專利名稱：車身控制器總成裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車電氣控制技術領域，尤其涉及一種車身控制器總成裝置。
背景技術：
中控鎖、電動車窗、車速自動落鎖、遙控、車身防盜、碰撞自動解鎖、鑰匙未拔報警、小燈未關報警、鑰匙圈照明等汽車車身電子功能都是汽車上的重要配置，這些功能中有些是舒適性配置，提高駕駛員和乘客的乘用舒適性和方便性，如電動車窗等；有些功能起到對駕駛員的提醒作用，如小燈未關報警；有些功能可以提高車輛的安全性，防止被盜竊，如車身防盜等?，F有技術中對這些采用電子功能采用分立式布置及控制，每個功能分別由不同的小控制器實現?，F有技術存在的問題是，各種電子功能分別由不同的小控制器實現，每個控制器都需要連接相應的開關、電源、地線、輸出等線束，控制器之間沒有緊密的關聯，每個控制器都需要進行各自電路板的設計，從而導致控制器布置復雜，線束連接復雜，可靠性低，綜合成本高。

發(fā)明內容
本發(fā)明旨在至少解決上述技術問題之一。為了實現上述目的，本發(fā)明的實施例提出一種車身控制器總成裝置，包括:車鎖輸入模塊，所述車鎖輸入模塊接收車鎖參數信息；多個門鎖馬達，所述多個門鎖馬達對車輛的多個車門進行鎖定；車門總成控制開關，所述車門總成控制開關接收控制器發(fā)送的時鐘信息，并將所述車門總成的數據輸入至所述控制器；多個升降馬達，所述多個升降馬達對車輛的多個車窗進行升降控制；天線，所述天線接收遙控器發(fā)送的信息；照明輸入模塊，所述照明輸入模塊接收照明參數信息；多個照明燈，所述多個照明燈為所述車輛提供門鎖動作指示；以及控制器，所述控制器分別與所述車鎖輸入模塊、所述多個門鎖馬達、所述多個升降馬達、所述天線、所述照明輸入模塊、所述車門總成控制開關和所述多個照明燈相連，所述控制器根據所述車鎖輸入模塊輸入的所述車鎖參數信息、所述車門總成控制開關輸入的數據或所述天線輸入的所述遙控器發(fā)送的信息對所述多個車鎖馬達進行控制，所述控制器根據所述車門總成控制開關輸入的數據對所述多個升降馬達進行控制，所述控制器根據所述照明輸入模塊輸入的照明參數信息和所述車門總成控制開關輸入的數據對所述多個照明燈進行控制。根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置，實現對汽車的各種車身電子功能的集中式布置及控制，將多種電子功能集中至一個控制器，共同使用同一印刷電路板、單片機芯片及線束接插件，從而減少可控制器數量，降低線束的復雜性，提高可靠性，降低成本。在本發(fā)明的一個實施例中，所述車鎖輸入模塊進一步包括:鑰匙上鎖輸入端，所述鑰匙上鎖輸入端接收鑰匙上鎖輸入信號；以及鑰匙開鎖輸入端，所述鑰匙開鎖輸入端接收鑰匙開鎖輸入信號。
在本發(fā)明的一個實施例中，所述車身控制器總成裝置還包括:中控鎖開關，所述控制器根據所述車鎖輸入模塊的車鎖參數信息對所述中控鎖開關進行控制。在本發(fā)明的一個實施例中,所述車鎖輸入模塊還包括:門狀態(tài)信息輸入子模塊，所述門狀態(tài)信息輸入子模塊將所述車輛的多個車門的狀態(tài)信息輸入至所述控制器；點火開關，所述點火開關將點火開關狀態(tài)信息輸入至所述控制器；以及引擎蓋開關，所述引擎蓋開關將引擎蓋的狀態(tài)信息輸入至所述控制器。在本發(fā)明的一個實施例中，所述車身控制器總成裝置還包括:喇叭和/或左右方向燈，其中，所述控制器根據所述遙控器發(fā)送的信息、所述多個車門的狀態(tài)信息、所述點火開關和所述引擎蓋開關狀態(tài)信息對所述喇叭和/或左右方向燈和所述多個門鎖馬達進行控制。在本發(fā)明的一個實施例中，所述車鎖輸入模塊還包括:碰撞信號輸入端，所述碰撞信號輸入端將碰撞信號輸入至所述控制器，所述控制器在收到所述碰撞信號之后通過所述多個門鎖馬達打開所述多個車門。