專利名稱：用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)。更加特別而言，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其能夠提高控制的精確度。
背景技術(shù)：
通常來(lái)說(shuō)，通過(guò)將行駛的車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為其它類型的能量而執(zhí)行車輛的制動(dòng)。 車輛的制動(dòng)中有一種是再生制動(dòng)。根據(jù)再生制動(dòng)，通過(guò)車輛的動(dòng)能使得發(fā)電機(jī)被驅(qū)動(dòng)或者馬達(dá)作為發(fā)電機(jī)被操作，從而產(chǎn)生電能，并且通過(guò)電能對(duì)電池進(jìn)行充電。也就是說(shuō)，通過(guò)將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能而執(zhí)行制動(dòng)。這樣的再生制動(dòng)主要使用于電動(dòng)車輛中。同時(shí)，在再生制動(dòng)中，駕駛員所需的制動(dòng)力等于夾持車輛的液壓制動(dòng)力與給電池充電的再生制動(dòng)力之和。也就是說(shuō)，再生制動(dòng)系統(tǒng)基于駕駛員所需的制動(dòng)力而分別產(chǎn)生液壓制動(dòng)力和再生制動(dòng)力。在此，對(duì)應(yīng)于液壓制動(dòng)力的液壓由主缸體產(chǎn)生。然而，對(duì)應(yīng)于液壓制動(dòng)力的目標(biāo)液壓與主缸體實(shí)際的液壓并不相等。如果目標(biāo)液壓和實(shí)際液壓之間的差值很大，那么制動(dòng)控制的精確度就可能會(huì)變差。舉例而言，使用在傳統(tǒng)的主缸體中的柱塞具有密封裝置。在此，密封裝置的阻力施加到與柱塞移動(dòng)的方向相反的方向上，也就是液壓制動(dòng)力施加的方向。因此，隨著密封裝置的阻力變大，目標(biāo)液壓和實(shí)際液壓之間的差值也變大。也就是說(shuō)，如果有多個(gè)柱塞使用于主缸體中，那么就很難減少密封裝置的數(shù)量或減小密封裝置的阻力。公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其具有能夠提高制動(dòng)控制的精確度的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明已經(jīng)致力于提供一種用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其具有的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)簡(jiǎn)化再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)而能夠減少生產(chǎn)成本并提高操作效率。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)液壓進(jìn)行操作并且可以包括第一缸體，所述第一缸體適配為通過(guò)駕駛員的操控而直接產(chǎn)生液壓；第二缸體，所述第二缸體適配為產(chǎn)生車輛的制動(dòng)所必需的液壓，并且將液壓傳遞至車輪；液壓生成器，所述液壓生成器適配為識(shí)別駕駛員需要的所期望的制動(dòng)力，并且產(chǎn)生液壓；以及第一閥，所述第一閥插置在所述第一缸體和所述第二缸體之間，并且適配為選擇性地將所述第一缸體產(chǎn)生的液壓供應(yīng)到所述第二缸體。所述第二缸體可以適配為通過(guò)從所述液壓生成器接收液壓或從所述第一缸體接收液壓，從而產(chǎn)生車輛制動(dòng)所必需的液壓。所述第一缸體可以具有第一柱塞，所述第二缸體可以具有第二柱塞，并且其中所述第二缸體還可以具有彈性構(gòu)件。所述第一柱塞的一端可以與推桿相接觸，該推桿通過(guò)駕駛員的操控而移動(dòng)。所述推桿可以通過(guò)駕駛員的操控而推動(dòng)所述第一柱塞的一端，所述第一柱塞在其長(zhǎng)度方向上移動(dòng)，并且將壓カ施加至液體，從而產(chǎn)生液壓。所述第二缸體可以通過(guò)所述第二柱塞而分隔成第一壓カ室和第二壓カ室，所述第
ニ柱塞具有密封裝置。所述彈性構(gòu)件可以布置在所述第二壓カ室中，并且可以適配為彈性地支撐所述第
