專利名稱：齒輪馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪馬達(dá)。
背景技術(shù)：
車輛可以帶有諸如車窗調(diào)節(jié)器或遮陽(yáng)頂篷之類的設(shè)備。此設(shè)備特別地可以由一個(gè)齒輪馬達(dá)來(lái)電致動(dòng)。所述齒輪馬達(dá)可以包括一個(gè)馬達(dá)，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)一個(gè)減速裝置，該減速裝置連接至所述通風(fēng)件以驅(qū)動(dòng)該通風(fēng)件。馬達(dá)的線圈由通過(guò)電刷接收電流的整流器供電；所述電刷相對(duì)于齒輪馬達(dá)固定，并且與由馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的整流器電摩擦接觸。此外所述齒輪馬達(dá)可以帶有一個(gè)控制板，控制所述馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此所述齒輪馬達(dá)包括多個(gè)元件，這導(dǎo)致所述元件在裝配方面出現(xiàn)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明提出一種齒輪馬達(dá)，該齒輪馬達(dá)包括一個(gè)用于控制所述齒輪馬達(dá)的板以及一個(gè)與所述板電接觸的電刷保持件，該電刷保持件將所述控制板鎖定在所述齒輪馬達(dá)內(nèi)。
根據(jù)一個(gè)變型，電刷保持件防止所述板在所述齒輪馬達(dá)內(nèi)平移。
根據(jù)一個(gè)變型，齒輪馬達(dá)包括一個(gè)轉(zhuǎn)子，所述電刷保持件防止所述板沿著所述轉(zhuǎn)子平移。
根據(jù)一個(gè)變型，齒輪馬達(dá)還包括一個(gè)轉(zhuǎn)子和多個(gè)電刷，所述電刷保持件包括兩個(gè)支撐所述電刷的臂，所述電刷相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子徑向相對(duì)。
根據(jù)一個(gè)變型，所述電刷保持件通過(guò)所述臂而與所述控制板電接觸。
根據(jù)一個(gè)變型，所述齒輪馬達(dá)包括一個(gè)殼體，所述電刷保持件迫使所述板抵靠所述殼體。


通過(guò)閱讀對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的下列詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，所述實(shí)施例是僅作為例子給出的并參考了附圖，在所述附圖中圖1是齒輪馬達(dá)的縱向剖視圖；圖2是所述齒輪馬達(dá)的橫向剖視圖；圖3是電刷保持件的視圖；圖4是電刷保持件的側(cè)向視圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明涉及一種齒輪馬達(dá)，該齒輪馬達(dá)包括一個(gè)用于控制所述齒輪馬達(dá)的板以及一個(gè)電刷保持件；所述電刷保持件與所述板電接觸并且將所述板鎖定在所述齒輪馬達(dá)內(nèi)。這便于裝配所述齒輪馬達(dá)并因而降低裝配成本。
圖1示出了一個(gè)齒輪馬達(dá)10的縱向剖視圖。齒輪馬達(dá)10包括一個(gè)馬達(dá)12和一個(gè)殼體13，所述馬達(dá)固定至殼體13。馬達(dá)12包括一個(gè)定子9和一個(gè)轉(zhuǎn)子14，轉(zhuǎn)子14由位于一旋轉(zhuǎn)軸上的線圈構(gòu)成(在該圖中，僅示出了所述軸)。轉(zhuǎn)子14自身驅(qū)動(dòng)一個(gè)未示出的減速裝置，該減速裝置包括一個(gè)蝸桿(在所述轉(zhuǎn)子上)以及一個(gè)齒輪。所述減速裝置位于殼體13內(nèi)。借助于與轉(zhuǎn)子14成一體的整流器16以及將電流傳送至馬達(dá)的電刷18向轉(zhuǎn)子14的線圈供電。電刷18允許將電流傳送至整流器16——即使在整流器16旋轉(zhuǎn)時(shí)。使用一個(gè)電刷保持件20將電刷18保持在所述齒輪馬達(dá)內(nèi)。所述電刷保持件20使得可將電刷18保持與定位成與整流器16相對(duì)；所述電刷18相對(duì)于整流器16徑向相對(duì)。所述馬達(dá)固定至殼體13的連接部8，連接部8包括一個(gè)開(kāi)口用于導(dǎo)入所述轉(zhuǎn)子14。
