一種轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)及使用該動力系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)及使用該動力系統(tǒng)的車輛，轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機，發(fā)動機的動力輸出端通過第一離合器連接有第一傳動軸，第一傳動軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)子與第一傳動軸傳動連接的電動機，所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述第一傳動軸上，轉(zhuǎn)子與第一傳動軸之間的傳動路上串設(shè)有第二離合器。電動機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動套設(shè)于第一傳動軸上，轉(zhuǎn)子與第一傳動軸之間的傳動路上設(shè)置有第二離合器，這樣在發(fā)動機單獨驅(qū)動時，通過第二離合器將轉(zhuǎn)子斷開，轉(zhuǎn)子不再隨發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子不消耗發(fā)動機的功率，保證了發(fā)動機的輸出功率。
【專利說明】一種轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)及使用該動力系統(tǒng)的車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)及使用該動力系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，國內(nèi)農(nóng)業(yè)機械尤其是大馬力輪式拖拉機保有量持續(xù)增加，農(nóng)業(yè)機械化程度也在不斷提高，然而日趨緊張的能源問題限制了農(nóng)業(yè)機械化進程的進一步發(fā)展，混合動力系統(tǒng)是節(jié)能的一個重要手段，然而由于農(nóng)業(yè)機械的工作環(huán)境較為惡劣，具有轉(zhuǎn)矩耦合能力的動力系統(tǒng)將更適用于農(nóng)業(yè)機械?，F(xiàn)有的一種混合動力系統(tǒng)如中國專利CN102431438A公開的“一種雙電機深度混合動力系統(tǒng)”，該混合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機，發(fā)動機的動力輸出端上通過離合器連接有動力傳遞軸，動力傳遞軸上套同軸線設(shè)有電動機，電動機的轉(zhuǎn)子與動力傳遞軸固定連接。該混合動力系統(tǒng)可實現(xiàn)發(fā)動機單獨驅(qū)動、電動機單獨驅(qū)動、發(fā)動機-電動機轉(zhuǎn)矩耦合驅(qū)動以及制度發(fā)電等工作模式，但是現(xiàn)有的這種混合動力系統(tǒng)仍存在以下問題:電動機的轉(zhuǎn)子直接固定于動力傳遞軸上，在發(fā)動機單獨驅(qū)動工作模式時，電機的轉(zhuǎn)子作為負(fù)載耗費發(fā)動機的功率，不利于發(fā)動機的全功率輸出；另外由于發(fā)動機的最優(yōu)工作轉(zhuǎn)速和電動機的最優(yōu)工作轉(zhuǎn)速是不一致的，電動機的轉(zhuǎn)子直接固設(shè)于動力傳遞軸上就存在發(fā)動機、電動機不能同時處于最優(yōu)功效區(qū)工作，電動機的效率不高，輸出功率小。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機單獨驅(qū)動時電動機的轉(zhuǎn)子可以不隨發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)；本實用新型的目的還在于提供一種使用該動力系統(tǒng)的車
輛。.[0004]為了解決上述問題，本實用新型中轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)的技術(shù)方案為:
[0005]轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機，發(fā)動機的動力輸出端通過第一離合器連接有第一傳動軸，第一傳動軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)子與第一傳動軸傳動連接的電動機，所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述第一傳動軸上，轉(zhuǎn)子與第一傳動軸之間的傳動路上串設(shè)有第二離合器。
