專利名稱：車窗調(diào)節(jié)器及夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車窗調(diào)節(jié)器及組裝該車窗調(diào)節(jié)器時(shí)使用的夾具，該車窗調(diào)節(jié)器具有安裝在門的內(nèi)板的和外板對(duì)向的面?zhèn)惹铱烧D(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的滾筒、一部分卷繞在所述滾筒上的環(huán)狀的金屬絲、安裝在所述門的所述內(nèi)板的和所述外板對(duì)向的面?zhèn)惹乙匝卮安ＡУ纳捣较蚺渲盟鼋饘俳z的方式引導(dǎo)所述金屬絲的導(dǎo)向部件、將所述金屬絲向張緊的方向施力消除所述金屬絲的松弛的防松裝置、在所述金屬絲的沿著所述窗玻璃的升降方向的部分安裝所述窗玻璃的窗玻璃安裝裝置，該車窗調(diào)節(jié)器使所述滾筒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)移動(dòng)所述金屬絲，升降所述窗玻璃。
背景技術(shù)：
使用圖8對(duì)使用金屬絲的車窗調(diào)節(jié)器之一例進(jìn)行說(shuō)明。圖中，在構(gòu)成門板1的內(nèi)板(內(nèi)側(cè)的板)和外板(外側(cè)的板)之間的空間配設(shè)有升降窗玻璃3的車窗調(diào)節(jié)器5。接著，對(duì)車窗調(diào)節(jié)器5的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。在內(nèi)板的和外板的對(duì)向的面?zhèn)冉?jīng)由基座 7設(shè)有滾筒9。滾筒9通過(guò)手柄11可正方向、反方向地旋轉(zhuǎn)。金屬絲13實(shí)質(zhì)上呈環(huán)狀，其一部分卷繞在滾筒9上。在門的內(nèi)板的和外板對(duì)向的面?zhèn)仍O(shè)有引導(dǎo)金屬絲13的上導(dǎo)向部件(滑輪)15和下導(dǎo)向部件(滑輪)16。通過(guò)上導(dǎo)向部件15、下導(dǎo)向部件16，可沿著窗玻璃3的升降方向 (圖中，箭頭A方向)配置金屬絲13。在上導(dǎo)向部件15和下導(dǎo)向部件16之間的金屬絲13 (金屬絲13的沿著窗玻璃3 的升降方向的部分)上設(shè)有安裝窗玻璃3的窗玻璃安裝裝置19。而且，在窗玻璃安裝裝置19上設(shè)有將金屬絲13向張緊的方向(圖中，箭頭B、箭頭 C方向)施力以消除金屬絲13的松弛的防松裝置(未圖示)。說(shuō)明上述構(gòu)成的動(dòng)作。當(dāng)操作手柄11使?jié)L筒9正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)而移動(dòng)金屬絲13時(shí)，窗玻璃3進(jìn)行升降(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特愿昭55-30095號(hào)公報(bào)(說(shuō)明書(shū)第2頁(yè)-第3頁(yè)，第1圖、第2 圖)在圖8的車窗調(diào)節(jié)器5上，通過(guò)防松裝置，可將金屬絲13向張緊的方向(箭頭B 方向、箭頭C方向)施力。組裝車窗調(diào)節(jié)器5時(shí)，首先，安裝設(shè)有滾筒9的基座7，其次，安裝上導(dǎo)向部件15、 下導(dǎo)向部件16。上導(dǎo)向部件15、下導(dǎo)向部件16中最后安裝的導(dǎo)向部件抵抗防松裝置的施力安裝在內(nèi)板的規(guī)定部位。另外，該作業(yè)為在外板和內(nèi)板之間的狹窄的空間內(nèi)的作業(yè)。因此，具有組裝較困難之類的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的，其課題在于，提供一種組裝較容易的車窗調(diào)節(jié)器及夾具。為解決上述課題，本發(fā)明第一方面提供一種車窗調(diào)節(jié)器，其具有安裝在門的內(nèi)板的和外板對(duì)向的面?zhèn)惹铱烧D(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的滾筒；一部分卷繞在所述滾筒上的環(huán)狀的金屬絲； 導(dǎo)向部件，所述導(dǎo)向部件安裝在所述門的所述內(nèi)板的和所述外板對(duì)向的面?zhèn)?