專利名稱：一種列車座椅轉(zhuǎn)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于高速列車的座椅轉(zhuǎn)
軸O
背景技術(shù)：
按照人們對(duì)舒適感的要求，總希望在高速行進(jìn)的列車上面向前進(jìn)方向而坐。列車返程時(shí)，相對(duì)來時(shí)是“倒開”的，為了保證乘客仍能面向前進(jìn)方向而坐，就要把座椅旋轉(zhuǎn)180 度。為此，座椅被設(shè)計(jì)為底架和轉(zhuǎn)架兩部分，底架固定在車廂地坪上，轉(zhuǎn)架通過一個(gè)轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)在底架上作180度旋轉(zhuǎn)。2010年，國(guó)內(nèi)引進(jìn)了日本小糸公司的“新一代”座椅技術(shù)，在試制過程中，發(fā)現(xiàn)日本技術(shù)人員原設(shè)計(jì)的一等二人椅旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)根本沒經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，其結(jié)構(gòu)也不盡合理。加工出來的零件裝成成椅，轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)推力超標(biāo)，一般都在80N左右(標(biāo)準(zhǔn)為< 45N)；我們精心挑選出一張推力為50N的座椅來做疲勞試驗(yàn)，僅經(jīng)過1000次旋轉(zhuǎn)(應(yīng)當(dāng)做30000次)，推力就超過100N。新一代”座椅的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)架與底架依靠互相接觸的上下滑軌作全平面滑動(dòng)，這就要求轉(zhuǎn)軸軸心線與轉(zhuǎn)架本體、軸瓦(滑動(dòng)軸承)軸心線與底架本體高度垂直，但這對(duì)于以焊接和鉚接加工的轉(zhuǎn)架、底架是難度很大的。圖1是日方設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)架與底架連接的情況，固定在轉(zhuǎn)架上的轉(zhuǎn)軸插在固定于底架上的自潤(rùn)滑軸瓦12里，用圓螺母聯(lián)結(jié)住。轉(zhuǎn)軸與自潤(rùn)滑軸瓦間無(wú)軸向力，軸向力由轉(zhuǎn)架與底架上的滑條承擔(dān)了。若轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)架、自潤(rùn)滑軸瓦與底架的垂直度都較好，轉(zhuǎn)架中心線與自潤(rùn)滑軸承中心線就會(huì)基本重合，轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)起來就會(huì)輕松自如。然而，轉(zhuǎn)架和底架是通過鉚接和焊接而成的，加工設(shè)備的現(xiàn)狀使兩者的垂直度很難保證，軸插入孔中就會(huì)傾斜，轉(zhuǎn)架與底架就會(huì)憋勁，使旋轉(zhuǎn)推力大大增加。若添置設(shè)備，增加加工工序，延長(zhǎng)加工時(shí)間，不僅增加投資，產(chǎn)量也無(wú)法得到滿足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的列車座椅轉(zhuǎn)軸，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中旋轉(zhuǎn)推力過大的一些不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種列車座椅轉(zhuǎn)軸，它主要包括轉(zhuǎn)軸、設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)架和底架，轉(zhuǎn)架和底架上分別設(shè)有轉(zhuǎn)架滑軌和底架滑軌，其特征在于 轉(zhuǎn)軸固定在轉(zhuǎn)架內(nèi)，轉(zhuǎn)軸和底架之間設(shè)有一組調(diào)心軸承，底架上設(shè)有固定架(軸承座)，調(diào)心軸承設(shè)置在固定架(軸承座)上。使用時(shí)，本實(shí)用新型采用“調(diào)心軸承”來替代了原有的轉(zhuǎn)軸與底架的連接方式，這樣既能抵消轉(zhuǎn)架和底架這兩個(gè)關(guān)鍵部件的加工誤差，使轉(zhuǎn)架與底架始終保持平行，又能改滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，減小轉(zhuǎn)架的旋轉(zhuǎn)推力。同時(shí)設(shè)計(jì)了球面墊圈，球面墊圈的回轉(zhuǎn)中心與調(diào)心軸承重合，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，球面墊圈的凹面球面墊副在凸面球面墊副上滑行。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的又一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。本實(shí)用新型主要包括轉(zhuǎn)軸1、設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)架2和底架3，轉(zhuǎn)架和底架上分別設(shè)有轉(zhuǎn)架滑軌4和底架滑軌5，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于轉(zhuǎn)軸設(shè)置在底架內(nèi)，轉(zhuǎn)軸和底架之間設(shè)有一組調(diào)心軸承6，底架上設(shè)有固定架7，調(diào)心軸承設(shè)置在固定架上。