可控彈性內燃機的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種可控彈性內燃機，包括氣缸、外活塞、調壓彈簧、內活塞、活塞銷、卡簧和連桿；在氣缸內設置有外活塞，沿著氣缸的中心線，外活塞、調壓彈簧、內活塞、活塞銷和連桿依次連接；在外活塞的內壁的下邊設置有卡簧；內活塞中的調壓彈簧座與活塞銷座為一個整體；卡簧為圓形擋圈，其內側設置有波形彈性墊片，所述圓形擋圈安裝在外活塞內。本實用新型采用彈性消音抗撞擊氣缸墊和設置磁體，利用磁體的同性相斥的特點，在外活塞頂面和氣缸蓋內側分別安裝同性的磁體結構，減小工作過程中存在的受熱變形、接觸碰撞等問題，具有更好的彈性消音抗撞擊的效果。
【專利說明】
可控彈性內燃機
技術領域
[0001]本實用新型涉及內燃機領域，尤其涉及一種可控彈性內燃機。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有往復活塞式四沖程內燃機廣泛應用于交通生活之中，通常被分為汽油機和柴油機，內燃機機體包括配氣正時部分進排氣門、氣門彈簧、氣門搖臂(或液壓挺桿)搖臂軸、凸輪軸、正時齒輪、正時皮帶(或正時鏈條)、正時蓋殼、正時張緊器及張緊輪等;動力轉化輸出部分包括缸蓋、缸體、缸套、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸承、曲軸、曲軸軸承等;密封部分包括氣門室蓋、氣門室蓋墊、氣門油封、凸輪軸油封、氣缸墊、曲軸前后油封、油底殼、油底殼墊等。輔助部分包括由進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等。
[0003]中國專利201410204117.1公開了一種組合調壓活塞，包括氣缸、外活塞、調壓彈簧、內活塞、活塞銷、卡簧和連桿;其位置和連接關系是:在氣缸內設置有外活塞，沿著氣缸的中心線，外活塞、調壓彈簧、內活塞、活塞銷和連桿依次連接;在外活塞的內壁的下邊設置有卡簧。中國專利201410740603.5公開了一種基于彈性消音抗撞擊氣缸墊的組合調壓活塞，是在上述組合調壓活塞的基礎上設置一個具有彈性消音抗撞擊功能的氣缸墊來取代原有氣缸墊。
[0004]上述專利存在的問題如下:
[0005]1.上述兩個專利有個共同缺陷:調壓彈簧的彈性是以某種恒定值存在，調節(jié)范圍有限，性能不好，使其發(fā)揮不出應有的效果。
[0006]2.彈性消音抗撞擊氣缸墊安置的工作環(huán)境惡劣，外活塞與彈性消音抗撞擊氣缸墊存在接觸碰撞的問題，燃燒室內的高溫和高頻碰撞影響彈性鋼爪的使用壽命以及碰撞噪音，還和組合調壓活塞共同存在的壓力調節(jié)問題。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可克服上述缺陷的可控彈性內燃機。
[0008]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種可控彈性內燃機，包括氣缸、外活塞、調壓彈簧、內活塞、活塞銷、卡簧和連桿;其位置和連接關系是:在氣缸內設置有外活塞，沿著氣缸的中心線，外活塞、調壓彈簧、內活塞、活塞銷和連桿依次連接;在外活塞的內壁的下邊設置有卡簧；
[0009]內活塞中的調壓彈簧座與活塞銷座為一個整體，可合理利用空間，使結構更緊湊；卡簧為圓形擋圈，其內側設置有波形彈性墊片，所述圓形擋圈通過焊接或螺旋方式安裝在外活塞內。
[0010]作為上述技術方案的進一步方案:在氣缸蓋和氣缸體之間設置有彈性消音抗撞擊氣缸墊;所述彈性消音抗撞擊氣缸墊包括彈性鋼板、彈性鋼爪;在彈性鋼板的中部設置有圓孔，在圓孔的周邊均勻對稱地設置有彈性鋼爪。