[0006]所述傳動路包括固設(shè)于所述轉(zhuǎn)子上的動力輸出齒輪、空套于所述第一傳動軸上的動力輸入齒輪及固設(shè)于所述第一傳動軸上的與動力輸入齒輪間隔相對設(shè)置的動力輸入盤，所述第二離合器設(shè)置于動力輸入盤與動力輸入齒輪之間，傳動路還包括至少一個與第一傳動軸平行設(shè)置的第二傳動軸，第二傳動軸上設(shè)置有實現(xiàn)動力輸出齒輪與動力輸入齒輪之間傳動的傳動齒輪。
[0007]所述的第二傳動軸有一個，所述傳動齒輪包括間隔固設(shè)于第二傳動軸上的傳動軸輸入齒輪和傳動軸輸出齒輪，傳動軸輸入齒輪與動力輸出齒輪哨合傳動，傳動軸輸出齒輪與動力輸入齒輪哨合傳動。
[0008]轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)還包括變速器，變速器包括與第一傳動軸同軸線設(shè)置的第三傳動軸和與第一傳動軸平行設(shè)置的第四傳動軸和第五傳動軸，第四、第五傳動軸同軸線設(shè)置，第四、第五傳動軸通過第三離合器傳動連接，第一傳動軸上固設(shè)有第一傳動軸主動齒輪，第四傳動軸上空套有與對應(yīng)第一傳動軸主動齒輪哨合傳動的第四傳動軸從動齒輪，第四傳動軸與第三傳動軸通過離合齒輪傳動機構(gòu)傳動連接，第三傳動軸上固設(shè)有第三傳動軸主動齒輪，第五傳動軸上空套有與對應(yīng)第三傳動軸主動齒輪嚙合傳動的第五傳動軸從動齒輪，第三傳動軸上還固設(shè)有倒檔主動齒輪，第五傳動軸上空套有倒檔從動齒輪，變速器還包括同時與倒檔主動齒輪、倒檔從動齒輪嚙合傳動的倒檔傳動齒輪，第四傳動軸從動齒輪與第四傳動軸之間、第五傳動軸從動齒輪與第五傳動軸之間及倒檔從動齒輪與第五傳動軸之間均設(shè)置有離合器。
[0009]所述第一傳動軸內(nèi)同軸線穿設(shè)有負(fù)載傳動軸，負(fù)載傳動軸通過第四離合器與發(fā)動機的動力輸出端傳動連接。
[0010]本實用新型中車輛的技術(shù)方案為:
[0011]車輛，包括設(shè)置有轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)的車架,轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機,發(fā)動機的動力輸出端通過第一離合器連接有第一傳動軸，第一傳動軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)子與第一傳動軸傳動連接的電動機，所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述第一傳動軸上，轉(zhuǎn)子與第一傳動軸之間的傳動路上串設(shè)有第二離合器。
[0012]所述傳動路包括固設(shè)于所述轉(zhuǎn)子上的動力輸出齒輪、空套于所述第一傳動軸上的動力輸入齒輪及固設(shè)于所述第一傳動軸上的與動力輸入齒輪間隔相對設(shè)置的動力輸入盤，所述第二離合器設(shè)置于動力輸入盤與動力輸入齒輪之間，傳動路還包括至少一個與第一傳動軸平行設(shè)置的第二傳動軸，第二傳動軸上設(shè)置有實現(xiàn)動力輸出齒輪與動力輸入齒輪之間傳動的傳動齒輪。
[0013]所述的第二傳動軸有一個，所述傳動齒輪包括間隔固設(shè)于第二傳動軸上的傳動軸輸入齒輪和傳動軸輸出齒輪，傳動軸輸入齒輪與動力輸出齒輪哨合傳動，傳動軸輸出齒輪與動力輸入齒輪哨合傳動。
[0014]轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)還包括變速器，變速器包括與第一傳動軸同軸線設(shè)置的第三傳動軸和與第一傳動軸平行設(shè)置的第四傳動軸和第五傳動軸，第四、第五傳動軸同軸線設(shè)置，第四、第五傳動軸通過第三離合器傳動連接，第一傳動軸上固設(shè)有第一傳動軸主動齒輪，第四傳動軸上空套有與對應(yīng)第一傳動軸主動齒輪哨合傳動的第四傳動軸從動齒輪，第四傳動軸與第三傳動軸通過離合齒輪傳動機構(gòu)傳動連接，第三傳動軸上固設(shè)有第三傳動軸主動齒輪，第五傳動軸上空套有與對應(yīng)第三傳動軸主動齒輪嚙合傳動的第五傳動軸從動齒輪，第三傳動軸上還固設(shè)有倒檔主動齒輪，第五傳動軸上空套有倒檔從動齒輪，變速器還包括同時與倒檔主動齒輪、倒檔從動齒輪嚙合傳動的倒檔傳動齒輪，第四傳動軸從動齒輪與第四傳動軸之間、第五傳動軸從動齒輪與第五傳動軸之間及倒檔從動齒輪與第五傳動軸之間均設(shè)置有離合器。
