專利名稱：車后下視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在車輛的后窗附近而映射車身后部下方的車后下視鏡。
背景技術(shù)：
作為車輛的車后下視鏡公知如下結(jié)構(gòu)將由凸面鏡等構(gòu)成的反射鏡組裝在殼體中，并將該殼體設(shè)置在后窗的上緣部附近(例如，參照專利文獻1)。在該車后下視鏡中以從殼體的緣部凹陷的方式配置反射鏡，以抑制包括陽光在內(nèi)的外部照射光映入反射鏡。專利文獻1 日本實用新型注冊第3093470號公報該以往的車后下視鏡雖然是將反射鏡以從殼體的緣部凹陷的方式保持在殼體中， 但還是難以充分地抑制室內(nèi)燈等車室內(nèi)的固定光源的光的映入。尤其是在將大致上下方向為凹面而大致水平方向為凸面的凹凸面鏡用作反射鏡的情況下，由于反射面是三維復雜曲面，所以從固定光源發(fā)出的光作為反射光不僅會到達駕駛席的乘員還會到達其他乘員。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種車后下視鏡，其在使用凹凸面鏡來作為反射鏡的情況下，能夠抑制固定光源的光的反射從而提高視覺辨認性及舒適性。在本發(fā)明的車后下視鏡中，為解決上述課題采用了以下手段。技術(shù)方案1的發(fā)明是一種車后下視鏡(例如，實施方式的車后下視鏡10)，被設(shè)置在車身后部的后窗(例如，實施方式的后窗3)的附近，向車室內(nèi)的乘員映射車輛的后部下方，其特征在于，具有由凹凸面鏡構(gòu)成的反射鏡(例如，實施方式的反射鏡12)，該凹凸面鏡具有大致上下方向成為凹面而大致水平方向成為凸面的鏡面；和保持該反射鏡的殼體 (例如，實施方式的殼體13)，在所述殼體上設(shè)置有遮蔽部(例如，實施方式的遮蔽部14A)， 該遮蔽部向前突出到從配置于所述反射鏡上方的固定光源(例如，實施方式的室內(nèi)燈11) 向所述反射鏡照射的光的照射范圍內(nèi)。技術(shù)方案2的發(fā)明是，在技術(shù)方案1的車后下視鏡中，其特征在于，所述固定光源是配置在車室內(nèi)的頂棚部的室內(nèi)燈(例如，實施方式的室內(nèi)燈11)，所述遮蔽部設(shè)置在與所述反射鏡的所述室內(nèi)燈側(cè)的上邊對應(yīng)的位置。技術(shù)方案3的發(fā)明是，在技術(shù)方案1或2的車后下視鏡中，其特征在于，在所述殼體上，以包圍所述反射鏡的與所述遮蔽部鄰接的邊以外的邊的方式設(shè)置有隆起部(例如， 實施方式的隆起部14b)，該隆起部以比所述遮蔽部小的突出量比所述反射鏡突出。技術(shù)方案4的發(fā)明是在技術(shù)方案1 3中的任一項的車后下視鏡中，其特征在于， 在所述遮蔽部的表面設(shè)有抑制所述固定光源的光的反射的反射抑制部(例如，實施方式的反射抑制部15)。技術(shù)方案5的發(fā)明是，在技術(shù)方案4的車后下視鏡中，其特征在于，所述反射抑制部是磨砂加工部。技術(shù)方案6的發(fā)明是，在技術(shù)方案4的車后下視鏡中，其特征在于，所述反射抑制部是皺紋加工部。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，由于能夠通過殼體的遮蔽部遮擋從固定光源向反射鏡照射的光，所以能夠防止從固定光源發(fā)出的光在凹凸面鏡即反射鏡上反射而到達駕駛員或其他乘員，能夠減輕炫目。因此，通過抑制固定光源的光的反射，能夠使后方視覺辨認性提高， 并且乘員的舒適性也能夠提高。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，能夠防止從室內(nèi)燈發(fā)出的光在凹凸面鏡即反射鏡上反射而到達駕駛員或其他乘員，能夠減輕炫目。