ニ柱塞。所述第一壓カ室和所述第二壓カ室可以分別具有連接到不同的車輪的液壓管線。所述第一缸體可以通過(guò)第一液壓管線連接到所述第一壓カ室，并且第一閥可以設(shè)置在所述第一液壓管線上。所述第一液壓管線可以在所述第一閥和所述第一缸體之間分叉，并且可以連接到反作用力生成器，其中第二閥可以設(shè)置在所述分叉的液壓管線處。所述反作用力生成器可以適配為當(dāng)所述第一閥關(guān)閉并且所述第二閥打開(kāi)時(shí)，其產(chǎn)生抵抗所述推桿推動(dòng)所述第一柱塞的力的反作用力。當(dāng)所述第一閥打開(kāi)時(shí)，液壓可以被傳遞至所述第一壓カ室。所述第一壓カ室可以通過(guò)第二液壓管線連接到所述液壓生成器。所述液壓生成器可以適配為將液壓傳遞至所述第一壓カ室或從所述第一壓カ室接收液壓。所述液壓生成器可以通過(guò)第三液壓管線連接至儲(chǔ)液箱。第四液壓管線的一端可以連接至所述儲(chǔ)液箱，其另一端可以分叉并連接至所述第一缸體和所述第二缸體。所述第二壓カ室可以通過(guò)第五液壓管線連接到所述液壓生成器，從而使所述第一壓カ室和所述第二壓カ室能夠被獨(dú)立地進(jìn)行控制。所述液壓生成器可以適配為將液壓傳遞至所述第二壓カ室或從所述第二壓カ室接收液壓。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的另ー示例性的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。圖3是圖I中所示的液壓生成器的細(xì)節(jié)圖。圖4是圖2中所示的液壓生成器的細(xì)節(jié)圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。在根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)中，減少了設(shè)置在主缸體中的柱塞的數(shù)量，并且將兩個(gè)缸體平行地布置。在下文中，將參考圖I至圖4對(duì)根據(jù)本發(fā)明 各個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)描述。圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。如圖I所示，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)包括第一缸體100、第二缸體200、反作用力生成器300、液壓生成器400、儲(chǔ)液箱500以及多條液壓管線。第一缸體100通過(guò)駕駛員的操控而產(chǎn)生液壓。另外，第一缸體100具有第一柱塞110和推桿120。第一柱塞110設(shè)置在第一缸體100中。推桿120的一端連接到可由駕駛員操控的踏板，并且推桿120的另一端與第一柱塞110相接觸。因此，如果駕駛員操控踏板，則推桿120移動(dòng)并且推動(dòng)第一柱塞110。柱塞將壓力施加至填充到第一缸體100中的液體并且產(chǎn)生液壓。在本說(shuō)明書中，通過(guò)駕駛員操控踏板而使推桿120移動(dòng)只是作為一個(gè)例子。然而，推桿120的移動(dòng)也可以通過(guò)其它方式實(shí)現(xiàn)。第二缸體200接收來(lái)自液壓生成器400的液壓，并且產(chǎn)生用于制動(dòng)所必需的液壓。在各個(gè)實(shí)施方式中，蓄壓器(accumulator)布置在液壓生成器400和第二缸體200之間。在此，第二缸體200是主缸體，其產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于駕駛員需要的制動(dòng)力的液壓。另外，蓄壓器在需要的時(shí)候積聚液壓以及供應(yīng)液壓。舉例而言，如果駕駛員踩下踏板，踏板行程傳感器感測(cè)到踏板的位移，并將對(duì)應(yīng)于該位移的電信號(hào)傳遞至液壓生成器400。此外，接收所述信號(hào)的液壓生成器400將對(duì)應(yīng)于駕駛員需要的液壓制動(dòng)力的液壓通過(guò)蓄壓器傳遞至第二缸體200。在此，上文所述的駕駛員需要的液壓制動(dòng)力是通過(guò)駕駛員需要的制動(dòng)力減去再生制動(dòng)力而計(jì)算出的制動(dòng)力。應(yīng)用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的蓄壓器對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是公知的，因而省略其詳細(xì)描述。在本說(shuō)明書中，蓄壓器可以是高壓罐430 (參考圖3和圖4所示)。第二柱塞210設(shè)置在第二缸體200中。另外，第二缸體200通過(guò)第二柱塞210而分隔為第一壓力室220和第二壓力室230。密封裝置240設(shè)置在第二柱塞210的外圓周處，并且阻擋第一壓力室220和第二壓力室230之間的液體流動(dòng)。第一壓力室220接收來(lái)自蓄壓器的液壓。另外，對(duì)于制動(dòng)所必須的液壓通過(guò)第一壓力室220產(chǎn)生，并且傳遞至車輪610。此外，第二柱塞210被第一壓力室220處產(chǎn)生的液壓推動(dòng)，并且第二柱塞210將壓力施加至填充在第二壓力室230中的液體。因此，液壓在第二壓力室230處產(chǎn)生。