在本發(fā)明的一個實施例中，所述車鎖輸入模塊還包括:車速傳感器輸入端，所述車速傳感器輸入端將車速信號輸入至所述控制器，所述控制器在所述車速信號超過閾值時通過所述多個門鎖馬達鎖閉所述多個車門。在本發(fā)明的一個實施例中，所述車身控制器總成裝置還包括:鑰匙檢測開關，所述鑰匙檢測開關將鑰匙的當前狀態(tài)信息輸入至所述控制器，所述控制器還用于在進入報警狀態(tài)信息之后，根據所述遙控器的信息、所述鑰匙的當前狀態(tài)信息判斷是否進行報警。在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制器還用于根據所述鑰匙檢測開關檢測的鑰匙的當前狀態(tài)信息及所述車輛的多個車門的狀態(tài)信息對駕駛員進行門忘關提示。在本發(fā)明的一個實施例中，所述車身控制器總成裝置還包括:小燈開關，所述小燈開關將小燈的狀態(tài)信息輸入至所述控制器，所述控制器根據所述小燈的狀態(tài)信息和所述鑰匙檢測開關檢測的鑰匙的當前狀態(tài)信息對駕駛員進行小燈忘關提示。在本發(fā)明的一個實施例中，所述多個照明燈包括鑰匙圈照明燈，所述控制器還用于在所述鑰匙檢測開關檢測到鑰匙未插入，且所述門狀態(tài)信息輸入子模塊檢測到駕駛員的車門被開啟時控制所述鑰匙圈照明燈開啟。在本發(fā)明的一個實施例中，所述控制器還用于根據所述門狀態(tài)信息輸入子模塊檢測到駕駛員的車門被開啟時，根據所述鑰匙檢測開關檢測到的鑰匙狀態(tài)進入學習模式，并在學習模式中接收所述遙控器的學習信息。在本發(fā)明的一個實施例中，所述車門總成控制開關通過數據線和時鐘線與所述控制器相連。本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，圖1是根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖2是根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖；圖3是根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖；圖4是根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖；圖5是根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖；圖6是根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖；圖7是根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的原理圖；以及圖8是根據本發(fā)明實施例的碰撞信號輸入端的輸入脈沖。
具體實施例方式下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。相反，本發(fā)明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。下面結合圖1至圖8說明本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置。圖1為本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖。如圖1所示，根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置包括車鎖輸入模塊100、多個門鎖馬達200、車門總成控制開關300、多個升降馬達400、天線500、照明輸入模塊600、多個照明燈700和控制器800。具體地，車鎖輸入模塊100接收車鎖參數信息。