專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定位支座蓋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電氣化鐵路系統(tǒng)的附屬部件，尤其是鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定 位支座蓋板。
背景技術(shù)：
電氣化鐵路系統(tǒng)的鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定位支座蓋板，作為與定位支座配合的重 要部件，在保證列車(chē)安全行駛方面具有比較重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)的蓋板，有鑄件或鍛件兩 種，其上設(shè)置有四個(gè)固定連接螺栓的固定孔，四個(gè)固定孔都是通過(guò)后期的機(jī)械加工而得到， 其存在的不足主要有如下幾點(diǎn)1、機(jī)械加工費(fèi)用較高，加工周期較長(zhǎng)，相應(yīng)增加了蓋板的生 產(chǎn)成本；2、四個(gè)固定孔邊緣的擋邊高度較低，與連接螺栓的接觸部位相對(duì)較小，不能完全限 制連接螺栓在固定孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使用時(shí)間稍長(zhǎng)，連接螺栓就能在固定孔內(nèi)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，降 低了連接的可靠性，也相應(yīng)降低其安全性；尤其隨著電氣化鐵路速度的提高，現(xiàn)在列車(chē)時(shí)速 已經(jīng)達(dá)到250 350h/km，今后可能達(dá)到更高的情況下，需要保證列車(chē)的安全順利運(yùn)行，對(duì) 包括定位支座、定位支座蓋板在內(nèi)的部件提出了更高的技術(shù)要求?，F(xiàn)有技術(shù)的蓋板已經(jīng)難 以適應(yīng)高速列車(chē)安全順利運(yùn)行的需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的鐵路電器化接觸網(wǎng)定位支座蓋板的上述不足，尤其是 生產(chǎn)成本高、不能完全限制連接螺栓在固定孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的降低其安全性的不足，提供 一種生產(chǎn)成本降低、能制連接螺栓在固定孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)以保證高速列車(chē)安全順利運(yùn)行需要的蓋 板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定位支座蓋板，包括本體，本體由位 于中間位置的圓弧狀曲面和左、右兩側(cè)的平面相連接組成，在左、右兩側(cè)的平面上都設(shè)置有 兩個(gè)固定孔，即左側(cè)的第一固定孔和第二固定孔，右側(cè)的第三固定孔和第四固定孔；其特征 在于所述的第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔都在鍛造時(shí)在模具內(nèi)壓制 成型。進(jìn)一步的特征是在第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔的邊緣， 都設(shè)置有擋邊，所述擋邊由一段圓弧線(xiàn)和兩段平行的直線(xiàn)段組成，圓弧線(xiàn)的兩端分別與一 段直線(xiàn)段連接，形成半包圍結(jié)構(gòu)。擋邊突出平面的高度在4 8mm之間。本實(shí)用新型鐵路電器網(wǎng)用蓋板，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)1、四個(gè)固定孔在鍛造時(shí)在模具內(nèi)直接成型，省掉了后期的機(jī)械加工程序，提高了 生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)周期，能降低生產(chǎn)成本。2、四個(gè)固定孔邊緣的擋邊由一段圓弧線(xiàn)和兩段平行的直線(xiàn)段組成，形成半包圍結(jié) 構(gòu)，方便安裝的同時(shí)，能與連接螺栓的螺帽配合，限制其轉(zhuǎn)動(dòng)。3、增加了兩個(gè)固定孔邊緣的擋邊高度，其與連接螺栓的接觸部位增大，能完全限制連接螺栓在固定孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即使在場(chǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，連接螺栓也不能在固定孔內(nèi)產(chǎn) 生轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了連接的可靠性，增強(qiáng)了安全性。4、在電氣化鐵路速度大幅度提高的情況下，也能適應(yīng)高速列車(chē)安全順利運(yùn)行的需要。

