專利名稱：一種汽車后碰撞橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車被動安全約束系統(tǒng)固定結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種汽車后碰撞橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的安全技術(shù)隨著科技的發(fā)展有了很大的提高，但安全性始終是用戶評價汽車性能的一個重要指標(biāo)。汽車的后碰撞橫梁作為汽車在被追尾時的第一道屏障，其結(jié)構(gòu)可靠性就顯得致關(guān)重要，所以后碰撞橫梁是保證汽車后排乘客安全的重要措施。目前國內(nèi)乘用車需要滿足國家的相關(guān)法規(guī)(GB 20072-2006《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》)，這就要求汽車設(shè)計有一定厚度的后碰撞橫梁。市面上的乘用車不管高、中、低檔，一般都有這一結(jié)構(gòu)。但是設(shè)計的后碰撞橫梁結(jié)構(gòu)就不盡相同了。傳統(tǒng)的后碰撞橫梁總成是與下車體焊接在一起的，在發(fā)生碰撞時，容易造成車體損害而不方便修理；也有車型的后碰撞橫梁采用螺栓與下車體連接，但由于整車造型的要求，后碰撞橫梁安裝板的沖壓深度都很深，所以一般都是采用拉伸性能很好的普通鋼板，不利于后碰時對車體的保護(hù)。而本發(fā)明所采用的后碰撞橫梁安裝板所采用的結(jié)構(gòu)是自身開缺口，最后用保護(hù)焊將其成型，這樣對于材料的拉伸性能大大的降低了，所以可以采用高強(qiáng)度鋼板。目前，國內(nèi)汽車上較少有結(jié)合輥壓與沖壓雙重成型工藝的后碰撞橫梁，縱然有此方面的工藝設(shè)計，也存在一些不足。大部分汽車后碰撞橫梁，采用的沖壓成型。少部分采用的符合材料壓鑄成型。采用單一沖壓成型的后碰撞橫梁， 需要開發(fā)一整套模具，工裝成本投入相對較高。采用單一壓鑄成型的后碰撞橫梁，要么結(jié)構(gòu)很難滿足汽車安全的剛、強(qiáng)度要求，要么就是零件成本較高。而本發(fā)明結(jié)合了兩種成型工藝，利用輥壓成型來降低工裝成本，同時采用沖壓成型來彌補(bǔ)輥壓無法實現(xiàn)的裝配結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、強(qiáng)度剛度較好、良好的工藝性和低成本的汽車后碰撞橫梁總成。本發(fā)明采用的技術(shù)方案
一種汽車后碰撞橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)，包括后碰撞橫梁，后碰撞橫梁前部左右兩端設(shè)有左后碰撞橫梁安裝板和右后碰撞橫梁安裝板，所述的后碰撞橫梁為圓弧形，后碰撞橫梁上設(shè)有主定位孔和次定位孔，后碰撞橫梁的裙邊布置有倒車?yán)走_(dá)線束安裝孔。上述的左后碰撞橫梁安裝板上設(shè)有安裝定位孔、安裝過孔；右后碰撞橫梁安裝板上設(shè)有安裝定位孔、安裝過孔。本發(fā)明取得的技術(shù)效果
1、本發(fā)明可以采用輥壓工藝來制作，經(jīng)過輥壓成型后的鋼梁是直線型的，再通過主定位孔、次定位孔需要用兩套冷沖壓成型模具把直線型的鋼梁加工成圓弧形，從而保證了零件的制造精度；在后碰撞橫梁的裙邊布置有倒車?yán)走_(dá)線束安裝孔，避免在下車體處安裝，提高了整車的NVH性能；2、左后碰撞橫梁安裝板、右后碰撞橫梁安裝板，其沿X向深度在100-120mm之間，且其材料采用的是高強(qiáng)度鋼板，考慮其成型可行性，我們采用的成型工藝為落料沖孔、成型、最后零件自身采取保護(hù)焊焊接，因而零件的成型簡單，保證了零件的強(qiáng)度。


圖1是后碰撞橫梁總成布置圖； 圖2是后碰撞橫梁總成爆炸圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式做進(jìn)一步的說明。
參見圖1-2，一種汽車后碰撞橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)，包括后碰撞橫梁1，后碰撞橫梁前部左右兩端設(shè)有左后碰撞橫梁安裝板2和右后碰撞橫梁安裝板3，所述的后碰撞橫梁為圓弧形，后碰撞橫梁上設(shè)有主定位孔1-3和次定位孔1-4，后碰撞橫梁的裙邊布置有倒車?yán)走_(dá)線束安裝孔1-5。所述的左后碰撞橫梁安裝板上設(shè)有安裝定位孔2-1、安裝過孔2-2 ；右后碰撞橫梁安裝板上設(shè)有安裝定位孔3-1、安裝過孔3-2。
所述汽車后碰撞橫梁1由一塊斷面為圓弧形等截面高強(qiáng)度鋼板構(gòu)成，可以采用輥壓工藝來制作。經(jīng)過輥壓成型后的鋼梁是直線型的，再通過主定位孔1-3、次定位孔1-4需要用兩套冷沖壓成型模具把直線型的鋼梁加工成圓弧形，從而保證了零件的制造精度；在后碰撞橫梁的裙邊布置有倒車?yán)走_(dá)線束安裝孔1-5，避免在下車體處安裝，提高了整車的 NVH性能。
參見圖1、2，先將左后碰撞橫梁安裝板2、右后碰撞橫梁安裝板3與汽車后碰撞橫梁1通過點焊連接在一起。左后碰撞橫梁安裝板2分布有安裝定位孔2-1、安裝過孔2-2 ； 右后碰撞橫梁安裝板3分布有安裝過孔3-1、3-2 ；其安裝時，先將安裝定位孔2-1與后裙板處的螺栓配合，保證安裝精度，再安裝其他三個安裝點。
本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述的實施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車后碰撞橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)，其特征在于包括后碰撞橫梁(1)，后碰撞橫梁前部左右兩端設(shè)有左后碰撞橫梁安裝板(2)和右后碰撞橫梁安裝板(3)，所述的后碰撞橫梁為圓弧形，后碰撞橫梁上設(shè)有主定位孔(1-3)和次定位孔(1-4)，后碰撞橫梁的裙邊布置有倒車?yán)走_(dá)線束安裝孔(1-5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后碰撞橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左后碰撞橫梁安裝板上設(shè)有安裝定位孔(2-1)、安裝過孔(2-2);右后碰撞橫梁安裝板上設(shè)有安裝定位孔(3-1)、安裝過孔(3-2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車后碰撞橫梁焊接總成結(jié)構(gòu)，包括后碰撞橫梁，后碰撞橫梁前部左右兩端設(shè)有左后碰撞橫梁安裝板和右后碰撞橫梁安裝板，所述的后碰撞橫梁為圓弧形，后碰撞橫梁上設(shè)有主定位孔和次定位孔，后碰撞橫梁的裙邊布置有倒車?yán)走_(dá)線束安裝孔。本發(fā)明可以采用輥壓工藝來制作，經(jīng)過輥壓成型后的鋼梁是直線型的，再通過主定位孔、次定位孔需要用兩套冷沖壓成型模具把直線型的鋼梁加工成圓弧形，從而保證了零件的制造精度；在后碰撞橫梁的裙邊布置有倒車?yán)走_(dá)線束安裝孔，避免在下車體處安裝，提高了整車的NVH性能。
文檔編號B60R19/24GK102490671SQ20111038995
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者伍謙, 吳顯誠, 張成勇, 袁淑玲 申請人:重慶長安汽車股份有限公司