在本發(fā)明的一個實施例中，車鎖輸入模塊100包括鑰匙上鎖輸入端110和鑰匙開鎖輸入端120，其中，鑰匙上鎖輸入端110用于接收鑰匙上鎖輸入信號，鑰匙開鎖輸入端120用于接收鑰匙開鎖輸入信號，例如，通過機械鑰匙的上鎖或開鎖動作，鑰匙上鎖輸入端110接收機械鑰匙上鎖輸入信號，鑰匙開鎖輸入端120接收機械鑰匙開鎖輸入信號，控制器800根據上鎖輸入信號和開鎖輸入信號對門鎖馬達200進行控制以使得門鎖關閉和打開。多個門鎖馬達200對車輛的多個車門進行鎖定，其中，多個門鎖馬達200可包括后備門鎖馬達210、右前門鎖馬達220、右拉門鎖馬達230、左前門鎖馬達240等。車門總成控制開關300接收控制器800發(fā)送的時鐘信息，并將車門總成控制開關300的數據輸入至控制器800。多個升降馬達400對車輛的多個車窗進行升降控制。天線500接收遙控器發(fā)送的信息。照明輸入模塊600接收照明參數信息。多個照明燈700為車輛提供門鎖動作指示，例如，當車門閉鎖時閃爍一次，當車門解鎖時閃爍兩次?？刂破?00分別與車鎖輸入模塊100、多個門鎖馬達200、多個升降馬達400、天線500、照明輸入模塊600、車門總成控制開關300和多個照明燈700相連，控制器800根據車鎖輸入模塊100輸入的車鎖參數信息、車門總成控制開關300輸入的數據或天線500輸入的遙控器發(fā)送的信息對多個車鎖馬達200進行控制，控制器800根據車門總成控制開關300輸入的數據對多個升降馬達400進行控制，控制器800根據照明輸入模塊600輸入的照明參數信息和車門總成控制開關300輸入的數據對多個照明燈700進行控制。根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置，實現對汽車的各種車身電子功能的集中式布置及控制，將多種電子功能集中至一個控制器，共同使用同一印刷電路板、單片機芯片及線束接插件，從而減少可控制器數量，降低線束的復雜性，提高可靠性，降低成本。在本發(fā)明的一個實施例中，車門總成控制開關300通過數據線和時鐘線與控制器800相連，其中，時鐘線傳輸的時鐘信號是根據控制器800的程序產生的，例如控制器800可為單片機，通過單片機程序產生時鐘信號，車門總成控制開關300可以為并行數據轉串行數據的芯片，例如ICM7555，74HC165等，車門總成控制開關300在時鐘信號的控制下，將開關狀態(tài)通過數據線串行輸出發(fā)送給控制器800。圖2為本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖。如圖2所示，根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置包括鑰匙上鎖輸入端110、鑰匙開鎖輸入端120、多個門鎖馬達200、車門總成控制開關300、多個升降馬達400、天線500、照明輸入模塊600、多個照明燈700、控制器800和中控鎖開關900。具體地，控制器800根據車鎖輸入模塊100的車鎖參數信息對中控鎖開關900進行控制，其中，中控鎖開關900也可以為車鎖參數信息作為整個車身控制器總成裝置的輸入。通過中控鎖900可提高車輛使用的便利性和行車的安全性。圖3為本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖。如圖3所示，根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置包括鑰匙上鎖輸入端110、鑰匙開鎖輸入端120、門狀態(tài)信息輸入子模塊130、點火開關140、引擎蓋開關150、多個門鎖馬達200、車門總成控制開關300、多個升降馬達400、天線500、照明輸入模塊600、多個照明燈700、控制器800和中控鎖開關900。在本發(fā)明的一個實施例中，車鎖輸入模塊100還包括門狀態(tài)信息輸入子模塊130、點火開關140和引擎蓋開關150。