圖1是本實(shí)用新型蓋板結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2中，本實(shí)用新型鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定位支座蓋板，包括本體1，本體1 由位于中間位置的圓弧狀曲面2和左右兩側(cè)的平面3相連接組成，曲面2的兩端分別與左 右兩側(cè)的平面3連接，在左右兩側(cè)的平面3上都設(shè)置有兩個(gè)固定孔，即左側(cè)的第一固定孔4 和第二固定孔5，右側(cè)的第三固定孔6和第四固定孔7，第一固定孔4、第二固定孔5、第三固 定孔6和第四固定孔7都作為安裝連接螺栓的通孔，安裝時(shí)將配用的連接螺栓分別穿入上 述四個(gè)固定孔內(nèi)而與定位支座相連接。第一固定孔4、第二固定孔5、第三固定孔6和第四 固定孔7在鍛造時(shí)在模具內(nèi)壓制成型，上述四個(gè)固定孔相對(duì)于中心線(xiàn)的寬度由鍛造直接成 型，不需要后期的機(jī)械加工，提高了生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)周期、降低了成本。在第一固定孔 4、第二固定孔5、第三固定孔6和第四固定孔7的邊緣，都設(shè)置有擋邊8，該擋邊8由一段圓 弧線(xiàn)9和兩段平行的直線(xiàn)段10組成，圓弧線(xiàn)9的兩端分別與一段直線(xiàn)段10連接，形成半包 圍結(jié)構(gòu)，或圓弧線(xiàn)9的兩端分別與一段直線(xiàn)段10相切而連接；一段圓弧線(xiàn)9和兩段平行的 直線(xiàn)段10組成的半包圍狀的擋邊8能限制連接螺栓的位置，防止其轉(zhuǎn)動(dòng)。為了達(dá)到更良好 的限制連接螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，擋邊8突出平面3的高度(突出第一固定孔4、第二固定孔5、 第三固定孔6和第四固定孔7的高度)在4 8mm之間，增加了高度，能增大其與連接螺栓 的螺帽端的接觸部位，能完全限制連接螺栓的螺帽端在固定孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即使在長(zhǎng)時(shí)間的使 用過(guò)程中，連接螺栓也不能在固定孔內(nèi)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了連接的可靠性，增強(qiáng)了安全性；同 時(shí)能方便操作，縮短連接螺栓的安裝、操作時(shí)間。本實(shí)用新型的擋邊8突出平面3的高度選取的是5mm，既能起到防止連接螺栓在固 定孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，又能適度減輕蓋板的重量；當(dāng)然也相應(yīng)增加了鍛造的難度，但具有更好 的使用效果。
權(quán)利要求1.鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定位支座蓋板，包括本體(1)，本體(1)由位于中間位置的圓弧 狀曲面(2)和左、右兩側(cè)的平面(3)相連接組成，在左、右兩側(cè)的平面(3)上都設(shè)置有兩個(gè) 固定孔，即左側(cè)的第一固定孔(4)和第二固定孔(5)，右側(cè)的第三固定孔(6)和第四固定孔 (7)；其特征在于所述的第一固定孔(4)、第二固定孔(5)、第三固定孔(6)和第四固定孔 (7)都在鍛造時(shí)在模具內(nèi)壓制成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定位支座蓋板，其特征在于在第一固 定孔(4)、第二固定孔(5)、第三固定孔(6)和第四固定孔(7)的邊緣，都設(shè)置有擋邊(8)，所 述擋邊(8)由一段圓弧線(xiàn)(9)和兩段平行的直線(xiàn)段(10)組成，圓弧線(xiàn)(9)的兩端分別與一 段直線(xiàn)段(10)連接，形成半包圍結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定位支座蓋板，其特征在于擋邊(8)突 出平面(3)的高度在4 8mm之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種鐵路電氣化接觸網(wǎng)用定位支座蓋板，包括本體，本體由位于中間位置的圓弧狀曲面和左、右兩側(cè)的平面相連接組成，在左、右兩側(cè)的平面上都設(shè)置有兩個(gè)固定孔，即左側(cè)的第一固定孔和第二固定孔，右側(cè)的第三固定孔和第四固定孔；其特征在于所述的第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔都在鍛造時(shí)在模具內(nèi)壓制成型。本實(shí)用新型的蓋板，四個(gè)固定孔在鍛造時(shí)在模具內(nèi)直接成型，省掉了后期的機(jī)械加工程序，提高了生產(chǎn)效率，縮短了生產(chǎn)周期，能降低生產(chǎn)成本；四個(gè)固定孔邊緣的擋邊形成半包圍結(jié)構(gòu)，方便安裝的同時(shí)，能與連接螺栓的螺帽配合，限制其轉(zhuǎn)動(dòng)，增加了連接的可靠性，增強(qiáng)了安全性。
文檔編號(hào)B60M1/20GK201932021SQ201120051579
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
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