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于以包圍反射鏡的與遮蔽部鄰接的邊以外的邊的方式在殼體設(shè)置隆起部，所以能夠通過隆起部抑制來自固定光源以外的光入射到反射鏡。另外，根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于殼體的隆起部的突出量比遮蔽部的突出量小， 所以能夠在視覺辨認區(qū)域不會因隆起部而變小的情況下良好地維持視覺辨認性。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，能夠通過遮蔽部的反射抑制部防止固定光源的光在遮蔽部反射而妨礙乘員的視覺辨認或是給乘員帶來不快感。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，由于能夠通過在遮蔽部實施磨砂加工而抑制反射，所以能夠在不導致制造成本大幅提高的情況下抑制在遮蔽部的反射。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，由于能夠通過在遮蔽部實施皺紋加工而抑制反射，所以能夠在不導致制造成本大幅提高的情況下抑制在遮蔽部的反射。


圖1是采用本發(fā)明一實施方式的車后下視鏡的車輛的后部側(cè)的側(cè)視圖。
圖2是采用本發(fā)明一實施方式的車后下視鏡的車輛的室內(nèi)后部的立體圖。
圖3是采用本發(fā)明一實施方式的車后下視鏡的車輛的與圖2的A-A剖面對應(yīng)的剖視圖。
圖4是本發(fā)明一實施方式的車后下視鏡的立體圖。
附圖標記的說明
3...后窗
10...車后下視鏡
11...室內(nèi)燈(固定光源)
12...反射鏡
13.. 殼體
14A...遮蔽部
14b...隆起部
15...反射抑制部
具體實施例方式
以下，基于

本發(fā)明的一實施方式。
圖1是表示具有掀背式的背門2 (后備箱蓋)的單箱式(one box type)的車輛1 的后部側(cè)的側(cè)面的圖。該圖中，3表示設(shè)置在背門2的上部的后窗，4表示車輛的頂板，5表示后部側(cè)的側(cè)車門，Wr表示后輪。此外，在后窗3安裝有后擋風玻璃6。圖2是從車室內(nèi)側(cè)觀察到的背門2的圖，該圖中，7表示車室內(nèi)的頂棚部，8表示由背門2開閉的車身側(cè)的車門開口部。背門2通過未圖示的車門鉸鏈以能夠開閉的方式被安裝在頂板4的左右的側(cè)緣的后端部。背門2以車寬方向的中央部最向外側(cè)(車身后方側(cè))突出的方式向外側(cè)彎曲，并且背門2的上緣部以上端部與頂板4圓滑地連續(xù)的方式朝向前部上方彎曲。在與后窗3(后擋風玻璃6)的上邊鄰接的、背門2的車室內(nèi)側(cè)的上緣部，設(shè)置有朝向車室內(nèi)的乘員映射車輛1的后部下方(圖1中的B區(qū)域)的車后下視鏡10。在本實施方式中，車后下視鏡10在后部側(cè)一體地組裝有未圖示的高位剎車燈，并被安裝在背門2的車寬方向的中央位置(車輛1的車寬方向中央位置)。另外，在車室內(nèi)的頂棚部7設(shè)置有作為固定光源的室內(nèi)燈11。在本實施方式中，室內(nèi)燈11被設(shè)置在后部行李室的上方的車寬方向中央位置，在背門2關(guān)閉的狀態(tài)下，位于車后下視鏡10的前部上方側(cè)。圖3是表示與圖2的A-A剖面對應(yīng)的剖面的圖，圖4是表示車后下視鏡10的詳細構(gòu)造的圖。