專利名稱：一種模塊化設(shè)計(jì)的汽車后視鏡傾角調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛后視鏡調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)國(guó)際電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，一般都應(yīng)用在中高檔小型乘用車上，沒有應(yīng)用在中重型商用車上。目前現(xiàn)有的電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置沒有承載力在800g以上的，無(wú)法適用在后視鏡鏡片較大的中重型商用車，局限了其應(yīng)用的廣泛性。即使強(qiáng)行使用，也會(huì)存在耐久性、 穩(wěn)定性不好的問題。例如變形、摩擦力不均勻?qū)е抡駝?dòng)；蠕變導(dǎo)致失效；沒有金屬?gòu)椈啥鴮?dǎo)致耐久性不好；沒有定位桿導(dǎo)致鏡片圍繞過中心的法線產(chǎn)生無(wú)益的旋轉(zhuǎn)而偏離視線或與鏡體外殼發(fā)生撞擊導(dǎo)致?lián)p壞等等?，F(xiàn)在隨著人們工作生活水平的提高，中重型商用車后視鏡由原來(lái)的固定式，逐漸變?yōu)檫x用手動(dòng)可調(diào)節(jié)式、電動(dòng)可調(diào)節(jié)式，程序控制自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)式裝置的需求也日益迫切， 本發(fā)明提供了一套解決此類技術(shù)難題的兼容性方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，具體的技術(shù)方案為本裝置安裝在車輛后視鏡主體內(nèi)部，與后視鏡鏡片以及鏡片托架等裝置連接。本裝置用于正多邊形或圓形鏡片的手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，采用基本結(jié)構(gòu)調(diào)整板安裝在底座上，兩者球心重合，兩者之間球面接觸，可以產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；底座上方設(shè)置與底座固連的底蓋；在底蓋的上方設(shè)置端部與調(diào)整板連接的“Y”字型定位梁；在定位梁和底蓋之間設(shè)置金屬材料的調(diào)整板彈簧，通過調(diào)整板彈簧的彈力來(lái)控制底座和調(diào)整板之間的摩擦力；在定位梁和底蓋之間設(shè)置定位桿，定位桿下端伸入底蓋的長(zhǎng)方形滑槽內(nèi)，上端為水平的半圓筒，嵌入定位梁的一個(gè)臂內(nèi)，所述半圓筒的軸線與所在定位梁臂的軸線平行且通過調(diào)整板和底座的共同球心；定位桿端部的半圓筒通過定位桿轉(zhuǎn)軸固定在定位梁內(nèi)；定位桿轉(zhuǎn)軸的軸心通過調(diào)整板的球心；定位桿可以在所述臂軸線方向上運(yùn)動(dòng)或繞定位桿轉(zhuǎn)軸的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，不能在所述臂軸線的垂直方向運(yùn)動(dòng)。本裝置用于非正多邊形或橢圓形鏡片的手動(dòng)調(diào)節(jié)，在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述調(diào)整板上，沿鏡片的長(zhǎng)徑方向，設(shè)置一個(gè)內(nèi)齒輪齒條，內(nèi)齒輪齒條與調(diào)整板的連接轉(zhuǎn)軸的軸心通過調(diào)整板和底座的共同球心；內(nèi)齒輪齒條可以繞所述球心上下滑動(dòng)或繞其與調(diào)整板的連接轉(zhuǎn)軸的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；在底座內(nèi)安裝一套用于增加長(zhǎng)徑方向調(diào)節(jié)力大小的摩擦系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)為齒輪軸安裝于底座上，第一齒輪與定摩擦輪安裝于齒輪軸上，內(nèi)齒輪齒條與第一齒輪配合，第一齒輪與定摩擦輪滑動(dòng)摩擦配合；第一齒輪與齒輪軸固接，定摩擦輪通過底蓋和底座固定；第一齒輪和定摩擦輪之間由摩擦輪彈簧壓合在一起，通過調(diào)整摩擦輪彈簧的彈力大小來(lái)控制摩擦力。