第二壓カ室230將液壓傳遞至車輪600。另外，在第二壓カ室230中設(shè)置有用于彈性地支撐第二柱塞210的彈性構(gòu)件。當(dāng)?shù)谝粔亥?20的液壓減小吋，該彈性構(gòu)件將第二柱塞210移動(dòng)至初始似直。在圖I和圖2中示例性地將彈簧作為彈性構(gòu)件，但是彈性構(gòu)件并未被限制為彈簧。任何對(duì)第二柱塞210提供回復(fù)カ的裝置都能夠用作彈性構(gòu)件。施加至車輪600和610的液壓操作車輪缸體并執(zhí)行車輛的制動(dòng)。在此，連接到第ニ壓カ室的車輪600與連接至第一壓カ室的車輪610不同。舉例而言，在各個(gè)實(shí)施方式中，車輪600為左前輪和右后輪，車輪610為右前輪和左后輪。在各個(gè)實(shí)施方式中，車輪600為左前輪和右前輪，車輪610為左后輪和右后輪。在用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)中，液壓生成器400控制液壓以及液體的流動(dòng)。另外，液壓生成器400計(jì)算車輛的目標(biāo)制動(dòng)力，并且根據(jù)該目標(biāo)制動(dòng)カ計(jì)算再生制動(dòng)カ和液 壓制動(dòng)力。因此，液壓生成器400控制液壓以及液體的流動(dòng)。儲(chǔ)液箱500根據(jù)其壓力和溫度準(zhǔn)備液體的體積變化。也就是說(shuō)，當(dāng)再生制動(dòng)系統(tǒng)缺少液體的時(shí)候儲(chǔ)液箱500供應(yīng)液體，而當(dāng)再生制動(dòng)系統(tǒng)中的液體過(guò)多的時(shí)候儲(chǔ)液箱500儲(chǔ)存液體。液壓管線包括第一液壓管線710、第二液壓管線720、第三液壓管線730和第四液壓管線740，并且進(jìn)ー步包括將車輪600和610與壓カ室220和230連接的液壓管線。第一液壓管線710將第一缸體100和第二缸體200的第一液壓室220連接。另外，第一閥250設(shè)置在第一液壓管線710處。第一閥250選擇性地打開(kāi)或關(guān)閉，從而將液壓傳遞至第一壓カ室220或不將液壓傳遞至第一壓カ室220。同時(shí)，第一液壓管線710在第一缸體100和第一閥250之間分叉，并且連接到反作用力生成器300。另外，第二閥350設(shè)置在分叉的第一液壓管線710處，從而將其打開(kāi)或關(guān)閉。進(jìn)ー步地，柱塞和弾性構(gòu)件設(shè)置在反作用力生成器300處，從而能夠產(chǎn)生抵抗傳遞至反作用力生成器300的液壓的反作用力。如果推桿120移動(dòng),那么第一柱塞110將壓カ施加至第一缸體100中的液體,并且產(chǎn)生液壓。在此時(shí)，如果第一閥250關(guān)閉并且第二閥350打開(kāi)，那么液壓被傳遞至反作用力生成器300并且產(chǎn)生抵抗液壓的反作用力。結(jié)果，該反作用カ成為抵抗駕駛員執(zhí)行的踏板操作的反作用力。通過(guò)反作用力生成器300產(chǎn)生反作用力的方法并不限于本說(shuō)明書中描述的方法，并且對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)其可以通過(guò)多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果通過(guò)從蓄壓器傳遞的液壓很難在第一壓カ室220中產(chǎn)生液壓的話，第一缸體100處產(chǎn)生的液壓則被傳遞至第一壓カ室220。這樣的操作通過(guò)打開(kāi)第一閥250而執(zhí)行。也就是說(shuō)，如果再生制動(dòng)系統(tǒng)正常地操作，第一閥250則一直關(guān)閉。如果再生制動(dòng)系統(tǒng)不正常地操作，第一閥250則打開(kāi)。第二液壓管線720將第一壓カ室220和液壓生成器400連接。如果第一壓カ室220的液壓降低，那么第一壓カ室220的液壓被傳遞至液壓生成器400并且執(zhí)行壓カ降低。