齒輪馬達(dá)10還包括一個(gè)用于控制該齒輪馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的板22。例如，板22控制所述馬達(dá)的啟動(dòng)、旋轉(zhuǎn)方向的反轉(zhuǎn)、或者停止。所述板是印刷電路板類型的。電刷保持件20電連接至所述板22，因而所述板22可以控制流向所述電刷保持件20電流的通過(guò)。此外，電刷保持件20將所述板22鎖定在所述齒輪馬達(dá)內(nèi)，使得無(wú)需附加的板鎖定元件；這有利于所述齒輪馬達(dá)的裝配——插入電刷保持件20就可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)電刷保持件的定位和板22的固定。
板22位于齒輪馬達(dá)的殼體13內(nèi)。這樣避免了為所述板準(zhǔn)備附加的凹座，從而導(dǎo)致所述齒輪馬達(dá)更加緊湊。因此所述齒輪馬達(dá)的體積可減小。另外省去用于板的外部凹座導(dǎo)致制造成本的降低。殼體13例如可以包括凹槽——板22可以插在所述凹槽內(nèi)。與所述板22分離的電刷保持件20可以防止所述板22的平移——特別是在所述凹槽內(nèi)。
板22可以平行于轉(zhuǎn)子14延伸(沿著板的最大尺寸)，電刷保持件20防止板22沿著轉(zhuǎn)子14平移。這對(duì)于所述齒輪馬達(dá)的裝配是有利的，因?yàn)檗D(zhuǎn)子14和板22能夠沿著相同軸線插入，板22因此由電刷保持件沿著此軸線以簡(jiǎn)單的方式固定。
圖2示出了所述齒輪馬達(dá)10的橫向剖面圖。在該截面圖中可見(jiàn)轉(zhuǎn)子14、板22以及保持電刷18的電刷保持件20。電刷18被保持在整流器16的高度。電刷保持件20包括一個(gè)片24以及支撐電刷18的臂26、28(見(jiàn)圖3)。片24使得板22可以被鎖定——特別是當(dāng)板22沿著轉(zhuǎn)子14插入在殼體內(nèi)時(shí)。所述臂的尺寸和形狀選擇成使得電刷18可以定位在整流器16的高度處。
由電刷保持件20鎖定板22可以通過(guò)電刷保持件20將板22壓向殼體13而實(shí)現(xiàn)。例如，電刷保持件20可以通過(guò)將電刷保持件強(qiáng)制導(dǎo)入所述板的接收凹槽內(nèi)(這些凹槽位于殼體內(nèi)，并沿殼體13上的凸起25設(shè)置)防止所述板22平移。這樣板22在殼體的開(kāi)口處鎖定在殼體13的底部以及電刷保持件20之間?；蛘撸娝⒈３旨?0可以在橫交于轉(zhuǎn)子14的方向(圖2中向上的方向)上將板22推至抵靠殼體13。在板22內(nèi)殼體連接部8處，板22的接收凹槽的開(kāi)口可以橫交于板22而被擴(kuò)寬成一個(gè)凹腔；電刷保持件20可以容納在該凹腔內(nèi)，至少部分地位于轉(zhuǎn)子14和板22之間。在圖2中，電刷保持件20至少部分地在板22的下方并且迫使板22抵靠殼體13。
此外，為了改善對(duì)板的鎖定的堅(jiān)固性，可以設(shè)置伸入到所述凹腔的殼體13的突出部23。突出部23彈性地迫使電刷保持件20抵靠板22，從而迫使板22抵靠殼體13。
此外電刷保持件20位于板22和轉(zhuǎn)子14之間，使得可以容易地建立電連接，如同下面將參照?qǐng)D3所說(shuō)明的那樣。
圖3示出了電刷保持件20的視圖。電刷保持件20包括所述片24，所述臂26、28從所述片24伸出。因?yàn)殡娝⒈３旨?0使得電刷18可以保持在所述整流器的高度處，并且電刷保持件的徑度大于轉(zhuǎn)子14的直徑，所以電刷保持件20可以包括一個(gè)凹座30以允許所述整流器旋轉(zhuǎn)。這意味著可以避免所述齒輪馬達(dá)的體積由于所述電刷保持件而增大。
臂26、28在片24的各側(cè)伸出。所述臂從片24的一側(cè)24a伸出以保持所述電刷18。臂26、28橫交于所述片24而延伸。所述臂也從片24的另一側(cè)24b伸出以允許形成與所述控制板22的接觸。
電刷保持件的電接觸能夠以下面的方式實(shí)現(xiàn)。在片24的24b側(cè)，臂26、28被推至抵靠片24；這樣臂26、28形成可以與板22建立接觸的導(dǎo)體34、36。結(jié)合圖2，電刷保持件20位于板22和轉(zhuǎn)子14之間；導(dǎo)體34、36受壓抵靠本身具有電接觸表面的板22。借助于殼體的突出部23將電刷保持件20壓在板22上，從而確保電接觸。
圖4示出了所述電刷保持件20的側(cè)向視圖。該圖示出了片24的橫截面、一個(gè)從片24伸出的臂28、一個(gè)導(dǎo)體36、以及一個(gè)由電刷保持件20保持的電刷18。臂28是L形的，以便朝著整流器16沿轉(zhuǎn)子推壓電刷18。臂28的形狀不限于圖4中的描述，只要適于所述齒輪馬達(dá)中的空間并適于相對(duì)于所述整流器16而定位所述電刷保持件20、鎖定所述板22即可。所述臂還可以通過(guò)其變形而允許電刷18受推壓而彈性抵靠整流器16；這確保了整流器和所述電刷之間良好的電接觸——即使在使用了較長(zhǎng)時(shí)間之后。
