專利名稱：一種支腳盤、支撐裝置和工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程車輛的支撐結(jié)構(gòu)，具體地，涉及一種支腳盤。另外，本發(fā)明還涉及利用該支腳盤的支撐裝置，以及包括該支撐裝置的工程車輛。
背景技術(shù)：
在工程車輛中，例如起重機(jī)、高空作業(yè)車、云梯消防車、高噴消防車和登高平臺(tái)消防車等，為了保持車身的平衡，通常需要使用支撐結(jié)構(gòu)，例如使用活動(dòng)支腿等支腿形式的結(jié)構(gòu)來支撐以保持平衡，在活動(dòng)支腿的垂直油缸的底部通常安裝有支腳盤，該活動(dòng)支腿通過支腳盤與地面接觸。為了保持支撐的可靠和穩(wěn)定，通常把支腳盤與地面的接觸面積設(shè)計(jì)的大一些，因此車身兩側(cè)的支腳盤的外邊緣的距離往往大于車身的實(shí)際寬度。為了使車輛的寬度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，常常需要把支腿連同支腳盤一起向車輛中心移動(dòng)，這樣就會(huì)影響這類車輛的橫向跨距，而支腿的橫向跨距是影響車輛作業(yè)性能的重要參數(shù)，特別是在大中型工程車輛中，對(duì)于支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在車輛寬度的允許范圍內(nèi)把支腿的橫向跨距設(shè)計(jì)為最優(yōu)。在現(xiàn)有技術(shù)中，支腳盤包括底板和蓋板，該底板上形成有球頭凹座，支腿末端的球頭嵌入到該球頭凹座中，然后再蓋上蓋板，蓋板上具有安裝孔能夠穿過球頭，并且安裝孔的側(cè)壁形成與球頭相適應(yīng)的弧面。該蓋板2通常為分體式的，并用螺栓等連接件將蓋板與底板固定在一起，從而將支腿與支腳盤固定在一起，并且支腿的球頭可以在球頭凹座中轉(zhuǎn)動(dòng)。 這樣的支撐結(jié)構(gòu)不能調(diào)節(jié)，如果支腳盤設(shè)計(jì)制作得較大就很容易導(dǎo)致整車超寬，如果支腳盤設(shè)計(jì)制作得較小則會(huì)導(dǎo)致車輛橫向跨距過短，影響車輛的作業(yè)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種支腳盤，該支腳盤能使減小整車寬度并增大車輛橫向跨距。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種支腳盤，該支腳盤包括底板、球頭凹座和蓋板，所述球頭凹座固定設(shè)置在所述底板上，所述球頭凹座和蓋板通過連接件連接在一起，其中，所述球頭凹座偏心地設(shè)置在所述底板上。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種支撐裝置，該支撐裝置包括連接在一起的支腳盤和支腿，其中，所述支腳盤為根據(jù)本發(fā)明所述的支腳盤。另外，本發(fā)明還提供一種工程車輛，該工程車輛包括本發(fā)明所述的支撐裝置。通過上述技術(shù)方案，支腳盤的球頭凹座偏心地設(shè)置在底板上，以滿足整車寬度和車輛跨距的要求。上述支腳盤的結(jié)構(gòu)簡單，大大簡化了工程車輛作業(yè)時(shí)所需的操作，提高了車輛的作業(yè)性能，降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和操作復(fù)雜性。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。


附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的支撐裝置的垂直支腿完全收縮狀態(tài)的主視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的支腳盤的俯視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的支撐裝置的垂直支腿完全收縮狀態(tài)的側(cè)視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的支撐裝置的垂直支腿伸出狀態(tài)的主視圖。附圖標(biāo)記說明10支腳盤11底板12球頭凹座 13蓋板14支撐板20支腿21最外層套筒 22定位板30 彈簧