本裝置用于鏡片的遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)時(shí)，在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述調(diào)整板上設(shè)置兩個(gè)垂直分布的內(nèi)齒輪齒條，內(nèi)齒輪齒條與調(diào)整板的連接轉(zhuǎn)軸的軸心通過調(diào)整板和底座的共同球心；內(nèi)齒輪齒條可以繞球心上下滑動(dòng)或繞其與調(diào)整板的連接轉(zhuǎn)軸的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；在底座內(nèi)安裝兩套分別與兩條內(nèi)齒輪齒條連接的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，每套動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)均為電機(jī)的輸出端與第二蝸桿連接，第二蝸桿與第二斜齒輪配合，第二斜齒輪與第一蝸桿固接，第一蝸桿與第一斜齒輪配合，第一斜齒輪與第一齒輪摩擦傳動(dòng)配合，第一齒輪與內(nèi)齒輪齒條配合；齒輪軸置于底座上，第一齒輪與第一斜齒輪安裝于齒輪軸)上，均可以繞齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)；第一齒輪和第一斜齒輪由摩擦輪彈簧壓合在一起，通過調(diào)整摩擦輪彈簧的彈力大小來(lái)控制摩擦力。本裝置用于鏡片的遠(yuǎn)程自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)時(shí)，在所述的用于遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上， 在所述第一齒輪上設(shè)置第二齒輪，兩者固接，角速度相同；底座上設(shè)置兩個(gè)電位計(jì)，電位計(jì)上設(shè)置第三齒輪，第三齒輪與第二齒輪的配合；電位計(jì)通過第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度測(cè)得不同的阻值，傳遞給電路板；電路板上設(shè)置可編制控制處理單元，并控制所述電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使鏡片自動(dòng)達(dá)到需要調(diào)節(jié)的傾角。鏡片為正多邊形或圓形時(shí)，所述兩個(gè)摩擦輪彈簧的彈力相等；鏡片為非正多邊形或橢圓形時(shí)，鏡片長(zhǎng)徑方向上的摩擦輪彈簧的彈力大于短徑方向上的摩擦輪彈簧的彈力， 從而使得長(zhǎng)徑方向上調(diào)節(jié)時(shí)需要克服的合力加大，最終使得鏡片長(zhǎng)徑和短徑方向的調(diào)節(jié)力趨于接近，鏡片周邊各點(diǎn)調(diào)節(jié)力均勻，使用時(shí)更加方便舒適。所述底座和底蓋與調(diào)整板之間的摩擦面上設(shè)置塑料彈片，利用彈片來(lái)補(bǔ)償由于變形引起的周圈摩擦力不均衡，使各方向調(diào)節(jié)的摩擦力一致。所述底座上設(shè)置球頭柱，球頭柱的球頭伸入定位梁的一條臂內(nèi)；該定位梁的臂內(nèi)也設(shè)置過底座和調(diào)整板共同球心的球頭，兩個(gè)球頭的外圓面相接觸。且無(wú)論調(diào)節(jié)到何種角度，兩個(gè)球頭之間永遠(yuǎn)零配合，有效防止了后視鏡鏡片向后進(jìn)行無(wú)益的竄動(dòng)或抖動(dòng)。所述內(nèi)齒輪齒條在定位梁所在的平面上的投影與距離所述投影最近的定位梁的臂之間的夾角為45°。所述第一蝸桿和第二蝸桿各自的導(dǎo)程角均小于當(dāng)量摩擦角，使得兩個(gè)蝸桿具有自鎖功能。所述調(diào)整板上設(shè)置4 12個(gè)掛鉤，其中2 4個(gè)為在Z方向設(shè)置的單向掛鉤，其余的為在X方向設(shè)置的雙向掛鉤。后視鏡鏡片托架可以直接掛到調(diào)整板上，并可以快速拆卸、更換，便于維修。由于設(shè)置了不同方向的掛鉤，增強(qiáng)了掛鉤在各個(gè)方向上抗蠕變的性能， 使得后視鏡鏡片托架固定更牢固，耐久性更佳。本發(fā)明的有益效果為(1)本發(fā)明通過模塊組合，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以電路控制，可以遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)汽車后視鏡鏡片角度，也可以通過編程自動(dòng)進(jìn)行記憶調(diào)節(jié)。(2)本裝置的綜合穩(wěn)定性好，負(fù)載可以達(dá)到800g以上，適用于各種大、中型的后視鏡鏡片的電動(dòng)調(diào)節(jié)。