[0015]所述第一傳動軸內(nèi)同軸線穿設(shè)有負(fù)載傳動軸，負(fù)載傳動軸通過第四離合器與發(fā)動機的動力輸出端傳動連接。
[0016]本實用新型的有益效果為:電動機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動套設(shè)于第一傳動軸上，轉(zhuǎn)子與第一傳動軸之間的傳動路上設(shè)置有第二離合器，這樣在發(fā)動機單獨驅(qū)動時，通過第二離合器將轉(zhuǎn)子斷開，轉(zhuǎn)子不再隨發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子不消耗發(fā)動機的功率，保證了發(fā)動機的輸出功率。
[0017]進一步的，轉(zhuǎn)子的動力經(jīng)動力輸出齒輪傳遞到第二傳動軸，再經(jīng)傳動齒輪傳遞給動力輸入齒輪并最終傳遞到第一傳動軸上，動力輸出齒輪、傳動齒輪和動力輸入齒輪之間的傳動比可以調(diào)整轉(zhuǎn)子的輸出轉(zhuǎn)速，以此來匹配發(fā)動機和電動機的輸出特性，保證電動機和發(fā)動機同時在最優(yōu)功效區(qū)工作，提高電動機的效率和輸出功率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型中車輛的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，同時也是本實用新型中轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)的一個實施例的使用狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0019]車輛的實施例如圖1所示:本實施例中的車輛為拖拉機，包括設(shè)置有轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)的車架，車架上還設(shè)置有裝有前行走輪31的前驅(qū)動橋30和裝有后行走輪29的后驅(qū)動橋27。轉(zhuǎn)矩稱合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機16,發(fā)動機16的動力輸出端通過第一離合器18連接有軸線沿前后方向延伸的第一傳動軸20，第一傳動軸20內(nèi)同軸線轉(zhuǎn)動穿設(shè)有負(fù)載傳動軸40,負(fù)載傳動軸40的前端通過第四離合器17與發(fā)動機的動力輸出端傳動連接,負(fù)載傳動軸的后端設(shè)置有用于與相應(yīng)農(nóng)機具連接的變速機構(gòu)26。第一傳動軸20上套設(shè)有電動機19,電動機包括定子及轉(zhuǎn)動套設(shè)于第一傳動軸上的轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子通過傳動路與第一傳動軸傳動連接，傳動路上串設(shè)有第二離合器35，傳動路包括固設(shè)于轉(zhuǎn)子上的動力輸出齒輪33、空套于第一傳動軸上的動力輸入齒輪21及固設(shè)于第一傳動軸20上的與動力輸入齒輪間隔相對設(shè)置的動力輸入盤，第二離合器35設(shè)置于動力輸入盤與動力輸入齒輪21之間,傳動路包括一個與第一傳動軸20平行設(shè)置的第二傳動軸32，第二傳動軸上設(shè)置有實現(xiàn)動力輸出齒輪33與動力輸入齒輪21之間傳動的傳動齒輪,傳動齒輪包括間隔固設(shè)于第二傳動軸上的傳動軸輸入齒輪34和傳動軸輸出齒輪，傳動軸輸入齒輪34與動力輸出齒輪33嚙合傳動，傳動軸輸出齒輪與動力輸入齒輪21嚙合傳動。轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)還包括變速器22，變速器包括與第一傳動軸同軸線設(shè)置的第三傳動軸23和與第一傳動軸20平行設(shè)置的第四傳動軸25和第五傳動軸24,第四、第五傳動軸同軸線設(shè)置,第四、第五傳動軸通過第三離合器36傳動連接，在第一傳動軸上固設(shè)有四個第一傳動軸主動齒輪，四個第一傳動軸主動齒輪分別為第一傳動軸主動齒輪I1、第一傳動軸主動齒輪113、第一傳動軸主動齒輪III5和第一傳動軸主動齒輪IV7，第四傳動軸25上空套有與對應(yīng)第一傳動軸主動齒輪嚙合傳動的第四傳動軸從動齒輪12、第四傳動軸從動齒輪114、第四傳動軸從動齒輪III6和第四傳動軸從動齒輪IV8。