專利名稱：一種兩棲車輛動(dòng)力耦合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于動(dòng)力總成部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩棲車輛動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)總成。
背景技術(shù)：
兩棲車輛由于其多用性已經(jīng)在很多方面得到了廣泛應(yīng)用，但是由于傳統(tǒng)兩棲車輛驅(qū)動(dòng)輪與水中推進(jìn)機(jī)構(gòu)機(jī)械結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，導(dǎo)致了車輛整體布局困難，車輛系統(tǒng)復(fù)雜。同時(shí)由于兩棲車輛一般是在車輛的基礎(chǔ)上，增加獨(dú)立的水中推進(jìn)機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致了車輛質(zhì)量增加明顯，使得車輛陸地行進(jìn)動(dòng)力性變差。因此需要實(shí)現(xiàn)陸地和水上/下動(dòng)力系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化兩棲車輛動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種適合兩棲車輛的動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)總成，以克服當(dāng)前兩棲車輛陸地動(dòng)力系統(tǒng)和水上/水下動(dòng)力系統(tǒng)相互獨(dú)立，系統(tǒng)冗余浪費(fèi)的問(wèn)題。該系統(tǒng)能夠使用單一的動(dòng)力耦合裝置實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪和水中推進(jìn)系統(tǒng)的集成構(gòu)成。該動(dòng)力耦合裝置同時(shí)實(shí)現(xiàn)陸地驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力輸出，水中(上)推進(jìn)裝置動(dòng)力輸出的功能，為新型兩棲車輛提供了一種新的技術(shù)途徑。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的車輛總動(dòng)力由齒輪2輸入，經(jīng)過(guò)耦合裝置之后，動(dòng)力分別可以從齒輪3和齒輪6輸出，該兩路動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)方向的相互垂直，能夠分別帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪5和推進(jìn)裝置8。這種動(dòng)力耦合裝置能夠非常緊湊的實(shí)現(xiàn)兩棲車輛動(dòng)力輸出需求。


附圖1是該兩棲車輛動(dòng)力耦合總成組成結(jié)構(gòu)圖。附圖2是該結(jié)構(gòu)的一種變形結(jié)構(gòu)圖。圖1中1.動(dòng)力輸入端、2.動(dòng)力輸入齒輪、3.驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力輸出齒輪、4.驅(qū)動(dòng)輪離合器、5.驅(qū)動(dòng)輪、6.推進(jìn)器(螺旋槳)動(dòng)力輸出齒輪、7.推進(jìn)器離合器、8.推進(jìn)器(螺旋槳)圖2中1·動(dòng)力輸入端、2.動(dòng)力輸入齒輪、2-1.動(dòng)力輸入耦合齒輪、3.驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力輸出齒輪、4.驅(qū)動(dòng)輪離合器、5.驅(qū)動(dòng)輪、6.推進(jìn)器(螺旋槳)動(dòng)力輸出齒輪、7.推進(jìn)器離合器、8.推進(jìn)器(螺旋槳)
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明是由動(dòng)力輸入接口 1、動(dòng)力輸入錐齒輪2，驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力輸出錐齒輪3、驅(qū)動(dòng)輪離合器(動(dòng)力結(jié)合中斷結(jié)構(gòu))4、驅(qū)動(dòng)輪5、螺旋槳?jiǎng)恿敵鲥F齒輪6、螺旋槳離合器(動(dòng)力結(jié)合中斷結(jié)構(gòu))7、螺旋槳(或其他水上水下推進(jìn)裝置，包括但不限于噴水裝置)8組成，其特征在于車輛驅(qū)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸入接口輸入后經(jīng)耦合裝置動(dòng)力耦合之后能夠輸出相互垂直的動(dòng)力輸出軸，同時(shí)該兩路動(dòng)力輸出能夠分別有對(duì)應(yīng)的離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的結(jié)合和中斷，從而實(shí)現(xiàn)兩棲車輛動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊設(shè)計(jì)。當(dāng)在車輛需要在陸上行進(jìn)時(shí)，動(dòng)力從動(dòng)力輸入接口輸入，經(jīng)過(guò)錐齒輪2和錐齒輪6 進(jìn)行一級(jí)動(dòng)力傳輸，同時(shí)離合器7分離，從而動(dòng)力不會(huì)傳遞到螺旋槳，錐齒輪6起到了中間傳遞動(dòng)力的作用，同時(shí)，錐齒輪6與錐齒輪3進(jìn)行變比結(jié)合，將動(dòng)力傳輸?shù)藉F齒輪3，此時(shí)離合器4結(jié)合，動(dòng)力經(jīng)錐齒輪3和離合器4傳遞到驅(qū)動(dòng)輪5，從而車輛能夠在驅(qū)動(dòng)輪5的作用下順利行駛。