專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能型冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)都是采用風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)空氣流動(dòng)的方式對(duì)散熱器進(jìn)行冷卻，使柴油機(jī)工作產(chǎn)生的熱量散去，防止柴油機(jī)溫度過高，保證機(jī)車正常安全運(yùn)行。 一般采取機(jī)車側(cè)墻取風(fēng)，并且從柴油機(jī)中分配出一部分功率驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇來實(shí)現(xiàn)取風(fēng)。如果冷卻風(fēng)扇不工作，就無法形成氣流，也就無法使機(jī)車側(cè)墻外的空氣進(jìn)入車內(nèi)冷卻散熱器， 柴油機(jī)的水溫就降不下來。只有大風(fēng)扇保持工作，才能使機(jī)車側(cè)墻外的風(fēng)進(jìn)入車內(nèi)冷卻散熱器，只要柴油機(jī)工作狀態(tài)，大風(fēng)扇就必須同時(shí)工作，這樣勢(shì)必會(huì)消耗一部分有效功率而造成牽引功率降低?，F(xiàn)有機(jī)車的這種冷卻方案消耗輔助功率大，降低了機(jī)車有效牽引功率。例如，東風(fēng)IOF型機(jī)車的牽引功率1750kw，另有120kw來用于機(jī)車的冷卻，如果 120kw的輔助功率不用于散熱，則機(jī)車牽引功率可以增加到1870kw。就是說現(xiàn)有方案使機(jī)車有將近7%的有效功率以輔助功率的形式消耗掉了，成為一種能源的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是提供一種能夠利用機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)的車速造成的高速風(fēng)流來冷卻柴油機(jī)散熱器的內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能型冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能型冷卻系統(tǒng)，包括柴油機(jī)的散熱器，散熱器位于機(jī)車車廂的前端，散熱器的底平面安裝在機(jī)車底架面上，散熱器的高度低于機(jī)車風(fēng)扇間頂棚的下平面。散熱器的寬度達(dá)到外廊式機(jī)車的左右側(cè)墻位置、內(nèi)廊式機(jī)車的左右外側(cè)墻位置。所述散熱器后設(shè)置有風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組，散熱器和風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組之間設(shè)置有百葉窗。百葉窗為兩組，相對(duì)機(jī)車縱向重心線對(duì)稱布置，兩組百葉窗前端相接，由前至后呈折線狀或曲線狀向兩側(cè)展開，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組位于兩組百葉窗所圍成的區(qū)域內(nèi)。每組百葉窗包括導(dǎo)流百葉窗和側(cè)百葉窗，兩組導(dǎo)流百葉窗圍成楔形，楔形的尖端朝向散熱器，兩組側(cè)百葉窗相互平行，側(cè)百葉窗與導(dǎo)流百葉窗末端相連接，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組位于導(dǎo)流百葉窗和側(cè)百葉窗所圍成的空間內(nèi)。百葉窗包括固定于百葉窗安裝軸并繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的窗葉，百葉窗安裝軸軸線與機(jī)車底架面相垂直。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組固定于風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)動(dòng)，具有兩個(gè)相隔180°的兩個(gè)止停檔位。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與旋轉(zhuǎn)齒圈相嚙合，旋轉(zhuǎn)齒圈與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)固定連接，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)中心安裝有轉(zhuǎn)軸。進(jìn)一步改善百葉窗的控制，還包括驅(qū)動(dòng)百葉窗安裝軸的氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥，氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥包括閥體、位于中心的驅(qū)動(dòng)軸和與驅(qū)動(dòng)軸固定連接的驅(qū)動(dòng)葉，閥體上具有扇形空腔，驅(qū)動(dòng)葉在扇形空腔移動(dòng)并將扇形空腔分割成各自密封的第一氣腔和第二氣腔，閥體上開有與第一氣腔位置相對(duì)應(yīng)的的第一氣孔和與第二氣腔位置相對(duì)應(yīng)的第二氣孔，第一氣孔和第二氣孔32分別連通有進(jìn)氣管和排氣管，進(jìn)氣管接通機(jī)車風(fēng)管，排氣管接通大氣。