，并且以沿窗玻璃的升降方向配置所述金屬絲的方式引導(dǎo)所述金屬絲；將所述金屬絲向張緊的方向施力以消除所述金屬絲的松弛的防松裝置；在所述金屬絲的沿著所述窗玻璃的升降方向的部分安裝所述窗玻璃的窗玻璃安裝裝置，所述車窗調(diào)節(jié)器使所述滾筒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)所述金屬絲，使得所述窗玻璃升降，其特征在于，該車窗調(diào)節(jié)器具有托板，該托板可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述內(nèi)板上，在旋轉(zhuǎn)中心以外的部分設(shè)置所述導(dǎo)向部件，且將所述導(dǎo)向部件引導(dǎo)到所述內(nèi)板的安裝部位。防松裝置吸收金屬絲的松弛，防止金屬絲從導(dǎo)向部件脫離。當(dāng)使?jié)L筒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)而移動(dòng)金屬絲時(shí)，安裝于金屬絲的所述窗玻璃進(jìn)行升降。在內(nèi)板上安裝導(dǎo)向部件的情況下，將托板安裝在內(nèi)板上，使托板抵抗防松裝置的施力而旋轉(zhuǎn)，將導(dǎo)向部件引導(dǎo)到內(nèi)板的安裝部位。本發(fā)明第二方面是根據(jù)第一方面所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述托板的一端部可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述內(nèi)板上，且在中間部設(shè)置所述導(dǎo)向部件。本發(fā)明第三方面是根據(jù)第一或第二方面的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述托板的旋轉(zhuǎn)平面為和所述內(nèi)板交叉的平面。本發(fā)明第四方面是根據(jù)第一或第二方面的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述托板的旋轉(zhuǎn)平面和所述內(nèi)板大致平行。本發(fā)明第五方面提供一種在組裝車窗調(diào)節(jié)器時(shí)使用的夾具，所述車窗調(diào)節(jié)器具有安裝在門的內(nèi)板的和外板對(duì)向的面?zhèn)惹铱烧D(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的滾筒；一部分卷繞在所述滾筒上的環(huán)狀的金屬絲；導(dǎo)向部件，該導(dǎo)向部件安裝在所述門的所述內(nèi)板的和所述外板對(duì)向的面?zhèn)龋?并且以沿窗玻璃的升降方向配置所述金屬絲的方式引導(dǎo)所述金屬絲；將所述金屬絲向張緊的方向施力以消除所述金屬絲的松弛的防松裝置；在所述金屬絲的沿著所述窗玻璃的升降方向的部分安裝所述窗玻璃的窗玻璃安裝裝置，所述車窗調(diào)節(jié)器使所述滾筒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)移動(dòng)所述金屬絲，使得所述窗玻璃升降，其特征在于，該夾具具有相對(duì)于所述內(nèi)板可卡脫且在與所述內(nèi)板卡合時(shí)相對(duì)于所述內(nèi)板可旋轉(zhuǎn)的內(nèi)板安裝部；所述導(dǎo)向部件可卡脫的導(dǎo)向部件安裝部。防松裝置吸收金屬絲的松弛，防止金屬絲從導(dǎo)向部件脫離。當(dāng)使?jié)L筒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)移動(dòng)金屬絲時(shí)，安裝于金屬絲的所述窗玻璃進(jìn)行升降。在內(nèi)板上安裝導(dǎo)向部件的情況下，使導(dǎo)向部件與夾具卡合，使夾具與內(nèi)板卡合。