在車輛需要水下和水上航行時(shí)，動(dòng)力從動(dòng)力輸入接口輸入，經(jīng)過(guò)錐齒輪2和錐齒輪6進(jìn)行一級(jí)動(dòng)力傳輸，同時(shí)離合器7結(jié)合，從而動(dòng)力經(jīng)過(guò)錐齒輪6和離合器7傳遞到螺旋槳，車輛可以在螺旋槳的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)水上/水下行駛。同時(shí)，錐齒輪6與錐齒輪3進(jìn)行變比結(jié)合，將動(dòng)力傳輸?shù)藉F齒輪3，此時(shí)離合器4分離，所以錐齒輪3處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不消耗功率。而當(dāng)車輛行進(jìn)到淺水區(qū)時(shí)，此時(shí)對(duì)于車輛的行駛要求可能比較復(fù)雜，既需要車輛驅(qū)動(dòng)輪能夠驅(qū)動(dòng)，又需要車輛能夠根據(jù)水位高低而啟動(dòng)推進(jìn)裝置，此時(shí)離合器7和離合器4 結(jié)合，動(dòng)力分別提供給驅(qū)動(dòng)輪5和螺旋槳(推動(dòng)裝置)8，從而保持車輛能夠在淺水區(qū)順利行駛。
權(quán)利要求
1.一種兩棲車輛動(dòng)力耦合裝置，由動(dòng)力輸入接口 1、動(dòng)力輸入錐齒輪2，驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力輸出錐齒輪3、驅(qū)動(dòng)輪離合器(動(dòng)力結(jié)合中斷結(jié)構(gòu))4、驅(qū)動(dòng)輪5、推進(jìn)器動(dòng)力輸出錐齒輪6、推進(jìn)器離合器(動(dòng)力結(jié)合中斷結(jié)構(gòu))7、推進(jìn)器8、垂直動(dòng)力機(jī)構(gòu)動(dòng)力輸出9、垂直動(dòng)力機(jī)構(gòu)離合器組成。其特征在于三路動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)輪輸出軸與水中推進(jìn)結(jié)構(gòu)輸出軸以及垂直動(dòng)力機(jī)構(gòu)輸出軸，相互垂直，動(dòng)力輸入端動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力耦合裝置動(dòng)力實(shí)現(xiàn)三個(gè)方法的傳輸，保證車輛能夠?qū)崿F(xiàn)陸上、水中水上和空中的行進(jìn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所描述的一種多棲車輛動(dòng)力耦合裝置，其特征是在車輛陸上行進(jìn)時(shí)，離合器4結(jié)合，離合器7分離，動(dòng)力全部供應(yīng)給驅(qū)動(dòng)輪5，從而車輛能夠在驅(qū)動(dòng)輪5的作用下順利行駛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所描述的一種多棲車輛動(dòng)力耦合裝置，其特征是在車輛需要水下和水上航行時(shí)，離合器7結(jié)合，離合器4分離，動(dòng)力全部供應(yīng)給螺旋槳(推動(dòng)裝置)8，從而車輛能夠在推進(jìn)器的作用下實(shí)現(xiàn)水中和水上的航行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所描述的一種多棲車輛動(dòng)力耦合裝置，其特征是當(dāng)車輛在淺水區(qū)行進(jìn)時(shí)，需要驅(qū)動(dòng)輪和水中推進(jìn)裝置同時(shí)工作，此時(shí)離合器7和離合器4結(jié)合，動(dòng)力分別提供給驅(qū)動(dòng)輪5和螺旋槳(推動(dòng)裝置)8，從而保持車輛能夠在淺水區(qū)順利行駛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所描述的一種多棲車輛動(dòng)力耦合裝置，其特征是當(dāng)車輛在水中行進(jìn)時(shí)，需要調(diào)整車輛在水中的深度，則垂直動(dòng)力輸出軸在其離合器結(jié)合情況下輸出動(dòng)力，從而為車輛提供上升和下潛動(dòng)力源。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所描述的一種多棲車輛動(dòng)力耦合裝置，其特征是當(dāng)車輛需要空中飛行時(shí)，垂直動(dòng)力輸出軸在其離合器結(jié)合情況下驅(qū)動(dòng)旋翼或者螺旋槳等飛行部件，從而保持車輛能夠在空中順利飛行。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩棲車輛動(dòng)力耦合裝置，能夠同時(shí)或者分別驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)輪和螺旋槳，從而實(shí)現(xiàn)兩棲車輛的集成化動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成。本發(fā)明采用錐齒輪2作為動(dòng)力系統(tǒng)的輸入端，錐齒輪6驅(qū)動(dòng)兩棲車輛的螺旋槳，實(shí)現(xiàn)車輛水上或者水下行駛，同時(shí)離合器7能夠保證螺旋槳的動(dòng)力中斷與輸出；錐齒輪3驅(qū)動(dòng)兩棲車輛的驅(qū)動(dòng)輪，從而實(shí)現(xiàn)車輛的陸上行駛，離合器5能夠保證驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力中斷與輸出。
文檔編號(hào)B60F5/00GK102229315SQ20111010428
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者孫逢春, 張承寧, 王志福 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)