(3)金屬?gòu)椈删哂虚L(zhǎng)期穩(wěn)定、抗蠕變、耐疲勞的優(yōu)點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)在市面上僅使用塑料彈片和塑料棘爪的電動(dòng)調(diào)整裝置。(4)采用了定位桿和底蓋、底座與定位梁球頭柱的輔助定位，對(duì)調(diào)整板繞過中心法線產(chǎn)生的無(wú)益轉(zhuǎn)動(dòng)和竄動(dòng)進(jìn)行了良好的定位，增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。(5)調(diào)整板和可快速更換的連接裝置固接一體化，可以直接和鏡片托架掛接，增大了本裝置的應(yīng)用范圍。同時(shí)便于維修更換。(6)采用了蝸桿和斜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，總傳動(dòng)比為13906士 1000。可以直接采用普通低壓直流電機(jī)。該系統(tǒng)具有成本低、噪音小、穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，遠(yuǎn)優(yōu)于市面上使用行星齒輪的傳動(dòng)裝置。(7)蝸桿、齒輪、齒條、斜齒輪等均采用不同的增強(qiáng)增韌工程塑料，和傳統(tǒng)的金屬齒輪比較，具有易加工、成本低、輕量化、強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。(8)蝸桿的導(dǎo)程角小于當(dāng)量摩擦角，使得蝸桿具有自鎖功能，增強(qiáng)了本裝置的穩(wěn)定性。


圖1為本裝置的外觀示意圖；圖2為本裝置的自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)配置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為定位梁與定位桿之間的關(guān)系示意圖；圖4為調(diào)整板掛鉤形狀及與鏡片托架間的連接關(guān)系示意圖；圖5為本裝置的手動(dòng)矩形鏡片配置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本裝置的自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)配置背面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本裝置的電動(dòng)調(diào)節(jié)配置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本裝置在后視鏡中的裝配關(guān)系示意圖。圖9為本裝置定位梁球頭與底座球頭柱配合示意圖。圖中標(biāo)號(hào)1-調(diào)整板；2-底座；3-內(nèi)齒輪齒條；4-電機(jī)；5-第二蝸桿；6_第二斜齒輪；7_第一蝸桿；8-第一斜齒輪；9-第一齒輪；10-底蓋；11-定位梁；12-定位桿；13-調(diào)整板彈簧； 14-鏡片；15-鏡片托架；16-傾角調(diào)節(jié)裝置；17-鏡體；18-定位桿轉(zhuǎn)軸；19-齒輪軸；20-摩擦輪彈簧；21-定摩擦輪；22-第二齒輪；23-電位計(jì)；24-第三齒輪；25-電路板；26-單向掛鉤；27-雙向掛鉤。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明提供了一種汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。該傾角調(diào)節(jié)裝置16安裝在車輛后視鏡主體內(nèi)部，上端與鏡片14以及鏡片托架15 等裝置連接，下端與鏡體17連接。本裝置采用了模組化設(shè)計(jì)，通過增減相應(yīng)的模塊化零件， 可以分別滿足至少6種不同的使用需求和使用環(huán)境。按照使用功能需求分為直接手動(dòng)調(diào)節(jié)；遠(yuǎn)程電動(dòng)調(diào)節(jié)；遠(yuǎn)程自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)。每種功能需求又分為兩種不同鏡片形狀使用環(huán)境 正多邊形或圓形鏡片、以及非正多邊形或橢圓形鏡片。對(duì)于遠(yuǎn)程電動(dòng)調(diào)節(jié)和遠(yuǎn)程自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)兩種模式，無(wú)論采用何種鏡片，其大體結(jié)構(gòu)不變，只需要更換其中個(gè)別零件。