為了便于控制進(jìn)氣還包括控制進(jìn)氣管和排氣管開閉的進(jìn)氣電磁閥和排氣電磁閥， 進(jìn)氣電磁閥和排氣電磁閥均為兩位電磁閥，第一氣孔和第二氣孔分別通過進(jìn)氣管連接于進(jìn)氣電磁閥的A 口和B 口，第一氣孔和第二氣孔分別通過排氣管連接于排氣電磁閥的B 口和 A □。本發(fā)明的有益效果是利用機(jī)車運(yùn)行速度造成的高速風(fēng)流來實(shí)現(xiàn)散熱器的冷卻，因此當(dāng)機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，無論是機(jī)車前進(jìn)方向還是后退方向都可以實(shí)現(xiàn)利用自然風(fēng)流散熱的效果，減少了有效功率的消耗，增加了有效牽引功率，從而使機(jī)車柴油機(jī)的燃油得到有效利用，使能源的利用達(dá)到了最佳效果。能節(jié)省機(jī)車輔助功率7% -8%。


圖1為機(jī)車高速運(yùn)行，前進(jìn)方向、后退方向時(shí)百葉窗處于閉合狀態(tài)圖。圖2為當(dāng)機(jī)車在前進(jìn)方向進(jìn)入慢速運(yùn)行時(shí)或后退方向進(jìn)入慢速運(yùn)行時(shí)，百葉窗開啟開狀態(tài)圖。圖3為圖1中K方向的百葉窗處于關(guān)閉狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)放大圖。圖4為圖1對(duì)應(yīng)的俯視圖。圖5為圖2中L方向的百葉窗處于開啟狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)放大圖。
圖6為圖5對(duì)應(yīng)的俯視圖。圖7為風(fēng)扇供風(fēng)裝置示意圖。圖8為圖7對(duì)應(yīng)俯視圖。圖9為氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥和兩位電磁閥組合功能示意圖。圖中標(biāo)記為1-排氣電磁閥，2-進(jìn)氣電磁閥，4-驅(qū)動(dòng)葉，5-驅(qū)動(dòng)軸，6-是同步旋轉(zhuǎn)拉桿，7-同步旋轉(zhuǎn)拉桿關(guān)節(jié)，8-冷卻室頂板面，9-是冷卻室地板面，10-整體結(jié)構(gòu)型鋼骨架，，11-百葉窗安裝軸，12-氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥，13-窗葉，14-風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組，16-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)， 19-風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)，20-散熱器，21-第一氣腔，22-第二氣腔，23-導(dǎo)流百葉窗，24-側(cè)百葉窗。
具體實(shí)施例方式機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，車體與表面空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生高速氣流，本發(fā)明利用這種高速氣流實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)散熱器的冷卻，降低驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇所消耗的功率，散熱器和來自柴油機(jī)高溫系統(tǒng)的水管相連，經(jīng)過散熱器冷卻后的水又經(jīng)過回水管循環(huán)流回柴油機(jī)，這部分的水管連接在各圖中省略。文中所述前、后以參照機(jī)車運(yùn)行方向，機(jī)車前進(jìn)方向?yàn)榍埃笸朔较驗(yàn)楹?。本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能型冷卻系統(tǒng)，首先對(duì)散熱器20的位置進(jìn)行較大的改動(dòng)，由原來的車體側(cè)面移至機(jī)車車廂的前端。這樣散熱器迎風(fēng)設(shè)置，可以最大限度的利用機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的自然風(fēng)。為了確保足夠的散熱面積，機(jī)車正面布置散熱器20的高度要達(dá)到且低于機(jī)車風(fēng)扇間頂棚的下平面高度，散熱器20的底平面安裝在機(jī)車底架面上，散熱器的寬度要達(dá)到外廊式機(jī)車的左右側(cè)墻位置；內(nèi)廊式機(jī)車散熱器的寬度要達(dá)到機(jī)車的左右外側(cè)墻位置。