第四傳動軸與第三傳動軸通過離合齒輪傳動機構(gòu)傳動連接，離合齒輪傳動機構(gòu)是指具有離合器的齒輪傳動機構(gòu)，離合齒輪傳動機構(gòu)包括空套于第四傳動軸25上的第四傳動軸輸出齒輪9和固設(shè)于第三傳動軸23上的第三傳動軸輸入齒輪10,第三傳動軸輸入齒輪10與第四傳動軸輸出齒輪9嚙合傳動，離合齒輪傳動機構(gòu)還包括設(shè)置于第四傳動軸25與第四傳動軸輸出齒輪9之間的第四離合器。第三傳動軸上固設(shè)有第三傳動軸主動齒輪11，第五傳動軸上空套有與對應(yīng)第三傳動軸主動齒輪11嚙合傳動的第五傳動軸從動齒輪12，第三傳動軸上還固設(shè)有倒檔主動齒輪13，第五傳動軸上空套有倒檔從動齒輪15，變速器還包括同時與倒檔主動齒輪、倒檔從動齒輪嚙合傳動的倒檔傳動齒輪14，各第四傳動軸從動齒輪與第四傳動軸之間、第五傳動軸從動齒輪與第五傳動軸之間及倒檔從動齒輪與第五傳動軸之間均設(shè)置有離合器。車架上還設(shè)置有動力輸入端與第五傳動軸傳動連接的分動器28，分動器的兩個動力輸出端分別與前驅(qū)動橋30和后驅(qū)動橋27傳動連接。
[0020]本實用新型中的變速器包含兩個運輸檔、兩個作業(yè)檔、四個緩行檔及四個倒檔，運輸I檔:第三離合器接合，動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪1、第四傳動軸從動齒1、第四傳動軸傳至第五傳動軸；運輸II檔:動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪I1、第四傳動軸從動齒輪I1、第四傳動軸傳至第五傳動軸；作業(yè)I檔:動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪II1、第四傳動軸從動齒輪II1、第四傳動軸第五傳動軸；作業(yè)II檔:動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪IV、第四傳動軸從動齒輪IV、第四傳動軸傳至第五傳動軸；緩行I檔:動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪1、第四傳動軸從動齒1、第四傳動軸、第四傳動軸輸出齒輪、第三傳動軸輸入齒輪、第三傳動軸、第三傳動軸主動齒輪、第五傳動軸從動齒輪傳至第五傳動軸；緩行II檔:動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪I1、第四傳動軸從動齒輪I1、第四傳動軸、第四傳動軸輸出齒輪、第三傳動軸輸入齒輪、第三傳動軸、第三傳動軸主動齒輪、第五傳動軸從動齒輪傳至第五傳動軸；緩行III檔動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪II1、第四傳動軸從動齒輪II1、第四傳動軸、第四傳動軸輸出齒輪、第三傳動軸輸入齒輪、第三傳動軸、第三傳動軸主動齒輪、第五傳動軸從動齒輪傳至第五傳動軸；緩行IV檔動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪IV、第四傳動軸從動齒輪IV、第四傳動軸、第四傳動軸輸出齒輪、第三傳動軸輸入齒輪、第三傳動軸、第三傳動軸主動齒輪、第五傳動軸從動齒輪傳至第五傳動軸；倒I檔:動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪1、第四傳動軸從動齒1、第四傳動軸、第四傳動軸輸出齒輪、第三傳動軸輸入齒輪、第三傳動軸、倒檔主動齒輪、倒檔傳動齒輪、倒檔從動齒輪傳至第五傳動軸；倒11檔:動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪I1、第四傳動軸從動齒輪I1、第四傳動軸、第四傳動軸輸出齒輪、第三傳動軸輸入齒輪、第三傳動軸、倒檔主動齒輪、倒檔傳動齒輪、倒檔從動齒輪傳至第五傳動軸；倒111檔動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪II1、第四傳動軸從動齒輪II1、第四傳動軸、第四傳動軸輸出齒輪、第三傳動軸輸入齒輪、第三傳動軸、倒檔主動齒輪、倒檔傳動齒輪、倒檔從動齒輪傳至第五傳動軸；倒IV檔動力經(jīng)第一傳動軸、第一傳動軸主動齒輪I V、第四傳動軸從動齒輪I V、第四傳動軸、第四傳動軸輸出齒輪、第三傳動軸輸入齒輪、第三傳動軸、倒檔主動齒輪、倒檔傳動齒輪、倒檔從動齒輪傳至第五傳動軸。