如果第一壓カ室220的液壓升高，那么第一壓カ室220從液壓生成器400接收液壓并且執(zhí)行壓カ升高。第三液壓管線730將液壓生成器400和儲(chǔ)液箱500連接。通過(guò)第二液壓管線720流動(dòng)到液壓生成器400中的液體通過(guò)第三液壓管線730被排放，并且然后被儲(chǔ)存到儲(chǔ)液箱500中。儲(chǔ)液箱500依據(jù)情況而將液體供應(yīng)到再生制動(dòng)系統(tǒng)。第四液壓管線740將儲(chǔ)液箱500和第一缸體100連接。另外，第四液壓管線740在儲(chǔ)液箱500和第一缸體100之間分叉，并且連接到第二缸體200的第二壓力室230。也就是說(shuō)，儲(chǔ)存在儲(chǔ)液箱500中的液體被供應(yīng)到第一缸體100和第二壓力室230。上文所述的連接車輪600和610與壓力室220和230的液壓管線，將第一壓力室220和第二壓力室230與不同的車輪600和61 0連接。圖2是根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。為了方便描述，相同組成的元件使用相同的附圖標(biāo)記進(jìn)行表示，并且其詳細(xì)描述將被省略。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括第五液壓管線750。第五液壓管線750將第二缸體200的第二壓力室230和液壓生成器400連接。因此，第一壓力室220和第二壓力室230的液壓能夠通過(guò)液壓生成器400而獨(dú)立地進(jìn)行控制。圖3是圖I中所示的液壓生成器的細(xì)節(jié)圖。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的液壓生成器400包括泵410、馬達(dá)420、高壓罐430以及壓力調(diào)節(jié)器440。在液壓生成器400中可以設(shè)置有泵410和馬達(dá)420中的至少一者。泵410通過(guò)馬達(dá)420將液體泵送，并且使液體流動(dòng)到再生制動(dòng)系統(tǒng)中。高壓罐430設(shè)置在液壓生成器400中，從而將液壓生成器400中的液壓保持在比預(yù)定的壓力高。也就是說(shuō)，液體能夠被儲(chǔ)存在高壓罐430中，并且儲(chǔ)存液體的空間連接到高壓罐430外部的液壓管線。另外，儲(chǔ)存在高壓罐430中的液體被加壓，從而將高壓罐430中的液壓保持在比預(yù)定的壓力高。因此，液體能夠從液壓生成器400平穩(wěn)地流出。壓力調(diào)節(jié)器440控制多個(gè)壓力控制閥以及再生制動(dòng)系統(tǒng)的液壓。在圖3和圖4中，顯示了四個(gè)壓力控制閥442、444、446和448，但是壓力控制閥的數(shù)量并不被限制于此。連接到液壓生成器400的第二液壓管線720在液壓調(diào)節(jié)器440中具有四個(gè)分支，并且這四個(gè)分支分別連接到四個(gè)壓力控制閥442、444、446和448。另外，四個(gè)壓力控制閥442、444、446和448選擇性地打開(kāi)或關(guān)閉，從而控制第二缸體200和再生制動(dòng)系統(tǒng)的液壓。如果第一和第二壓力控制閥442和444打開(kāi)，液壓生成器400中的液體通過(guò)第二液壓管線720從液壓生成器400排放。另外，所排放的液體通過(guò)第二液壓管線720流動(dòng)到第一壓力室220中。因此，第一壓力室220的液壓升高并且第二壓力室230的液壓通過(guò)第二柱塞210的操作也升高。因此，第二壓力室230的液壓變成與第一壓力室220的液壓相同。第一壓力控制閥442和第二壓力控制閥444的一個(gè)或兩個(gè)依據(jù)情況而能夠被打開(kāi)。如果第三和第四壓力控制閥446和448打開(kāi)，液體通過(guò)第二液壓管線720從液壓生成器400的外部流入到液壓生成器400中。另外，流入的液體經(jīng)過(guò)第三和第四壓力控制閥446和448。流入的液體的一部分流入到泵410中，并且流入的液體的其它部分通過(guò)第三液壓管線730從液壓生成器400流出。因此，通過(guò)第二液壓管線720連接到液壓生成器400的第一壓カ室220的液壓降低，并且第二壓カ室230的液壓通過(guò)第二柱塞210的操作也降低。因此，第二壓カ室230的液壓變成與第一壓カ室220的液壓相同。第三壓カ控制閥446和第四壓カ控制閥448的一個(gè)或兩個(gè)依據(jù)情況而能夠被打開(kāi)。圖4是圖2中所示的液壓生成器的細(xì)節(jié)圖。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的液壓生成器400進(jìn)ー步包括第五液壓管線750。