專利名稱：一種機動車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車制動器，特別是能夠收放的制動器。
背景技術(shù)：
目前，機動車都有制動裝置，但在高速行駛時，由于車輪與地面接觸面積小，制動力不足，剎車距離長，追尾事故時有發(fā)生，造成很多不必要的財產(chǎn)損失，甚至是生命。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型提供一種機動車制動器，它制動力大，剎車
距離短。本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是減震器的上端與機動車底盤或懸架鉸接，下端與擺桿的中部鉸接，擺桿的左端通過連桿與左固定塊鉸接，左固定塊與所述減震器的減震筒固定，擺桿的右端與制動輪鉸接；油缸或氣缸的上端與機動車底盤或懸架鉸接，下端與右固定塊鉸接，右固定塊與所述減震器的減震筒固定。所述的油缸或氣缸與機動車剎車油路或氣路連通，由機動車剎車系統(tǒng)控制。所述的制動輪上裝有制動裝置和ABS，所述的制動裝置和ABS由機動車剎車系統(tǒng)控制。本實用新型具有下列優(yōu)點1)、制動力大，剎車距離短；2)、減少行駛輪胎的剎車摩擦，提高使用壽命；3)、制動穩(wěn)定，可以防止機動車剎車時甩尾；4)、在特殊情況下使用， 例如在扎胎時用做輔助輪、更換輪胎或起重的輔助支撐等。


下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。附圖為本實用新型示意圖。
具體實施例方式如附圖所示，減震器2的上端與機動車底盤或懸架1鉸接，下端與擺桿5的中部鉸接，擺桿5的左端通過連桿4與左固定塊3鉸接，左固定塊3與所述減震器2的減震筒固定，擺桿5的右端與制動輪6鉸接；油缸或氣缸9的上端與機動車底盤或懸架1鉸接，下端與右固定塊7鉸接，右固定塊7與所述減震器2的減震筒固定。所述的油缸或氣缸9與機動車剎車油路或氣路連通，由機動車剎車系統(tǒng)控制。所述的制動輪6上裝有制動裝置和ABS，所述的制動裝置和ABS由機動車剎車系統(tǒng)控制。所述減震器2、連桿4、擺桿5、制動輪6和油缸或氣缸9組成的制動制動裝置可以安裝在前輪或/和后輪。所述制動輪6的數(shù)量為2、4、6或8個。不用時，油缸或氣缸9收縮，制動輪6、減震器2及擺桿5收起，遠離地面。強力剎車時，油缸或氣缸9迅速伸長，制動輪6與地面接觸；與此同時，制動輪6的制動裝置和ABS 將制動輪6制動。
權(quán)利要求
1.一種機動車制動器，其特征在于減震器( 的上端與機動車底盤或懸架(1)鉸接， 下端與擺桿( 的中部鉸接，擺桿( 的左端通過連桿(4)與左固定塊C3)鉸接，左固定塊 (3)與所述減震器O)的減震筒固定，擺桿(5)的右端與制動輪(6)鉸接；油缸或氣缸(9) 的上端與機動車底盤或懸架(1)鉸接，下端與右固定塊(7)鉸接，右固定塊(7)與所述減震器O)的減震筒固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車制動器，其特征在于所述的油缸或氣缸(9)與機動車剎車油路或氣路連通，由機動車剎車系統(tǒng)控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車制動器，其特征在于所述的制動輪(6)上裝有制動裝置和ABS，所述的制動裝置和ABS由機動車剎車系統(tǒng)控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車制動器，特別是能夠收放的制動器。減震器的上端與機動車底盤或懸架鉸接，下端與擺桿的中部鉸接，擺桿的左端通過連桿與左固定塊鉸接，左固定塊與所述減震器的減震筒固定，擺桿的右端與制動輪鉸接；油缸或氣缸的上端與機動車底盤或懸架鉸接，下端與右固定塊鉸接，右固定塊與所述減震器的減震筒固定。它制動力大，剎車距離短。
文檔編號B60T1/14GK102189981SQ20111006384
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者張憲云 申請人:張憲云