專利名稱：電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝載于車輛上的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置。
背景技術(shù)：
為了實(shí)現(xiàn)裝載于車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)的排出氣體的改善和燃燒效率的改善，例如在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中，有的使用了可變壓縮機(jī)構(gòu)(專利文獻(xiàn)I)或可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)等(專利文獻(xiàn)2)。 為了驅(qū)動(dòng)這些機(jī)構(gòu)，需要有克服發(fā)動(dòng)機(jī)的閥門操作系統(tǒng)等的摩擦力的電動(dòng)機(jī)扭矩，因而將大容量的電動(dòng)致動(dòng)器裝載于車輛上。另外，將用于使電動(dòng)致動(dòng)器動(dòng)作的控制裝置與電動(dòng)致動(dòng)器分開獨(dú)立地配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。在控制裝置上，分別連接有用于向電動(dòng)致動(dòng)器提供電源的配線和用于對(duì)電動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作控制的控制線?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本專利公開JP-A-2003-104232專利文獻(xiàn)2 :日本專利公開JP-A-2009-030577在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，存在有使用了大電流的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)或交流發(fā)電機(jī)等有可能產(chǎn)生電磁波的設(shè)備。因此，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)或交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的電磁波作為噪波混入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)致動(dòng)器動(dòng)作控制裝置中，有可能對(duì)電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作造成影響。為此，考慮了使用可截?cái)嚯姶挪ǖ恼诒挝飦砀采w電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的方法。但是，采用該方法會(huì)增加成本和重量。另外，在從電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置向電動(dòng)致動(dòng)器供給大電流的情況下，從電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置或其配線產(chǎn)生的電磁波，有可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)作控制的ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)等其他動(dòng)作控制裝置造成影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決這樣的問題而設(shè)計(jì)出的，因此，其目的在于，提供一種電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)，其不增加成本或重量，也能夠抑制起動(dòng)電動(dòng)機(jī)或交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的電磁波對(duì)電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作造成的影響。根據(jù)本發(fā)明，提供一種設(shè)置于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)利用發(fā)動(dòng)機(jī)懸架(engine mount)與所述車輛相連接，將所述動(dòng)作控制裝置配置在所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架位于所述動(dòng)作控制裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣輔助設(shè)備之間。也可以利用用于對(duì)所述電動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行信號(hào)控制的控制線和用于從所述動(dòng)作控制裝置向所述電動(dòng)致動(dòng)器供給電力的電源線，將所述電動(dòng)致動(dòng)器與所述動(dòng)作控制裝置連接起來。另外，所述控制線和所述電源線也可以分別配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的上方。所述電氣輔助設(shè)備為起動(dòng)電動(dòng)機(jī)以及交流發(fā)電機(jī)，所述配置結(jié)構(gòu)也可以構(gòu)成為， 將所述起動(dòng)電動(dòng)機(jī)配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向的一個(gè)側(cè)面，并且位于車輛的前后方向的前側(cè)，所述交流發(fā)電機(jī)配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向的另一個(gè)側(cè)面，并且位于車輛前后方向的前側(cè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架配置在所述車輛寬度方向的另一個(gè)側(cè)面，并且位于比所述交流發(fā)電機(jī)更靠近車輛前后方向的后側(cè)，所述電動(dòng)致動(dòng)器配置在所述車輛寬度方向的另一個(gè)側(cè)面，所述動(dòng)作控制裝置配置在所述車輛寬度方向的另一個(gè)側(cè)面，并且位于比所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架更靠近車輛前后方向的后側(cè)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)致動(dòng)器是用于連續(xù)變更所述可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的閥升程(valve lift)特性的電動(dòng)致動(dòng)器，并配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的車輛高度方向的上方，所述交流發(fā)電機(jī)配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的車輛高度方向的下方，所述配置結(jié)構(gòu)也可以構(gòu)成為所述動(dòng)作控制裝置配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的車輛高度方向的上方。