專利名稱：不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及能夠增大邊緣成分，提高在不平整地面的操縱穩(wěn)定性的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎。
背景技術：
越野摩托車賽等所使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部形成有多個花紋塊(例如參照下述專利文獻1)。這樣的輪胎使各花紋塊陷入砂地或泥濘地等柔軟路面，借助其邊緣獲得牽引力和轉彎力從而使操縱穩(wěn)定性提高。另外，為了提高操縱穩(wěn)定性，通常采用增大花紋塊本身來提高邊緣效應，或者提高橡膠硬度來提高抓地性的方法。專利文獻1 日本特開2008-279996號公報然而，如上所述，增大花紋塊本身，或提高橡膠硬度時，會使花紋塊剛性過度增大，從而無法確?；y塊的柔軟性，因此存在使乘車舒適性、接地感以及平滑調節(jié)(slide control)性能變差這樣的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于以上的實際情況所做出的，主要目的在于提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其通過將花紋塊的至少一個形成為具有主部和經由切口部被劃分為能夠從該主部向花紋塊外壁面方向變位的副部的帶切口花紋塊，并且將副部的踏面及副部外壁面相對于主部的踏面及主部外壁面錯開位置設置，從而能夠抑制乘車舒適性、接地感以及平滑調節(jié)性能變差，并且使邊緣成分在多個方向上增大，從而提高在不平整地面的操縱穩(wěn)定性。本發(fā)明中技術方案1所述的發(fā)明是一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊，其特征在于，所述花紋塊的至少一個是帶切口花紋塊，該帶切口花紋塊具有被切口部劃分在該切口部的內側的副部和被劃分到所述切口部的外側的主部，該切口部由從花紋塊邊緣向花紋塊中央部側延伸的一對第一刀槽、和連接所述第一刀槽之間的第二刀槽構成，所述副部的踏面相對于所述主部的踏面錯開位置設置，并且所述副部的從所述花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的副部外壁面，相對于所述主部的從所述花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的主部外壁面錯開位置設置。另外，技術方案2所述的發(fā)明，在技術方案1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述副部的踏面從所述主部的踏面突出，并且所述副部外壁面從所述主部外壁面突出。另外，技術方案3所述的發(fā)明，在技術方案1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述副部的踏面從所述主部的踏面凹入，并且所述副部外壁面從所述主部外壁面凹入。另外，技術方案4所述的發(fā)明，在技術方案1至3中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述副部的踏面與所述主部的踏面的錯開位置量為0. 3 3. 0mm，所述副部外壁面與所述主部外壁面的錯開位置量為0. 3 3. 0mm。另外，技術方案5所述的發(fā)明，在技術方案1至4中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述副部的寬度從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側減小。另外，技術方案6所述的發(fā)明，在技術方案1至4中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述副部的寬度從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側增大。另外，技術方案7所述的發(fā)明，在技術方案1至6中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述副部外壁面是兩個面朝向花紋塊外側以成為尖銳的V 字狀交叉的面。