[0011]作為上述技術方案的進一步方案:所述彈性鋼板的厚度大于彈性鋼爪的厚度，目的是為了防止彈性鋼板受力變形導致密封不良的現(xiàn)象發(fā)生，可減小彈性消音抗撞擊氣缸墊與外活塞在工作過程中存在的受熱變形接觸碰撞的問題;彈性鋼爪為尖角形狀，可以減小受熱面積，增強熱穩(wěn)定性，可延長使用壽命，對碰撞噪音也有所減小。
[0012]作為上述技術方案的進一步方案:所述外活塞頂面設有第一永磁體，氣缸蓋內側設有與所述第一永磁體同性相斥的第二磁體。
[0013]作為上述技術方案的進一步方案:氣缸蓋內設有與所述第二磁體配合的線圈，通過控制線圈的電流來調節(jié)第二磁體的磁性強弱程度。
[0014]所述外活塞頂面的第一永磁體的磁層形狀與氣缸蓋的形狀對應，由于磁性材料比鋁合金重，與氣缸蓋不對應的中間部位不采用磁性材料，可減輕外活塞的質量。
[0015]作為上述技術方案的進一步方案:內燃機設有用于調節(jié)曲軸箱內氣壓的氣壓調節(jié)系統(tǒng)。
[0016]作為上述技術方案的進一步方案:氣缸蓋上設有可變壓縮比結構:氣缸蓋中設有用于安裝柱塞的貫穿的柱塞孔，所述柱塞的一端伸入所述柱塞孔內，另一端伸出所述柱塞孔外側且端部設有臺階狀的回位彈簧座;所述柱塞伸出所述柱塞孔的一端的外側套設有抵在所述回位彈簧座內側的回位彈簧；
[0017]所述柱塞孔與所述柱塞接觸的內壁或所述柱塞上設有至少一個密封件；
[0018]所述回位彈簧座的外側設有偏心軸，偏心軸上設有齒輪和位置傳感器，所述齒輪上設有耦合電機；
[0019]所述回位彈簧座上設有與偏心輪外緣配合的相位槽。
[0020]作為上述技術方案的進一步方案:氣缸蓋的燃燒室呈類似η型的形狀，所述氣缸蓋包括通過螺栓連接的進氣側和排氣側兩部分，兩部分結構形狀可對稱或相同，也可不對稱或相同；進氣門和排氣門水平地對稱布置在燃燒室的兩側，所述進氣門和排氣門的大小、數(shù)量均相同，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸相應地水平設置在燃燒室的兩側。
[0021]作為上述技術方案的進一步方案:所述柱塞和柱塞孔為圓形或兩端為弧形的類似矩形的形狀。
[0022]基于上述技術方案，本實用新型的有益效果是:本實用新型采用彈性消音抗撞擊氣缸墊和設置磁體，利用磁體的同性相斥的特點，在外活塞頂面和氣缸蓋內側分別安裝同性的磁體結構，減小工作過程中存在的受熱變形、接觸碰撞等問題，具有更好的彈性消音抗撞擊的效果。
【附圖說明】

[0023]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0024]圖2為本實用新型另一種結構不意圖；
[0025]圖3為彈性鋼板的示意圖；
[0026]圖4為氣缸蓋剖面圖；
[0027]圖5為氣缸蓋的端面圖；
[0028]圖6為圖5中沿A-A線的剖視圖；
[0029]圖7為圖5中沿A-A線的另一種剖視圖；
[0030]圖8為回位彈簧座與偏心輪接觸面的示意圖。
[0031 ]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0032]1.氣缸蓋，2.燃燒室，3.水道孔，4.進氣門，5.偏心輪，6.回位彈簧座，7.回位彈簧，
8.密封件，9.柱塞，10.相位槽，11.安裝孔，12.進氣道，13.進氣凸輪軸，14.排氣門，15.排氣凸輪軸，16.排氣道，17.第二磁體，18.第一永磁體，19.線圈，20.氣缸墊，21.氣缸，22.外活塞，23.調壓彈簧，24.內活塞，25.活塞銷，26.卡簧，27.連桿，28.排氣閥，29.進氣閥，201.彈性鋼板，203.彈性鋼爪，202.圓孔。