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)具有用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，所述配置結(jié)構(gòu)也可以構(gòu)成為，將所述動(dòng)作控制裝置配置為使所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于所述動(dòng)作控制裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間。所述動(dòng)作控制裝置也可以配置在用于收納前輪懸架裝置的彈簧的彈簧套(spring house)的前方,并且位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的后方。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)即使從用于處理電流的電氣輔助設(shè)備產(chǎn)生電磁波，也能夠被發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)懸架遮擋，而難以使電磁波所產(chǎn)生的噪波混入到電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置中。即，利用作為發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的裝置，能夠抑制自電氣輔助設(shè)備產(chǎn)生的電磁波對(duì)動(dòng)作控制裝置造成的影響，且不會(huì)導(dǎo)致成本或重量的增加，控制單元進(jìn)而能夠容易防止電動(dòng)致動(dòng)器的錯(cuò)誤致動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，作為用于處理較大電流的電氣輔助設(shè)備的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向的一個(gè)側(cè)面上。另一方面，動(dòng)作控制裝置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向的另一個(gè)側(cè)面上，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)配置在起動(dòng)電動(dòng)機(jī)與動(dòng)作控制裝置之間，這樣即使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁波也會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)所屏蔽，從而能夠抑制對(duì)電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制造成影響。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向的另一個(gè)側(cè)面上，與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)同樣作為用于處理較大電流的電氣輔助設(shè)備的交流發(fā)電機(jī)也配置在車輛前后方向的前側(cè)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)懸架配置在比交流發(fā)電機(jī)更靠近車輛前后方向的后側(cè)。進(jìn)而，動(dòng)作控制裝置配置在比發(fā)動(dòng)機(jī)懸架更靠近車輛前后方向的后側(cè)，因此，即使交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電磁波也會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)懸架所屏蔽，能夠抑制對(duì)電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制造成的影響。根據(jù)本發(fā)明，電動(dòng)致動(dòng)器間與動(dòng)作控制裝置之間的配線能夠配置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸架上，在用于控制閥門操作系統(tǒng)的閥升程特性的動(dòng)作控制裝置以及線束中，可防止從交流發(fā)電機(jī)中產(chǎn)生的電磁波導(dǎo)致的噪波混入到控制線中，能夠抑制可左右發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的閥升程機(jī)構(gòu)的誤動(dòng)作。另外，根據(jù)權(quán)利要求項(xiàng)4的發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)存在于動(dòng)作控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間，因此，即使從動(dòng)作控制裝置產(chǎn)生電磁波也會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)所屏蔽，從而阻擋電磁波混入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。因此，能夠抑制從動(dòng)作控制裝置產(chǎn)生的電磁波對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元造成的影響。根據(jù)本發(fā)明，通過將動(dòng)作控制裝置配置在作為強(qiáng)度較高的構(gòu)造物的彈簧套的附近，可防止電磁波混入到動(dòng)作控制裝置中，并且可防止使用了硬材料的所述裝置在車輛撞擊時(shí)侵入艙室，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)在發(fā)生撞擊時(shí)的乘員安全性。