另外，技術方案8所述的發(fā)明，在技術方案1至7中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述帶切口花紋塊作為在輪胎赤道上設置的中央花紋塊、 沿胎面端配置的胎肩花紋塊，以及配置在所述中央花紋塊與所述胎肩花紋塊之間的中間花紋塊來設置。另外，技術方案9所述的發(fā)明，在技術方案8所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，關于所述中間花紋塊的所述副部，使所述第一刀槽沿輪胎軸向延伸，并且使所述副部外壁面形成該中間花紋塊的輪胎軸向的外側面的一部分。另外，技術方案10所述的發(fā)明，在技術方案8或9所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，關于所述胎肩花紋塊的所述副部，使所述第一刀槽沿輪胎軸向延伸， 并且使所述副部外壁面形成該胎肩花紋塊的輪胎軸向的內側面的一部分。另外，技術方案11所述的發(fā)明，在技術方案8至10中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，關于所述中央花紋塊的所述副部，使所述第一刀槽沿輪胎周向延伸。另外，在本說明書中，只要未特殊說明，則輪胎各部的尺寸為輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充了正規(guī)內壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下所確定的值。上述“正規(guī)輪輞”，是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內的規(guī)格體系中，按每一輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如，如果是JATMA，則為“標準輪輞”，如果是TRA，則為“Design Rim", 如果是 ETRT0，則為 “Measuring Rim”。上述“正規(guī)內壓”，是指按每一輪胎規(guī)定上述規(guī)格的空氣壓力，如果是JATMA，則為最高空氣壓力，如果是 TRA，則為表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRTO，則為 “INFLATION PRESSURE，，。本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置多個花紋塊?；y塊的至少一個是帶切口花紋塊，該帶切口花紋塊具有被切口部劃分在該切口部的內側的副部和被劃分在該切口部的外側的主部，該切口部由從花紋塊邊緣向花紋塊中央部側延伸的一對第一刀槽、和連接該第一刀槽之間的第二刀槽構成。而且，副部的踏面相對于主部的踏面錯開位置設置，并且副部的從花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的副部外壁面，相對于主部的從花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的主部外壁面錯開位置設置。這樣的帶切口花紋塊，由于副部的踏面及副部外壁面，相對于主部的踏面及主部外壁面錯開位置設置，因此能夠使邊緣成分向多個方向增大。因此，本發(fā)明的輪胎，無需增大花紋塊本身、或增大橡膠硬度就能夠提高操縱穩(wěn)定性，不會導致乘車舒適性、接地感以及平滑調節(jié)性能變差。另外，由于副部能夠經由切口部向離開主部的方向變位，因此能夠使副部的沿著第一刀槽的邊緣成分進一步增大，從而進一步提高操縱穩(wěn)定性。


圖1是表示本實施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的剖視圖。圖2是圖1的胎面部的局部展開圖。圖3是圖2的局部放大圖。圖4(a)是帶切口花紋塊的立體圖，(b)是(a)的B_B剖視圖。圖5(a)是副部向離開主部的方向變位的狀態(tài)，(b)是副部向接近主部的方向變位的狀態(tài)的剖視圖。圖6(a)是圖4(a)的展開圖，(b)是另一帶切口花紋塊的展開圖。圖7是圖3的局部放大圖。圖8是另一實施方式的胎面部的局部展開圖。圖9(a)是另一實施方式的帶切口花紋塊的立體圖，(b)是(a)的C-C剖視圖。圖10是另一實施方式的帶切口花紋塊的展開圖。附圖標號說明2...胎面部；B...花紋塊；14...切口部；16...主部；17...副