另外，第一壓カ室220和第二壓カ室230的液壓能夠通過(guò)第五液壓管線750而獨(dú)立地進(jìn)行控制。因此，液壓能夠被控制得更為精確。連接到液壓生成器400的第二液壓管線720在壓カ調(diào)節(jié)器440中分叉為兩個(gè)分支。一個(gè)分支連接到第一和第二壓カ控制閥442和444的其中ー個(gè)，另ー個(gè)分支連接到第 三和第四壓カ控制閥446和448的其中ー個(gè)。另外，連接到液壓生成器400的第五液壓管線750在壓カ調(diào)節(jié)器440中分叉為兩個(gè)分支。這兩個(gè)分支連接到四個(gè)壓カ控制閥442、444、446和448中沒(méi)有連接到第二液壓管線720的那兩個(gè)控制閥。所述四個(gè)壓カ控制閥442、444、446和448選擇性地打開(kāi)或關(guān)閉，從而控制第二缸體200和再生制動(dòng)系統(tǒng)的液壓。如果第一和第二壓カ控制閥442和444打開(kāi)，液壓生成器400中的液體通過(guò)第二液壓管線720和第五液壓管線750從液壓生成器400排放。另外，通過(guò)第二液壓管線720排放的液體流入到第一壓カ室220中，并且通過(guò)第五液壓管線750排放的液體流入到第二壓力室230中。因此，第一壓カ室220和第二壓カ室230的液壓升高，并且通過(guò)第二柱塞210的操作使得第二壓カ室230的液壓變成與第一壓カ室220的液壓相同。如果第三和第四壓カ控制閥446和448打開(kāi)，來(lái)自液壓生成器400外部的液體通過(guò)第二液壓管線720和第五液壓管線750流入到液壓生成器400中。另外，流入的液體經(jīng)過(guò)第三和第四壓カ控制閥446和448。流入的液體的一部分流入到泵410中，并且流入的液體的其它部分通過(guò)第三液壓管線730從液壓生成器400流出。因此，通過(guò)第二液壓管線720連接到液壓生成器400的第一壓カ室220的液壓降低，并且通過(guò)第五液壓管線750連接到液壓生成器400的第二壓カ室230的液壓也降低。因此，第二壓カ室230的液壓通過(guò)第二柱塞210的操作變成與第一壓カ室220的液壓相同。第一壓カ控制閥442、第二壓カ控制閥444、第三壓カ控制閥446和第四壓カ控制閥448據(jù)情況而能夠被獨(dú)立地打開(kāi)或關(guān)閉。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，駕駛員需要的液壓制動(dòng)力與主缸體產(chǎn)生的實(shí)際的壓カ之間的差值可以減小。因此，制動(dòng)控制的精確度可以提高。另外，用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以被簡(jiǎn)化。因此生產(chǎn)成本可以減少。由于具有推桿的缸體通過(guò)液壓管線而連接到主缸體，各種布局都可以獲得并且空間利用率可以提尚。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語(yǔ)“后”等等用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來(lái)對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式 。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其通過(guò)液壓進(jìn)行操作，該用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)包括 第一缸體，所述第一缸體被適配為通過(guò)駕駛員的操控而直接產(chǎn)生液壓； 第二缸體，所述第二缸體被適配為產(chǎn)生車輛的制動(dòng)所必需的液壓，并且將該液壓傳遞至車輪； 液壓生成器，所述液壓生成器被適配為識(shí)別駕駛員需要的所期望的制動(dòng)力，并且產(chǎn)生液壓；以及 第一閥，所述第一閥插置在所述第一缸體和所述第二缸體之間，并且被適配為選擇性地將所述第一缸體產(chǎn)生的液壓供應(yīng)到所述第二缸體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第二缸體被適配為通過(guò)從所述液壓生成器接收液壓或從所述第一缸體接收液壓，從而產(chǎn)生車輛制動(dòng)所必需的液 壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第一缸體具有第一柱塞，所述第二缸體具有第二柱塞，并且其中所述第二缸體還具有彈性構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第一柱塞的一端與推桿相接觸，該推桿通過(guò)駕駛員的操控而移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述推桿通過(guò)駕駛員的操控而推動(dòng)所述第一柱塞的一端，所述第一柱塞沿著其長(zhǎng)度方向移動(dòng)，并且將壓カ施加至液體，從而產(chǎn)生液壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第二缸體通過(guò)所述第二柱塞而分隔成第一壓カ室和第二壓カ室，所述第二柱塞具有密封裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述彈性構(gòu)件布置在所述第ニ壓カ室中，并且被適配為弾性地支撐所述第二柱塞。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第一壓カ室和所述第二壓カ室分別具有連接到不同的車輪的液壓管線。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第一缸體通過(guò)第一液壓管線連接到所述第一壓カ室，并且第一閥設(shè)置在所述第一液壓管線上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第一液壓管線在所述第一閥和所述第一缸體之間分叉，并且該第一液壓管線連接到反作用力生成器，其中第二閥設(shè)置在所述分叉的液壓管線處。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述反作用力生成器適配為當(dāng)所述第一閥關(guān)閉并且所述第二閥打開(kāi)時(shí)，該反作用力生成器產(chǎn)生抵抗所述推桿推動(dòng)所述第一柱塞的力的反作用力。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中當(dāng)所述第一閥打開(kāi)時(shí)液壓被傳遞至所述第一壓カ室。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第一壓カ室通過(guò)第二液壓管線連接到所述液壓生成器。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述液壓生成器被適配為將液壓傳遞至所述第一壓カ室或從所述第一壓カ室接收液壓。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述液壓生成器通過(guò)第三液壓管線連接至儲(chǔ)液箱。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中，第四液壓管線的一端連接至所述儲(chǔ)液箱，其另一端分叉并連接至所述第一缸體和所述第二缸體。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第二壓力室通過(guò)第五液壓管線連接到所述液壓生成器，從而使所述第一壓力室和所述第二壓力室能夠被獨(dú)立地進(jìn)行控制。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述液壓生成器被適配為將液壓傳遞至所述第二壓力室或從所述第二壓力室接收液壓。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)，其能夠提高控制的精確度。該用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)液壓進(jìn)行操作。該用于車輛的再生制動(dòng)系統(tǒng)可以包括第一缸體，所述第一缸體適配為通過(guò)駕駛員的操控而直接產(chǎn)生液壓；第二缸體，所述第二缸體適配為產(chǎn)生車輛的制動(dòng)所必需的液壓，并且將液壓傳遞至車輪；液壓生成器，所述液壓生成器適配為識(shí)別駕駛員需要的所期望的制動(dòng)力，并且產(chǎn)生液壓；以及第一閥，所述第一閥插置在所述第一缸體和所述第二缸體之間，并且適配為選擇性地將所述第一缸體產(chǎn)生的液壓供應(yīng)到所述第二缸體。
文檔編號(hào)B60T11/28GK102862560SQ20111043306
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者田甲培 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社