圖I是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖2表示電動(dòng)機(jī)控制器(動(dòng)作控制裝置)附近的結(jié)構(gòu)的放大俯視圖。附圖標(biāo)記說明2發(fā)動(dòng)機(jī)艙3發(fā)動(dòng)機(jī)7發(fā)動(dòng)機(jī)懸架10交流發(fā)電機(jī)11起動(dòng)電動(dòng)機(jī)20可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)21電動(dòng)機(jī)22電動(dòng)機(jī)控制器25彈簧套26 配線30ECU
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖I是表示采用了本發(fā)明一實(shí)施方式的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖2是表示電動(dòng)機(jī)控制器(動(dòng)作控制裝置)附近的結(jié)構(gòu)的放大俯視圖。如圖I所示，在車輛(汽車)1 的前部形成有發(fā)動(dòng)機(jī)艙2。發(fā)動(dòng)機(jī)艙2是為了容納發(fā)動(dòng)機(jī)3等而設(shè)置在車輛的車身4內(nèi)的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的上部由未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩以能夠開閉的方式覆蓋。將裝載于發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)3支承在底盤車架5上。詳細(xì)地說，底盤車架5 構(gòu)成為包括左右空開間隔地向前后方向延伸的一對(duì)側(cè)梁6a,6b。發(fā)動(dòng)機(jī)3借助發(fā)動(dòng)機(jī)懸架 7分別支承在該左右側(cè)梁6a、6b上。發(fā)動(dòng)機(jī)懸架7具有橡膠等彈性體，構(gòu)成為例如在形成為杯狀的兩個(gè)銅制的支架之間夾著圓柱狀的橡膠。在發(fā)動(dòng)機(jī)3的左右以及后方設(shè)置有多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸架7，全部配置在發(fā)動(dòng)機(jī)3的自前端離開IOcm以上的后方。在發(fā)動(dòng)機(jī)3中作為電氣輔助設(shè)備具有交流發(fā)電機(jī)10以及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)11。交流發(fā)電機(jī)10是用于將發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出(旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力)轉(zhuǎn)換為電力的發(fā)電機(jī),其配置在發(fā)動(dòng)機(jī)3的右前側(cè)方。用于使發(fā)動(dòng)機(jī)3起動(dòng)的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)11配置在發(fā)動(dòng)機(jī)3的左側(cè)方。這些交流發(fā)電機(jī)10以及起動(dòng)電動(dòng)機(jī)11是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的電氣輔助設(shè)備中處理特別大電流的裝置。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)3具有能夠改變進(jìn)氣閥升程量的可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)20。在本實(shí)施方式的可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)20中，在用于經(jīng)搖臂20b相對(duì)于凸輪軸20a驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥的閥門操作機(jī)構(gòu)中設(shè)置有電動(dòng)機(jī)21。凸輪軸20a隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)21具有如下的功能， 即，其通過蝸桿軸20c和蝸輪20d，能夠改變中心搖臂(未圖示)相對(duì)于設(shè)置在凸輪軸20a 上的進(jìn)氣凸輪的轉(zhuǎn)接位置，并能夠通過擺動(dòng)凸輪20e改變搖臂20b的擺動(dòng)角，且使進(jìn)氣閥的升程量發(fā)生變化。電動(dòng)機(jī)21設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)3的上部右側(cè)。
在可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)20中具有檢測(cè)可變狀態(tài)的傳感器(未圖示)。電動(dòng)機(jī)21由電動(dòng)機(jī)控制器22進(jìn)行動(dòng)作控制，以使當(dāng)前的傳感器值達(dá)到目標(biāo)值。電動(dòng)機(jī)控制器22是本發(fā)明中所記載的動(dòng)作控制裝置的一個(gè)例子。向電動(dòng)機(jī)控制器22輸入負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速踏板開度等各種發(fā)動(dòng)機(jī)3的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況參數(shù)。電動(dòng)機(jī)控制器22向電動(dòng)機(jī)21提供電力來進(jìn)行動(dòng)作控制， 以使進(jìn)氣閥的升程量達(dá)到與所輸入的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況參數(shù)相對(duì)應(yīng)的量。例如，電動(dòng)機(jī)21內(nèi)置有霍爾傳感器，也具有通過計(jì)數(shù)其霍爾傳感器信號(hào)的ON、OFF的次數(shù)來進(jìn)行動(dòng)作控制的電動(dòng)機(jī)控制器22。因此，當(dāng)由來自其他電氣設(shè)備的電磁波生成的噪波混入到電動(dòng)機(jī)控制器22中而使傳感器值或目標(biāo)值變?yōu)殄e(cuò)誤值時(shí)，可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)20的控制處于錯(cuò)誤的狀態(tài)下，因而無法使發(fā)動(dòng)機(jī)主體發(fā)揮已設(shè)定的性能、油耗和運(yùn)行性能。電動(dòng)機(jī)控制器22的一部分使用了鋁壓鑄件，其他部分以樹脂材料包覆，以便在受到撞擊時(shí)其基盤不會(huì)受到損傷。