部；21...帶切口花紋塊。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。圖1中，作為本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(以下，有時簡單地稱為 “輪胎”)1，例示出以能夠在砂地或泥濘地等柔軟路上發(fā)揮最高性能的方式設計的越野摩托車賽競技用的輪胎。另外，圖1表示的輪胎1的剖視圖，是將該輪胎1安裝于正規(guī)輪輞(省略圖示)并且填充正規(guī)內壓，而且無負載即正規(guī)內壓狀態(tài)，并且圖2所示的A-A線截面。上述輪胎1具有胎面部2 ；從胎面部2的兩側向輪胎徑向的內側延伸的一對胎側部3、3;以及位于各胎側部3的輪胎徑向的內側端并且組裝于輪輞(省略圖示)的胎圈部 4、4。另外，輪胎1包括胎體6和胎面加強層7而被加強，其中，胎體6從胎面部2經過胎側部3而到達胎圈部4的胎圈芯5，胎面加強層7配置在該胎體6的輪胎徑向外側且在胎面部 2的內部。上述胎面部2，其外表面以凸狀向輪胎徑向外側彎曲，并且該胎面部2的胎面端 2t、2t間的輪胎軸向距離即胎面寬度TW形成輪胎最大寬度。上述胎體6由1枚以上的胎體簾布構成，在本實施方式中由1枚胎體簾布6A構成， 胎體簾布6A包括以環(huán)狀跨越一對胎圈芯5、5之間的主體部6a、和與該主體部6a的兩側連接并且繞胎圈芯5從輪胎軸向的內側向外側折返的折返部6b。另外，在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間，配置從胎圈芯5向輪胎徑向的外側延伸并且由硬質橡膠構成的胎圈三角膠8，從而適宜地加強胎圈部4。作為上述胎體簾布6A，例如采用將有機纖維的胎體簾線相對于輪胎周向以75 90度的角度排列的子午線構造。另外，作為胎體6可以采用如下構造，即，使用兩枚以上的胎體簾布，并將胎體簾線相對于輪胎周向例如以15 45度的角度傾斜排列的斜交構造。
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上述胎面加強層7，例如由將有機纖維的加強簾線相對于輪胎周向以15 45度的角度傾斜排列的1枚以上的加強簾布構成，在本實施方式中由1枚加強簾布7A構成。如圖1、圖2所示，在上述胎面部2配置由胎面溝10劃分的多個花紋塊B。胎面溝 10例如其溝底IOb形成為沿著胎體6的外表面的平滑的表面，其溝深度Dl被設定為例如 10 20mm左右。上述花紋塊B沿輪胎周向及輪胎軸向隔開間隔稀疏地配置，包括踏面11和外壁面 12，其中，踏面11形成花紋塊的隆起方向的頂面，外壁面12從該踏面11的周緣向輪胎徑向內側延伸并與溝底IOb連接。這樣的稀疏分布配置的花紋塊B，例如，能夠增大花紋塊B陷入柔軟路的量從而發(fā)揮較高的驅動力。另外，由于隔開花紋塊B的胎面溝10形成為寬度較寬，因此能夠防止泥土等的堵塞。其中，花紋塊B的稀疏分布配置通過陸地比(Sb/S)來把握，該陸地比(Sb/S)是全部花紋塊B的踏面11的面積的總和Sb相對于胎面部2的外表面的全面積S (假設將胎面溝10全部填滿時胎面部2的外表面的全面積)之比。當該陸地比(Sb/S)變得過小時，有可能降低在硬質的硬路乃至中等路上的驅動力，相反，過大也會降低在柔軟路上的驅動力。 根據(jù)這樣的觀點，上述陸地比(Sb/S)優(yōu)選為15% 30%的范圍。另外，花紋塊B包括設置在輪胎赤道C上的中央花紋塊Be、沿著胎面端2t配置的胎肩花紋塊Bs、以及配置在中央花紋塊Bc與胎肩花紋塊Bs之間的中間花紋塊to。在上述中央花紋塊Bc中，例如，其踏面11形成為輪胎軸向的寬度Wl大于輪胎周向長度Ll的橫長矩形狀。這樣的橫長的中央花紋塊Be，在直線行駛時，能夠增加輪胎軸向的邊緣，因此能夠提高牽引性。優(yōu)選為，中央花紋塊Bc的踏面11的上述寬度WI是胎面展開寬度TWe的例如20% 35%左右，并且踏面11的輪胎周向長度Ll優(yōu)選為上述寬度WI 的例如35% 65%左右。另外，在中央花紋塊Bc設置沿輪胎周向延伸的一條狹縫13。這樣的狹縫13有助于提高在硬質路面乃至中等路上的排水和排泥性。另外，在上述胎肩花紋塊Bs中，例如，其踏面11形成為輪胎周向長度L2大于輪胎軸向的寬度W2的縱長狀。這樣的胎肩花紋塊Bs在柔軟路面上轉彎時，能夠增加輪胎周向的邊緣成分，因此能夠提高轉彎性能。