【具體實施方式】
[0033]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0034]本實用新型的目的就是為了克服調壓彈簧彈性調控問題和改進彈性消音抗撞擊氣缸墊與外活塞接觸碰撞的方案，以及一種簡潔的可變壓縮比結構;對內燃機相應部分提出改進，提供一種可控彈性內燃機。
[0035]如圖1、圖2所示，本實用新型提出的一種可控彈性內燃機，包括氣缸21、外活塞22、調壓彈簧23、內活塞24、活塞銷25、卡簧26和連桿27;其位置和連接關系是:在氣缸21內設置有外活塞22，沿著氣缸21的中心線，外活塞22、調壓彈簧23、內活塞24、活塞銷25和連桿27依次連接;在外活塞22的內壁的下邊設置有卡簧26;內燃機設有用于調節(jié)曲軸箱內氣壓的氣壓調節(jié)系統(tǒng)；內活塞24中的調壓彈簧座與活塞銷座為一個整體，可合理利用空間，使結構更緊湊;卡簧26為圓形擋圈，其內側設置有波形彈性墊片，所述圓形擋圈安裝在外活塞22內。
[0036]內燃機設有用于調節(jié)曲軸箱內氣壓的氣壓調節(jié)系統(tǒng)。氣壓調節(jié)系統(tǒng)包括含單向閥的打氣栗、儲氣罐、安全閥、若干氣管、電控進氣閥29、電控排氣閥28、兩個壓力傳感器、曲軸箱和控制電腦連接線路等；曲軸箱是包括氣門室蓋、氣缸蓋、氣缸體、油底殼、密封墊、油封和其他相關零部件組成的獨立空間；其中氣門室蓋、油底殼、密封墊和油封等零部件需要承受較高的氣壓，對相關零部件的機械強度和耐壓程度需做適當改進，以便滿足新型結構的工作要求；
[0037]曲軸箱的另一種構建方式:把氣缸蓋和氣缸體潤滑連通部分區(qū)分開來，彼此互不相干，在氣缸蓋上建立獨立潤滑系統(tǒng)，氣缸蓋獨立部分以外的空間為曲軸箱。
[0038]打氣栗建立氣壓，并通過氣管連接至儲氣罐，儲氣罐中安裝有壓力傳感器和安全閥，儲氣罐最低部位用氣管連接進氣閥29(注意進氣閥不能積水，積水容易生銹發(fā)卡失效)，進氣閥29連接曲軸箱，曲軸箱中設有壓力傳感器，曲軸箱接排氣閥28再由氣管連接到內燃機進氣管。
[0039]氣壓調節(jié)系統(tǒng)的另一種構建方式:所述打氣栗與曲軸箱連接，曲軸箱中設有壓力傳感器，所述曲軸箱連接排氣閥28，通過控制打氣栗的運轉和排氣閥28的開啟狀態(tài)可控制曲軸箱的氣壓變化，結構簡單，體積小。
[0040]氣壓調節(jié)系統(tǒng)是依據(jù)動態(tài)平衡原理工作的，所述動態(tài)平衡是指:在裝備組合調壓活塞內燃機中(以直列四缸內燃機為例說明)，曲軸運轉工作時，內外活塞的運轉狀態(tài)具備下列特點:一缸等同四缸，二缸等同三缸，各缸活塞與曲軸形成的動力臂始終相等，且曲軸箱容積保持不變;向曲軸箱內充注壓縮空氣，四個活塞受到同向(向燃燒室方向)相等壓力，曲軸不會運轉，在內燃機工作運轉過程中，如果某缸外活塞被燃燒室的高壓氣體推動打破這種平衡力，那么就會有相對應的活塞利用平衡力(加壓力差)來做功；由此可見燃燒室內部溫度和壓力可依據(jù)曲軸箱內的氣壓進行調節(jié)，組合調壓活塞在使用氣壓調節(jié)系統(tǒng)后，可以取消調壓彈簧，由于涉及到打氣栗的配置、泄露、損壞以及外活塞的限位問題，調壓彈簧依舊延續(xù)使用，調壓彈簧的彈力只要滿足曲軸箱在常壓下能保證內燃機的正常啟動和低速行駛即可。