使夾具抵抗防松裝置的施力而旋轉(zhuǎn)，將導(dǎo)向部件引導(dǎo)到內(nèi)板的安裝部位，將導(dǎo)向部件安裝在內(nèi)板上。其后，使夾具脫離導(dǎo)向部件和內(nèi)板。在此，在第一方面 第五方面的發(fā)明中，作為彈性部件具有金屬、樹(shù)脂彈簧、發(fā)泡樹(shù)脂等，但不局限于此。另外，作為引導(dǎo)金屬絲的導(dǎo)向部件，具有滑輪、在外周面形成有卡合金屬絲的槽的固定導(dǎo)向件等，但不局限于此。根據(jù)第一 第四方面，托板可旋轉(zhuǎn)地安裝在內(nèi)板上。因此，只使托板旋轉(zhuǎn)，就可以將導(dǎo)向部件引導(dǎo)到內(nèi)板的安裝部位，從而組裝容易。根據(jù)第二方面，所述托板的一端部可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述內(nèi)板上，在中間部設(shè)有所述導(dǎo)向部件。因此，只要在托板的另一端部側(cè)施加操作力，根據(jù)杠桿原理，就可以以小的力使托板旋轉(zhuǎn)。即，以小的力，可以將導(dǎo)向部件引導(dǎo)到內(nèi)板的安裝部位，從而組裝容易。內(nèi)板的和外板對(duì)向的面?zhèn)刃枰荒芘湓O(shè)零件等的部分(死區(qū))，以便不干擾旋轉(zhuǎn)的托板。但是，根據(jù)第三方面，所述托板的旋轉(zhuǎn)平面為和內(nèi)板交叉的平面。因此，可以減少內(nèi)板的和外板對(duì)向的面?zhèn)鹊乃绤^(qū)。根據(jù)第四方面，所述托板的旋轉(zhuǎn)平面和所述內(nèi)板大致平行。因此，即使是內(nèi)板和外板的間隔狹窄的門(厚度薄的門)，也可適用。根據(jù)第五方面，夾具可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述內(nèi)板上。因此，只使夾具旋轉(zhuǎn)，就可以將導(dǎo)向部件引導(dǎo)到內(nèi)板的安裝部位，組裝容易。


圖1是從車內(nèi)側(cè)看到的設(shè)有第一方式例的車窗調(diào)節(jié)器且卸下內(nèi)板的狀態(tài)的門的圖；圖2是表示安裝在圖1的門上的內(nèi)板的圖；圖3(a)是金屬絲驅(qū)動(dòng)部的局部放大剖面圖，(b)是說(shuō)明第二防松裝置的圖；圖4是圖1的托板的立體圖；圖5是說(shuō)明供組裝的車窗調(diào)節(jié)器的立體圖；。圖6是說(shuō)明第二方式例的發(fā)明部分的圖，(a)圖是托板的立體圖，(b)圖是說(shuō)明托板的動(dòng)作的圖；圖7說(shuō)明第三方式例的發(fā)明部分的圖，(a)圖是夾具的立體圖，(b)圖是在(a)圖的夾具上安裝有第二下導(dǎo)向部件的立體圖，(c)圖是說(shuō)明夾具的動(dòng)作的圖；圖8是說(shuō)明現(xiàn)有車窗調(diào)節(jié)器的圖。符號(hào)說(shuō)明50 內(nèi)板51夕卜板53窗玻璃71金屬絲81、83、91、93 導(dǎo)向部件101、103窗玻璃安裝裝置131 托板
具體實(shí)施例方式<第一方式例>使用附圖對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式例進(jìn)行說(shuō)明。首先，使用圖1 圖5對(duì)本方式例的車窗調(diào)節(jié)器進(jìn)行說(shuō)明。圖1是從車內(nèi)側(cè)看到
5的設(shè)有本方式例的車窗調(diào)節(jié)器且卸下內(nèi)板的狀態(tài)的門的圖，圖2是表示安裝在圖1的門上的內(nèi)板的圖，圖3(a)是圖1的金屬絲驅(qū)動(dòng)部的局部放大剖面圖，圖3(b)是說(shuō)明第二防松裝置的圖，圖4是圖1的托板的立體圖，圖5是供組裝的車窗調(diào)節(jié)器的立體圖。如圖1、圖2所示，在構(gòu)成門板的內(nèi)板50 (內(nèi)側(cè)的板)和外板(外側(cè)的板)51之間的空間內(nèi)配設(shè)有升降窗玻璃53的車窗調(diào)節(jié)器55。下面，對(duì)車窗調(diào)節(jié)器55的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。