[0021]本實用新型提供的轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)具有多種工作模式:純電動驅(qū)動模式，當(dāng)拖拉機處于低負(fù)荷工作狀態(tài)且電池組荷電狀態(tài)滿足要求時，僅有電動機輸出動力，動力經(jīng)第一傳動軸、變速器、分動器傳向前、后驅(qū)動橋；發(fā)動機驅(qū)動模式，當(dāng)拖拉機處于中度負(fù)荷狀態(tài)或者電池組荷電狀態(tài)低于要求值時，發(fā)動機單獨輸出動力，通過第一離合器、變速器、分動器傳遞向前、后驅(qū)動橋，當(dāng)電池電量充足時，第二離合器斷開轉(zhuǎn)子與第一傳動軸之間的傳動，轉(zhuǎn)子不影響發(fā)動機輸出功率，當(dāng)電池電量不充足時，第二離合器接合，轉(zhuǎn)子隨第一傳動軸一起轉(zhuǎn)動發(fā)電，發(fā)動機的部分能量傳至電動機補充電池組電量；混合驅(qū)動模式，當(dāng)拖拉機處于重度負(fù)荷狀態(tài)時，要求發(fā)動機與電動機共同輸出動力，第一、第二離合器均接合動力經(jīng)耦合后傳至變速器、分動箱和前、后驅(qū)動橋，在此過程中，動力輸出齒輪、傳動齒輪和動力輸入齒輪之間的傳動比可以調(diào)整轉(zhuǎn)子的輸出轉(zhuǎn)速，保證電動機和發(fā)動機同時在最優(yōu)功效區(qū)工作，提高電動機的效率和輸出功率；制動能量回收，當(dāng)拖拉機在運輸作業(yè)工況系制動時，可利用電動機參與制動，回收部分制動能量。第四離合器可以保證變速器在運輸檔和作業(yè)檔時，發(fā)動機的動力經(jīng)第一傳動軸、第四傳動軸直接傳向第五傳動軸，避免第三傳動軸消耗發(fā)動機的功率。
[0022]在本車輛的其它實施例中:車輛還可以是挖土機、鉆機、推土機等其它工程機械，當(dāng)然車輛也可以是轎車、客車或者貨車等，當(dāng)車輛不需負(fù)載時，負(fù)載傳動軸也可以不設(shè)；第二傳動軸的個數(shù)還可以是兩個、三個或更多，此時其中一個第二傳動軸作為與動力輸出齒輪傳動連接的動力輸入軸，另外一個第二傳動軸作為與動力輸入齒輪傳動連接的動力輸出軸，其余的第二傳動軸則作為中間傳動軸，此時的傳動齒輪包括設(shè)置于動力輸入軸上的與動力輸出齒輪哨合傳動的傳動軸輸入齒輪、設(shè)置于動力輸出軸上的與動力輸入齒輪哨合傳動的傳動軸輸出齒輪以及在各第二傳動軸之間傳動的傳動軸傳動齒輪；當(dāng)然轉(zhuǎn)子還可以直接通過第二離合器與第一傳動軸上的動力輸入盤傳動連接；離合齒輪傳動機構(gòu)中的第四傳動軸輸出齒輪也可以固設(shè)于第四傳動軸上，此時離合齒輪傳動機構(gòu)中的第三傳動軸輸入齒輪空套于第三傳動軸上，第四離合器設(shè)置于第三傳動軸與第三傳動軸輸入齒輪之間；各傳動軸上對應(yīng)齒輪的個數(shù)還可以根據(jù)需要進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
[0023]轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)的實施例如圖1所示:轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)與上述各車輛實施例中所述的轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)相同，在此不再詳述。
【權(quán)利要求】
1.轉(zhuǎn)矩稱合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機，發(fā)動機的動力輸出端通過第一離合器連接有第一傳動軸，第一傳動軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)子與第一傳動軸傳動連接的電動機，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述第一傳動軸上，轉(zhuǎn)子與第一傳動軸之間的傳動路上串設(shè)有第二離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動路包括固設(shè)于所述轉(zhuǎn)子上的動力輸出齒輪、空套于所述第一傳動軸上的動力輸入齒輪及固設(shè)于所述第一傳動軸上的與動力輸入齒輪間隔相對設(shè)置的動力輸入盤，所述第二離合器設(shè)置于動力輸入盤與動力輸入齒輪之間，傳動路還包括至少一個與第一傳動軸平行設(shè)置的第二傳動軸，第二傳動軸上設(shè)置有實現(xiàn)動力輸出齒輪與動力輸入齒輪之間傳動的傳動齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二傳動軸有一個，所述傳動齒輪包括間隔固設(shè)于第二傳動軸上的傳動軸輸入齒輪和傳動軸輸出齒輪，傳動軸輸入齒輪與動力輸出齒輪哨合傳動，傳動軸輸出齒輪與動力輸入齒輪哨合傳動