本裝置用于正多邊形或圓形鏡片的手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，采用基本結(jié)構(gòu)調(diào)整板1安裝在底座2上，兩者球心重合，兩者之間球面接觸，可以產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；底座2上方設(shè)置與底座2固連的底蓋10 ；在底蓋10的上方設(shè)置端部與調(diào)整板1連接的“Y”字型定位梁11 ；在定位梁 11和底蓋10之間設(shè)置金屬材料的調(diào)整板彈簧13，通過調(diào)整板彈簧13的彈力來(lái)控制底座2 和調(diào)整板1之間的摩擦力；在定位梁11和底蓋10之間設(shè)置定位桿12，定位桿12下端伸入底蓋10的長(zhǎng)方形滑槽內(nèi)，上端為水平的半圓筒，嵌入定位梁11的一個(gè)臂內(nèi)，所述半圓筒的軸線與所在定位梁臂的軸線平行且通過調(diào)整板1和底座2的共同球心；定位桿12端部的半圓筒通過定位桿轉(zhuǎn)軸18固定在定位梁內(nèi)；定位桿轉(zhuǎn)軸18的軸心通過調(diào)整板1的球心；定位桿12可以在所述臂軸線方向上運(yùn)動(dòng)或繞定位桿轉(zhuǎn)軸18的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，不能在所述臂軸線的垂直方向運(yùn)動(dòng)。本裝置用于非正多邊形或橢圓形鏡片的手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述調(diào)整板1上，沿鏡片的長(zhǎng)徑方向，設(shè)置一個(gè)內(nèi)齒輪齒條3，內(nèi)齒輪齒條3與調(diào)整板1的連接轉(zhuǎn)軸的軸心通過調(diào)整板1和底座2的共同球心；內(nèi)齒輪齒條3可以繞所述球心上下滑動(dòng)或繞其與調(diào)整板1的連接轉(zhuǎn)軸的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；在底座2內(nèi)安裝一套用于增加長(zhǎng)徑方向調(diào)節(jié)力大小的摩擦系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)為齒輪軸19安裝于底座2上，第一齒輪9與定摩擦輪21安裝于齒輪軸19上，內(nèi)齒輪齒條3與第一齒輪9配合，第一齒輪9與定摩擦輪21滑動(dòng)摩擦配合；第一齒輪9與齒輪軸19固接，定摩擦輪21通過底蓋10和底座2固定；第一齒輪9和定摩擦輪 21之間由摩擦輪彈簧20壓合在一起，通過調(diào)整摩擦輪彈簧20的彈力大小來(lái)控制摩擦力。本裝置用于鏡片的遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)時(shí)，在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述調(diào)整板1上設(shè)置兩個(gè)垂直分布的內(nèi)齒輪齒條3，內(nèi)齒輪齒條3與調(diào)整板1的連接轉(zhuǎn)軸的軸心通過調(diào)整板1和底座2的共同球心；內(nèi)齒輪齒條3可以繞球心上下滑動(dòng)或繞其與調(diào)整板1的連接轉(zhuǎn)軸的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；在底座2內(nèi)安裝兩套分別與兩條內(nèi)齒輪齒條3連接的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，每套動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)均為電機(jī)4的輸出端與第二蝸桿5連接，第二蝸桿5與第二斜齒輪6配合， 第二斜齒輪6與第一蝸桿7固接，第一蝸桿7與第一斜齒輪8配合，第一斜齒輪8與第一齒輪9摩擦傳動(dòng)配合，第一齒輪9與內(nèi)齒輪齒條3配合；齒輪軸19置于底座2上，第一齒輪9 與第一斜齒輪8安裝于齒輪軸19上，均可以繞齒輪軸19轉(zhuǎn)動(dòng)；第一齒輪9和第一斜齒輪8 由摩擦輪彈簧20壓合在一起，通過調(diào)整摩擦輪彈簧20的彈力大小來(lái)控制摩擦力。