在內(nèi)板50上形成有安裝孔50a、50b、50c。 在內(nèi)板50的和外板51對(duì)向的面上用安裝孔50a、50b、50c安裝有金屬絲驅(qū)動(dòng)部57。具體而言，在金屬絲驅(qū)動(dòng)部57設(shè)有插通這些安裝孔50a、50b、50c的螺栓。而且，螺栓插通安裝孔 50a、50b、50c，在插通的部分螺合螺母，由此，金屬絲驅(qū)動(dòng)部57被安裝在內(nèi)板50上。如圖3所示，在金屬絲驅(qū)動(dòng)部57的基座61上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)有滾筒65。該滾筒65由電動(dòng)機(jī)63正方向或反方向地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。而且，金屬絲71實(shí)質(zhì)上呈環(huán)狀，其一部分卷繞在滾筒65上。返回圖1、圖2，在內(nèi)板50的和外板51對(duì)向的面上沿著窗玻璃53的升降方向設(shè)有引導(dǎo)金屬絲71的第一上導(dǎo)向部件81和第一下導(dǎo)向部件83。另外，在內(nèi)板的和外板51對(duì)向的面上沿著窗玻璃53的升降方向設(shè)有第二上導(dǎo)向部件91和第二下導(dǎo)向部件93。第一上導(dǎo)向部件81用內(nèi)板50的安裝孔50d安裝。第一下導(dǎo)向部件83用內(nèi)板50的安裝孔50e 安裝。第二上導(dǎo)向部件91用內(nèi)板50的安裝孔50f安裝。第二下導(dǎo)向部件93用內(nèi)板50的安裝孔50g安裝。具體而言，在第一上導(dǎo)向部件81、第二上導(dǎo)向部件91、第二下導(dǎo)向部件93 上設(shè)有插通安裝孔50d、50f、50g的螺栓。而且，這些螺栓插通安裝孔50d、50f、50g，在插通的部分螺合螺母，由此將第一上導(dǎo)向部件81、第二上導(dǎo)向部件91、第二下導(dǎo)向部件93固定在內(nèi)板50上。除本方式例的第一下導(dǎo)向部件83以外都為滑輪。另外，第一下導(dǎo)向部件為在外周面形成有卡合金屬絲71的槽的固定導(dǎo)向件。另外，第一上導(dǎo)向部件81經(jīng)由托板80支承在金屬絲驅(qū)動(dòng)部57的基座61上。第一下導(dǎo)向部件83用托板131安裝在內(nèi)板50上。托板131如圖4所示，在一端部側(cè)的和內(nèi)板50對(duì)向的面上形成有圓柱狀的突起131a。該突起131a與內(nèi)板50的孔50m 嵌合，托板131可在和內(nèi)板50大致平行的面上旋轉(zhuǎn)。在托板131的中間部，通過(guò)焊接、螺絲緊固等方法固定第一下導(dǎo)向部件83。在第一下導(dǎo)向部件83上，面向托板131形成有內(nèi)螺紋孔83a。在托板131上形成有和第一下導(dǎo)向部件83的內(nèi)螺紋孔83a對(duì)向的孔131b。而且，托板131、第一下導(dǎo)向部件 83用從內(nèi)板50的安裝孔50e插通托板131的孔131b且與第一下導(dǎo)向部件83的內(nèi)螺紋孔 83a螺合的螺栓133安裝在內(nèi)板50上。另外，在內(nèi)板50上設(shè)有五個(gè)大孔(維修孔)。在大致中央部形成有車窗調(diào)節(jié)器投入用的孔50h。在前方上部形成有自動(dòng)關(guān)門裝置組裝用的孔50i，在前方下部形成有門揚(yáng)聲器組裝用的孔50 j。在后部下部形成有車窗調(diào)節(jié)器組裝用的孔50k，在后部上部形成有門鎖裝置組裝用的孔501。金屬絲71按第一下導(dǎo)向部件83、第一上導(dǎo)向部件81、第二下導(dǎo)向部件93、第二上導(dǎo)向部件91的順序系為大致N字形。在第一上導(dǎo)向部件81和第一下導(dǎo)向部件83之間的金屬絲71 (金屬絲71沿著窗玻璃53的升降方向的部分)上設(shè)有安裝窗玻璃53的第一窗玻璃安裝裝置(玻璃支架)101。 另外，在第二上導(dǎo)向部件91和第二下導(dǎo)向部件93之間的金屬絲71 (金屬絲71沿著窗玻璃 53的升降方向的部分)上設(shè)有安裝窗玻璃53的第二窗玻璃安裝裝置(玻璃支架)103。