電動(dòng)機(jī)控制器22配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的右前輪側(cè)彈簧套 25的前方，并通過配線26與配置于發(fā)動(dòng)機(jī)3上部右側(cè)的電動(dòng)機(jī)21相連接。彈簧套25是用于收納懸架裝置的彈簧的筒狀鋼性構(gòu)件，其與車輛的底盤車架5 —體地形成。通過使電動(dòng)機(jī)21與電動(dòng)機(jī)控制器22分開獨(dú)立形成，能夠使電動(dòng)機(jī)21與其他車型通用化而降低部件成本，并且不會(huì)直接承受到發(fā)動(dòng)機(jī)3的振動(dòng)。特別是在本實(shí)施方式中，通過將電動(dòng)機(jī)控制器22配置在右前輪側(cè)的彈簧套25的前方，能夠形成由發(fā)動(dòng)機(jī)懸架7遮擋電動(dòng)機(jī)控制器22與交流發(fā)電機(jī)10之間部位的配置關(guān)系。另外，電動(dòng)機(jī)21與電動(dòng)機(jī)控制器22間的配線26配置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸架上。進(jìn)而，將發(fā)動(dòng)機(jī)3配置在可遮擋電動(dòng)機(jī)控制器22與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)11之間的部位。進(jìn)而，將用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)3進(jìn)行動(dòng)作控制的ECU (發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)30配置在發(fā)動(dòng)機(jī) 3的左側(cè)。即，將發(fā)動(dòng)機(jī)3配置在可遮擋配置于發(fā)動(dòng)機(jī)3右側(cè)的電動(dòng)機(jī)控制器22與E⑶30 之間的部位。如上所述，在本實(shí)施方式中，將發(fā)動(dòng)機(jī)懸架7配置在可遮擋電動(dòng)機(jī)控制器22與交流發(fā)電機(jī)10之間的部位。進(jìn)而，通過將電動(dòng)機(jī)21與電動(dòng)機(jī)控制器22間的配線26配置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸架7的上方，能夠由發(fā)動(dòng)機(jī)懸架7阻礙自交流發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電磁波到達(dá)電動(dòng)機(jī)控制器22以及配線26中。由此，抑制了從交流發(fā)電機(jī)10產(chǎn)生的電磁波作為噪波混入到從電動(dòng)機(jī)控制器22發(fā)出的信號(hào)中，從而能夠防止電動(dòng)機(jī)21即可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)20的誤動(dòng)作。另外，通過將發(fā)動(dòng)機(jī)3配置為能夠遮蔽電動(dòng)機(jī)控制器22與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)11之間的部位，能夠由發(fā)動(dòng)機(jī)3阻礙從起動(dòng)電動(dòng)機(jī)11產(chǎn)生的電磁波到達(dá)電動(dòng)機(jī)控制器22中，從而能夠抑制從起動(dòng)電動(dòng)機(jī)11產(chǎn)生的電磁波作為噪波混入到從電動(dòng)機(jī)控制器22發(fā)出的信號(hào)中。 特別是發(fā)動(dòng)機(jī)3作為發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)最大的物體，因此，不僅能夠遮擋從起動(dòng)電動(dòng)機(jī)11產(chǎn)生的電磁波達(dá)到電動(dòng)機(jī)控制器22中，而且能夠遮擋該電磁波到達(dá)用于連接電動(dòng)機(jī)控制器22與電動(dòng)機(jī)21之間的配線26，從而能夠抑制電磁波侵入配線26。另一方面，在為使電動(dòng)機(jī)21動(dòng)作而由電動(dòng)機(jī)控制器22向電動(dòng)機(jī)21提供電力時(shí)， 有可能從電動(dòng)機(jī)控制器22，或者從用于連接電動(dòng)機(jī)控制器22與電動(dòng)機(jī)21的配線26產(chǎn)生電磁波。在本實(shí)施方式中，電動(dòng)機(jī)控制器22和配線26配置在發(fā)動(dòng)機(jī)3的右側(cè)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī) 3遮擋在其與配置于發(fā)動(dòng)機(jī)3左側(cè)的ECU30之間，使電磁波難以到達(dá)ECU30。因此，能夠抑制從電動(dòng)機(jī)21的動(dòng)作電路產(chǎn)生的電磁波作為噪波混入到自ECU30發(fā)出的信號(hào)中。另外，電動(dòng)機(jī)控制器22配置在強(qiáng)度較高的彈簧套25的附近，因此，可防止使用了硬材料的電動(dòng)機(jī)控制器22在車輛發(fā)生撞擊時(shí)侵入到艙室，從而能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)生撞擊時(shí)的乘員安全性。另外，為了防止電動(dòng)機(jī)控制器22進(jìn)入到艙室中，不需要使用由于撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量而導(dǎo)致折損的支架來保持電動(dòng)機(jī)控制器22，或者不需要設(shè)置導(dǎo)承以使得在撞擊時(shí)將電動(dòng)機(jī)控制器22導(dǎo)向艙室以外的方向，也能夠防止用于連接電動(dòng)機(jī)控制器 22與電動(dòng)機(jī)21的配線26被這些支架損傷，從而能夠防止由于漏電導(dǎo)致的火災(zāi)的發(fā)生。進(jìn)而，能夠避免由電磁波生成的噪波混入造成的結(jié)果即對(duì)可變升降量造成影響， 防止可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)20的控制成為錯(cuò)誤的狀態(tài)，能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)主體無法發(fā)揮所設(shè)定的性能、油耗和運(yùn)行性能。此外，上述的可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)20只是作為一個(gè)例子，并不局限于上述結(jié)構(gòu)。