優(yōu)選為，胎肩花紋塊Bs的踏面11的上述寬度W2 設定為胎面展開寬度TWe的9% 14%左右，輪胎周向長度L2優(yōu)選設定為上述寬度W2的 115% 150%左右。另外，在上述中間花紋塊ail中，例如，其踏面11形成為輪胎周向長度L3和輪胎軸向的寬度W3為大致相同的長度。這樣的中間花紋塊ail能夠均衡地增加輪胎周向以及輪胎軸向的邊緣成分，因此能夠提高前進性能和轉彎性能。優(yōu)選為，中間花紋塊ail的踏面11的上述寬度W3設定為胎面展開寬度TWe的10% 15%左右，輪胎周向長度L3優(yōu)選設定為上述寬度W3的90% 130%左右。另外，上述花紋塊Bc、BS、aii配置成相互在輪胎周向錯開位置的鋸齒狀。這樣的花紋塊配置，有助于在胎面部2的較寬的范圍均衡地獲得牽引性。 如圖3放大所示，本實施方式的花紋塊B的至少一個形成為帶切口花紋塊21，該帶切口花紋塊21具有被切口部14劃分在切口部14的內側的副部17和被劃分在切口部14的外側的主部16，該切口部14由一對第一刀槽Sl和連接上述第一刀槽Sl之間的第二刀槽 S2構成。在本實施方式中，上述中央花紋塊Be、胎肩花紋塊Bs以及中間花紋塊to形成為帶切口花紋塊21。在俯視觀察時，本實施方式的切口部14由第一刀槽Sl和第二刀槽S2構成，其中第一刀槽Sl從包圍踏面11的花紋塊邊緣向花紋塊中央部側以直線狀延伸；第二刀槽S2在花紋塊中央部側連接第一刀槽Sl之間并以直線狀延伸，由此上述切口部14在俯視觀察時形成為大致“二”字形。圖4(a)表示中間花紋塊to的立體圖，圖4(b)表示(a)的B-B剖視圖。第一、第二刀槽Si、S2例如從花紋塊B的踏面11切入。主部16，其踏面16s以從三方包圍副部17 的方式，通過切口部14在俯視觀察時形成為大致“ 二”字形。上述副部17，其踏面17s通過切口部14在俯視觀察時形成為大致矩形狀。另外， 踏面17s相對于主部16的踏面16s錯開位置設置。本實施方式的副部17的踏面17s，從主部16的踏面16s向其法線方向突出。此外，副部17，其從花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的副部外壁面17ο，相對于從主部16的花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的主部外壁面16ο錯開位置設置。本實施方式的副部外壁面17ο從主部外壁面16ο突出。這樣的帶切口花紋塊21，由于將副部17的踏面17s和副部外壁面17ο設置為相對于主部16的踏面16s和主部外壁面16ο突出，因此借助副部17的踏面17s、副部外壁面 17ο、以及從踏面17s沿著第一、第二刀槽Si、S2向輪胎徑向內側延伸的副部內壁面17i而立體地增大邊緣成分。因此，本發(fā)明的輪胎1能夠使邊緣成分向多個方向增大，從而提高在不平整地面的操縱穩(wěn)定性。并且，輪胎1無需增大花紋塊B本身、或增大橡膠硬度就能夠提高操縱穩(wěn)定性，因此不會導致乘車舒適性、接地感以及平滑調節(jié)性能變差。另外，如圖5(a)所示，副部17能夠通過切口部14向離開主部16的方向變位。通過這樣的變位，帶切口花紋塊21的副部內壁面17i從切口部14露出較大，能夠使花紋塊邊緣的輪郭形狀突出，并且使其邊緣長度增大，因此能夠進一步提高相對于不平整地面的摩擦力，提高操縱穩(wěn)定性。另外，如圖5(b)所示，副部17，通過關閉第二刀槽S2，也能夠向接近主部16的方向變位。該副部17被支承于主部16，能夠提高花紋塊剛性。為了有效地發(fā)揮上述作用，如圖4(b)所示，副部17的踏面17s與主部16的踏面 16s的踏面法線方向的錯開位置量P1，優(yōu)選為0. 3mm以上，更優(yōu)選為1. Omm以上。當上述錯開位置量Pl過小時，有可能無法充分地增大副部17的邊緣成分。相反，若錯開位置量Pl過大，則副部17成為較大的阻力，因此有可能使乘車舒適性、接地感以及平滑調節(jié)性能變差。 根據(jù)這樣的觀點，錯開位置量Pl優(yōu)選為3. Omm以下，更優(yōu)選為2. Omm以下。根據(jù)同樣的觀點，副部外壁面17ο與主部外壁面16ο的錯開位置量Ρ2優(yōu)選為 0. 3mm以上，更優(yōu)選為1. 5mm以上，另外優(yōu)選為3. Omm以下，更優(yōu)選為2. 5mm以下。其中，在上述錯開位置量Pl、P2各自不是恒定值的情況下，優(yōu)選將最大值設為上述范圍內。