在車窗調(diào)節(jié)器55上設(shè)有消除金屬絲71的松弛的防松裝置。本方式中，在金屬絲驅(qū)動(dòng)部57和第二上導(dǎo)向部件91之間設(shè)有第一防松裝置111。另外，在金屬絲驅(qū)動(dòng)部57和第一下導(dǎo)向部件83之間設(shè)有第二防松裝置113。第一防松裝置111的結(jié)構(gòu)和第二防松裝置 113的結(jié)構(gòu)相同。因此，用第二防松裝置113進(jìn)行結(jié)構(gòu)的說(shuō)明，省略第一防松裝置的結(jié)構(gòu)說(shuō)明。如圖3(b)所示，在金屬絲驅(qū)動(dòng)部57和第一下導(dǎo)向部件83之間配置有金屬絲71 插通在內(nèi)部的管121。管121的一端部側(cè)嵌合在設(shè)置于金屬絲驅(qū)動(dòng)部57的基座61的有底孔61a內(nèi)。管121的另一端部側(cè)嵌合在形成于第一下導(dǎo)向部件83的有底孔83a內(nèi)。在金屬絲驅(qū)動(dòng)部57的有底孔61a的內(nèi)部配置有一端部與有底孔61a的底面抵接且另一端部與管121的端面抵接、將管121向第一下導(dǎo)向部件83方向施力的彈性體(螺旋彈簧)123。而且，當(dāng)金屬絲驅(qū)動(dòng)部57和第一下導(dǎo)向部件83之間的金屬絲71松弛時(shí)，彈性體123伸長(zhǎng)，從有底孔61a擠壓管121，吸收金屬絲71的松弛。反之，當(dāng)金屬絲驅(qū)動(dòng)部57和第一下導(dǎo)向部件83之間的金屬絲71張緊時(shí)，彈性體123收縮，管121進(jìn)一步插入有底孔61a，吸收金屬絲 71的松弛。另外，如圖1所示，在第一上導(dǎo)向部件81和第二下導(dǎo)向部件93之間也設(shè)有金屬絲 71插通內(nèi)部的管125。下面，對(duì)上述構(gòu)成的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。第一防松裝置111、第二防松裝置113吸收金屬絲71的松弛并防止金屬絲71從導(dǎo)向部件脫離。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)63使?jié)L筒65正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)移動(dòng)金屬絲71時(shí)，經(jīng)由第一窗玻璃安裝裝置101、第二窗玻璃安裝裝置103安裝在金屬絲71上的窗玻璃53進(jìn)行升降。下面，對(duì)組裝上述構(gòu)成的車窗調(diào)節(jié)器55的順序進(jìn)行說(shuō)明。如圖5所示，車窗調(diào)節(jié)器55在用帶條151以金屬絲不纏繞的方式系住的狀態(tài)下， 供給到組裝工序。(1)車窗調(diào)節(jié)器55在用帶條151系住的圖5所示的那種狀態(tài)下，從內(nèi)板的中央部的孔50h插入內(nèi)板50和外板51之間的空間。(2)將金屬絲驅(qū)動(dòng)部57安裝在內(nèi)板50上。(3)將經(jīng)由托板80支承的第一上導(dǎo)向部件81安裝在內(nèi)板50上。(4)切斷帶條151。于是，金屬絲71通過(guò)第一防松裝置111、第二防松裝置113的彈簧的施力向圖1中箭頭D、箭頭E方向移動(dòng)，車窗調(diào)節(jié)器55不會(huì)使金屬絲71纏繞，且規(guī)定形狀地展開(kāi)。(5)用內(nèi)板50的孔501將第二上導(dǎo)向部件91安裝在內(nèi)板50上。(6)用內(nèi)板50的孔50k將第二下導(dǎo)向部件93安裝在內(nèi)板50上。(7)用內(nèi)板50的孔50 j將第一下導(dǎo)向部件83安裝在內(nèi)板50上。具體而言，首先， 將托板131的突起131a嵌合在內(nèi)板50的孔50m內(nèi)。托板131通過(guò)防松裝置的施力成為圖 1中雙點(diǎn)劃線的位置。在此，從內(nèi)板50的孔50j插入手，向托板131的另一旋轉(zhuǎn)端部施加操作力，抵抗防松裝置的施力，將托板131旋轉(zhuǎn)，使第一下導(dǎo)向部件83的內(nèi)螺紋孔83a、托板131的孔131b與內(nèi)板50的孔50e對(duì)向。