在機(jī)車停止運(yùn)行或低速運(yùn)行時(shí)，自然風(fēng)就無法滿足散熱器20的冷卻需求，因而需要配備冷卻散熱器20的裝置，常規(guī)冷卻措施有風(fēng)冷、水冷，對(duì)散熱器的冷卻采用水冷在機(jī)車上不易實(shí)現(xiàn)，采用常用的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14對(duì)散熱器20進(jìn)行風(fēng)冷，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14由風(fēng)扇和電動(dòng)機(jī)組合而成。因而散熱器20后設(shè)置有風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14，散熱器20和風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14之間設(shè)置有百葉窗，百葉窗配合風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組的動(dòng)作而開合。為了使百葉窗不影響通過散熱器20的氣流，散熱器20后方的百葉窗設(shè)計(jì)成流線型排布，在機(jī)車高速前進(jìn)、或者后退時(shí)，保證通過散熱器20的氣流通暢。如圖所示，百葉窗為兩組，相對(duì)機(jī)車縱向重心線對(duì)稱布置，兩組百葉窗前端相接，由前至后呈折線狀或曲線狀向兩側(cè)展開，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14位于兩組百葉窗所圍成的區(qū)域內(nèi)。具體設(shè)計(jì)時(shí)可以根據(jù)機(jī)車平均運(yùn)行速度、散熱器寬度、風(fēng)扇功率等因素合理設(shè)計(jì)兩組百葉窗排布形狀的折彎角度、曲率等參數(shù)。利用合理的百葉窗的排布形狀，減小對(duì)氣流的擾動(dòng)，同時(shí)減小百葉窗在機(jī)車高速前進(jìn)時(shí)承受的阻力。百葉窗包括固定于百葉窗安裝軸11并繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的窗葉13，百葉窗安裝軸11軸線與機(jī)車底架面相垂直。本發(fā)明的每組百葉窗包括導(dǎo)流百葉窗23和側(cè)百葉窗24，兩組導(dǎo)流百葉窗23圍成楔形，楔形的尖端朝向散熱器20，兩組側(cè)百葉窗M相互平行，側(cè)百葉窗M與導(dǎo)流百葉窗23 末端相連接，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14位于導(dǎo)流百葉窗23和側(cè)百葉窗M所圍成的空間內(nèi)。可以利用自然風(fēng)冷卻散熱器20的時(shí)候關(guān)閉百葉窗的窗葉13，需要風(fēng)扇冷卻散熱器20時(shí)開啟百葉窗的扇葉13。為了更精確的配合風(fēng)向?qū)ι崞?0進(jìn)行冷卻，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14設(shè)計(jì)成可以相對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14固定于風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)19，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)19通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)動(dòng)，具有兩個(gè)相隔180°的兩個(gè)止停檔位。具體結(jié)構(gòu)包括由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)16帶動(dòng)的主動(dòng)齒輪15，主動(dòng)齒輪15與旋轉(zhuǎn)齒圈17相嚙合，旋轉(zhuǎn)齒圈17與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)19固定連接，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)19中心安裝有轉(zhuǎn)軸，這樣在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)16的帶動(dòng)下，旋轉(zhuǎn)齒圈17與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái) 19 一起繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然也可以采用其它傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)19的轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)前后180°的旋轉(zhuǎn)即可。風(fēng)扇向前吹，對(duì)散熱器進(jìn)行吹風(fēng)式冷卻，風(fēng)扇轉(zhuǎn)過180°，對(duì)散熱器20進(jìn)行吸風(fēng)式冷卻。