰, 朱真才, 湯裕, 程磊, 邱劍飛, 陳國安, 陳志偉 申請(qǐng)人:中國礦業(yè)大學(xué), 徐州徐工隨車起重機(jī)有限公司