另外，第一、第二刀槽S1、S2的切口寬度W4優(yōu)選為0. 5mm以上，更優(yōu)選為1. Omm以上。當上述切口寬度W4過小時，則在主部16與副部17之間產生較大的摩擦，有可能無法使副部17充分地變位。相反，當切口寬度W4過大時，有可能使帶切口花紋塊21的花紋塊剛性過度降低。根據(jù)這樣的觀點，上述切口寬度W4優(yōu)選為3. Omm以下，更優(yōu)選為2. Omm以下。根據(jù)同樣的觀點，第一、第二刀槽S1、S2的切口深度D2優(yōu)選為0.5mm以上，更優(yōu)選為1. Omm以上，另外優(yōu)選為5. Omm以下，更優(yōu)選為4. Omm以下。另外，本實施方式的主部16的踏面16s的分別與第一、第二刀槽Si、S2正交的方向的寬度W5優(yōu)選為3. Omm以上，更優(yōu)選為5. Omm以上。上述寬度W5過小時，主部16的花紋塊剛性有可能過度減小。相反，W5過大時，則副部17的踏面17s過度減小，因此有可能無法充分地增大其邊緣長度。根據(jù)這樣的觀點，上述寬度W5優(yōu)選為8. Omm以下，更優(yōu)選為 7. Omm以下。根據(jù)同樣的觀點，上述副部17的寬度W7優(yōu)選為5. Omm以上，更優(yōu)選為7. Omm以上， 另外優(yōu)選為12. Omm以下，更優(yōu)選為10. Omm以下。另外，如圖6 (a)所示，副部17的第一刀槽Sl之間的寬度WI,從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側可以減小，例如逐漸減小。這樣的帶切口花紋塊21，在副部17向離開主部16 的方向變位時，能夠抑制副部內壁面17i與主部內壁面16i之間產生較大的摩擦，該主部內壁面16i是從主部16的踏面16s沿著第一、第二刀槽S1、S2(如圖4(a)所示)向內側延伸而成。由此，副部17能夠順利地變位，并且增大其變位量，從而能夠進一步增大邊緣成分。 此外，由于副部17離開主部16，因而副部內壁面17i與主部內壁面16i的寬度(第一刀槽 Sl的切口寬度W4)變大。由此，帶切口花紋塊21能夠使副部17在其寬度方向(關閉第二刀槽S2的方向)上進行較大的變位，因此能夠進一步增大邊緣成分。在該實施方式的情況下，花紋塊邊緣側的寬度W7o，優(yōu)選為花紋塊中央部側的寬度 W7i的1.05倍以上，更優(yōu)選為1. 1倍以上。當花紋塊邊緣側的寬度W7o相對于花紋塊中央部側的寬度W7i過小時，會在副部內壁面17i與主部內壁面16i之間產生較大的摩擦，有可能無法使副部17順利地變位。相反，花紋塊邊緣側的寬度W7o相對于花紋塊中央部側的寬度W7i過大時，則有可能使副部17的花紋塊中央部側的邊緣成分過度減少。根據(jù)這樣的觀點，花紋塊邊緣側的寬度W70優(yōu)選為花紋塊中央部側的寬度W7i的1.5倍以下，更優(yōu)選為 1.3倍以下。另外，如圖6(b)所示，副部17的上述寬度W7還可以從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側增大，例如逐漸增大。這樣的帶切口花紋塊21在副部17向離開主部16的方向變位時，會在副部內壁面17i與主部內壁面16i之間產生較大的摩擦，從而將副部17的變位束縛在一定量，因此能夠抑制變位過度增大。這有助于防止副部17的缺損等，從而提高花紋塊的耐久性。在該實施方式的情況下，花紋塊邊緣側的寬度W7o優(yōu)選為花紋塊中央部側的寬度 W7i的0. 4倍以上，更優(yōu)選為0. 5倍以上。當花紋塊邊緣側的最小寬度W7o相對于花紋塊中央部側的寬度W7i過小時，則會在副部內壁面17i與主部內壁面16i之間提早產生摩擦，因此有可能無法使副部17充分地變位。相反，當花紋塊邊緣側的寬度W7o相對于花紋塊中央部側的寬度W7i過大時，有可能使副部17的變位量過度增大。根據(jù)這樣的觀點，花紋塊邊緣側的寬度WIo優(yōu)選為花紋塊中央部側的寬度WIi的0. 95倍以下，更優(yōu)選為0. 8倍以下。另外，如圖6(a)、(b)所示，副部外壁面17ο優(yōu)選為是兩個面a、b朝向花紋塊外側以成為尖銳的V字狀交叉的面22。由此，由于在帶切口花紋塊21在副部外壁面17ο上也形成作為棱線的邊緣成分，因此能夠提高操縱穩(wěn)定性。