本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能型冷卻系統(tǒng)基本動(dòng)作原理如下如圖1所示，當(dāng)機(jī)車高速運(yùn)行，前進(jìn)方向時(shí)，導(dǎo)流百葉窗23以及側(cè)百葉窗M處于閉合狀態(tài)，此時(shí)正面的自然風(fēng)流速比較高能滿足機(jī)車的冷卻要求。自然風(fēng)流穿過機(jī)車的散熱器20后被兩扇導(dǎo)流百葉窗23形成的楔形角分成左右兩部分，形成流線型風(fēng)流，這樣既冷卻了散熱器又減小了機(jī)車相對(duì)于風(fēng)流的運(yùn)行阻力。圖1中虛線箭頭表示機(jī)車前進(jìn)方向時(shí)形成的迎面自然風(fēng)流方向。當(dāng)機(jī)車高速運(yùn)行，后退方向時(shí)，導(dǎo)流百葉窗23以及側(cè)百葉窗M也處于閉合狀態(tài)， 此時(shí)后面來的自然風(fēng)流速同樣能滿足散熱器20的冷卻要求。自然風(fēng)相對(duì)機(jī)車的風(fēng)向?yàn)橄蚯埃匀伙L(fēng)風(fēng)流沿著機(jī)車的兩扇側(cè)百葉窗M流動(dòng)，再由兩扇導(dǎo)流百葉窗23導(dǎo)流到機(jī)車楔形尖端點(diǎn)匯合，然后穿過散熱器20帶走熱量實(shí)現(xiàn)機(jī)車的冷卻，自然風(fēng)流沿著機(jī)車的兩側(cè)面形成流線型大大減小了機(jī)車相對(duì)于風(fēng)流的運(yùn)行阻力。圖1中實(shí)線箭頭表示機(jī)車后退方向運(yùn)行時(shí)形成的自然風(fēng)方向。如圖2所示，當(dāng)機(jī)車在前進(jìn)方向進(jìn)入慢速運(yùn)行時(shí)，自然風(fēng)流較弱，不足以滿足冷卻要求，在機(jī)車自動(dòng)控制下導(dǎo)流百葉窗23以及側(cè)百葉窗M保持張開狀態(tài)，風(fēng)扇電機(jī)組14開始吸風(fēng)式工作，因?yàn)榇藭r(shí)的自然風(fēng)相對(duì)機(jī)車的風(fēng)向是向后的，風(fēng)扇造成的氣流也向要向后與自然風(fēng)的風(fēng)向保持一致。當(dāng)機(jī)車速度繼續(xù)降低到機(jī)車停止運(yùn)行時(shí)，機(jī)車靜止，無自然風(fēng)的風(fēng)流，機(jī)車自動(dòng)控制使風(fēng)扇電機(jī)組14的旋轉(zhuǎn)臺(tái)19旋轉(zhuǎn)180°面向散熱器20進(jìn)行正壓吹風(fēng)冷卻。虛線箭頭表示機(jī)車前進(jìn)方向時(shí)形成的迎面自然風(fēng)流方向；實(shí)線箭頭表示機(jī)車停止運(yùn)行時(shí)風(fēng)扇對(duì)散熱器20的正壓式吹風(fēng)冷卻。如圖2所示，當(dāng)機(jī)車處于后退方向進(jìn)慢速運(yùn)行或者停止運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，自然風(fēng)流不足以滿足冷卻要求，在機(jī)車自動(dòng)控制下導(dǎo)流百葉窗23以及側(cè)百葉窗M處于張開狀態(tài)，機(jī)車向后慢速行駛時(shí)，自然風(fēng)流的風(fēng)向相對(duì)機(jī)車向前，風(fēng)扇造成的風(fēng)流要與其保持一致，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14開始吹風(fēng)式工作，面向散熱器20進(jìn)行正壓吹風(fēng)冷卻。實(shí)線箭頭表示機(jī)車后退方向時(shí)形成的迎面自然風(fēng)流方向。機(jī)車停止后，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14依然面向散熱器20進(jìn)行正壓吹風(fēng)冷卻。有上述可知，由風(fēng)扇和電動(dòng)機(jī)組合而成的風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組14，其工作狀態(tài)要隨機(jī)車機(jī)車運(yùn)行方向、自然風(fēng)冷卻效率作調(diào)整。自然風(fēng)冷卻效率可以根據(jù)機(jī)車運(yùn)行速度、運(yùn)行地區(qū)的氣候等因素衡量，最直接的因素可以參考散熱器20的水溫。上述各參數(shù)判定調(diào)整風(fēng)扇的方向和百葉窗的開合。為進(jìn)一步改善百葉窗的控制，還包括驅(qū)動(dòng)百葉窗安裝軸11的氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥12， 氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥12包括閥體、位于中心的驅(qū)動(dòng)軸5和與驅(qū)動(dòng)軸5固定連接的驅(qū)動(dòng)葉4，閥體上具有扇形空腔，驅(qū)動(dòng)葉4在扇形空腔移動(dòng)并將扇形空腔分割成各自密封的第一氣腔21和第二氣腔22，閥體上開有與第一氣腔21位置相對(duì)應(yīng)的的第一氣孔31和與第二氣腔22位置相對(duì)應(yīng)的第二氣孔32，第一氣孔31和第二氣孔32分別連通有進(jìn)氣管和排氣管，進(jìn)氣管接通機(jī)車風(fēng)管，排氣管接通大氣。