具體地，門狀態(tài)信息輸入子模塊130用于將車輛的多個車門的狀態(tài)信息輸入至控制器800，其中，門狀態(tài)信息輸入子模塊130輸入包括左前門131、右前門132、右拉門133和后門134等的車門關閉及打開的信號。點火開關140用于將點火開關狀態(tài)信息輸入至控制器800。引擎蓋開關150用于將引擎蓋的狀態(tài)信息輸入至控制器800。圖4為本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖。如圖4所示，根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置包括鑰匙上鎖輸入端110、鑰匙開鎖輸入端120、門狀態(tài)信息輸入子模塊130、點火開關140、引擎蓋開關150、多個門鎖馬達200、車門總成控制開關300、多個升降馬達400、天線500、照明輸入模塊600、多個照明燈700、控制器800、中控鎖開關900、喇叭1000、左右方向燈1100。在本發(fā)明的一個實施例中，控制器800根據遙控器發(fā)送的信息、多個車門的狀態(tài)信息、點火開關140和引擎蓋開關150狀態(tài)信息對喇叭1000和/或左右方向燈1100和多個門鎖馬達200進行控制。在本發(fā)明的一個實施例中，車鎖輸入模塊100還包括碰撞信號輸入端160,碰撞信號輸入端160將碰撞信號輸入至控制器800,控制器800在收到碰撞信號之后通過多個門鎖馬達200打開多個車門。由此實現碰撞開鎖的功能。在本發(fā)明的一個實施例中，車鎖輸入模塊100還包括車速傳感器輸入端170，車速傳感器輸入端170將車速信號輸入至控制器800，控制器800在車速信號超過閾值時通過多個門鎖馬達200鎖閉多個車門。由此實現車速閉鎖的功能。圖5為本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖。如圖5所示，根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置包括鑰匙上鎖輸入端110、鑰匙開鎖輸入端120、門狀態(tài)信息輸入子模塊130、點火開關140、引擎蓋開關150、碰撞信號輸入端160、車速傳感器輸入端170、多個門鎖馬達200、車門總成控制開關300、多個升降馬達400、天線500、照明輸入模塊600、多個照明燈700、控制器800、中控鎖開關900、喇叭1000、左右方向燈1100和鑰匙檢測開關1200。具體地，鑰匙檢測開關1200用于將鑰匙的當前狀態(tài)信息輸入至控制器800，控制器800還用于在進入報警狀態(tài)信息之后，根據遙控器的信息、鑰匙的當前狀態(tài)信息判斷是否進行報警。在本發(fā)明的一個實施例中，控制器800還用于根據鑰匙檢測開關1200檢測的鑰匙的當前狀態(tài)信息及車輛的多個車門的狀態(tài)信息對駕駛員進行門忘關提示。圖6為本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的結構框圖。如圖6所示，根據本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置包括鑰匙上鎖輸入端110、鑰匙開鎖輸入端120、門狀態(tài)信息輸入子模塊130、點火開關140、引擎蓋開關150、碰撞信號輸入端160、車速傳感器輸入端170、多個門鎖馬達200、車門總成控制開關300、多個升降馬達400、天線500、照明輸入模塊600、多個照明燈700、控制器800、中控鎖開關900、喇叭1000、左右方向燈1100、鑰匙檢測開關1200和小燈開關1300。具體地，小燈開關1300將小燈的狀態(tài)信息輸入至控制器800，控制器800根據小燈的狀態(tài)信息和鑰匙檢測開關1200檢測的鑰匙的當前狀態(tài)信息對駕駛員進行小燈忘關提