另外，帶切口花紋塊21的上述交叉的面22的角度α 1優(yōu)選為100度以上，更優(yōu)選為110度以上。當上述角度α 1過小時，則降低副部外壁面17ο的剛性，有可能無法充分地提高操縱穩(wěn)定性。相反，當上述角度α 過大時，作為邊緣成分有可能無法充分地發(fā)揮作用。根據(jù)這樣的觀點，上述角度α 優(yōu)選為160度以下，更優(yōu)選為150度以下。另外，帶切口花紋塊21，其橡膠硬度優(yōu)選為60度以上，更優(yōu)選為70度以上。當帶切口花紋塊21的橡膠硬度過小時，則花紋塊剛性過度減小，因此有可能無法充分地期待邊緣成分的增大效果。相反，當帶切口花紋塊21的橡膠硬度過大時，有可能阻礙副部17順利地變形。根據(jù)這樣的觀點，帶切口花紋塊21的橡膠硬度優(yōu)選為90度以下，更優(yōu)選為85度以下。另外，在本說明書中，橡膠硬度是依據(jù)JIS-K6253，23°C的環(huán)境下的基于A型硬度計測量的硬度。如圖7所示，在上述中間花紋塊ail是帶切口花紋塊21的情況下，優(yōu)選為，副部17 使第一刀槽Sl沿輪胎軸向延伸，并且使副部外壁面17ο形成該中間花紋塊ail的輪胎軸向的外側面Bmo的一部分。這樣的中間花紋塊to，借助轉彎時從路面產生的向轉彎內側的摩擦力F1，能夠使副部17沿輪胎軸向并且向離開主部16的方向變位。由此，中間花紋塊to能夠大幅度地增大邊緣成分，因此能夠提高滑動性能、抓地性能以及接地感。另外，中間花紋塊ail的上述副部17優(yōu)選為，如圖6(a)所示從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側寬度W7減小。由此，中間花紋塊ail能夠使副部17根據(jù)上述摩擦力Fl的大小順利地變位，因此能夠大幅度地提高操縱穩(wěn)定性。此外，通過在中間花紋塊an的副部外壁面170設置上述V字狀交叉的面22，從而能夠進一步增大邊緣成分。在上述胎肩花紋塊Bs是帶切口花紋塊21的情況下，副部17優(yōu)選為使第一刀槽Sl 沿輪胎軸向延伸，并且使副部外壁面17ο形成該胎肩花紋塊Bs的輪胎軸向的內側面Bsi的一部分。這樣的胎肩花紋塊Bs在容易不穩(wěn)定的最大橫傾時，副部17借助上述摩擦力Fl向接近主部16的方向變位，并支承于主部16而一體化從而能夠確?；y塊剛性，能夠使轉彎舉動穩(wěn)定。另外，胎肩花紋塊Bs利用副部17能夠增大其輪胎軸向內側的邊緣成分，因此能夠從中間花紋塊to主要接地的初期橫傾時開始提高抓地性能。另外，胎肩花紋塊Bs的上述副部17，其寬度W7優(yōu)選為如圖6(b)所示從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側增大。這樣的副部17，在副部17順利地變位后能夠與主部16 —體化，因此能夠保持花紋塊剛性，對于突然打滑也能夠應對。此外，在胎肩花紋塊Bs的副部外壁面17ο也設置V字狀交叉的面22，因此能夠進一步提高操縱穩(wěn)定性。在上述中央花紋塊Bc是帶切口花紋塊21的情況下，副部17優(yōu)選為使第一刀槽Sl 沿輪胎周向延伸。這樣的中央花紋塊Bc能夠使副部17沿輪胎周向較大地變位，因此能夠大幅度地提高直行行駛時的抓地性能。如圖2所示，在本實施方式的中央花紋塊Bc中還包括不是帶切口花紋塊21的花紋塊。這樣的花紋，能夠應對各種路面和使用狀況。另外，本實施方式的中央花紋塊Be，經由狹縫13在輪胎軸向上相鄰的兩側的踏面 11上分別設置主部16和副部17。由此，在形成為橫長矩形狀的中央花紋塊Bc中，能夠在遍布輪胎軸向的寬范圍內增大邊緣成分，因此能夠維持制動性能，并大幅度地提高直行行駛時的抓地性能。
此外，如圖7所示，在輪胎1被指定輪胎旋轉方向R的情況下(該指定是用文字或箭頭等的標記表示在胎側部幻，副部外壁面17ο優(yōu)選形成中央花紋塊Bc的輪胎旋轉方向R 的后著地側的外側面Bco的一部分。此外，副部17的寬度W7(如圖4(a)所示)優(yōu)選為從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側增大。這樣的中央花紋塊Be，借助加速時從路面產生的摩擦力F2，容許副部17向與輪胎旋轉方向R相反方向的一部分變位，并且能夠抑制該變位過度增大。由此，中央花紋塊Be， 能夠抑制作用比較大的載荷的中央花紋塊Bc的花紋塊剛性降低，并且能夠使邊緣成分增大來提高抓地性能。另外，由于在本實施方式的中央花紋塊Be，在副部外壁面17ο上不設置V字狀交叉的面22，因此能夠抑制在副部外壁面17ο提早產生偏磨耗。