轉(zhuǎn)軸的底部與底架之間通過圓螺母8和一組球面墊圈9相連。球面墊圈設(shè)置在圓螺母與底架之間，球面墊圈由一凹一凸兩個(gè)球面墊副配合連接而成，球面墊圈與圓螺母之間設(shè)有圓螺母止退墊10。 兩組調(diào)心軸承分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)，調(diào)心軸承的一端與固定架相接觸，另一端通過墊圈組11與轉(zhuǎn)架相接觸。這里所述的調(diào)心軸承為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不再敘述其結(jié)構(gòu)和功能了。在實(shí)施中，轉(zhuǎn)架滑軌與底架滑軌均勻接觸，承擔(dān)了座椅的軸向力，調(diào)心軸承與軸承座在軸向是懸空的，工作時(shí)只承擔(dān)徑向力。如果轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)架本體的垂直度很差或自潤(rùn)軸瓦與底架的垂直度很差，或者兩者皆有之，調(diào)心軸承就會(huì)自動(dòng)消除轉(zhuǎn)軸與底架軸承座的偏轉(zhuǎn)， 上下滑軌也能均勻接觸(參見圖3)。由于“調(diào)心軸承”的調(diào)心作用，不垂直的轉(zhuǎn)軸會(huì)得到補(bǔ)償，當(dāng)轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)架與底架就會(huì)永遠(yuǎn)保持平行。從圖3可以看出，與轉(zhuǎn)架不垂直的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來尾部是偏擺的，如果此時(shí)仍采用平墊圈、圓螺母將轉(zhuǎn)架底架聯(lián)結(jié)，調(diào)心軸承就無(wú)法起到消除偏擺的作用了。于是我設(shè)計(jì)了球面墊圈解決了這個(gè)難題，球面墊圈的回轉(zhuǎn)中心與調(diào)心軸承重合。 當(dāng)調(diào)心軸承有調(diào)心運(yùn)動(dòng)時(shí)，球面墊圈的凹面球面墊副13在凸面球面墊副14上滑行，轉(zhuǎn)軸的尾部呈偏擺狀轉(zhuǎn)動(dòng)。一般情況下軸承使用時(shí)，必須限制軸向的自由度。但在本設(shè)計(jì)中，調(diào)心軸承的外環(huán)在軸向無(wú)任何阻擋，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)架與底架之間的軸向力已被轉(zhuǎn)架與底架的滑軌支撐住了。
權(quán)利要求1.一種列車座椅轉(zhuǎn)軸，它主要包括轉(zhuǎn)軸、設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)架和底架，轉(zhuǎn)架和底架上分別設(shè)有轉(zhuǎn)架滑軌和底架滑軌，其特征在于轉(zhuǎn)軸設(shè)置在底架內(nèi)，轉(zhuǎn)軸和底架之間設(shè)有一組調(diào)心軸承，底架上設(shè)有固定架，調(diào)心軸承設(shè)置在固定架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車座椅轉(zhuǎn)軸，其特征在于轉(zhuǎn)軸的底部與底架之間通過圓螺母和一組球面墊圈相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車座椅轉(zhuǎn)軸，其特征在于球面墊圈設(shè)置在圓螺母與底架之間，球面墊圈由一凹一凸兩個(gè)球面墊副配合連接而成，球面墊圈與圓螺母之間設(shè)有圓螺母止退墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車座椅轉(zhuǎn)軸，其特征在于調(diào)心軸承設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的側(cè)面，調(diào)心軸承的一端與固定架相接觸，另一端通過墊圈組與轉(zhuǎn)架相接觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車座椅轉(zhuǎn)軸，其特征在于轉(zhuǎn)軸設(shè)置在底架內(nèi)，轉(zhuǎn)軸和底架之間設(shè)有一組調(diào)心軸承，底架上設(shè)有固定架，調(diào)心軸承設(shè)置在固定架上。使用時(shí)，本實(shí)用新型采用采用“調(diào)心軸承”來替代了原有的轉(zhuǎn)軸與底架的連接方式，這樣既能抵消轉(zhuǎn)架和底架這兩個(gè)關(guān)鍵部件的加工誤差，使轉(zhuǎn)架與底架始終保持平行，又能改滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，減小轉(zhuǎn)架的旋轉(zhuǎn)推力。同時(shí)設(shè)計(jì)了球面墊圈，球面墊圈的回轉(zhuǎn)中心與調(diào)心軸承重合，轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，球面墊圈的凹面球面墊副在凸面球面墊副上滑行。
文檔編號(hào)B60N2/14GK201989797SQ201120017898
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者丁寧新, 丁崢嶸, 黨煒, 李金洪, 梅破臘, 陳梅花 申請(qǐng)人:上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司