而且，由螺栓133將托板131、第一下導(dǎo)向部件83 安裝在內(nèi)板50上。(8)將窗玻璃53從形成于流水線的孔插入。用內(nèi)板50的孔50i將窗玻璃53安裝在第一窗玻璃安裝裝置101上。用內(nèi)板50的孔50k將窗玻璃53安裝在第二窗玻璃安裝裝置103上。根據(jù)這種構(gòu)成，可以獲得以下這種效果。(1)托板131可旋轉(zhuǎn)地安裝在內(nèi)板50上。因此，只使托板131旋轉(zhuǎn)，就可以將第一下導(dǎo)向部件83引導(dǎo)到內(nèi)板50的安裝部位，從而組裝容易。(2)托板131其一端部可旋轉(zhuǎn)地安裝在內(nèi)板50上，且在中間部設(shè)有第一下導(dǎo)向部件83。因此，只要在托板131的另一端部側(cè)施加操作力，根據(jù)杠桿原理，就可以以小的力使托板131旋轉(zhuǎn)。S卩，以小的力，可以將第一下導(dǎo)向部件83引導(dǎo)到內(nèi)板50的安裝部位，從而
組裝容易。(3)托板131的旋轉(zhuǎn)平面和內(nèi)板50大致平行，由此，即使是內(nèi)板50和外板51的間隔狹窄的門(厚度薄的門)，也可適用。<第二方式例>第一方式例中，托板的旋轉(zhuǎn)平面和內(nèi)板大致平行，但也可以為和內(nèi)板交叉的方向。 本方式例中，假定最后安裝的導(dǎo)向部件為第二下導(dǎo)向部件93的情況。如圖6(a)、圖6(b)所示，第二下導(dǎo)向部件93設(shè)在托板201的中間部。另外，在托板201的和內(nèi)板50的對(duì)向面上設(shè)有螺栓203。在托板201的一端部側(cè)形成有臺(tái)階部201a。另一方面，在內(nèi)板50上形成有托板201的臺(tái)階部201a可卡合的孔207、和螺栓203可插通的孔209。而且，當(dāng)將托板201的臺(tái)階部201a插入內(nèi)板的孔207時(shí)，通過(guò)防松裝置的施力，如圖6(b)所示，托板201成為托板201的另一端部側(cè)離開(kāi)內(nèi)板50的狀態(tài)。在此，在托板201 的另一旋轉(zhuǎn)端部施加箭頭E方向的操作力。于是，托板201抵抗防松裝置的施力，以臺(tái)階部 201a為支點(diǎn)，在和內(nèi)板50交叉的平面上旋轉(zhuǎn)。而且，將第二下導(dǎo)向部件93的螺栓203插通內(nèi)板50的孔209，用未圖示的螺母將托板201、第二下導(dǎo)向部件93安裝在內(nèi)板50上。根據(jù)這種構(gòu)成，內(nèi)板50的和外板對(duì)向的面?zhèn)刃枰荒芘湓O(shè)零件等的部分(死區(qū))， 以便不干擾旋轉(zhuǎn)的托板。但是，本方式例中，托板201的旋轉(zhuǎn)平面為和內(nèi)板50交叉的平面， 由此可以減少內(nèi)板50的和外板51對(duì)向的面?zhèn)鹊乃绤^(qū)。<第三方式例>也具有使用夾具代替托板的方法。本方式例中，假定最后安裝的導(dǎo)向部件為第二下導(dǎo)向部件93的情況。如圖7(a)、圖7(b)所示，在夾具401的中間部通過(guò)彎曲加工法等方法形成有收容第二下導(dǎo)向部件93的凹部401a。在凹部401a的底面401b上形成有游嵌第二下導(dǎo)向部件93的旋轉(zhuǎn)軸的孔401c。另外，在凹部401a的側(cè)部，在第二下導(dǎo)向部件93 和內(nèi)板50的對(duì)向面上形成有可卡脫的大致L字形的兩個(gè)爪部401d、401e。另外，本方式例中，夾具401用具有撓性的樹(shù)脂制造。因此，由夾具401的凹部401a的底面401b、凹部401a的兩個(gè)壁面401f、401g、兩個(gè)爪部401d、401e構(gòu)成第二下導(dǎo)向部件93可卡脫的導(dǎo)向部件安裝部。另外，夾具401和第二方式例的托板201同樣，在一端部側(cè)形成有臺(tái)階部401h。在第二下導(dǎo)向部件93的和內(nèi)板50的對(duì)向面上設(shè)有螺栓403。