圖8表示另一實施方式的帶切口花紋塊21。該實施方式的中間花紋塊Bm，使第一刀槽Sl從輪胎軸向的內側朝向外側，并且從輪胎旋轉方向R的后著地側向先著地側傾斜地延伸。另外，副部外壁面17ο形成輪胎軸向的外側并且是中間花紋塊Bm的輪胎旋轉方向R 的先著地側的外斜面tot的一部分。這樣的中間花紋塊&11，相對于轉彎時產生的向轉彎內側的摩擦力Fl與減速時的來自路面的摩擦力F3的合力F4，能夠使副部17順利地變位，因此能夠進一步提高滑動性能、抓地性能以及接地感。另外，該實施方式的胎肩花紋塊Bs使第一刀槽Sl從輪胎軸向的外側朝向內側，并且從輪胎旋轉方向R的先著地側向后著地側傾斜地延伸。另外，副部外壁面17ο形成輪胎軸向的內側并且是胎肩花紋塊Bs的輪胎旋轉方向R的后著地側的內斜面Bsu的一部分。這樣的胎肩花紋塊Bs在最大橫傾時，能夠抑制副部17相對于上述合力F4的變位，能夠進一步提高操縱穩(wěn)定性。圖9(a)、(b)表示另一實施方式的帶切口花紋塊21。該實施方式的帶切口花紋塊 21，副部17的踏面17s從主部16的踏面16s凹入，并且副部外壁面17ο從主部外壁面16ο 凹入。這樣的帶切口花紋塊21能夠增大由主部16的踏面16s、主部外壁面16ο、主部內壁面16i、以及從主部外壁面16ο向副部外壁面17ο延伸的底面17b形成的邊緣成分。并且，帶切口花紋塊21能夠將剛性比較小的副部17配置在主部16的內側，因此能夠抑制副部17的偏磨耗。此外，由于副部17陷入不平整路面而接地，因此通過如上所述地變位，能夠使邊緣成分增大。另外，本實施方式的副部17的踏面17s與主部16的踏面16s的錯開位置量P1，以及副部外壁面17ο與主部外壁面16ο的錯開位置量Ρ2，優(yōu)選設定在上述的數(shù)值范圍內。此外，帶切口花紋塊21，例如，也可以使副部17的踏面17s從主部16的踏面16s 凹入，并且使副部外壁面17ο從主部外壁面16ο突出，另外，還可以使副部17的踏面17s從主部16的踏面16s突出，并且使副部外壁面17ο從主部外壁面16ο凹入。由此，帶切口花紋塊21能夠根據(jù)其配置或花紋塊的大小來改變邊緣成分。另外，如圖10所示，帶切口花紋塊21的切口部14也可以形成為第二刀槽S2在第一刀槽Sl之間平滑地彎曲的俯視觀察大致圓弧狀。這樣的帶切口花紋塊21能夠抑制在副部內壁面17i產生偏磨耗。
以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳述，但本發(fā)明不限于圖示的實施方式，還可變形為各種方式來實施。實施例試制了具有圖1所示的基本構造，并且具有表1表示的帶淺溝花紋塊的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的前輪和后輪，并測試了它們的性能。其中，共通規(guī)格如下。輪胎尺寸前輪90/100-21后輪120/80-19輪輞尺寸前輪1.60X 21后輪2.15X19胎面寬度 Tff 145mm胎面展開寬度TWe :175謹陸地比(Sb/S)25%胎面溝的溝深度Dl :15mm第一刀槽、第二刀槽切口寬度 W4 :1. Omm切口深度 D2 :3.0mm帶切口花紋塊主部的寬度W5 :4. 0 6. Omm副部的寬度W7 :9. 0 11. Omm中央花紋塊寬度 Wl :40mm輪胎周向長度Ll :20mm比(ffl/Tffe) 23%比(L1/W1) 50%胎肩花紋塊寬度 W2 :20mm輪胎周向長度L2 25mm比(W2/TWe) :11. 4%比(L2/W2) 125%中間花紋塊寬度 W3 :20mm輪胎周向長度L3 25mm比(W3/TWe) :11. 4%比(L3/W3) 125%測試方法如下。<操縱穩(wěn)定性能(抓地性能)、乘車舒適性、接地感、平滑調節(jié)性能>將各測試輪胎輪輞組裝于上述輪輞，并且填充內壓(前輪80kPa、后輪80kPa)，安裝于排氣量為450cc的摩托車上，并通過專業(yè)駕駛員的駕駛，借助駕駛員的官能評價以 10分法評價了在不平整路面的測試路線上轉彎后的操縱穩(wěn)定性能(抓地性能)、乘車舒適性、接地感以及平滑調節(jié)性能。數(shù)值越大越良好。測試的結果表示于表1。
表 權利要求