車后下視鏡10具有映射出車身后部下方的反射鏡12 ；保持該反射鏡12的樹脂制的殼體13 ；通過螺栓直接固定在背門2的上緣部并最終安裝有殼體13的未圖示的基座板。在基座板上，以燈體面面向后擋風玻璃6的車內(nèi)側(cè)面的方式安裝有高位剎車燈的組件 (未圖示)。反射鏡12由凹凸面鏡構(gòu)成，該凹凸面鏡由大致上下方向成為凹面而大致水平方向成為凸面的鏡面形成。在本實施方式中，反射鏡12的鏡面是將三維地彎曲的凹凸面以下邊側(cè)比上邊側(cè)長的大致梯形沖壓而成的形狀。而且，如圖2、圖3所示，反射鏡12是在背門 2關(guān)閉的狀態(tài)下，以鏡面的下端側(cè)向車身的后部下方側(cè)傾斜的方式經(jīng)由殼體13而被設(shè)置在背門2上。反射鏡12通過這樣的設(shè)置，能夠向坐在駕駛席上的乘員(駕駛員)以正立鏡像映射車身的后部下方的大的范圍。也就是說，在反射鏡12中，通過凹凸面鏡的大致水平方向的凸面，在車寬方向上以大角度映射車身的后部下方；通過大致上下方向的凹面，使映在鏡面上的像成為對駕駛員來說容易把握狀況的正立鏡像。下面對殼體13進行說明，在以下的說明中，“上”和“下”是指車后下視鏡10被安裝在背門2上且背門2關(guān)閉時(圖2、圖3所示的狀態(tài)時)的上和下。另外，反射鏡12的在背門2關(guān)閉時位于上側(cè)的邊稱為上邊，位于下側(cè)的邊稱為下邊，連接上邊和下邊的端部的剩余的邊稱為側(cè)邊。殼體13具有從背門2的上緣部的室內(nèi)側(cè)面向前部下方延伸的一對側(cè)壁13a、 13a ；連接這些側(cè)壁13a、13a的伸出端的連結(jié)壁13b ；對一對側(cè)壁13a、13a和連結(jié)壁13b的前部上方側(cè)進行封閉的上壁13c。在連結(jié)壁1 的大致中央部設(shè)置有大致沿反射鏡12的外周區(qū)域部的形狀的框部14，在該框部14的內(nèi)側(cè)安裝有反射鏡12?？虿?4由如下部件構(gòu)成與反射鏡12的上邊鄰接地配置的遮蔽部14A ；與反射鏡 12的兩側(cè)邊和下邊鄰接地配置的隆起部14b。這些遮蔽部14A和隆起部14b都比反射鏡12所鄰接的各邊向車室內(nèi)側(cè)突出，但遮蔽部14A與殼體13的上壁13c的上表面連續(xù)地以大致圓弧狀突出，其突出量與隆起部14b相比充分地大。這里，如圖3所示，遮蔽部14A向前突出到背門2關(guān)閉的狀態(tài)下的、從室內(nèi)燈11向反射鏡12照射的光的照射范圍內(nèi)，并大致完全地遮擋室內(nèi)燈11的光對反射鏡12的直接照射。另外，在殼體13的遮蔽部14A和上壁13c的一部分表面，通過磨砂加工或皺紋加工等設(shè)有反射抑制部15。通過該反射抑制部15抑制前部上方側(cè)的室內(nèi)燈11被點亮時從室內(nèi)燈11照射的光的強力反射。如上所述，本實施方式的車輛1中使用的車后下視鏡10，在殼體13上的與反射鏡 12的上邊鄰接的位置設(shè)置有遮蔽部14A，該遮蔽部14A向前突出到朝向反射鏡12的室內(nèi)燈 11的光的照射范圍內(nèi)，由遮蔽部14A限制從室內(nèi)燈11向反射鏡12的光的直接入射，因此能夠防止從室內(nèi)燈11發(fā)出的光經(jīng)凹凸面鏡即反射面12反射而到達駕駛員或其他乘員。因此，通過采用該車后下視鏡10，即使將鏡面為復雜的三維曲面的凹凸面鏡作為反射鏡12來使用，也能夠通過遮蔽部14A減輕因室內(nèi)燈11的反射而對乘員產(chǎn)生的炫目，由此，在對后方視覺辨認時，容易看到反射像，并且乘員的舒適性也提高。