如圖7 (c)所示，在內(nèi)板50上形成有夾具401的臺(tái)階部40Ih可卡合的孔207和第二下導(dǎo)向部件93的螺栓403可插通的孔209。而且，如圖7(c)所示，在將第二下導(dǎo)向部件93載置在夾具401的凹部401a且使爪部401d、401e與第二下導(dǎo)向部件93卡合的狀態(tài)下，將夾具401的臺(tái)階部401h插入內(nèi)板 50的孔207時(shí)，通過(guò)防松裝置的施力，夾具401成為圖7 (c)的狀態(tài)。在此，在夾具401的另一旋轉(zhuǎn)端部施加箭頭F方向的操作力。于是，夾具401抵抗防松裝置的施力，以臺(tái)階部401h 為支點(diǎn)，在和內(nèi)板50交叉的平面上旋轉(zhuǎn)。而且，將第二下導(dǎo)向部件93的螺栓403插通在內(nèi)板50的孔209內(nèi)，用未圖示的螺母將第二下導(dǎo)向部件93安裝在內(nèi)板50上。而且，當(dāng)使夾具 401向和箭頭F相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，爪部401d、401e進(jìn)行彈性變形，可以解除爪部401d、401e 和第二下導(dǎo)向部件93的卡合，可以卸下夾具401。根據(jù)這種構(gòu)成，可以得到以下的效果。(1)夾具401可旋轉(zhuǎn)地安裝在內(nèi)板50上。因此，只使夾具401旋轉(zhuǎn)，就可以將第二下導(dǎo)向部件93引導(dǎo)到內(nèi)板50的安裝部位，從而組裝容易。(2)夾具401其一端部可旋轉(zhuǎn)地安裝在內(nèi)板50上，且在中間部設(shè)有第二下導(dǎo)向部件93，由此只要在夾具401的另一端部側(cè)施加操作力，根據(jù)杠桿原理，就可以以小的力使夾具401旋轉(zhuǎn)。即，以小的力，可以將第二下導(dǎo)向部件93引導(dǎo)到內(nèi)板50的安裝部位，從而組
裝容易。(3)內(nèi)板50的和外板對(duì)向的面?zhèn)刃枰荒芘湓O(shè)零件等的部分(死區(qū))，以便不干擾旋轉(zhuǎn)的夾具。但是，本方式例中，夾具401的旋轉(zhuǎn)平面為和內(nèi)板50交叉的平面，由此可以減少內(nèi)板50的和外板51對(duì)向的面?zhèn)鹊乃绤^(qū)。(4)第一、第二方式例的托板131、托板201是只在零件的安裝作業(yè)中發(fā)揮功能，而在車窗調(diào)節(jié)裝置的動(dòng)作中不發(fā)揮功能的零件。這些托板131、托板201被殘留在門內(nèi)。另一方面，第三方式例中，夾具401是只在零件的安裝作業(yè)中發(fā)揮功能，而在車窗調(diào)節(jié)裝置的動(dòng)作中不發(fā)揮功能的零件。但是，夾具401可卸下，不會(huì)殘留在門內(nèi)。因此，可以實(shí)現(xiàn)車窗調(diào)節(jié)裝置的輕量化，可以實(shí)現(xiàn)零件的成本降低。還有，本發(fā)明不限于上述三個(gè)方式例。以上述三個(gè)方式例的車窗調(diào)節(jié)器用四個(gè)導(dǎo)向部件將金屬絲系成大致N字形的型式進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以適用于使用現(xiàn)有例中說(shuō)明的兩個(gè)導(dǎo)向部件的車窗調(diào)節(jié)器，這是不言而喻的。
權(quán)利要求
1.一種車窗調(diào)節(jié)器，其具有安裝在門的內(nèi)板的和外板對(duì)向的面?zhèn)惹夷苷D(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的滾筒；一部分卷繞在所述滾筒上的環(huán)狀的金屬絲；多個(gè)導(dǎo)向部件，所述導(dǎo)向部件安裝在所述門的所述內(nèi)板的和所述外板對(duì)向的面?zhèn)?，并且以沿窗玻璃的升降方向配置所述金屬絲的方式引導(dǎo)所述金屬絲；將所述金屬絲向張緊的方向施力以消除所述金屬絲的松弛的防松裝置；在所述金屬絲的沿著所述窗玻璃的升降方向的部分安裝所述窗玻璃的窗玻璃安裝裝置，所述車窗調(diào)節(jié)器使所述滾筒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)所述金屬絲，使得所述窗玻璃升降，其特征在于，該車窗調(diào)節(jié)器具有托板，該托板能旋轉(zhuǎn)地安裝于所述內(nèi)板上，在旋轉(zhuǎn)中心以外的部分設(shè)置所述導(dǎo)向部件，且抵抗所述防松裝置的施力將所述導(dǎo)向部件引導(dǎo)到所述內(nèi)板的安裝部位。