[0041 ]在氣缸蓋I和氣缸21之間設置有彈性消音抗撞擊的氣缸墊20;所述氣缸墊20包括彈性鋼板201、彈性鋼爪203;如圖3所示，在彈性鋼板201的中部設置有圓孔202，在圓孔202的周邊均勻對稱地設置有彈性鋼爪203;所述彈性鋼板201的厚度大于彈性鋼爪203的厚度，目的是為了防止彈性鋼板201受力變形導致密封不良的現(xiàn)象發(fā)生，可減小氣缸墊20與外活塞22在工作過程中存在的受熱變形接觸碰撞的問題;彈性鋼爪203為尖角形狀，可以減小受熱面積，增強熱穩(wěn)定性，可延長使用壽命，對碰撞噪音也有所減小。
[0042]所述外活塞頂面設有第一永磁體18，氣缸蓋I內側設有與所述第一永磁體18同性相斥的第二磁體17，所述第二磁體17連接至線圈19;通過控制線圈19的電流大小，可調節(jié)第二磁體17的磁性強弱程度，解決壓縮沖程和排氣沖程以及轉速變化影響外活塞的運動狀態(tài)的問題。
[0043]由于采用磁與電磁的磁性原理，氣缸蓋和外活塞上都要磁性物質，外活塞上布置磁性物質較為容易，氣缸蓋上需要布置氣門可利用空間較小，二氣門和三氣門的燃燒室都可騰出部分空間布置磁性材料；由于磁性材料的磁性受溫度影響，選材時優(yōu)選使用居里溫度較高、磁性較好的材料，并采取適當?shù)母魺岽胧?，如減小受熱面積、對受熱面進行打磨拋光處理或對受熱面進行隔熱處理等，并且在生產制造工藝中盡可能地做好散熱措施。
[0044]為了擴大磁性物質的布置空間以及提供一個可變壓縮比的布局方案，如圖4、圖5所示，所述氣缸蓋I的燃燒室2呈類η型，所述氣缸蓋I包括通過螺栓連接的進氣側和排氣側兩部分，兩部分結構形狀可對稱或相同，也可不對稱或相同；進氣門4和排氣門14水平地對稱布置在燃燒室2的兩側，進氣道12和排氣道16相應地布置在燃燒室2的兩側，所述進氣門4和排氣門14的大小、數(shù)量均相同，進氣凸輪軸13和排氣凸輪軸15相應地水平設置在燃燒室2的兩側，圖6為燃燒室2單進排氣門的情況，圖7為雙進排氣門的情況。
[0045]如圖4所示，所述燃燒室2的頂端設有用于安裝柱塞9的貫穿的柱塞孔，所述柱塞9的一端伸入所述柱塞孔內，另一端伸出所述柱塞孔外側且端部設有臺階狀的回位彈簧座6;所述柱塞9伸出所述柱塞孔的一端的外側套設有抵在所述回位彈簧座6內側的回位彈簧7。
[0046]所述柱塞孔與所述柱塞9接觸的內壁或柱塞上設有至少一個密封件8。
[0047]所述回位彈簧座6的外側設有偏心軸，偏心軸上設有偏心輪5和位置傳感器，在偏心軸的偏心輪5中設有親合電機，電腦控制電機驅動偏心軸運轉，同時控制柱塞9移動，從而實現(xiàn)調節(jié)控制壓縮比的目的。
[0048]所述回位彈簧座6上設有與偏心輪5外緣配合的相位槽10，所述相位槽10可對稱地設有兩個，如圖8所示。
[0049]所述柱塞9的回位彈簧座6上還可用來安裝噴油嘴和火花塞的安裝孔11，在安裝火花塞時，一定要考慮柱塞9的移動狀況對火焰?zhèn)鞑ミ^程的影響。
[0050]所述柱塞9和柱塞孔為圓形或兩端為弧形的類似矩形的形狀，具體形狀根據(jù)燃燒室2內布置氣門的數(shù)量來定。
[0051]所述燃燒室2的四周設有多個弧形的水道孔3。
[0052]由于結構的改進，以下幾種有助于內燃機燃燒的方法:進氣管道和排氣管道的壁面光滑度(尤其是氣缸蓋部分)，進氣管道的光滑度影響到進氣溫度和充氣效率，排氣管道的光滑度，影響散熱系統(tǒng);廢氣循環(huán)系統(tǒng)(EGR)中的廢氣采取強制冷卻有利于充氣量和尾氣排放;柴油中摻兌適量汽油，可能會促進噴油霧化，增快燃燒速度，減小碳煙的生成量;汽油中摻兌適量柴油，可能會降低汽油壓燃時所需的壓縮比。