利用機(jī)車風(fēng)管內(nèi)風(fēng)壓即可控制百葉窗的開合。為了便于控制進(jìn)氣還包括控制進(jìn)氣管和排氣管開閉的進(jìn)氣電磁閥2和排氣電磁閥1，進(jìn)氣電磁閥2和排氣電磁閥1均為兩位電磁閥，第一氣孔31和第二氣孔32分別通過進(jìn)氣管連接于進(jìn)氣電磁閥2的A 口和B 口，第一氣孔31和第二氣孔32分別通過排氣管連接于排氣電磁閥1的B 口和A 口。如圖所示，百葉窗組共四扇，每扇都配裝有氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥12，司機(jī)通過控制進(jìn)氣電磁閥2和排氣電磁閥1來驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥12，當(dāng)氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥12的驅(qū)動(dòng)軸5旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過同步旋轉(zhuǎn)拉桿6和同步旋轉(zhuǎn)拉桿關(guān)節(jié)7拉動(dòng)各個(gè)窗葉13 開或閉，實(shí)現(xiàn)百葉窗的適時(shí)開閉。當(dāng)壓力空氣由第一氣孔31進(jìn)入到第一氣孔31后，壓力空氣推動(dòng)氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥的驅(qū)動(dòng)葉4順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第二氣孔32中的壓力空氣由第二氣孔32被推出，通過排氣電磁閥的A 口排向大氣，如圖中實(shí)線箭頭所示。其反向動(dòng)作原理與上述相同。在機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，不論機(jī)車是前進(jìn)還是后退方向，當(dāng)機(jī)車柴油機(jī)的水溫維持到一定的平衡值后，自然風(fēng)即可滿足冷卻需求，風(fēng)扇間的百葉窗可以進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)風(fēng)扇停止工作。當(dāng)機(jī)車低速運(yùn)行或者停機(jī)狀態(tài)柴油機(jī)水溫超過一定的值時(shí)，風(fēng)扇間的百葉窗可以進(jìn)入開啟狀態(tài)，風(fēng)扇開始工作。這兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，需要配合風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)19的方向，以及控制兩位電磁閥使氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥驅(qū)動(dòng)百葉窗的開閉來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，包括柴油機(jī)的散熱器(20)，其特征在于散熱器00)位于機(jī)車車廂的前端，散熱器00)的底平面安裝在機(jī)車底架面上，散熱器00)的高度低于機(jī)車風(fēng)扇間頂棚的下平面。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于散熱器OO)的寬度達(dá)到外廊式機(jī)車的左右側(cè)墻位置、內(nèi)廊式機(jī)車的左右外側(cè)墻位置。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于所述散熱器OO)后設(shè)置有風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組(14)，散熱器OO)和風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組(14)之間設(shè)置有百葉窗。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于所述百葉窗為兩組，相對(duì)機(jī)車縱向重心線對(duì)稱布置，兩組百葉窗前端相接，由前至后呈折線狀或曲線狀向兩側(cè)展開，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組(14)位于兩組百葉窗所圍成的區(qū)域內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于所述每組百葉窗包括導(dǎo)流百葉窗03)和側(cè)百葉窗(M)，兩組導(dǎo)流百葉窗03)圍成楔形，楔形的尖端朝向散熱器00)， 兩組側(cè)百葉窗04)相互平行，側(cè)百葉窗04)與導(dǎo)流百葉窗03)末端相連接，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組(14)位于導(dǎo)流百葉窗03)和側(cè)百葉窗04)所圍成的空間內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于所述百葉窗包括固定于百葉窗安裝軸(11)并繞其轉(zhuǎn)動(dòng)的窗葉(13)，百葉窗安裝軸(11)軸線與機(jī)車底架面相垂直。