/Jn ο在本發(fā)明的一個實施例中，多個照明燈600包括鑰匙圈照明燈，控制器800還用于在鑰匙檢測開關1200檢測到鑰匙未插入，且門狀態(tài)信息輸入子模塊130檢測到駕駛員的車門被開啟時控制鑰匙圈照明燈開啟。在本發(fā)明的一個實施例中，控制器800還用于根據門狀態(tài)信息輸入子模塊130檢測到駕駛員的車門被開啟時，根據鑰匙檢測開關1200檢測到的鑰匙狀態(tài)進入學習模式，并在學習模式中接收遙控器的學習信息。圖7為本發(fā)明實施例的車身控制器總成裝置的原理圖。為了更加詳細地了解本發(fā)明實施例，下面具體對圖7所示的車身控制器總成裝置的原理進行分塊介紹。其中，多個門鎖馬達200可包括后備門鎖馬達210、右前門鎖馬達220、右拉門鎖馬達230、左前門鎖馬達240等，門狀態(tài)信息輸入子模塊130輸入包括左前門開關131、右前門開關132、右拉門開關133、后門開關134等，升降馬達400包括左窗升降馬達410和右窗升降馬達420，左右方向燈1100包括左方向燈1110和右方向燈1120。另外，鑰匙上鎖輸入端110、鑰匙開鎖輸入端120、中控鎖開關900、引擎蓋開關150的有效值為低電平；右前門開關132、右拉門開關133、后門開關134的開關信號的有效值為低電平；點火開關140、喇叭1000、左方向燈1110和右方向燈1120的有效值為高電平；每個方向燈的額定功率為21W，最大電流為2.2A ;每個門鎖馬達的最大堵轉電流(堵轉電流是指在負載過重時導致電機轉子轉動不起來時電機線圈中的電流，堵轉電流非常大，時間稍長就可能燒毀電機)小于等于6.1A，額定功率為10.44W;每個升降馬達的工作電流為12A，堵轉電流為28A。(I)開關開閉鎖。通過機械鑰匙的上鎖或開鎖動作，鑰匙上鎖輸入端110接收機械鑰匙上鎖輸入信號，鑰匙開鎖輸入端120接收機械鑰匙開鎖輸入信號，控制器800根據上鎖輸入信號和開鎖輸入信號對各個門鎖馬達210、220、230、240進行控制以使得門鎖關閉和打開。也可以通過按下車門總成控制開關300實現對各個門鎖馬達210、220、230、240的控制，車門總成控制開關300將開關信號通過數據線傳輸到控制器800，控制器800根據該開關數據對各個門鎖馬達210、220、230、240進行控制以使得門鎖關閉和打開。(2)遙控開閉鎖具體地，當點火開關140處于OFF位置即點火開關140關閉時，控制器800根據遙控器發(fā)送的開鎖信息，控制左右方向燈1100慢閃2次，所有的多個門鎖馬達200控制其對應的車門開鎖，此時若車身控制器總成裝置處于警戒狀態(tài)則退出警戒狀態(tài)。當點火開關140處于OFF位置即點火開關140關閉時，引擎蓋開關150、后背門開關關妥且車門關好時，控制器800根據遙控器發(fā)送的閉鎖信息，控制左右方向燈1100方向燈慢閃I次，所有的多個門鎖馬達200控制其對應的車門閉鎖，此時車身控制器總成裝置進入警戒狀態(tài)。點火開關140處于OFF位置即點火開關140關閉時，引擎蓋開關150或后背門開關未關妥或車門未關好，控制器800根據遙控器發(fā)送的閉鎖信息，所有的多個門鎖馬達200控制其對應的車門閉鎖一次，0.5秒后再開鎖一次，左右方向燈1100快閃三下，喇叭1000短叫三聲，此時車身控制器總成裝置不進入警戒狀態(tài)。當鑰匙未拔出點火開關時，以上所述的通過遙控器的遙控功能無效。由此實現遙控閉鎖功能。(3) 二次閉鎖后備門鎖馬達210、右前門鎖馬達220、右拉門鎖馬達230、左前門鎖馬達240等門鎖在遙控器控制閉鎖狀態(tài)且進入設防狀態(tài)之后，遙控器控制遙控開鎖之后，若30秒內無開啟或鑰匙插入車門、后背門、引擎蓋等操作，所有車門閉鎖一次，車身控制器總成裝置自動進入二次警戒狀態(tài)。(4)碰撞解鎖當點火開關140處于OFF位置即點火開關140關閉時，當碰撞信號輸入端160向控制器800傳輸的碰撞信號,如圖8所不，由脈沖I變?yōu)槊}沖2時，門鎖作連續(xù)的兩次開鎖動作，期間間隔I秒。(5)車速閉鎖