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)，其特征在于:轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)還包括變速器，變速器包括與第一傳動軸同軸線設(shè)置的第三傳動軸和與第一傳動軸平行設(shè)置的第四傳動軸和第五傳動軸，第四、第五傳動軸同軸線設(shè)置，第四、第五傳動軸通過第三離合器傳動連接，第一傳動軸上固設(shè)有第一傳動軸主動齒輪，第四傳動軸上空套有與對應(yīng)第一傳動軸主動齒輪嚙合傳動的第四傳動軸從動齒輪，第四傳動軸與第三傳動軸通過離合齒輪傳動機構(gòu)傳動連接，第三傳動軸上固設(shè)有第三傳動軸主動齒輪，第五傳動軸上空套有與對應(yīng)第三傳動軸主動齒輪嚙合傳動的第五傳動軸從動齒輪，第三傳動軸上還固設(shè)有倒檔主動齒輪，第五傳動軸上空套有倒檔從動齒輪，變速器還包括同時與倒檔主動齒輪、倒檔從動齒輪嚙合傳動的倒檔傳動齒輪，第四傳動軸從動齒輪與第四傳動軸之間、第五傳動軸從動齒輪與第五傳動軸之間及倒檔從動齒輪與第五傳動軸之間均設(shè)置有離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)，其特征在于:所述第一傳動軸內(nèi)同軸線穿設(shè)有負(fù)載傳動軸，負(fù)載傳動軸通過第四離合器與發(fā)動機的動力輸出端傳動連接。
6.車輛，包括設(shè)置有轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)的車架，轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機，發(fā)動機的動力輸出端通過第一離合器連接有第一傳動軸，第一傳動軸上套設(shè)有轉(zhuǎn)子與第一傳動軸傳動連接的電動機，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動套設(shè)于所述第一傳動軸上，轉(zhuǎn)子與第一傳動軸之間的傳動路上串設(shè)有第二離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:所述傳動路包括固設(shè)于所述轉(zhuǎn)子上的動力輸出齒輪、空套于所述第一傳動軸上的動力輸入齒輪及固設(shè)于所述第一傳動軸上的與動力輸入齒輪間隔相對設(shè)置的動力輸入盤，所述第二離合器設(shè)置于動力輸入盤與動力輸入齒輪之間，傳動路還包括至少一個與第一傳動軸平行設(shè)置的第二傳動軸，第二傳動軸上設(shè)置有實現(xiàn)動力輸出齒輪與動力輸入齒輪之間傳動的傳動齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于:所述的第二傳動軸有一個，所述傳動齒輪包括間隔固設(shè)于第二傳動軸上的傳動軸輸入齒輪和傳動軸輸出齒輪，傳動軸輸入齒輪與動力輸出齒輪哨合傳動，傳動軸輸出齒輪與動力輸入齒輪哨合傳動。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:轉(zhuǎn)矩耦合動力系統(tǒng)還包括變速器，變速器包括與第一傳動軸同軸線設(shè)置的第三傳動軸和與第一傳動軸平行設(shè)置的第四傳動軸和第五傳動軸，第四、第五傳動軸同軸線設(shè)置，第四、第五傳動軸通過第三離合器傳動連接，第一傳動軸上固設(shè)有第一傳動軸主動齒輪，第四傳動軸上空套有與對應(yīng)第一傳動軸主動齒輪哨合傳動的第四傳動軸從動齒輪，第四傳動軸與第三傳動軸通過離合齒輪傳動機構(gòu)傳動連接，第三傳動軸上固設(shè)有第三傳動軸主動齒輪，第五傳動軸上空套有與對應(yīng)第三傳動軸主動齒輪嚙合傳動的第五傳動軸從動齒輪，第三傳動軸上還固設(shè)有倒檔主動齒輪，第五傳動軸上空套有倒檔從動齒輪，變速器還包括同時與倒檔主動齒輪、倒檔從動齒輪嚙合傳動的倒檔傳動齒輪，第四傳動軸從動齒輪與第四傳動軸之間、第五傳動軸從動齒輪與第五傳動軸之間及倒檔從動齒輪與第五傳動軸之間均設(shè)置有離合器。
10.根據(jù)權(quán)利要求6、任意一項所述的車輛，其特征在于:所述第一傳動軸內(nèi)同軸線穿設(shè)有負(fù)載傳動軸，負(fù)載傳動軸通過第四離合器與發(fā)動機的動力輸出端傳動連接。
【文檔編號】B60K6/40GK203793112SQ201420187229
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】周志立, 侯海源, 徐立友, 郭志強, 時輝, 王春光, 方樹平, 張曉瑞 申請人:河南科技大學(xué)