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指本發(fā)明的支腳盤和支撐裝置在使用狀態(tài)下的方向，也就是附圖中所示的上方和下方，“內(nèi)、外”則根據(jù)實(shí)際應(yīng)用所指的含義，有些用于描述支腿的多層套筒的內(nèi)層和外層，有些用于描述支撐裝置的相對(duì)車輛的方向，即支撐裝置朝向車輛的一側(cè)稱為內(nèi)側(cè)，遠(yuǎn)離車輛的一側(cè)稱為外側(cè)。 另外一些其他的方位詞的具體含義可以根據(jù)上下文進(jìn)行判斷。本發(fā)明提供一種支腳盤10，該支腳盤包括底板11、球頭凹座12和蓋板13，所述球頭凹座12固定設(shè)置在所述底板11上，所述球頭凹座12和蓋板13通過連接件連接在一起， 其中，所述球頭凹座12偏心地設(shè)置在所述底板11上。本發(fā)明的支腳盤10與現(xiàn)有的支腳盤的主要區(qū)別在于球頭凹座偏心地設(shè)置在底板 11上，該支腳盤10不但結(jié)構(gòu)簡單，而且在使用時(shí)將底板11的球頭凹座12距邊緣距離較大的一側(cè)設(shè)置在內(nèi)側(cè)(即朝向車輛的一側(cè))，球頭凹座12距邊緣距離較小的一側(cè)設(shè)置在外側(cè) (即遠(yuǎn)離車輛的一側(cè))，從而避免整車的寬度過大，同時(shí)又能滿足車輛橫向跨距的要求。通過上述技術(shù)方案，支腳盤的球頭凹座偏心地設(shè)置在底板上，以滿足整車寬度和車輛跨距的要求。上述支腳盤的結(jié)構(gòu)簡單，大大簡化了工程車輛作業(yè)時(shí)所需的操作，提高了車輛的作業(yè)性能，降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和操作復(fù)雜性。優(yōu)選地，所述底板11為長方形，所述球頭凹座12在寬度方向上偏心地設(shè)置。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，底板優(yōu)選為長方形，球頭凹座12在寬度方向上偏心設(shè)置， 也就是說該球頭凹座12與長方形底座11的一條長邊之間的距離大于與另一條長邊之間的距離。而該球頭凹座12在長度方向上可以偏心設(shè)置也可以不偏心地設(shè)置，本發(fā)明不加以限制。優(yōu)選地，圍繞所述球頭凹座12設(shè)置有多個(gè)垂直于所述底板11并沿徑向方向延伸的支撐板14。
如圖2所示，在球頭凹座12的周圍設(shè)置多個(gè)支撐板14，該支撐板14垂直于所述底板11，一端與球頭凹座12的外周面連接，另一端沿徑向方向向外延伸。并且，該支撐板14 可以圍繞球頭凹座12對(duì)稱地設(shè)置，也可以根據(jù)實(shí)際尺寸情況不對(duì)稱地設(shè)置(如圖2)，而且該支撐板14的長度也可以各不相同，其功能主要在于對(duì)球頭凹座12的支撐，以起到結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)作用。本發(fā)明還提供一種支撐裝置，該支撐裝置包括連接在一起的支腳盤10和支腿20， 其中，所述支腳盤為根據(jù)本發(fā)明所述的支腳盤10。本發(fā)明的支撐裝置包括相互配合的支腳盤10和支腿20。該支腿20通常用于工程車輛中，用于平衡重量和支撐；而支腳盤20通常與支腿10配合使用，以將支腿20承受的載荷分配到支腳盤20所覆蓋的地面上，起到增大受力面積以減小壓強(qiáng)的作用。利用了本發(fā)明的支腳盤的支撐裝置還能在滿足車輛跨距的同時(shí)很好地限制整車寬度。優(yōu)選地，所述底板11為長方形，所述球頭凹座12在寬度方向上偏心地設(shè)置，所述底板11和所述支腿20通過在長度方向上對(duì)稱的彈簧30連接。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，底板11為長方形，球頭凹座12在寬度方向上偏心地設(shè)置， 因此在支腿20與支腳盤10與地面接觸之前，很容易由于支腳盤10的重心不穩(wěn)而發(fā)生繞支腿20的旋轉(zhuǎn)。為了避免發(fā)生這種旋轉(zhuǎn)而影響整車寬度，本優(yōu)選實(shí)施方式還利用彈簧30來將底板11和支腿20連接在一起。彈簧30在長度方向上對(duì)稱的設(shè)置在支腿20的兩側(cè)，并且兩側(cè)的彈簧的數(shù)量也優(yōu)選為相同。由于底板11為長方形，因此球頭凹座12的長度方向的兩側(cè)重量較大，將該兩側(cè)的底板11與支腿固定在一起就可以防止底板11繞支腿20旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，圍繞所述球頭凹座12設(shè)置有多個(gè)支撐板14，所述彈簧30的一端與所述支腿20的末端連接，另一端與支撐板14連接。上文已經(jīng)對(duì)該支撐板14進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，其功能主要在于對(duì)球頭凹座12的支撐，以起到結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)作用。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，彈簧30的一端與支腿20的末端連接， 另一端連接在支撐板14上。當(dāng)然，該彈簧30也可以直接連接在底板11上，本發(fā)明對(duì)此不加以限制。優(yōu)選地，所述支腿20的最外層套筒21的加強(qiáng)圈上固定有定位板22，該定位板22 從所述最外層套筒21向下伸出的長度與所述支腳盤的高度基本相同。由于支腿20在工作的過程中，通常是通過多層的套筒伸縮。支腿20最內(nèi)層的末端固定有頭球，內(nèi)層的支腿套筒從外層的支腿套筒伸出。