[0053]組合調壓活塞的設計并不能提高熱效率，只能在有限范圍內調節(jié)燃燒室內燃氣的溫度和壓力，在增設了氣壓調節(jié)系統(tǒng)后，調節(jié)范圍和性能得到顯著的改善，可在大部分情況下實現(xiàn)近似等壓的燃燒。隨著電控噴油技術的發(fā)展，從理論上分析汽油機是可以實現(xiàn)壓燃的，首先是壓縮比問題，提高壓縮比可以達到汽油的壓燃條件，也可以通過預熱空氣、增壓、摻兌柴油等方法實現(xiàn)低壓縮比壓燃汽油;其次是燃燒過程的控制，點燃型汽油機一般是以火花塞的跳火點為始燃點，以火焰?zhèn)鞑サ姆绞饺紵瑝喝夹推蜋C以噴油起始點為始燃點，以噴油過程為燃燒過程，壓燃型汽油機的始燃點和燃燒過程可能與柴油機有些差別:滯燃縮短、燃燒過程較短。目前使用的缸內高壓噴油系統(tǒng)，一般是以噴油壓力和噴油脈寬來控制噴油的，壓燃型汽油機可以增加噴油量孔調節(jié)的功能，更加適應汽油機壓燃的需求。
[0054]解決汽油壓燃的問題的方法:
[0055]1.控制好燃燒過程，使燃燒時產生的最高溫度和壓力始終保持在內燃機所需的工作范圍內；其次是采用抗爆性較好的燃料，也可以采取攙兌柴油的方法，延長燃燒過程；
[0056]2.采用結合氣壓調節(jié)系統(tǒng)的“組合調壓活塞”，利用氣壓調節(jié)系統(tǒng)的壓力變化來控制外活塞的運動狀況，實現(xiàn)對燃燒室最高壓力和溫度的調節(jié)控制，外活塞質量越小，調節(jié)性能越好，如果能夠實現(xiàn)無環(huán)密封，可減小外活塞的質量，也可以采用大流量的EGR延緩燃燒速度和降低燃燒壓力。
[0057]柴油的壓燃技術已經非常成熟，由于結構的改進，柴油中可拆兌適量汽油改善霧化性能，縮短燃燒持續(xù)時間，減小傳熱損失，提高熱效率，減少碳煙的排放和氮氧化合物的生成。
[0058]下列幾種燃燒模式主要針對汽油的燃燒:
[0059]增加了氣壓調節(jié)系統(tǒng)的“組合調壓活塞”，為了減小熱損失，需要縮短燃燒過程，但不宜過短，轉速范圍與汽油機差不多；適用于點燃和壓燃，與可變壓縮比結合能形成可變壓縮點燃和可變壓縮壓燃。
[0060]增加了氣壓調節(jié)系統(tǒng)的“基于彈性消音抗撞擊氣缸墊的組合調壓活塞”，扭矩大，適宜較短的燃燒過程，由于結構原因不適合高速運轉，如果是采用電磁結合的方式，轉速可適度提高?？捎糜邳c燃和壓燃，與可變壓壓縮比結合能形成可變壓縮點燃和分級燃燒。
[0061]其中點燃、壓燃、可變壓縮比點燃與增加了氣壓調節(jié)系統(tǒng)的組合調壓活塞相似，不同的是，燃燒爆發(fā)期推遲到外活塞開始下行的曲軸轉角；其次，這種結構更加適合快速燃燒，只表示縮短燃燒過程，不代表高速運轉。
[0062]點燃，是指傳統(tǒng)的火花點燃，可適量提高壓縮比，延遲點火，增快燃燒速度，縮短燃燒過程。
[0063]壓燃，是指通過控制噴油過程和噴油量來控制燃燒過程和輸出功率，類似于共軌柴油機。
[0064]可變壓縮點燃，是根據(jù)不同工況，調節(jié)壓縮比，使得在壓縮行程上止點時，混合氣的溫度接近但低于自燃溫度，利用火花塞來點燃接近自燃的混合氣，實現(xiàn)快速燃燒;快速燃燒可以縮短熱傳播的過程，還會適當提高壓縮比，有利于熱效率的提高，但過快的燃燒會影響到“組合調壓活塞”外活塞的調節(jié)性能。
[0065]可變壓縮壓燃，是根據(jù)不同工況，調節(jié)壓縮比，使壓縮行程在上止點時，混合氣的溫度剛好滿足燃料的自燃條件;在進氣和壓縮沖程適合燃料揮發(fā)汽化階段，注入所需燃料與空氣混合，燃料的供給可采取多點電噴和缸內直噴，缸內直噴可將噴油嘴安裝在可變壓縮比調節(jié)機構的柱塞上;這種燃燒方式類似均質充量壓燃，不同之處是，燃燒控制和工作條件沒有均質充量壓燃那么苛刻，其次是可能會實現(xiàn)全程壓燃，無須火花點燃系統(tǒng)。