當點火開關140處于OFF位置即點火開關140關閉時，車門為開鎖狀態(tài)，且被關好，如果車速傳感器輸入端170輸入的車速大于10KM/H，則完成一次閉鎖動作。(6)車窗控制當點火開關140處于ON位置即點火開關140打開時，向上拉起車門總控開關300的左側按鈕，控制左窗升降馬達410以使得左側玻璃升降器上升，松開按下的車門總控開關300的左側按鈕，控制左窗升降馬達410以使得左側玻璃升降器停止上升。當點火開關140處于ON位置即點火開關140打開時，按下車門總控開關300的左側按鈕至半檔位置，控制左窗升降馬達410以使得左側玻璃升降器下降，松開按下的車門總控開關300的左側按鈕，控制左窗升降馬達410以使得左側玻璃升降器停止下降。當點火開關140處于ON位置即點火開關140打開時，按下車門總控開關300的左側按鈕至全檔位置，控制左窗升降馬達410以使得左側玻璃升降器則自動下降到底，在下降過程中，任意操作車門總控開關300的左側按鈕則玻璃停止下降。當點火開關140處于ON位置即點火開關140打開時，向上拉起車門總控開關300的右側按鈕或副司機側玻璃升降器開關，控制右窗升降馬達420以使得右側玻璃升降器上升，松開按下的車門總控開關300的右側按鈕或副司機側玻璃升降器開關，控制右窗升降馬達420以使得右側玻璃升降器停止上升。當點火開關140處于ON位置即點火開關140打開時，按下左車門總控開關300的右側按鈕或副司機側玻璃升降器開關，控制右窗升降馬達420以使得右側玻璃升降器下降，松開按下的車門總控開關300的右側按鈕或副司機側玻璃升降器開關，控制右窗升降馬達420以使得右側玻璃升降器停止下降。當點火開關140處于ON位置即點火開關140打開時，當按下車門總控開關童鎖按鈕，副司機側開關的操作均無效，當松開車門總控開關童鎖按鈕，副司機側開關操作有效。鑰匙拔出點火開關140，30秒內操作玻璃升降開關有效。(7)觸發(fā)報警當控制器800進入警戒狀態(tài)后，非遙控器遙控開鎖，此時控制器800被觸發(fā)，發(fā)出報警，并且左右方向燈1100慢閃30秒，喇叭1000鳴叫30秒，之后控制器800又進入警戒狀態(tài)，若再觸發(fā)則再次報警。在報警被觸發(fā)之后，若按下遙控器的閉解鎖，則報警解除。在報警被觸發(fā)之后，車鑰匙插入鑰鎖孔，在ACC與ON兩檔之間來回切換10次，則報警解除。觸發(fā)報警后，在報警過程中，如斷開蓄電池電源再接通，則重新報警。(8)門忘關提示當鑰匙檢測開關1200檢測到車鑰匙插入點火鎖鑰匙孔，車門被打開，蜂鳴器發(fā)出提示音如長鳴，提示關門；若鑰匙檢測開關1200檢測到拔出車鑰匙或關閉車門時，蜂鳴器停止發(fā)出提示音。其中蜂鳴器可為控制器的芯片內置的蜂鳴器。(9)小燈忘關提示當鑰匙檢測開關1200檢測到車鑰匙不在點火鎖鑰匙孔，小燈開關1300被打開，蜂鳴器發(fā)出提示音如間歇鳴叫，提示關燈；若鑰匙檢測開關1200檢測到車鑰匙插入鑰匙孔或小燈開關1300關閉時，蜂鳴器停止發(fā)出提示音。其中蜂鳴器可為控制器的芯片內置的蜂鳴器。(10)鑰匙圈照明當鑰匙檢測開關1200檢測到車門鑰匙已拔出，左前門開關131打開，鑰匙圈照明燈即LED燈被點亮。當左前門開關131關閉且延時15秒之后，鑰匙圈照明燈即LED燈滅。當鑰匙檢測開關1200檢測到插入鑰匙之后，鑰匙圈照明燈即LED燈滅。所有車門都關好，執(zhí)行遙控器的閉鎖功能或車鑰匙閉鎖，鑰匙圈照明燈即LED燈滅。(11)遙控學習一個控制器800最多可學習兩把遙控器，具體學習步驟如下:步驟SlOl:在正常情況下，打開左前車門，將車鑰匙插入點火鎖鑰匙孔，在5秒內將車鑰匙開關在ACC與ON兩檔之間來回切換5次，即ACC-0N-ACC-0N-ACC-0N-ACC-0N-ACC-0N，第5次時停在ON檔上，此時轉向燈閃一次，即500ms。