當(dāng)支腿20工作時(shí)，內(nèi)層的套筒從外層套筒中伸出至地面，以起到支撐的作用；而當(dāng)支腿20收回時(shí)，內(nèi)層的套筒收縮到外層套筒之中，在此過程中，支腳盤10也隨之收縮從而脫離地面。由于本發(fā)明的支腳盤的球頭凹座12是偏心地設(shè)置在底板11上的，因此在與地面分離之后，只有球頭凹座12與支腿20 連接，底板11會(huì)由于重力作用而發(fā)生傾斜，而且無法固定。在支腿20完全縮回之后，由于該定位板22從所述最外層套筒21向下伸出的長度與所述支腳盤的高度基本相同，也就是，當(dāng)支腿20完全縮回時(shí)，支腿20與支腳盤10之間有兩個(gè)連接點(diǎn)，一個(gè)是球頭與球頭凹座12的連接，另一個(gè)是定位板22與底板11的連接，從而使支腳盤10處于水平狀態(tài)，并且能進(jìn)一步地限制支腳盤10的旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述定位板22設(shè)置在所述最外層套筒21的與偏心方向相反的一側(cè)上。
從圖1、圖3和圖4可見，該定位板22設(shè)置在最外層套筒21的與偏心方向相反的一側(cè)上，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，也就是設(shè)置在沿寬度方向距離球頭凹座12較遠(yuǎn)的長邊一側(cè)。另外，本發(fā)明還提供一種工程車輛，該工程車輛包括支撐裝置，其中，該支撐裝置為本發(fā)明所述的支撐裝置。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種支腳盤(10)，該支腳盤包括底板(11)、球頭凹座(1 和蓋板(13)，所述球頭凹座(1 固定設(shè)置在所述底板(11)上，所述球頭凹座(1 和蓋板(1 通過連接件連接在一起，其特征在于，所述球頭凹座(1 偏心地設(shè)置在所述底板(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支腳盤，其特征在于，所述底板(11)為長方形，所述球頭凹座 (12)在寬度方向上偏心地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支腳盤，其特征在于，圍繞所述球頭凹座(1 設(shè)置有多個(gè)垂直于所述底板(11)并沿徑向方向延伸的支撐板(14)。
4.一種支撐裝置，該支撐裝置包括連接在一起的支腳盤(10)和支腿(20)，其特征在于，所述支腳盤為根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的支腳盤(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐裝置，其特征在于，所述底板(11)為長方形，所述球頭凹座(1 在寬度方向上偏心地設(shè)置，所述底板(11)和所述支腿00)通過在長度方向上對(duì)稱的彈簧(30)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的支撐裝置，其特征在于，圍繞所述球頭凹座(1 設(shè)置有多個(gè)支撐板(14)，所述彈簧(30)的一端與所述支腿00)的末端連接，另一端與支撐板(14)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6中任意一項(xiàng)所述的支撐裝置，其特征在于，所述支腿00)的最外層套筒的加強(qiáng)圈上固定有定位板(22)，該定位板0 從所述最外層套筒向下伸出的長度與所述支腳盤的高度基本相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支撐裝置，其特征在于，所述定位板0 設(shè)置在所述最外層套筒的與偏心方向相反的一側(cè)上。
9.一種工程車輛，該工程車輛包括支撐裝置，其特征在于，該支撐裝置為上述權(quán)利要求 4-7中任意一項(xiàng)所述的支撐裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種支腳盤(10)，該支腳盤包括底板(11)、球頭凹座(12)和蓋板(13)，所述球頭凹座(12)固定設(shè)置在所述底板(11)上，所述球頭凹座(12)和蓋板(13)通過連接件連接在一起，其中，所述球頭凹座(12)偏心地設(shè)置在所述底板(11)上。通過上述技術(shù)方案，支腳盤的球頭凹座偏心地設(shè)置在底板上，以滿足整車寬度和車輛跨距的要求。上述支腳盤的結(jié)構(gòu)簡單，大大簡化了工程車輛作業(yè)時(shí)所需的操作，提高了車輛的作業(yè)性能，降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和操作復(fù)雜性。
文檔編號(hào)B60S9/02GK102514549SQ20111039600
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者劉召華, 蔣韶峰 申請(qǐng)人:長沙中聯(lián)消防機(jī)械有限公司