另外，在本實施方式的車后下視鏡10中，由于在殼體13的連結(jié)壁1 上以包圍反射鏡12的兩側(cè)的側(cè)邊和下邊的方式設(shè)有隆起部14b，所以能夠通過隆起部14b限制陽光等外部光直接入射到凹凸面鏡即反射鏡12中。因此，能夠防止因不需要的光進入反射鏡12 而導致的視覺辨認性降低。而且，在采用該車后下視鏡10的情況下，由于隆起部14b的突出量比遮蔽部14A 的突出量小，所以視覺辨認范圍不會因隆起部14b而變小，能夠良好地維持視覺辨認性。而且，在該車后下視鏡10中，在殼體13的遮蔽部14A和上壁13c的上表面的一部分，通過實施磨砂加工或皺紋加工而設(shè)置反射抑制部15，因此能夠通過反射抑制部15抑制入射到遮蔽部14A的室內(nèi)燈11的光在遮蔽部14A及其周緣部反射，能夠降低因在遮蔽部 14A的反射導致的炫目。另外，在像本實施方式那樣地在殼體13的遮蔽部14A或上壁13c上通過磨砂加工或皺紋加工而形成反射抑制部15的情況下，由于不需要其他零件的追加或后加工，所以能夠在不導致制造成本大幅提高的情況下，可靠地抑制殼體13對室內(nèi)燈11的反射。此外，本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種車后下視鏡，被設(shè)置在車身后部的后窗的附近，向車室內(nèi)的乘員映射車輛的后部下方，其特征在于，具有由凹凸面鏡構(gòu)成的反射鏡，該凹凸面鏡具有大致上下方向成為凹面而大致水平方向成為凸面的鏡面；和保持該反射鏡的殼體，在所述殼體上設(shè)置有遮蔽部，該遮蔽部向前突出到從配置于所述反射鏡上方的固定光源向所述反射鏡照射的光的照射范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的車后下視鏡，其特征在于，所述固定光源是配置在車室內(nèi)的頂棚部的室內(nèi)燈，所述遮蔽部設(shè)置在與所述反射鏡的所述室內(nèi)燈側(cè)的上邊對應(yīng)的位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車后下視鏡，其特征在于，在所述殼體上，以包圍所述反射鏡的與所述遮蔽部鄰接的邊以外的邊的方式設(shè)置有隆起部，該隆起部以比所述遮蔽部小的突出量比所述反射鏡突出。
4.如權(quán)利要求1所述的車后下視鏡，其特征在于，在所述遮蔽部的表面設(shè)有抑制所述固定光源的光的反射的反射抑制部。
5.如權(quán)利要求4所述的車后下視鏡，其特征在于，所述反射抑制部是磨砂加工部。
6.如權(quán)利要求4所述的車后下視鏡，其特征在于，所述反射抑制部是皺紋加工部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車后下視鏡，其能夠在使用凹凸面鏡來作為反射鏡的情況下抑制固定光源的光的反射而提高視覺辨認性及舒適性。反射鏡(12)由凹凸面鏡構(gòu)成，該凹凸面鏡具有大致上下方向成為凹面而大致水平方向成為凸面的鏡面。在保持反射鏡(12)的殼體(13)上設(shè)有遮蔽部(14A)，該遮蔽部(14A)向前突出到從室內(nèi)燈(11)向反射鏡(12)照射的光的照射范圍內(nèi)。通過殼體(13)的遮蔽部(14A)遮擋從室內(nèi)燈(11)向反射鏡(12)照射的光，減輕反射光導致的炫目。
文檔編號B60R1/06GK102233851SQ20111008624
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者大石大介, 宮崎稔久, 小池歐介, 棟長健一, 橋本敏宏, 植松博, 藤原知幸, 長根啟德, 高村佑樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社