只要是由電動(dòng)致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的裝置，便能夠?qū)⒈旧暾?qǐng)發(fā)明應(yīng)用到具有進(jìn)氣閥或排氣閥等各種結(jié)構(gòu)的可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)中。進(jìn)而，除了可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)以外，本申請(qǐng)發(fā)明還能應(yīng)用到用于對(duì)設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作控制的控制單元中。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)利用發(fā)動(dòng)機(jī)懸架與所述車輛相連接，所述動(dòng)作控制裝置配置在所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)或所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架位于所述動(dòng)作控制裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣輔助設(shè)備之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于， 利用用于對(duì)所述電動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行信號(hào)控制的控制線和用于從所述動(dòng)作控制裝置向所述電動(dòng)致動(dòng)器供給電力的電源線，將所述電動(dòng)致動(dòng)器與所述動(dòng)作控制裝置連接起來，并且所述控制線和所述電源線分別配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電氣輔助設(shè)備是起動(dòng)電動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，所述起動(dòng)電動(dòng)機(jī)配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向的一個(gè)側(cè)面，所述交流發(fā)電機(jī)配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛寬度方向的另一個(gè)側(cè)面，并且位于車輛前后方向的前側(cè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架配置在所述車輛寬度方向的所述另一個(gè)側(cè)面，并且位于比所述交流發(fā)電機(jī)更靠近車輛前后方向的后側(cè)，所述電動(dòng)致動(dòng)器配置在所述車輛寬度方向的所述另一個(gè)側(cè)面，并且所述動(dòng)作控制裝置配置在所述車輛寬度方向的所述另一個(gè)側(cè)面，并且位于比所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架更靠近車輛前后方向的后側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)致動(dòng)器是用于連續(xù)變更所述可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的閥升程特性的電動(dòng)致動(dòng)器，配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的車輛高度方向的上方，所述交流發(fā)電機(jī)配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的車輛高度方向的下方，并且所述動(dòng)作控制裝置配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的車輛高度方向的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)具有用于對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)作控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，并且所述動(dòng)作控制裝置配置為使所述發(fā)動(dòng)機(jī)位于該動(dòng)作控制裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)致動(dòng)器的動(dòng)作控制裝置的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)作控制裝置配置在用于收納前輪懸架裝置的彈簧的彈簧套的前方，并且位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的后方。
全文摘要
一種車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(3)中所具備的可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)(20)的電動(dòng)機(jī)(21)的電動(dòng)機(jī)控制器(22)(動(dòng)作控制裝置)的配置結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)控制器(22)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙(2)內(nèi)，以使得發(fā)動(dòng)機(jī)(3)位于該電動(dòng)機(jī)控制器(22)與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)(11)之間，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)懸架(7)位于該電動(dòng)機(jī)控制器(22)與交流發(fā)電機(jī)(10)之間。由此，不會(huì)導(dǎo)致成本或重量的增加，并能抑制從起動(dòng)電動(dòng)機(jī)或交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電磁波對(duì)動(dòng)作控制裝置造成的影響。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102582535SQ20111039037
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者久保明仁, 井田拓良, 戶原健太, 藤原正治 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社