2.如權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，在所述托板上設(shè)有所述多個(gè)導(dǎo)向部件中的一個(gè)導(dǎo)向部件。
3.如權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述托板的一端部能旋轉(zhuǎn)地安裝于所述內(nèi)板上，且在中間部設(shè)置所述導(dǎo)向部件。
4.如權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述托板的旋轉(zhuǎn)平面為和所述內(nèi)板交叉的平面。
5.如權(quán)利要求1所述的車窗調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述托板的旋轉(zhuǎn)平面和所述內(nèi)板大致平行。
6.一種在組裝車窗調(diào)節(jié)器時(shí)使用的夾具，所述車窗調(diào)節(jié)器具有安裝在門的內(nèi)板的和外板對(duì)向的面?zhèn)惹夷苷D(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的滾筒；一部分卷繞在所述滾筒上的環(huán)狀的金屬絲；多個(gè)導(dǎo)向部件，所述導(dǎo)向部件安裝在所述門的所述內(nèi)板的和所述外板對(duì)向的面?zhèn)?，并且以沿窗玻璃的升降方向配置所述金屬絲的方式引導(dǎo)所述金屬絲；將所述金屬絲向張緊的方向施力以消除所述金屬絲的松弛的防松裝置；在所述金屬絲的沿著所述窗玻璃的升降方向的部分安裝所述窗玻璃的窗玻璃安裝裝置，所述車窗調(diào)節(jié)器使所述滾筒正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來(lái)移動(dòng)所述金屬絲，使得所述窗玻璃升降，其特征在于，該夾具具有相對(duì)于所述內(nèi)板能卡脫且在與所述內(nèi)板卡合時(shí)相對(duì)于所述內(nèi)板能旋轉(zhuǎn)的內(nèi)板安裝部；能卡脫所述導(dǎo)向部件的導(dǎo)向部件安裝部。
7.如權(quán)利要求6所述的夾具，其特征在于，所述導(dǎo)向部件安裝部卡合于所述多個(gè)導(dǎo)向部件中的一個(gè)導(dǎo)向部件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種組裝容易的車窗調(diào)節(jié)器及夾具。該車窗調(diào)節(jié)器具有可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)的滾筒、一部分卷繞在滾筒上的環(huán)狀的金屬絲(71)、安裝在內(nèi)板上且以沿窗玻璃(53)的升降方向配置金屬絲(71)的方式引導(dǎo)金屬絲(71)的導(dǎo)向部件(81、83、91、93)、將金屬絲(71)向張緊的方向施力消除金屬絲(71)的松弛的防松裝置、在金屬絲(71)的沿著窗玻璃(53)的升降方向的部分安裝窗玻璃(53)的窗玻璃安裝裝置(101、103)，該車窗調(diào)節(jié)器具備可旋轉(zhuǎn)地安裝于內(nèi)板，同時(shí)設(shè)有導(dǎo)向部件(83)且將導(dǎo)向部件(83)引導(dǎo)到內(nèi)板的安裝部位的托板(131)。
文檔編號(hào)B60J1/17GK102350935SQ201110204358
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2006年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月13日
發(fā)明者川松浩司, 木下公宏 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 白木工業(yè)株式會(huì)社