步驟S102:延時5秒后，轉向燈閃一次，即提示一次，在5秒內將車鑰匙開關在ACC與ON兩檔之間來回切換3次，即ACC-0N-ACC-0N-ACC-0N，第3次停在ON檔上，此時轉向燈閃一次，進入學習狀態(tài)。步驟S103:在10秒內按第一遙控器的任意鍵，轉向燈閃二次，第一個遙控器學習成功，再按第二遙控器的任意鍵，車燈閃二次，第二個遙控器學習成功。步驟S104:在學習成功后，退出學習狀態(tài)。如在10秒內未按遙控器的任何遙控鍵，則10秒后，退出學習狀態(tài)，原遙控器的狀態(tài)不發(fā)生改變；如在10秒內將車鑰匙關閉(ON-OFF)或左前車門關閉，退出學習狀態(tài)，原遙控器的狀態(tài)不發(fā)生改變。如只有一個遙控器學習成功或只學習一個遙控器，則只有學習了的遙控器可以使用。應當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現。例如，如果用硬件來實現，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現:具有用于對數據信號實現邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現場可編程門陣列(FPGA)等。在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同限定。
權利要求
1.一種車身控制器總成裝置，其特征在于，包括: 車鎖輸入模塊，所述車鎖輸入模塊接收車鎖參數信息； 多個門鎖馬達，所述多個門鎖馬達對車輛的多個車門進行鎖定； 車門總成控制開關，所述車門總成控制開關接收控制器發(fā)送的時鐘信息，并將所述車門總成的數據輸入至所述控制器； 多個升降馬達，所述多個升降馬達對車輛的多個車窗進行升降控制； 天線，所述天線接收遙控器發(fā)送的信息； 照明輸入模塊，所述照明輸入模塊接收照明參數信息； 多個照明燈，所述多個照明燈為所述車輛提供門鎖動作指示；以及控制器，所述控制器分別與所述車鎖輸入模塊、所述多個門鎖馬達、所述多個升降馬達、所述天 線、所述照明輸入模塊、所述車門總成控制開關和所述多個照明燈相連，所述控制器根據所述車鎖輸入模塊輸入的所述車鎖參數信息、所述車門總成控制開關輸入的數據或所述天線輸入的所述遙控器發(fā)送的信息對所述多個車鎖馬達進行控制，所述控制器根據所述車門總成控制開關輸入的數據對所述多個升降馬達進行控制，所述控制器根據所述照明輸入模塊輸入的照明參數信息和所述車門總成控制開關輸入的數據對所述多個照明燈進行控制。
2.如權利要求1所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，所述車鎖輸入模塊進一步包括: 鑰匙上鎖輸入端，所述鑰匙上鎖輸入端接收鑰匙上鎖輸入信號；以及 鑰匙開鎖輸入端，所述鑰匙開鎖輸入端接收鑰匙開鎖輸入信號。
3.如權利要求2所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，還包括: 中控鎖開關，所述控制器根據所述車鎖輸入模塊的車鎖參數信息對所述中控鎖開關進行控制。
4.如權利要求2所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，所述車鎖輸入模塊還包括: 門狀態(tài)信息輸入子模塊，所述門狀態(tài)信息輸入子模塊將所述車輛的多個車門的狀態(tài)信息輸入至所述控制器； 點火開關，所述點火開關將點火開關狀態(tài)信息輸入至所述控制器；以及 引擎蓋開關，所述引擎蓋開關將引擎蓋的狀態(tài)信息輸入至所述控制器。
5.如權利要求4所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，還包括: 喇叭和/或左右方向燈，其中，所述控制器根據所述遙控器發(fā)送的信息、所述多個車門的狀態(tài)信息、所述點火開關和所述引擎蓋開關狀態(tài)信息對所述喇叭和/或左右方向燈和所述多個門鎖馬達進行控制。