所述齒輪馬達(dá)可以包括一個(gè)帶有旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的馬達(dá)、一個(gè)殼體以及一個(gè)位于所述殼體內(nèi)的減速裝置，其中所述馬達(dá)固定至所述殼體且所述轉(zhuǎn)子在所述殼體內(nèi)延伸，所述減速裝置由所述轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)。
更具體地說(shuō)，所述控制板和所述電刷保持件沿著所述轉(zhuǎn)子插入所述殼體內(nèi)。所述板以及所述電刷保持件沿著轉(zhuǎn)子插入方向插入使得可以在所述殼體內(nèi)僅提供一個(gè)公共開(kāi)口用于這些元件，這簡(jiǎn)化了所述殼體的結(jié)構(gòu)。
這樣所述板和所述電刷保持件的裝配是簡(jiǎn)單與快速的并且不需要任何附加的操作。電刷保持件鎖定在齒輪馬達(dá)內(nèi)例如通過(guò)以所述電刷保持件20將所述板22楔在所述殼體13上而實(shí)現(xiàn)，特別是通過(guò)將板22楔入用于此目的的凹腔內(nèi)而實(shí)現(xiàn)；有利地，所述電刷保持件被強(qiáng)制插入所述殼體內(nèi)，這改善了所述板22在殼體13內(nèi)的鎖定以及所述板22和電刷保持件20之間的電接觸。
所述轉(zhuǎn)子14能夠支撐所述整流器16以及線圈；這樣平行于由所述電刷保持件20鎖定的板22而將所述轉(zhuǎn)子14導(dǎo)入所述殼體。這樣被固定了的板22以及電刷保持件20不會(huì)妨礙轉(zhuǎn)子14的插入。此外，電刷保持件20的臂26、28能夠被移開(kāi)使得所述整流器16可以定位在所述電刷18之間以建立電接觸。通過(guò)將含有定子的機(jī)體9裝配和固定至殼體13而完成所述馬達(dá)的安裝。
當(dāng)然，本發(fā)明不限于作為例子描述的實(shí)施例；因此，所述齒輪馬達(dá)不限于車輛通風(fēng)件的驅(qū)動(dòng)裝置。
權(quán)利要求1.一種齒輪馬達(dá)(10)，包括一個(gè)轉(zhuǎn)子(14)，一個(gè)用于控制所述齒輪馬達(dá)的板(22)，以及一個(gè)與所述板電接觸的電刷保持件(20)，該電刷保持件(20)將所述板(22)鎖定在所述齒輪馬達(dá)(10)內(nèi)，所述板和所述電刷保持件適于沿所述轉(zhuǎn)子的軸線方向插入。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪馬達(dá)，其特征在于所述電刷保持件(20)防止所述板(22)在所述齒輪馬達(dá)內(nèi)平移。
3.如權(quán)利要求1或2所述的齒輪馬達(dá)，其特征在于所述電刷保持件(20)防止所述板(22)沿著所述轉(zhuǎn)子(14)平移。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的齒輪馬達(dá)，其特征在于所述齒輪馬達(dá)還包括電刷(18)，所述電刷保持件(20)包括兩個(gè)支撐所述電刷(18)的臂(26、28)，所述電刷相對(duì)于所述轉(zhuǎn)子(14)徑向相對(duì)。
5.如權(quán)利要求4所述的齒輪馬達(dá)，其特征在于所述電刷保持件(20)通過(guò)所述臂(26、28)而與所述板(22)電接觸。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的齒輪馬達(dá)，其特征在于所述齒輪馬達(dá)包括一個(gè)殼體(13)，所述電刷保持件(20)迫使所述板(22)抵靠所述殼體(13)。
專利摘要本新型涉及一種齒輪馬達(dá)(10)，包括一個(gè)用于控制所述齒輪馬達(dá)的板(22)以及一個(gè)與所述板電接觸的電刷保持件(20)，該電刷保持件(20)將所述板(22)鎖定在所述齒輪馬達(dá)(10)內(nèi)。本新型還涉及一種裝配齒輪馬達(dá)的方法。本新型利于所述齒輪馬達(dá)的裝配并且從而降低裝配成本。
文檔編號(hào)H02K5/04GK2842852SQ20052012724
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2005年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月15日
發(fā)明者洛朗·羅班, 邁克爾·勒布爾茹瓦, 馬里-皮埃爾·貝納 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司