本裝置用于鏡片的遠(yuǎn)程自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)時(shí)，在遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述第一齒輪9上設(shè)置第二齒輪22，兩者固接，角速度相同；底座2上設(shè)置兩個(gè)電位計(jì)23，電位計(jì)23 上設(shè)置第三齒輪對(duì)，第三齒輪M與第二齒輪22的配合；電位計(jì)23通過第三齒輪M轉(zhuǎn)動(dòng)的角度測(cè)得不同的阻值，傳遞給電路板25 ；電路板25上設(shè)置可編制控制處理單元，并控制所述電機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)，使鏡片自動(dòng)達(dá)到需要調(diào)節(jié)的傾角。鏡片為正多邊形或圓形時(shí)，兩個(gè)摩擦輪彈簧20的彈力相等；鏡片為非正多邊形或橢圓形時(shí)，長(zhǎng)徑方向上的摩擦輪彈簧20的彈力大于短徑方向上的摩擦輪彈簧20的彈力，從而使得長(zhǎng)徑方向上調(diào)節(jié)時(shí)需要克服的合力加大，最終使得鏡片長(zhǎng)徑和短徑方向的調(diào)節(jié)力趨于接近，鏡片周邊各點(diǎn)調(diào)節(jié)力均勻，使用時(shí)更加方便舒適。對(duì)于上述的4種結(jié)構(gòu)，底座2和底蓋10與調(diào)整板1之間的摩擦面上設(shè)置塑料彈片， 利用彈片來(lái)補(bǔ)償由于變形引起的周圈摩擦力不均衡，使各方向調(diào)節(jié)的摩擦力一致。底座2 上設(shè)置球頭柱，球頭柱的球頭伸入定位梁11的一條臂內(nèi)。該定位梁11的臂內(nèi)也設(shè)置過底座2和調(diào)整板1共同球心的球頭，該兩個(gè)球頭的外圓面相接觸。調(diào)節(jié)到任一角度時(shí)，該球頭柱與球頭總是保持領(lǐng)配合，有效防止了后視鏡鏡片向后進(jìn)行無(wú)益的竄動(dòng)或抖動(dòng)。所述內(nèi)齒輪齒條3在定位梁11所在的平面上的投影與距離所述投影最近的定位梁11的臂之間的夾角為45°。所述調(diào)整板1上設(shè)置4 12個(gè)掛鉤，其中2 4個(gè)在Z方向設(shè)置單向掛鉤沈， 其余的為在X方向設(shè)置雙向掛鉤27。Z方向掛鉤與鏡片托架裝置零配。對(duì)于遠(yuǎn)程電動(dòng)調(diào)節(jié)模式的機(jī)構(gòu)和遠(yuǎn)程自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)模式的結(jié)構(gòu)來(lái)說，第一蝸桿7 和第二蝸桿5各自的導(dǎo)程角均小于當(dāng)量摩擦角，使得兩個(gè)蝸桿具有自鎖功能。本裝置在使用時(shí)，汽車后視鏡鏡片托架通過4個(gè)螺釘裝配到調(diào)整板1上。底座2 通過螺釘和后視鏡本體連接。采用遠(yuǎn)程電動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，鏡片調(diào)節(jié)的傳動(dòng)過程為電機(jī)4 —第二蝸桿5 —第二斜齒輪 6及第一蝸桿7減速一第一斜齒輪8減速一第一齒輪9 —內(nèi)齒輪齒條3 —驅(qū)動(dòng)調(diào)整板1運(yùn)動(dòng)一鏡片托架隨之運(yùn)動(dòng)。當(dāng)另一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)另一套傳動(dòng)系統(tǒng)，使調(diào)整板向另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 電機(jī)未驅(qū)動(dòng)的這個(gè)內(nèi)齒輪齒條可以繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同方向的運(yùn)動(dòng)。通過這 x、y兩個(gè)方向的上下運(yùn)動(dòng)，可以組合到各種角度。實(shí)現(xiàn)后視鏡鏡片各個(gè)方向的角度的調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種模塊化設(shè)計(jì)的汽車后視鏡傾角調(diào)節(jié)裝置，安裝在車輛后視鏡主體內(nèi)部，與后視鏡鏡片以及鏡片托架等裝置連接，用于正多邊形或圓形鏡片的手動(dòng)調(diào)節(jié)，其特征在于，調(diào)整板(1)安裝在底座( 上，兩者球心重合，兩者之間球面接觸，可以產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；底座(2) 上方設(shè)置與底座O)固連的底蓋(10)；在底蓋(10)的上方設(shè)置端部與調(diào)整板(1)連接的 “Y”字型定位梁(11)；在定位梁(11)和底蓋(10)之間設(shè)置金屬材料的調(diào)整板彈簧(13)， 通過調(diào)整板彈簧(1 的彈力來(lái)控制底座( 