6.如權利要求5所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，所述車鎖輸入模塊還包括: 碰撞信號輸入端，所述碰撞信號輸入端將碰撞信號輸入至所述控制器，所述控制器在收到所述碰撞信號之后通過所述多個門鎖馬達打開所述多個車門。
7.如權利要求5所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，所述車鎖輸入模塊還包括: 車速傳感器輸入端，所述車速傳感器輸入端將車速信號輸入至所述控制器，所述控制器在所述車速信號超過閾值時通過所述多個門鎖馬達鎖閉所述多個車門。
8.如權利要求4所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，還包括:鑰匙檢測開關，所述鑰匙檢測開關將鑰匙的當前狀態(tài)信息輸入至所述控制器，所述控制器還用于在進入報警狀態(tài)信息之后，根據所述遙控器的信息、所述鑰匙的當前狀態(tài)信息判斷是否進行報警。
9.如權利要求8所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，所述控制器還用于根據所述鑰匙檢測開關檢測的鑰匙的當前狀態(tài)信息及所述車輛的多個車門的狀態(tài)信息對駕駛員進行門忘關提示。
10.如權利要求8所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，還包括: 小燈開關，所述小燈開關將小燈的狀態(tài)信息輸入至所述控制器，所述控制器根據所述小燈的狀態(tài)信息和所述鑰匙檢測開關檢測的鑰匙的當前狀態(tài)信息對駕駛員進行小燈忘關提示。
11.如權利要求8所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，所述多個照明燈包括鑰匙圈照明燈，所述控制器還用于在所述鑰匙檢測開關檢測到鑰匙未插入，且所述門狀態(tài)信息輸入子模塊檢測到駕駛員的車門被開啟時控制所述鑰匙圈照明燈開啟。
12.如權利要求8所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，所述控制器還用于根據所述門狀態(tài)信息輸入子模塊檢測到駕駛員的車門被開啟時，根據所述鑰匙檢測開關檢測到的鑰匙狀態(tài)進入學習模式，并在學習模式中接收所述遙控器的學習信息。
13.如權利要求1所述的車身控制器總成裝置，其特征在于，所述車門總成控制開關通過數據線和時鐘線與所述 控制器相連。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車身控制總成裝置。包括車鎖輸入模塊，接收車鎖參數信息；多個門鎖馬達，對車輛的多個車門進行鎖定；車門總成控制開關，將車門總成的數據輸入至控制器；多個升降馬達，對多個車窗進行升降控制；天線，接收遙控器發(fā)送的信息；照明輸入模塊，接收照明參數信息；多個照明燈；和控制器，根據車鎖參數信息、車門總成控制開關輸入的數據或遙控器發(fā)送的信息對多個車鎖馬達進行控制，根據車門總成控制開關輸入的數據對多個升降馬達進行控制，根據照明參數信息和車門總成控制開關輸入的數據對多個照明燈進行控制。根據本發(fā)明實施例的裝置，實現了汽車車身電子功能的集中控制，減少控制器數量，降低線束復雜性，提高可靠性，成本低。
文檔編號B60R16/02GK103158643SQ201110428110
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權日2011年12月19日
發(fā)明者蒲金普, 趙澎, 龐極洲, 劉蓮芳 申請人:北汽福田汽車股份有限公司