[0066]分級燃燒，是指增加了氣壓調節(jié)系統(tǒng)的“基于彈性消音抗撞擊氣缸墊的組合調壓活塞”，結合可變壓縮比，同時采用兩套燃料供給系統(tǒng)，一套柴油的高壓共軌，一套汽油(天然氣)多點電噴或缸內直噴;在啟動暖機、適宜柴油燃燒工況時，把壓縮比調節(jié)到適合柴油燃燒的狀態(tài)，燃燒柴油;暖機后、中高轉速或適宜汽油燃燒工作時，在進氣沖程或壓縮沖程中，適合汽油蒸發(fā)汽化階段，注入所需汽油，利用可變壓縮比把壓縮終了的混合氣，調節(jié)至低于但接近汽油的自燃溫度，在恰當?shù)那S轉角，向燃燒室內噴注少量柴油，利用柴油自燃點低于汽油的特點來點燃汽油與空氣的混合氣。
[0067]可變壓縮比，主要針對汽油機的點燃和均質充量壓燃，以及分級燃燒，都有很好的控制作用。
[0068]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.可控彈性內燃機，包括氣缸、外活塞、調壓彈簧、內活塞、活塞銷、卡簧和連桿;其位置和連接關系是:在氣缸內設置有外活塞，沿著氣缸的中心線，外活塞、調壓彈簧、內活塞、活塞銷和連桿依次連接;在外活塞的內壁的下邊設置有卡簧;其特征在于: 內活塞中的調壓彈簧座與活塞銷座為一個整體;卡簧為圓形擋圈，其內側設置有波形彈性墊片，所述圓形擋圈安裝在外活塞內。2.根據(jù)權利要求1所述的可控彈性內燃機，其特征在于，在氣缸蓋和氣缸體之間設置有彈性消音抗撞擊氣缸墊;所述彈性消音抗撞擊氣缸墊包括彈性鋼板、彈性鋼爪;在彈性鋼板的中部設置有圓孔，在圓孔的周邊均勻對稱地設置有彈性鋼爪。3.根據(jù)權利要求2所述的可控彈性內燃機，其特征在于，所述彈性鋼板的厚度大于彈性鋼爪的厚度;彈性鋼爪為尖角形狀。4.根據(jù)權利要求1所述的可控彈性內燃機，其特征在于，所述外活塞頂面設有第一永磁體，氣缸蓋內側設有與所述第一永磁體同性相斥的第二磁體。5.根據(jù)權利要求4所述的可控彈性內燃機，其特征在于，氣缸蓋內設有與所述第二磁體配合的線圈，通過控制線圈的電流來調節(jié)第二磁體的磁性強弱程度。6.根據(jù)權利要求1所述的可控彈性內燃機，其特征在于，內燃機設有用于調節(jié)曲軸箱內氣壓的氣壓調節(jié)系統(tǒng)。7.根據(jù)權利要求1至6中任一所述的可控彈性內燃機，其特征在于，氣缸蓋中設有用于安裝柱塞的貫穿的柱塞孔，所述柱塞的一端伸入所述柱塞孔內，另一端伸出所述柱塞孔外側且端部設有臺階狀的回位彈簧座;所述柱塞伸出所述柱塞孔的一端的外側套設有抵在所述回位彈簧座內側的回位彈簧； 所述柱塞孔與所述柱塞接觸的內壁或所述柱塞上設有至少一個密封件； 所述回位彈簧座的外側設有偏心軸，偏心軸上設有齒輪和位置傳感器，所述齒輪上設有耦合電機； 所述回位彈簧座上設有與偏心輪外緣配合的相位槽。8.根據(jù)權利要求7所述的可控彈性內燃機，其特征在于，氣缸蓋的燃燒室呈類似η型的形狀，所述氣缸蓋包括通過螺栓連接的進氣側和排氣側兩部分;進氣門和排氣門水平地對稱布置在燃燒室的兩側，所述進氣門和排氣門的大小、數(shù)量均相同，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸相應地水平設置在燃燒室的兩側。9.根據(jù)權利要求8所述的可控彈性內燃機，其特征在于，所述柱塞和柱塞孔為圓形或兩端為弧形的類似矩形的形狀。
【文檔編號】F02F3/00GK205714344SQ201620401229
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】陳光明
【申請人】陳光明