和調(diào)整板(1)之間的摩擦力；在定位梁(11) 和底蓋(10)之間設(shè)置定位桿(12)，定位桿(1 下端伸入底蓋(10)的長(zhǎng)方形滑槽內(nèi)，上端為水平的半圓筒，嵌入定位梁(11)的一個(gè)臂內(nèi)，所述半圓筒的軸線與所在定位梁臂的軸線平行且通過調(diào)整板(1)和底座( 的共同球心；定位桿(1 端部的半圓筒通過定位桿轉(zhuǎn)軸 (18)固定在定位梁內(nèi)；定位桿轉(zhuǎn)軸(18)的軸心通過調(diào)整板(1)的球心；定位桿(1 可以在所述臂軸線方向上運(yùn)動(dòng)或繞定位桿轉(zhuǎn)軸(18)的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，不能在所述臂軸線的垂直方向運(yùn)動(dòng)。
2.一種基于權(quán)利要求1所述裝置的汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，用于非正多邊形或橢圓形鏡片的手動(dòng)調(diào)節(jié)，其特征在于，在所述調(diào)整板(1)上，沿鏡片的長(zhǎng)徑方向，設(shè)置一個(gè)內(nèi)齒輪齒條C3)，內(nèi)齒輪齒條C3)與調(diào)整板(1)的連接轉(zhuǎn)軸的軸心通過調(diào)整板(1)和底座(2) 的共同球心；內(nèi)齒輪齒條C3)可以繞所述球心上下滑動(dòng)或繞其與調(diào)整板(1)的連接轉(zhuǎn)軸的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；在底座O)內(nèi)安裝一套用于增加長(zhǎng)徑方向調(diào)節(jié)力大小的摩擦系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)為齒輪軸(19)安裝于底座(2)上，第一齒輪(9)與定摩擦輪安裝于齒輪軸(19)上，內(nèi)齒輪齒條C3)與第一齒輪(9)配合，第一齒輪(9)與定摩擦輪滑動(dòng)摩擦配合；第一齒輪(9) 與齒輪軸(19)固接，定摩擦輪通過底蓋(10)和底座O)固定；第一齒輪(9)和定摩擦輪之間由摩擦輪彈簧OO)壓合在一起，通過調(diào)整摩擦輪彈簧OO)的彈力大小來(lái)控制摩擦力。
3.一種基于權(quán)利要求1所述裝置的汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，用于鏡片的遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)，其特征在于，在所述調(diào)整板(1)上設(shè)置兩個(gè)垂直分布的內(nèi)齒輪齒條(3)，內(nèi)齒輪齒條(3) 與調(diào)整板(1)的連接轉(zhuǎn)軸的軸心通過調(diào)整板(1)和底座O)的共同球心；內(nèi)齒輪齒條(3) 可以繞球心上下滑動(dòng)或繞其與調(diào)整板(1)的連接轉(zhuǎn)軸的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；在底座O)內(nèi)安裝兩套分別與兩條內(nèi)齒輪齒條(3)連接的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，每套動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)均為電機(jī)的輸出端與第二蝸桿( 連接，第二蝸桿(5)與第二斜齒輪(6)配合，第二斜齒輪 (6)與第一蝸桿(7)固接，第一蝸桿(7)與第一斜齒輪(8)配合，第一斜齒輪(8)與第一齒輪(9)摩擦傳動(dòng)配合，第一齒輪(9)與內(nèi)齒輪齒條C3)配合；齒輪軸(19)置于底座(2)上， 第一齒輪(9)與第一斜齒輪(8)安裝于齒輪軸(19)上，均可以繞齒輪軸(19)轉(zhuǎn)動(dòng)；第一齒輪(9)和第一斜齒輪(8)由摩擦輪彈簧OO)壓合在一起，通過調(diào)整摩擦輪彈簧OO)的彈力大小來(lái)控制摩擦力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，用于鏡片的遠(yuǎn)程自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)，其特征在于，在所述第一齒輪(9)上設(shè)置第二齒輪(22)，兩者固接，角速度相同；底座( 上設(shè)置兩個(gè)電位計(jì)，電位計(jì)上設(shè)置第三齒輪(M)，第三齒輪04)與第二齒輪0 的配合；電位計(jì)通過第三齒輪04)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度測(cè)得不同的阻值，傳遞給電路板0 ；電路板0 上設(shè)置可編制控制處理單元，并控制所述電機(jī)(4) 運(yùn)轉(zhuǎn)，使鏡片自動(dòng)達(dá)到需要調(diào)節(jié)的傾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4中所述的任意一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，鏡片為正多邊形或圓形時(shí)，所述兩個(gè)摩擦輪彈簧00)的彈力相等；鏡片為非正多邊形或橢圓形時(shí)，鏡片長(zhǎng)徑方向上的摩擦輪彈簧OO)的彈力大于短徑方向上的摩擦輪彈簧OO)的彈力，從而使得長(zhǎng)徑方向上調(diào)節(jié)時(shí)需要克服的合力加大，最終使得鏡片長(zhǎng)徑和短徑方向的調(diào)節(jié)力趨于接近，鏡片周邊各點(diǎn)調(diào)節(jié)力均勻。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4中所述的任意一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述底座( 和底蓋(10)與調(diào)整板(1)之間的摩擦面上設(shè)置塑料彈片，利用彈片來(lái)補(bǔ)償由于變形引起的周圈摩擦力不均衡，使各方向調(diào)節(jié)的摩擦力一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4中所述的任意一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述底座( 上設(shè)置球頭柱，球頭柱的球頭伸入定位梁(11)的一條臂內(nèi)；該定位梁(11)的臂內(nèi)也設(shè)置過底座(2)和調(diào)整板(1)共同球心的球頭，兩個(gè)球頭的外圓面相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4中所述的任意一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述內(nèi)齒輪齒條C3)在定位梁(11)所在的平面上的投影與距離所述投影最近的定位梁(11)的臂之間的夾角為45°。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4中所述的任意一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一蝸桿(7)和第二蝸桿( 各自的導(dǎo)程角均小于當(dāng)量摩擦角，使得兩個(gè)蝸桿具有自鎖功能。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4中所述的任意一種模塊化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)整板(1)上設(shè)置4 12個(gè)掛鉤，其中2 4個(gè)為在Z方向設(shè)置的單向掛鉤，其余的為在X方向設(shè)置的雙向掛鉤。
全文摘要
本發(fā)明屬于車輛后視鏡調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種模組化設(shè)計(jì)的多用途汽車后視鏡的傾角調(diào)節(jié)裝置。該裝置安裝在車輛后視鏡主體內(nèi)部，其調(diào)整板與鏡片的托架等連接裝置固接或一體化。調(diào)整板由兩套相互獨(dú)立的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同方向的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而調(diào)整后視鏡的角度。該裝置采用模組化設(shè)計(jì)，可以通過增減相應(yīng)的模塊化零件，實(shí)現(xiàn)至少6種不同的功能。根據(jù)不同的使用需求，可以直接手動(dòng)調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)程電動(dòng)調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)程自動(dòng)記憶調(diào)節(jié)；根據(jù)鏡片的形狀，可以分別適用于正多邊形或圓形鏡片，以及非正多邊形或橢圓形鏡片。
文檔編號(hào)B60R1/062GK102514529SQ201110452349
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者馮永江, 熊偉 申請(qǐng)人:北京光華榮昌汽車部件有限公司