1.一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊，其特征在于， 所述花紋塊的至少一個是帶切口花紋塊，該帶切口花紋塊具有被切口部劃分在該切口部的內側的副部和被劃分在該切口部的外側的主部，該切口部由從花紋塊邊緣向花紋塊中央部側延伸的一對第一刀槽、和連接所述第一刀槽之間的第二刀槽構成， 所述副部的踏面相對于所述主部的踏面錯開位置設置，并且所述副部的從所述花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的副部外壁面，相對于所述主部的從所述花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的主部外壁面錯開位置設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述副部的踏面從所述主部的踏面突出，并且所述副部外壁面從所述主部外壁面突出ο
3.根據(jù)權利要求1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述副部的踏面從所述主部的踏面凹入，并且所述副部外壁面從所述主部外壁面凹入。
4.根據(jù)權利要求1至3中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述副部的踏面與所述主部的踏面的錯開位置量為0. 3 3. 0mm，所述副部外壁面與所述主部外壁面的錯開位置量為0. 3 3. 0mm。
5.根據(jù)權利要求1至4中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述副部的寬度從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側減小。
6.根據(jù)權利要求1至4中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述副部的寬度從花紋塊邊緣朝向花紋塊中央部側增大。
7.根據(jù)權利要求1至6中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述副部外壁面是兩個面朝向花紋塊外側以成為尖銳的V字狀交叉的面。
8.根據(jù)權利要求1至7中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述帶切口花紋塊作為在輪胎赤道上設置的中央花紋塊、沿胎面端配置的胎肩花紋塊、以及配置在所述中央花紋塊與所述胎肩花紋塊之間的中間花紋塊來設置。
9.根據(jù)權利要求8所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，關于所述中間花紋塊的所述副部，使所述第一刀槽沿輪胎軸向延伸，并且使所述副部外壁面形成該中間花紋塊的輪胎軸向的外側面的一部分。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，關于所述胎肩花紋塊的所述副部，使所述第一刀槽沿輪胎軸向延伸，并且使所述副部外壁面形成該胎肩花紋塊的輪胎軸向的內側面的一部分。
11.根據(jù)權利要求8至10中任意一項所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，關于所述中央花紋塊的所述副部，使所述第一刀槽沿輪胎周向延伸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，能夠增大邊緣成分，提高在不平整地面上的操縱穩(wěn)定性。該不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個花紋塊?；y塊的至少一個是帶切口花紋塊，具有被切口部劃分在該切口部的內側的副部和被劃分在該切口部的外側的主部，該切口部由從花紋塊邊緣向花紋塊中央部側延伸的一對第一刀槽、和連接該第一刀槽之間的第二刀槽構成。副部的踏面相對于主部的踏面錯開位置設置。副部的從花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的副部外壁面，相對于主部的從花紋塊邊緣向輪胎徑向內側延伸的主部外壁面錯開位置設置。
文檔編號B60C11/11GK102343770SQ20111021262
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權日2010年7月28日
發(fā)明者石田晉吾 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社