7.如權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組(14)固定于風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)(19)，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)(19)通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)動(dòng)，具有相隔180°的兩個(gè)止停檔位。
8.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(16)帶動(dòng)的主動(dòng)齒輪(15)，主動(dòng)齒輪(1 與旋轉(zhuǎn)齒圈(17)相嚙合，旋轉(zhuǎn)齒圈(17)與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)(19)固定連接，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)(19)中心安裝有轉(zhuǎn)軸。
9.如權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于還包括驅(qū)動(dòng)百葉窗安裝軸 (11)的氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥(12)，氣動(dòng)兩位轉(zhuǎn)角閥(12)包括閥體、位于中心的驅(qū)動(dòng)軸(5)和與驅(qū)動(dòng)軸(5)固定連接的驅(qū)動(dòng)葉G)，閥體上具有扇形空腔，驅(qū)動(dòng)葉(4)在扇形空腔移動(dòng)并將扇形空腔分割成各自密封的第一氣腔和第二氣腔(22)，閥體上開有與第一氣腔位置相對(duì)應(yīng)的的第一氣孔(31)和與第二氣腔0 位置相對(duì)應(yīng)的第二氣孔(32)，第一氣孔 (31)和第二氣孔(3 分別連通有進(jìn)氣管和排氣管，進(jìn)氣管接通機(jī)車風(fēng)管，排氣管接通大氣。
10.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)，其特征在于還包括控制進(jìn)氣管和排氣管開閉的進(jìn)氣電磁閥(2)和排氣電磁閥(1)，進(jìn)氣電磁閥(2)和排氣電磁閥(1)均為兩位電磁閥，第一氣孔(31)和第二氣孔(3 分別通過進(jìn)氣管連接于進(jìn)氣電磁閥O)的A 口和B 口， 第一氣孔(31)和第二氣孔(3 分別通過排氣管連接于排氣電磁閥(1)的B 口和A 口。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能型冷卻系統(tǒng)，包括柴油機(jī)的散熱器，散熱器位于機(jī)車車廂的前端，散熱器的底平面安裝在機(jī)車底架面上，散熱器的高度低于機(jī)車風(fēng)扇間頂棚的下平面。散熱器后設(shè)置有風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組，散熱器和風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組之間設(shè)置有百葉窗。百葉窗為兩組，相對(duì)機(jī)車縱向重心線對(duì)稱布置，兩組百葉窗前端相接，由前至后呈折線狀或曲線狀向兩側(cè)展開，所述風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組位于兩組百葉窗所圍成的區(qū)域內(nèi)。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)組固定于風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)臺(tái)通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對(duì)機(jī)車轉(zhuǎn)動(dòng)，具有兩個(gè)相隔180°的兩個(gè)止停檔位。利用機(jī)車運(yùn)行速度造成的高速風(fēng)流來實(shí)現(xiàn)散熱器的冷卻，減少了有效功率的消耗，增加了有效牽引功率，從而使機(jī)車柴油機(jī)的燃油得到有效利用，適于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s用。
文檔編號(hào)B60K11/04GK102374007SQ201110282839
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者郝新成, 顏光耀 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司